Las características urbanísticas influyen en la calidad del recorrido peatonal, en especial en el caso de los equipamientos de escala metropolitana. En Lima, el perímetro de estos equipamientos suele estar delimitado con muros ciegos de gran altura y un entorno inmediato de pobre diseño urbanístico, que forman un borde divisor de baja habitabilidad peatonal. En el estudio del perímetro exterior del Parque de las Leyendas, se analiza el tráfico peatonal en cuatro sectores con diferentes particularidades en el diseño del espacio público, a partir de sus elementos de protección del tránsito vehicular, seguridad ciudadana, condiciones de confort para el desplazamiento y visuales del entorno inmediato. Los resultados del análisis se confrontan con normativas internacionales para una adecuada habitabilidad peatonal, lo que permite identificar por qué estas secciones no cumplen con la mayoría de las normativas establecidas, y muestra la baja habitabilidad peatonal, que se refleja en la poca cantidad de personas que recorren este espacio.

A cidade é um local de trocas onde o sistema de circulação tem a função de deslocar pessoas e mercadorias num padrão de eficiência medido, geralmente, segundo o menor tempo de viagem. No atendimento das demandas, o espaço viário enfatiza o transporte motorizado com a priorização dos deslocamentos de passagem em percursos de longa distância que atendem a macroacessibilidade, muitas vezes em detrimento do transporte não motorizado e da microacessibilidade que propicia o acesso às funções urbanas localizadas ao longo dos ambientes de circulação. Este padrão de organização funcional dos espaços públicos destinados à circulação estende as distâncias de percurso dos deslocamentos a pé e pode afetar os padrões de micro-acessibilidade local com impactos sobre as atividades urbanas desenvolvidas ao longo de seu eixo que podem determinar o sucesso ou fracasso de atividades instaladas. O estudo em pauta pretende avaliar os padrões de micro-acessibilidade de uma via típica construída com aparente ênfase na MACROACESSIBILIDADE, tendo como estudo de caso a 3ª Perimetral de Porto Alegre, cujo traçado foi recentemente remodelado para se tornar o 3º anel radiocêntrico da cidade de Porto Alegre, contemplando ainda a construção de um corredor exclusivo para ônibus em seu eixo central. / The city is a place of exchange where the circulation system has the function of moving people and goods in a standard measure of efficiency, generally, whichever is lower travel time. In meeting the demands, the road space with motorized transport emphasizes the prioritization of the displacements of passage in long-distance routes that serve the macro accessibility, often at the expense of non-motorized transport and micro-accessibility that provides access to urban functions located along the traffic environments. This pattern of spatial organization and functioning of public areas for extended movement distances of travel by foot and shifts can affect the patterns of micro-accessibility impacts on local urban activities developed along its axis that can determine the success or failure of installed activities. The study in question intends to evaluate the patterns of micro-accessibility of one pathway typically built with an apparent emphasis on macro-accessibility, taking as a case study the 3rd Perimeter Road of Porto Alegre, whose course was recently renovated to become the 3rd ring Radiocentro city contemplating the construction of exclusive lanes for buses in central axis.

A cidade é um local de trocas onde o sistema de circulação tem a função de deslocar pessoas e mercadorias num padrão de eficiência medido, geralmente, segundo o menor tempo de viagem. No atendimento das demandas, o espaço viário enfatiza o transporte motorizado com a priorização dos deslocamentos de passagem em percursos de longa distância que atendem a macroacessibilidade, muitas vezes em detrimento do transporte não motorizado e da microacessibilidade que propicia o acesso às funções urbanas localizadas ao longo dos ambientes de circulação. Este padrão de organização funcional dos espaços públicos destinados à circulação estende as distâncias de percurso dos deslocamentos a pé e pode afetar os padrões de micro-acessibilidade local com impactos sobre as atividades urbanas desenvolvidas ao longo de seu eixo que podem determinar o sucesso ou fracasso de atividades instaladas. O estudo em pauta pretende avaliar os padrões de micro-acessibilidade de uma via típica construída com aparente ênfase na MACROACESSIBILIDADE, tendo como estudo de caso a 3ª Perimetral de Porto Alegre, cujo traçado foi recentemente remodelado para se tornar o 3º anel radiocêntrico da cidade de Porto Alegre, contemplando ainda a construção de um corredor exclusivo para ônibus em seu eixo central. / The city is a place of exchange where the circulation system has the function of moving people and goods in a standard measure of efficiency, generally, whichever is lower travel time. In meeting the demands, the road space with motorized transport emphasizes the prioritization of the displacements of passage in long-distance routes that serve the macro accessibility, often at the expense of non-motorized transport and micro-accessibility that provides access to urban functions located along the traffic environments. This pattern of spatial organization and functioning of public areas for extended movement distances of travel by foot and shifts can affect the patterns of micro-accessibility impacts on local urban activities developed along its axis that can determine the success or failure of installed activities. The study in question intends to evaluate the patterns of micro-accessibility of one pathway typically built with an apparent emphasis on macro-accessibility, taking as a case study the 3rd Perimeter Road of Porto Alegre, whose course was recently renovated to become the 3rd ring Radiocentro city contemplating the construction of exclusive lanes for buses in central axis.

A cidade é um local de trocas onde o sistema de circulação tem a função de deslocar pessoas e mercadorias num padrão de eficiência medido, geralmente, segundo o menor tempo de viagem. No atendimento das demandas, o espaço viário enfatiza o transporte motorizado com a priorização dos deslocamentos de passagem em percursos de longa distância que atendem a macroacessibilidade, muitas vezes em detrimento do transporte não motorizado e da microacessibilidade que propicia o acesso às funções urbanas localizadas ao longo dos ambientes de circulação. Este padrão de organização funcional dos espaços públicos destinados à circulação estende as distâncias de percurso dos deslocamentos a pé e pode afetar os padrões de micro-acessibilidade local com impactos sobre as atividades urbanas desenvolvidas ao longo de seu eixo que podem determinar o sucesso ou fracasso de atividades instaladas. O estudo em pauta pretende avaliar os padrões de micro-acessibilidade de uma via típica construída com aparente ênfase na MACROACESSIBILIDADE, tendo como estudo de caso a 3ª Perimetral de Porto Alegre, cujo traçado foi recentemente remodelado para se tornar o 3º anel radiocêntrico da cidade de Porto Alegre, contemplando ainda a construção de um corredor exclusivo para ônibus em seu eixo central. / The city is a place of exchange where the circulation system has the function of moving people and goods in a standard measure of efficiency, generally, whichever is lower travel time. In meeting the demands, the road space with motorized transport emphasizes the prioritization of the displacements of passage in long-distance routes that serve the macro accessibility, often at the expense of non-motorized transport and micro-accessibility that provides access to urban functions located along the traffic environments. This pattern of spatial organization and functioning of public areas for extended movement distances of travel by foot and shifts can affect the patterns of micro-accessibility impacts on local urban activities developed along its axis that can determine the success or failure of installed activities. The study in question intends to evaluate the patterns of micro-accessibility of one pathway typically built with an apparent emphasis on macro-accessibility, taking as a case study the 3rd Perimeter Road of Porto Alegre, whose course was recently renovated to become the 3rd ring Radiocentro city contemplating the construction of exclusive lanes for buses in central axis.

Debido a que el uso de Internet se encuentra en aumento, cada vez más compañías permiten a sus socios y proveedores acceder a sus sistemas de información. Por lo tanto, es fundamental saber qué recursos de la compañía necesitan protección para así controlar el acceso al sistema y los derechos de los usuarios del sistema de información. A su vez día a día se descubren nuevas vulnerabilidades, nuevos tipos de ataques y nuevos parches que aplicar los sistemas institucionales, convirtiendo la operación de la seguridad en una tarea sumamente compleja y demandante. El presente documento es sobre el desarrollo de la seguridad perimetral en la empresa Los Portales, vale indicar que dicha empresa es una de las más renombradas a nivel de la actividad inmobiliaria en el Perú, por ende se está considerando las amenazas de seguridad desde perspectivas diferentes para permitir de esta forma conocer algunos riesgos que puedan afectar a la institución, así como determinar el nivel de madurez de la seguridad informática, a su vez se demostrara a detalle el diseño e implementación de la solución así como el alcance económico. Because Internet use is increasing, more and more companies allow their partners and suppliers access to their information systems. Therefore, it is essential to know what company resources need protection so as to control system access and the rights of users of the information system. In turn every day new vulnerabilities, new types of attacks and new patches to apply institutional systems, making the security operation in an extremely complex and demanding task are discovered. This thesis is on the development of perimeter security at Los Portales, it indicate that the company is one of the most renowned level of real estate activity in Peru, thus being considered security threats from different perspectives to meet thus enable some risks that may affect the institution, and to determine the maturity level of computer security, in turn demonstrate in detail the design and implementation of the solution as well as the economic scope.

Muchas compañías en nuestro país están transformando sus procesos, digitalizando sus productos y servicios para el alcance de los clientes, desde cualquier lugar y sin la necesidad de acercarse presencialmente a una oficina o local, sin embargo, el principal medio para el acceso a dichos servicios es Internet, además, la contratación de este servicio genera una dependencia directa con los proveedores de Telecomunicaciones. Hoy en Perú mas del 80% de la población tiene acceso a Internet, sin embargo, la experiencia en el uso no necesariamente es la mejor, ya que, se presentan muchas incidencias e interrupciones en el servicio, por ello las compañías se ven obligadas a establecer estrategias superlativas con el objetivo de mantener sus servicios o productos digitales siempre disponibles; dicho esto, este proyecto tiene como objetivo diseñar una arquitectura de Internet que, elimine esa dependencia de los proveedores de Telecomunicaciones y, utilizar esta capacidad con el objetivo de darle mayor flexibilidad a la red de datos, potenciar los niveles de continuidad, reducir costos y los más importante mantener los servicios siempre disponibles. La estrategia se basa en la operación de la red de datos, a través, de un sistema autónomo y prefijos IP públicos independientes, además utilizar el protocolo BGP para establecer las sesiones con los proveedores y no depender de ellos directamente, es decir la gestión de la capa perimetral ahora depende directamente de nuestra organización objetivo y no de los proveedores. / Many companies in our country are transforming their processes, digitizing their products and services for the reach of customers, from anywhere and without the need to go to the office, however, the necessary service to access is Internet, also, the hiring of this service generates a direct dependence with the Telecommunications providers. Today in Peru more than 80% of the population has access to the Internet, however, the experience in use is not necessarily the best, because there are many incidents and interruptions in the service, therefore companies are forced to establish superlative strategies in order to keep your digital services or products always available; Having said that, this project aims to design an Internet architecture that eliminates that dependence on telecommunications providers and uses this capacity in order to give greater flexibility to the data network, enhance continuity levels, reduce costs and the most important to keep the services always available. The strategy is based on the operation of the data network, through an autonomous system and independent public IP prefixes, in addition to using the BGP protocol to establish sessions with providers and not directly dependent on them, that is, management the edge layer is now directly up to our target organization and not the vendors. / Tesis

O objeto de estudo deste trabalho são as avenidas perimetrais da Área Central da cidade de São Paulo descritas a partir do seu desempenho atual. A descrição das avenidas as aborda a partir do entendimento de como sistemas de mobilidade podem ser avaliados e descritos do ponto de vista urbanístico. A partir desta afirmação discuto alguns aspectos para sua caracterização, levando em conta a importância do transporte coletivo para os espaços da Área Central. Neste sentido, discuto a articulação entre perimetrais e radias, elementos que as vinculam ao sistema de transporte metropolitano; a existência de uma rede de espaços públicos na Área Central conflitantes com sua utilização como suporte das redes de transporte que atingem a Área Central; e, finalmente, a ideia de que as vias perimetrais não são um conjunto coerente de vias. Em outro eixo de análise, estudo o histórico de formação da área, visando o entendimento das condicionantes de projeto que foram responsáveis pela construção dos trechos que a compõem. Este histórico é pautado pela ideia de que é possível entender a formação da área através não só da construção de seus espaços mas também de como estes espaços foram utilizados como suporte das redes de transporte metropolitano. Finalmente, apresento alguns estudos de caso sobre a relação entre mobilidade e projeto urbano, agrupando projetos em duas linhas de discussão: a primeira, sobre projetos que tiveram o automóvel e sua relação com a cidade como referência; e a segunda sobre transporte coletivo sobre pneus e oportunidades urbanísticas advindas da reestruturação viária. A partir das análises sobre o desempenho atual e o histórico de formação das perimetrais faço considerações para o estabelecimento de parâmetros urbanísticos para intervenção na área. / The subject of this study are the perimetral routes of São Paulo\'s Central Area, which are described based on their current performance. The subject is addressed from the understanding that mobility systems can be described and evaluated from an urbanistic point of view. From this statement on, some aspects for it\'s characterization are discussed taking in consideration the importance of public transport to the Central Area. In that sense, the articulation between perimetral and radial routes is discussed, as well as the elements that bind them to the metropolitan transportation system; the existence of a network of public spaces in the Central Area that conflicts with it\'s use as a support to transportation networks; and finally, the idea that the perimetrical routes are not a coherent system of routes. Another analytical axis is the historical development of the area toward an understanding of the project\'s determining factors responsible for the construction of the sections that comprises it. This background is guided by the idea that it is possible to understand the formation of the Central Area, not only through the point of view of it\'s spatial construction but also trough the analysis of how these space were used as support to the metropolitan transport network. Finally some case studies are presented pertaining the relationship between mobility and urban projects, gathering projects in two lines of thoughts: the first being projects that had the relation between automobiles and the city as reference; the second about public transportation and urbanistic opportunities arousing from busways. Based on the analysis of the current performance and historical consolidation of the perimetral routes, considerations are made for the establishment of urbanistic parameters of intervention in the Central Area.

O objeto de estudo deste trabalho são as avenidas perimetrais da Área Central da cidade de São Paulo descritas a partir do seu desempenho atual. A descrição das avenidas as aborda a partir do entendimento de como sistemas de mobilidade podem ser avaliados e descritos do ponto de vista urbanístico. A partir desta afirmação discuto alguns aspectos para sua caracterização, levando em conta a importância do transporte coletivo para os espaços da Área Central. Neste sentido, discuto a articulação entre perimetrais e radias, elementos que as vinculam ao sistema de transporte metropolitano; a existência de uma rede de espaços públicos na Área Central conflitantes com sua utilização como suporte das redes de transporte que atingem a Área Central; e, finalmente, a ideia de que as vias perimetrais não são um conjunto coerente de vias. Em outro eixo de análise, estudo o histórico de formação da área, visando o entendimento das condicionantes de projeto que foram responsáveis pela construção dos trechos que a compõem. Este histórico é pautado pela ideia de que é possível entender a formação da área através não só da construção de seus espaços mas também de como estes espaços foram utilizados como suporte das redes de transporte metropolitano. Finalmente, apresento alguns estudos de caso sobre a relação entre mobilidade e projeto urbano, agrupando projetos em duas linhas de discussão: a primeira, sobre projetos que tiveram o automóvel e sua relação com a cidade como referência; e a segunda sobre transporte coletivo sobre pneus e oportunidades urbanísticas advindas da reestruturação viária. A partir das análises sobre o desempenho atual e o histórico de formação das perimetrais faço considerações para o estabelecimento de parâmetros urbanísticos para intervenção na área. / The subject of this study are the perimetral routes of São Paulo\'s Central Area, which are described based on their current performance. The subject is addressed from the understanding that mobility systems can be described and evaluated from an urbanistic point of view. From this statement on, some aspects for it\'s characterization are discussed taking in consideration the importance of public transport to the Central Area. In that sense, the articulation between perimetral and radial routes is discussed, as well as the elements that bind them to the metropolitan transportation system; the existence of a network of public spaces in the Central Area that conflicts with it\'s use as a support to transportation networks; and finally, the idea that the perimetrical routes are not a coherent system of routes. Another analytical axis is the historical development of the area toward an understanding of the project\'s determining factors responsible for the construction of the sections that comprises it. This background is guided by the idea that it is possible to understand the formation of the Central Area, not only through the point of view of it\'s spatial construction but also trough the analysis of how these space were used as support to the metropolitan transport network. Finally some case studies are presented pertaining the relationship between mobility and urban projects, gathering projects in two lines of thoughts: the first being projects that had the relation between automobiles and the city as reference; the second about public transportation and urbanistic opportunities arousing from busways. Based on the analysis of the current performance and historical consolidation of the perimetral routes, considerations are made for the establishment of urbanistic parameters of intervention in the Central Area.