Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-02-23T14:55:01Z No. of bitstreams: 1 2011_MarianaArrabalRocha.pdf: 7881348 bytes, checksum: b3fa5d2f39e8e0253c68d894ce666894 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2012-02-24T12:50:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MarianaArrabalRocha.pdf: 7881348 bytes, checksum: b3fa5d2f39e8e0253c68d894ce666894 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-24T12:50:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MarianaArrabalRocha.pdf: 7881348 bytes, checksum: b3fa5d2f39e8e0253c68d894ce666894 (MD5) / A presente dissertação trata do paisagismo das superquadras de Brasília. O objetivo geral do trabalho é estudar o paisagismo destas. Os objetivos específicos deste trabalho são: refletir sobre alguns conceitos de paisagismo; eleger um conceito paisagístico (que atenda as necessidades humanas e ecológicas) para nortear a dissertação; compreender alguns dos eventos históricos que influenciaram o projeto urbanístico de Brasília; entender o contexto histórico-social que levou à implantação do paisagismo nas superquadras brasilienses; firmar critérios de análise do paisagismo das superquadras; conduzir análise comparativa do paisagismo entre as superquadras estudadas; propor recomendações para a melhoria da qualidade paisagística das superquadras; concluir se o paisagismo de Brasília possui mais problemas ou potencialidades. Para almejar estes objetivos foi adotado o método de Estudo de Caso que analisou o paisagismo da 308 Sul e a da 408 Norte de acordo com critérios paisagísticos: ecológico, conforto ambiental, funcional e estético. O Estudo de Caso foi feito na seguinte sequência: descrição das superquadras de análise; levantamento em campo (com base nos critérios de análise previamente estabelecidos); análise comparativa entre as superquadras de estudo; conclusão final sobre os problemas e potencialidade do paisagismo das superquadras de Brasília. Ao final do trabalho, concluiu-se que o paisagismo das superquadras de Brasília possui potencialidades tais como: grande quantidade de áreas sombreadas, e a grande quantidade de áreas permeáveis (potencialidades da 408 Norte e da 308 Sul). Entretanto, apesar da qualidade aparente, o paisagismo das superquadras brasilienses apresenta diversos problemas, como exemplo: o plantio de mudas em berços rasos (dificulta o crescimento do sistema radicular), e poda inadequada que traz prejuízos aos vegetais. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation is about Brasilia’s superquadras’ landscaping. The general objective of this paper is to study their landscaping. The main objectives of this paper are: ponder about some of the concepts of landscaping, elect a landscaping concept (which attends the human and ecological necessities); in order to guide this dissertation; comprehend some of the historical events that influenciated the urban project of Brasilia; understand the social-historical context that leaded to the application of the landscaping at Brasilia’s superquadras; conduct comparative analyses of the landscaping among the studied superquadras, propound recommendations to improve the landscaping quality of the superquadras; conclude if the Brasilia’s landscaping has more problems than possibilities. In order to reach these objectives, the adopted method was the case study. The case study analyzed the landscaping of the superquadras 308 Sul and 408 Norte. According to the landscaping criteries, such as: ecological, environmental contort, functional and esthetics. This study was made following these steps: description of the analyzed superquadras; surveying in Field (based on the analyses of pre-established criteries); comparative analyses of the studied superquadras; final conclusion about the problems and the potential of the Brasilia’s superquadras’ landscaping. By the end of this research it was conclude, that Brasilia’s superquadras’ landscaping has potential, such as: great shaded area, great quantity of permeable areas (potentialities of 408 norte and 308 sul). And whereas, the quality is visiable, the Brasilia’s superquadas’ landscaping presents many problems, for example: the planting of shallow saplings (brings difficulties to the growing of the radicular system) and inadequate punning which causes vegetable detriment.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Arquitetura e Urbanismo, Departamento de Urbanismo, 1992. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-11-12T11:58:17Z No. of bitstreams: 2 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V1.pdf: 2461885 bytes, checksum: 0848324cc5e2bc21aa834c46792530ec (MD5) 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V2.pdf: 2395481 bytes, checksum: 6c0ac1af11c9af64adbb99f1a4325461 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-11-12T12:07:34Z (GMT) No. of bitstreams: 2 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V1.pdf: 2461885 bytes, checksum: 0848324cc5e2bc21aa834c46792530ec (MD5) 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V2.pdf: 2395481 bytes, checksum: 6c0ac1af11c9af64adbb99f1a4325461 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-12T12:07:34Z (GMT). No. of bitstreams: 2 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V1.pdf: 2461885 bytes, checksum: 0848324cc5e2bc21aa834c46792530ec (MD5) 1992_HeloisaPereiraLimaAzevedo_V2.pdf: 2395481 bytes, checksum: 6c0ac1af11c9af64adbb99f1a4325461 (MD5) / Este trabalho, apresentado ao Curso de Mestrado em Desenho Urbano, do Departamento de Urbanismo da Universidade de Brasília, como parte dos requisitos para a obtenção do titulo de Mestre em Desenho Urbano, consiste numa primeira aproximação na busca de uma metodologia para uma efetiva avaliação do desempenho dos espaços públicos para o pedestre. O Estudo de Caso aplicado ao centro de Taguatinga, cidade satélite do DF que apresenta um centro bastante semelhante as cidades medias brasileiras, poderá ser vir de base para a analise de outras partes da cidade ou ate mesmo de outras cidades satélites e, a partir dessas analises, se planejaras intervenções necessárias a obtenção de espaços mais adequados aos pedestres. Este trabalho ressalta a importância de se resgatar em nossas cidades os espaços adequados a escala do homem que se desloca a pé, espaços que sejam agradáveis e estimulantes Para caminhar e a convivência publica, recuperando a função social da rua. Evidencia, também a necessidade da coexistência nesses espaços de veículos e pedestres de forma harmônica Privilegiando os pedestres quando for o caso. Essas características, congruentes com o paradigma da urbanidade, devem estar associadas a características de Funcionalidades Deve se levar em conta que os pedestres necessitam de uma cidade funcional onde possam realizar toda a gama de atividades, que vão exigir deslocamentos,inclusive , motorizados. Nesse sentido, torna-se fundamental nos processos de planejamento e intervenção nos espaços de circulação, se trabalhar com mais de uma dimensão do espaço e de forma integrada as disciplinas ou áreas de atuação afins. Mesmo não sendo um trabalho que esgotou o tema, buscou a associação de técnicas de avaliação dos espaços urbanos provenientes do urbanismo e técnicas de avaliação da circulação da Engenharia de Trafego, especialmente das vias de pedestres, envolvendo duas dimensões de analise morfológica, a funcional e a que estuda os sistemas de co-presença. / This work, presented to the masters Degree in Urban Drawing, of the Urbanism Department of the University os Brasilia, as part of the requirements for the achivement os the title of Master in Urban Drawing, consists in afirst approach of the Performance of the public spaces for the pedestrians. The Study of the applied case of the center of the city of Taguatinga, a satellite-city of DF which presents a center very like to the medium brasilian cities, will be able to serve as a base for the analisys of other parts os the city or even of other satelit e-cities and, from these analisys, plan the necessary interventions for the achievement of more adequated spaces for the pedestrians. This work stands out the importance of rasomming in our cities the adequated spaces to the scale of the man Who deslocate himself by foot, spaces wich hapen to be pleasant and stimulats for walking and the public acquaintance, repairing the social function of the street, Evidence, also, the necessity of the coexistence in these spaces fo vehicle and pedestrians in a harmonic way, favoured to the pedestrians when it happens to be the case. These characteriscs, conguents with the paradigm of urbanity, must be associated to characteristics of functionality. It shouId be considered that that the pedestrians need a functional city where they m ay realize all sources of activities, wich will demand they may realize all sources of by a motorized vehicle. In this sense, it becomes fundamental in the processos planning and intervention in the spaces of circulation, work with more than one dimension of the space and in a integrated way the disciplines or areas of relative actuation. Even not being a work that exhausted the subject, it searched the association of evaluation tecniques of the urban areas deriving from urbanism and tecniques of circulation evaluation of the traffic Enginnering, especially the pedestrian routes, involving two dimensions of morphologic analisys, the functional and the one witch studies the sistems of co-presence.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-01-15T13:52:29Z No. of bitstreams: 1 2013_AnaCarolinaMilhomensPego.pdf: 20897532 bytes, checksum: c6d1f400c5a99c7d7a22ae54fc672728 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-02-11T13:50:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AnaCarolinaMilhomensPego.pdf: 20897532 bytes, checksum: c6d1f400c5a99c7d7a22ae54fc672728 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-02-11T13:50:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AnaCarolinaMilhomensPego.pdf: 20897532 bytes, checksum: c6d1f400c5a99c7d7a22ae54fc672728 (MD5) / Brasília, como um dos exemplos mais concretos do Movimento Moderno no século XX, foi alvo de críticas como, por exemplo, a de que a cidade não foi planejada para o pedestre. O ordenamento de seu tecido urbano por meio da setorização das atividades sociais e da separação das vias de circulação entre veículos e pedestres foi apontado pela crítica como causador da desorientação do habitante, por contrapor às experiências em sua cidade de origem. Grande parte dessas críticas considerou esses aspectos apenas no âmbito do projeto e que, ao serem implantados, definiram por completo a realidade da cidade. Leituras como essas, entretanto, deixam de considerar a vivência cotidiana dos espaços da capital, que foram pensados com base no ideário moderno da liberação do solo urbano para o uso público. Será, portanto, que essa liberação espacial, implantada na concepção urbana de Brasília, significa, necessariamente, um livre circular para o pedestre? Como que este “uso livre do chão” reflete no dia a dia de quem circula e se apropria dos setores urbanos da capital? O objetivo desta dissertação é propor uma leitura na qual Brasília, em vez de ser vista apenas pelo viés de setores bem delimitados que são percorridos pelas vias de velocidade, seja analisada pela percepção de quem caminha por seus espaços, o pedestre. Ao verificar a apropriação do espaço pelas práticas cotidianas por meio de observações sistemáticas em percursos na área central até o Setor Residencial, é possível verificar o que de fato ocorre no “chão” da cidade e que não pode ser percebido por uma visão totalizante do conjunto urbano ou por quem está apenas dentro do carro. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Brasília, as one of the most concrete examples of the 20th Century's Modern Movement, has been target of criticism since its conception. The capital, for example, has being considered by many theorists a badly planned city because of the way it accommodates pedestrians. According to the literature, the planning of its urban tissue through the establishment of sectors according to social activities, as well as the separation of its traffic routes between vehicles and pedestrians, are the main cause of its residents' disorientation in comparison to the cities they have resided previously. Such criticism was constructed in relation to Brasília's project. Project which, when implemented, defined the reality of the city as a whole. Such literature, however, does not consider the lively routine of the capital's space, thoroughly planned based on modern ideas of publicly providing Brasília's urban space to its citizens, so they could explore it the most in their day to day life. What is in question here, however, is if such idea of free space for all, rooted in Brasília's conception, results, precisely, in a free democratic traffic of pedestrians. In this sense, how does this "free ground" affect not only it's citizen's day to day lives, but also those who privately own sectors of the capital? Through the analysis of such paradox, this thesis offers a new reading of Brasília. Rather than being seeing through lenses which define its sectors as limited narrow motorways, this work will examine Brasília through the perspective of its pedestrians - people that actually walk through it - providing a research method which offers a clear view of what happens in the capital's floor. This alternative analysis of the appropriation of the city's urban space, through empirical and systematic observations from central to the residential areas, shows that the "free floor" effect does/does not, in fact, offer the citizens of Brasilia a free democratic use of public space. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / Brasilia, como uno de los ejemplos más concretos del movimiento moderno en el siglo XX, fue criticada como una ciudad no estaba prevista para el peatón. El orden de su tejido urbano a través de la compartimentación de las actividades sociales y la separación de las rutas de tráfico entre vehículos y peatones fue considerado por la crítica como causar desorientación en el habitante por contrarrestar con las experiencias en su ciudad de origen. La mayoría de estos críticos consideran estas cuestiones sólo en el contexto del proyecto que, cuando se despliega, se define por completo la realidad de la ciudad. Las lecturas de este tipo, sin embargo, no tienen en cuenta la experiencia de los espacios cotidianos de la capital, que fueron diseñados en base a las ideas modernas de la liberación de suelo urbano para el uso público. Por tanto, este espacio de liberación, que se encuentra en el diseño urbano de Brasilia, ¿significa necesariamente una circular gratis a los peatones? ¿Cómo este "libre uso del suelo" refleja en el diario de quien circula y se apropia de los sectores urbanos de la capital? El objetivo de esta disertación es proponer una lectura en la que Brasilia, en lugar de ser vista sólo por el sesgo de los sectores que están bien definidos y recorridos por las rutas con la velocidad, sea analizada por la percepción de quien camina a través de los espacios, los peatones. Tras un análisis de la apropiación del espacio por las prácticas cotidianas a través de observaciones sistemáticas, en las rutas de la zona central para el sector residencial, es posible ver lo que realmente sucede en el "suelo" de la ciudad y no puede ser percibido por una visión del conjunto de toda la ciudad o por la persona que se encuentra en el interior del coche.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2010. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2011-05-09T16:52:50Z No. of bitstreams: 1 2010_TaisFurtadoPontes.pdf: 5694421 bytes, checksum: bdd7326575f5e09a715a04f270069b0a (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-05-16T12:12:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_TaisFurtadoPontes.pdf: 5694421 bytes, checksum: bdd7326575f5e09a715a04f270069b0a (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-16T12:12:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_TaisFurtadoPontes.pdf: 5694421 bytes, checksum: bdd7326575f5e09a715a04f270069b0a (MD5) / A proliferação das grandes cidades no Brasil veio acompanhada por profundas mudanças nos padrões de uso e ocupação do solo da sociedade, tornando-se um desafio ao planejamento urbano, frente às novas demandas de consumo, infraestrutura e mobilidade. Em meados do século passado, a evolução do modelo de produção fordista apoiada em uma política nacional desenvolvimentista, se refletiu em investimentos maciços na rede viária, necessária ao crescimento da indústria automobilística, e na transformação da paisagem urbana. A cidade, enquanto suporte territorial de deslocamentos diários, passa a se subordinar aos modos de transporte motorizados, os quais possibilitam o avanço da mancha urbana sobre a zona rural. Atividades de produção e consumo condicionam o exercício da mobilidade urbana diária de milhões de pessoas e grande parcela desse contingente tem suas possibilidades de deslocamento condicionadas ao sistema de transporte coletivo, aspectos físicos da cidade, renda e distribuição das atividades no espaço. Planos urbanos e planos de transporte desarticulados resultam em prejuízos econômicos e ambientais, como o desperdício de tempo e recursos naturais, decorrentes das necessidades de deslocamento diário. Torna-se necessário avaliar as variáveis relacionadas ao exercício da mobilidade urbana para conduzir a novas e melhores práticas de planejamento urbano buscando o desenvolvimento sustentável das cidades, como estabelece a política urbana brasileira. Nesse sentido, esse trabalho se propõe a analisar o padrão de mobilidade urbana na área metropolitana de Brasília por meio da aplicação do índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS). Com isso pretende-se contribuir para o processo decisório no âmbito do planejamento urbano integrado buscando cidades mais justas socialmente, viáveis do ponto de vista econômico e ambientalmente saudáveis. O índice também é analisado entendendo suas qualidades e limitações enquanto instrumento de diagnóstico e monitoramento da mobilidade urbana. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The spread of major cities in Brazil came accompanied by profound changes in the patterns of land use, making it a challenge to urban planning, faced by the new demands of consumption, infrastructure and mobility. In the middle of last century, the evolution of the Fordist production model supported by a national development policy, was reflected in massive investments in roads, needed to the growth of the automobile industry, and in transformation of the urban landscape. The city, as territorial support of daily displacements, turns to be subject to the modes of motorized transport, which make possible the advancement of the urban sprawl over rural areas. Production and consumption activities condition the exercise of daily urban mobility of million people. A large portion of that contingent has its displacement possibilities conditioned to the system of public transportation, as well as physical aspects of the city, income and distribution of activities in space. Urban plans and transportation plans disarticulated result in economic and environmental losses such as wasting of time and of natural resources, as a result of the needs of daily displacement. It is necessary to evaluate the variables related to the exercise of urban mobility to lead to new and best practices of urban planning seeking for the sustainable development of cities, as established by the Brazilian urban policy. Thus, this study aims to analyze the pattern of urban mobility in the metropolitan area of Brasília by applying the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM). It intends to contribute to the decision making process within the integrated urban planning seeking for cities socially more just, viable in the economic point of view and environmentally sound. The index is also analyzed in order to understand its strengths and limitations as a tool for diagnosis and monitoring of urban mobility.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Antropologia, 2010. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-11T20:03:45Z No. of bitstreams: 1 2010_LarissaBrito.pdf: 2969158 bytes, checksum: 8ea938dc8c7cdf532d9e9de95e20a1db (MD5) / Rejected by Raquel Viana(tempestade_b@hotmail.com), reason: Favor fazer a referência. Atenciosamente, Raquel Viana on 2011-05-17T20:24:38Z (GMT) / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-18T16:08:53Z No. of bitstreams: 1 2010_LarissaBrito.pdf: 2969158 bytes, checksum: 8ea938dc8c7cdf532d9e9de95e20a1db (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-19T00:15:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_LarissaBrito.pdf: 2969158 bytes, checksum: 8ea938dc8c7cdf532d9e9de95e20a1db (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-19T00:15:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_LarissaBrito.pdf: 2969158 bytes, checksum: 8ea938dc8c7cdf532d9e9de95e20a1db (MD5) / O presente estudo trata do processo de remoção de moradores que habitam as margens urbanas dos córregos da cidade de Uberlândia (MG) e do rio que a corta, Uberabinha, e sua relação com as políticas públicas de planejamento e desenvolvimento urbano. De favelados, a invasores e criminosos ambientais, as diferentes classificações destes moradores remetem a contextos diferenciados do planejamento urbano na cidade. Interessou-me entender a força dessas classificações nos processos de remoção para a implantação de planos e projetos urbanos, o que me levou a analisar o modo como o poder público local reivindica estes territórios mobilizando a ideologia do desenvolvimento para dar-lhes nova significação, contemporaneamente, sob o signo da sustentabilidade. Para tanto, analiso eventos nos quais esses planos e projetos urbanos são elaborados e mobilizados, bem como aqueles em que as classificações dos moradores são postas em operação pelo poder público local nos processos de reivindicação destas áreas, constituindo-as enquanto cosmografias urbanas vinculadas às ideologias do desenvolvimento urbano econômico ou sustentável. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study deals with the process of removing people from the urban margins of Uberlandia city‟s streams and Uberabinha river, which crosses it, where they use, and used, to live and with the relationship of such a process with the urban planning and development public policies. From favelados (slummers) to invaders and to environmental criminals, the different classifications of these people refer to different contexts of this city‟s urban planning. This classifications‟ strength in the removal processes for implementing urban projects raised my interest and led me to examine how the local government reivindicates these territories to the extent of mobilizing the development ideology to give them new meanings under the current sign of sustainability. To do so, I analyze both the events in which these plans and urban projects are developed and mobilized as well as the events in which the classifications of such inhabitants are put into operation by the local government following the process of reivindicating these areas and making them up as urban cosmographies linked to the urban development or economic development ideologies.

A pesquisa tem como tema o Planejamento Urbano no Brasil e versa especificamente sobre a avaliação do desempenho do Serviço Federal de Habitação e Urbanismo (SERFHAU). Cobriu todo o período de existência do órgão, de 1964 até 1974. O SERFHAU tinha como função, desde promover pesquisas relativas ao déficit habitacional até assistir os municípios na elaboração de seus Planos Diretores. Fazem parte deste trabalho, a coleta e a sistematização de informações relativas ao SERFHAU, enquanto órgão de planejamento federal integrado ao desenvolvimento municipal. São aqui apresentadas as atribuições do SERFHAU e de órgãos a ele relacionados, como o Banco Nacional da Habitação e o Serviço Nacional dos Municípios. Para a compreensão da metodologia adotada pelo SERFHAU, foram tomados como objetos de estudo o Plano de Ação Concentrada, o Plano de Desenvolvimento Local Integrado (PDLI) e o material dos Seminários e Cursos organizados pelo SERFHAU. São apresentados alguns estudos de casos de Municípios que elaboraram PDLI: Diadema, Itapetininga, Araçatuba e Guarujá. / he topic of this research is urban planning in Brazil, with emphasis on the evaluation of the performance of the Federal Service of Habitation and Urbanism (SERFHAU). The work covers the whole period of existence of that institution, from 1964 to 1974. The SERFHAU had a most diversified field of action, going from the sponsoring of researches related to problems of housing shortage up to the offering of assistance to local governments in the elaboration of city plans. This work has both collected and systematized the existing data on the activities of the SERFHAU as a federal institution of planning closely concerned with problems of town development. Not only the main responsibilities of the SERFHAU but also those of the organs related to it, such as the Banco Nacional da Habitação and the Serviço Nacional dos Municípios, have been here discussed. For a better understanding of the SERFHAU methodology, this study has also focused on its Plano de Ação Concentrada and its Plano de Desenvolvimento Local Integrado (PDLI), as well as on the material provided by the courses and conferences organized by the SERFHAU. Finally, four cases of towns that have adopted the PDLI methodology -namely, Diadema, Itapetininga, Araçatuba and Guarujá - have also been discussed.

0 presente estudo esta voltado para o exame das entidades metropolitanas e do seu papel na implantação do sistena de planejamento neste nível. Estas entidades são focalizadas sob os aspectos jurídico, político e econômico, sendo que a ênfase maior está centralizada no primeiro. A primeira parte do trabalho considera as entidades metropolitanas do ponto de vista externo. Daí o estudo do significado das Regiões Metropolitanas na Política Urbana Nacional e no Sistema Institucional Administzativco Brasileiro, culminando com o exame dos instrumentos de institucionalização das regiões metropolitanas. A segunda parte dedica-seà análise interna das entidades, a partir das deterrninações básicas decorrentes da legislação metropolitana. As conclusoes apresentadas reeferem-se a importãncia que a Região Metropolitana tem como um dos mecanisrnos do aparato institucional-administrativo brasiieiro, destinada ao equacionamenko da questão metropolitana / This study seeks to scrutinize the role ,etropolitan institutions play towards the consolidation of the Brazilian national planning system. Metropolitan organs have been examined through legal, political, and economic aspects. Legal issues have been enphasized vis-a-vis other dirnensions . The first part of the study deals wlth the meaning of metropolitan reglons in the context of the national urban policy within the national administrative system. Instruments of operational instituonalization regarded to metropolltan agencies received special attention. The second part is geared to an internal analysis of the metropolitan agencies accordinq the legal code within they exist. In conclusion metropolitan regions have been taken as very crucial administrative inventions destined to solving Brazilian urban problems.

A preocupação com a produção arquitetônica, segundo os aspectos do seu Patrimônio Cultural, Patrimônio Histórico, como elementos que configuram o espaço da manifestação das paisagens urbana e humana, deve ser compreendido como objeto que agrega significados diferenciados a depender do uso que lhe é atribuído por cada indivíduo (usuário). Neste contexto, podemos supor que o projeto de intervenção deve se apresentar incompleto, permitindo a intervenção do usuário para completá-lo em seu uso cotidiano, nas apropriações dadas enquanto objeto de percepção e uso, associado ao espaço e temporalidade.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-07-24T22:17:33Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Carlos Cesar de Oliveira Lacerda.pdf: 2946538 bytes, checksum: f8ef4c1ae3bb928ec23b136f3fb545ad (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-07-25T17:54:29Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Carlos Cesar de Oliveira Lacerda.pdf: 2946538 bytes, checksum: f8ef4c1ae3bb928ec23b136f3fb545ad (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-25T17:54:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Carlos Cesar de Oliveira Lacerda.pdf: 2946538 bytes, checksum: f8ef4c1ae3bb928ec23b136f3fb545ad (MD5) Previous issue date: 2017-02-20 / CAPES / As áreas dos centros históricos ao longo dos anos foram perdendo, por inúmeras razões, seu valor econômico, social e cultural. Essas áreas possuem um valor simbólico e atualmente tem se percebido uma retomada desses espaços através de intervenções urbanísticas, requalificando a cidade e fazendo com que a sociedade volte a usar o lugar. Entretanto, questiona-se: que tipo de requalificação estão propondo? Essa dissertação é um estudo sobre a intervenção urbana de requalificação no Porto Cais Mauá, localizado em uma das grandes metrópoles brasileiras, Porto Alegre. O objetivo foi explanar como os conflitos sociais situados no domínio do direito à cidade e nos propósitos da produção do espaço urbano são descritos segundo uma prática discursiva. Para isso, foi montado um arquivo de pesquisa contendo 147 itens, dentre eles: reportagens, entrevistas, imagens e documentos que foram analisados a fim de desvelar os discursos a partir de um antagonismo social. Sob uma perspectiva pós-estruturalista, foi utilizada a Teoria do Discurso de Laclau e Mouffe com o aparato das teorias auxiliares sobre o Direito à Cidade de Henri Lefebvre e a Produção Capitalista do Espaço de David Harvey, através de uma metodologia retrodutiva. Para acessar o dado, foi utilizado a análise do discurso foucaultiano, por meio da identificação dos enunciados, funções, regras e formações dos discursos. Para apoiar as análises, foi utilizado o software de análise qualitativa NVivo para decodificar as informações e organizar os dados do arquivo. Os resultados indicam que os conflitos apontam para quatro formações discursivas: de um lado, duas formações favoráveis a requalificação, ancorado na concepção de modernização e desenvolvimento da cidade; de outro, um posicionamento contrário a este, com também duas formações discursivas, embasado na convicção de que a forma como está sendo proposto o projeto não atende aos anseios sociais. Por meio desses achados, foi possível estabelecer uma crítica aos pressupostos do planejamento urbano moderno, o papel da gestão pública nas parcerias público-privadas, o respeito da identidade local e uma crítica ao modelo de circulação, lógica de mercado e elitização do espaço. As cadeias de equivalências e diferenças demonstram que o Cais Mauá disputa significados através de suas peculiaridades, mas que compartilham algo em comum: um conceito de cidade. Por um lado, um conceito baseado em megaestruturas, grandes empreendimentos e valor econômico, e do outro lado um modelo baseado em participação, transparência, convívio e preservação através de denúncias em forma de resistência. As lógicas do discurso indicam que uma possibilidade para se pensar um Cais Mauá para todos seria um diálogo entre moderno e o arcaico, por meio de uma integração entre estéticas. O futuro do Cais Mauá permanece indefinido, assim, o espaço e a luta pelo significado continuam orbitando no campo da discursividade. / The areas of historical centers over the years have been losing, for many reasons, their economic, social and cultural value. These areas have a symbolic value and it has now been perceived a resumption of these spaces through urban interventions, requalifying the city and making society use the place again. However, one wonders: what kind of requalification are you proposing? This dissertation is a study about the urban intervention of requalification in Pier Cais Mauá, located in one of the great Brazilian metropolis, Porto Alegre. The objective was to explain how the social conflicts located in the domain of the right to the city and in the purposes of the production of the urban space are described according to a discursive practice. To this end, a research file containing 147 items was set up, among them: reports, interviews, images and documents that were analyzed in order to reveal the discourses from a social antagonism. From a post-structuralist perspective, Laclau and Mouffe's Theory of Discourse was used with Henri Lefebvre's Theories of the Right to the City and David Harvey's Capitalist Production of Space, using a retroductive methodology. To access the data, the analysis of the Foucaultian discourse was used, through the identification of the utterances, functions, rules and formations of the discourses. To support the analyzes, the NVivo Qualitative Analysis Software was used to decode the information and organize the file data. The results indicate that the conflicts point to four discursive formations: on the one hand, two formations favorable to requalification, anchored in the conception of modernization and development of the city; On the other, a position opposed to it, with two discursive formations, based on the conviction that the way in which the project is being proposed does not meet the social desires. Through these findings, it was possible to establish a critique of the presuppositions of modern urban planning, the role of public management in public-private partnerships, respect for local identity and a critique of the circulation model, market logic and space elitism. The chains of equivalence and differences show that the Maua Quay disputes meanings through their peculiarities, but they share something in common: a concept of city. On the one hand, a concept based on megastructures, great ventures and economic value, and on the other hand a model based on participation, transparency, conviviality and preservation through denunciations in the form of resistance. The discourse logics indicate that a possibility to think a Maua Pier for all would be a dialogue between modern and archaic, through an integration between aesthetics. The future of Maua Pier remains undefined, so space and the struggle for meaning continue to orbit the field of discursiveness.

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