abstract: ABSTRACT The current Saudi Arabian (SA) procurement system leads to many losses in money and benefits in projects. Also, the use of the traditional procurement system in SA has been identified as one of the causes for poor performance in the delivery of construction and the major risk to the SA government. A questionnaire has been developed and carefully designed based on literature review. The purpose of the survey was to identify the validity of the recent claims that the procurement system in SA is broken and to improve the current SA procurement system. The questionnaire was sent out to 1,396 participants including included 867 engineers, 256 consultants, 93 contractors, 35 owners and 132 architects and 13 academics. All participants have been registered and licensed professionals at the SA Council for professional engineers, who work in both private and public sectors. The participants are interested in the SA procurement and contracts system with experience ranging from one to more than twenty-five years with the majority of twenty-five years of experience in common construction sectors such as; residential and commercial buildings, healthcare buildings, industrial building and heavy civil construction. Most of the participants from both private and public sectors agreed with the survey questions subject matter regarding: zone price proposals, contractors' evaluation, risks, planning, projects' scope, owners concern and weekly risks reports (WRR). The survey results showed that the procurement system is the major risk to projects, affects construction projects negatively and is in need of improvement. Based on the survey and literature review, a model, called Saudi government performance procurement model (SGPPM), has been developed in which the most expert contractor is chosen through four phases: submittals& education, vendors selection, illustration and execution. The resulting model is easy to implement by SA government and does not require special skills or backgrounds. / Dissertation/Thesis / Doctoral Dissertation Construction Management 2017

As subcontractors, electrical contractors have been facing unfavorable environments, with problems such as constrained job site areas, schedule interference, and inefficient communication with other trades. To achieve desired goals more efficiently, electrical contractors require a more systematic and effective project management strategy. The primary goal of this research is to develop continuous task strings that pair pre-construction planning (PCP) with relevant project execution (PE) tasks in order for electrical contractors to achieve significantly better performance. Incorporating several statistical analyses, the research demonstrates the effects of continuous task strings on project performance in terms of cost and schedule success. The results reveal that the levels of task string usage are significantly correlated to project success. Moreover, task strings have significant leveraged effects on project performance: project performance can be improved by stringing together related PCP and PE tasks as opposed to performing either PCP or PE task individually. The research further suggests the specific high-value task strings that significantly increase the likelihood of achieving successful project outcomes. Ultimately, by elucidating the relationship between pre-construction planning and project execution tasks, the research can help electrical contractors accomplish significantly better performance through effective project management strategies. / text

The construction of cities involves the use of land for new spaces and infrastructure. Construction on undeveloped land poses a dilemma on how to deal with the natural resources found on the construction site. Circular economy could provide guidelines on how to harness these resources, so they become products that circulate through as many cycles as possible, therefore decreasing resource consumption and waste. This research aims to explore alternatives to harness the natural materials extracted during the land clearance process of a new urban district: Sollihøgda plussby. Additionally, a new method to examine the circularity of the suggested products will be tested: the longevity indicator. The method of this thesis consists of three parts: (1) an inventory to define which natural materials are found in the construction site and their main characteristics, (2) interviews with industry experts to gain a technical insight on the possible uses for the materials, and (3) a longevity indicator to measure the circularity of the proposed uses. This research found that the forest in Avtjerna consists of Norway spruce, Scots pine and birch. The sediments are mostly humus with a turf sheet cover, while most of Avtjerna’s bedrock is categorized as rhomb porphyry lava. Norway spruce and rhomb porphyry lava have the required quality to become high-quality products for the construction industry, and they could be used directly in the project. High-quality products have longer lifetimes and more possibilities of recycling and reuse, therefore they scored higher when calculating the longevity indicator, which means a higher material retention. The other materials (Scots pine, birch, other sediments and rocks) have also possibilities of becoming products that could be used in Sollihøgda Plussby, but the longevity indicator for these materials was lower than those of Norway spruce and rhomb porphyry. Despite the usefulness of the longevity indicator to provide a preliminary assessment, this method needs to be upgraded so it incorporates other CE parameters. There should be a distinction on how many times the material is recycled, the lifetime of the recycled products, and the quality of the products obtained from the recycling process. Inventorying the natural resources on a construction site is a practice that should become common, since it allows to determine how materials can be harnessed, but also which areas should be preserved due to their ecological value. Additionally, the longevity indicator should not be used in isolation, but the environmental impacts of each suggested product should be assessed too.

Det finns många internationella krav som ställs på ett fartyg genom FN:s internationella organ IMO, i och med intågandet av en mer humanistisk syn på sjömannen samt samhällets gröna omställning regleras en styrd bransch ytterligare. I det moderna globala samhället där länder är direkt beroende utav varandra genom export och import av diverse varor så finns också en hög efterfrågan på kostnadseffektiv och välorganiserad transport – både på spotmarknad och linjefart liksom godstrafik och passagerartrafik. Att bygga ett fartyg idag är helt enkelt inte vad det var för snart ett sekel sedan, och för en amatör eller nykomling på marknaden kan det därför bli utmanande att följa processen i att ta fram och beställa ett fartyg, trots tydliga krav hos institutioner som Transportstyrelsen. Detta arbete är en kartläggning av processen och har framställts genom att bryta ned processen i delmoment med tillhörande frågeställningar. Genom att presentera dessa frågor för de etablerade jättarna i den svenska sjöfartsverksamheten och, för arbetet relaterade institutioner, har en generalisering gjorts för att tjäna som en enklare guide – målsättningar och skillnader mellan olika fartygstyper, organisationsformer och befraktningsformer har också uppdagats därtill. Rapporten resulterade i att processen för framtagandet av ett fartyg kunde presenteras stegvis – inklusive de skillnader som finns mellan en myndighet och ett privat bolag. / There are many international demands made by the UN international organ IMO, and with the embracement of a more humanitarian view of the sailor and the environmental adjustment of the society, an already directed industry is further being regulated. In the modern-day global society where countries are directly dependent on each other through export and import of various wares, there is also a high demand for cost effective and well-organized transportation – both on the spot market and charter market in terms of freighting as well as transporting passengers. To construct a ship in modern times is not quite what it used to be nearly a century ago, and for an amateur or a rookie on the market it can therefore be a challenging task to produce and order a ship despite obvious requirements from institutions like the Swedish Transport Administration. This report is a survey which has been produced by breaking down the process into steps and questions associated with each individual step. A generalization has been made to serve as guidance by presenting these questions to the larger established companies within the Swedish shipping business, and institutions relevant to the process – the differential in targets depending on different types of ships, organizations and forms of chartering have also been considered. As a result, the report could present the process of producing a ship stepwise – including some of the deviations between an authority and a private company.

Observa-se atualmente grande parte das obras de edifícios de múltiplos pavimentos incorrerem em atrasos em sua conclusão e consequente postergação no repasse final aos proprietários, gerando prejuízos às construtoras e causando insatisfação aos clientes. A falta de planejamento, atrasos nas tomadas de decisões somadas ao baixo envolvimento das equipes de produção no planejamento inicial, provocam diversos impactos aos projetos, tais como, mas não se limitando a, aumento de custos, baixa qualidade do produto final, aumento dos riscos relacionados a segurança do trabalho, atraso de obra, entre outros. O presente trabalho pretende apresentar exemplos dos processos de pré-construção, inclusive da participação da equipe de engenharia de produção1, através das metodologias de revisão bibliográfica, pesquisa-ação, estudo de caso, coleta de dados e observação participante, em três empresas com modelos de gestão diferentes. Será apresentado ainda a análise comparativa entre os processos de pré-construção adotados em cada empresa. Como pontos positivos observados, destaca-se a identificação de interferências precocemente, evitando impactos durante a execução da obra, redução dos custos de construção, redução do prazo de construção e alto índice de aceitação pelos clientes das unidades na primeira vistoria. Em função das análises dos estudos de caso apresentados, são propostas 12 diretrizes para implantação de um sistema de pré-construção em empresas incorporadora-construtora. / It is nowadays observed that a large part of the works of multistory buildings incur delays in their completion and consequent postponement in the final transfer to the customers, generating damages to the builders and causing dissatisfaction to the clients. Lack of planning, delays in making-decision coupled with the low involvement of production teams in the initial planning lead to a number of project impacts, such as, but not limited to, cost increases, poor final product quality, increased risk related to work safety, work delays, among others. The present work intends to present examples of the pre-construction processes, including the participation of the production engineering team, through the methodologies of bibliographic review, case study, data collection and participant observation, in three companies with different management models. It will also present the comparative analysis between the pre-construction processes adopted in each company. Among the positive points observed were the identification of interferences at an early stage, avoiding impacts during the execution of the project, reduction of construction costs, reduction of the construction period and high acceptance rate by the customers of the units in the first receipt. Based on the analysis of the case studies presented, 12 guidelines were proposed for the implementation of a pre-construction system in real estateconstruction companies.

Observa-se atualmente grande parte das obras de edifícios de múltiplos pavimentos incorrerem em atrasos em sua conclusão e consequente postergação no repasse final aos proprietários, gerando prejuízos às construtoras e causando insatisfação aos clientes. A falta de planejamento, atrasos nas tomadas de decisões somadas ao baixo envolvimento das equipes de produção no planejamento inicial, provocam diversos impactos aos projetos, tais como, mas não se limitando a, aumento de custos, baixa qualidade do produto final, aumento dos riscos relacionados a segurança do trabalho, atraso de obra, entre outros. O presente trabalho pretende apresentar exemplos dos processos de pré-construção, inclusive da participação da equipe de engenharia de produção1, através das metodologias de revisão bibliográfica, pesquisa-ação, estudo de caso, coleta de dados e observação participante, em três empresas com modelos de gestão diferentes. Será apresentado ainda a análise comparativa entre os processos de pré-construção adotados em cada empresa. Como pontos positivos observados, destaca-se a identificação de interferências precocemente, evitando impactos durante a execução da obra, redução dos custos de construção, redução do prazo de construção e alto índice de aceitação pelos clientes das unidades na primeira vistoria. Em função das análises dos estudos de caso apresentados, são propostas 12 diretrizes para implantação de um sistema de pré-construção em empresas incorporadora-construtora. / It is nowadays observed that a large part of the works of multistory buildings incur delays in their completion and consequent postponement in the final transfer to the customers, generating damages to the builders and causing dissatisfaction to the clients. Lack of planning, delays in making-decision coupled with the low involvement of production teams in the initial planning lead to a number of project impacts, such as, but not limited to, cost increases, poor final product quality, increased risk related to work safety, work delays, among others. The present work intends to present examples of the pre-construction processes, including the participation of the production engineering team, through the methodologies of bibliographic review, case study, data collection and participant observation, in three companies with different management models. It will also present the comparative analysis between the pre-construction processes adopted in each company. Among the positive points observed were the identification of interferences at an early stage, avoiding impacts during the execution of the project, reduction of construction costs, reduction of the construction period and high acceptance rate by the customers of the units in the first receipt. Based on the analysis of the case studies presented, 12 guidelines were proposed for the implementation of a pre-construction system in real estateconstruction companies.

The construction industry remains one of the least digitalised sectors in the world resulting in inefficiencies such as low productivity, cost overruns, project delays and quality deficiencies. Addressing these issues is crucial not only for economic efficiency but also for promoting sustainability and adapting to demographic change. Although there are studies on digitalisation barriers in the construction industry, there is a lack of literature that investigates the causes of these barriers. Therefore, this thesis addresses the research question: "What are major intra-and inter- organisational barriers to digitalisation in the pre-construction phase of construction projects and why do they arise?”. The study is based on the Industrial Network Approach (INA) and applies the Actors, Resources, Activities (ARA) model by Håkansson and Snehota (1995) to analyse the findings. This is done in order to identify how the structure of the industry influences the barriers. Semi-structured interviews were conducted with interviewees from the client company, its subcontractors and a user of the buildings. The study shows that at the industry level, the different levels of maturity of companies, regulatory uncertainty, the lack of standards and uncertain return on investment discourage investment in digital tools. Due to the project-based nature of the industry, personal exchange is favoured. Compatibility and data exchange issues as well as practical problems such as language barriers and internet access hinder digital collaboration at the project level. The client's failure to create a proactive framework for digitalisation also inhibits the other players in the industry. Internal barriers such as a lack of technical expertise and the resulting scepticism prevent effective internal digital transformation. To drive change, companies need to expand their technical knowledge resources, align their internal structure to support digitalisation and use their influence to drive industry-wide change and address productivity issues and future challenges. / Byggbranschen är fortfarande en av de minst digitaliserade sektorerna i världen, vilket leder till låg produktivitet, kostnadsöverskridanden, projektförseningar och kvalitetsbrister. Att ta itu med dessa frågor är avgörande inte bara för den ekonomiska effektiviteten, utan också för att främja hållbarhet och anpassa sig till demografiska förändringar. Även om det finns studier om hinder för digitalisering i byggbranschen, råder det brist på studier som undersöker orsakerna till dessa hinder. Därför behandlar denna uppsats forskningsfrågan: ”Vilka är de intra- och interorganisatoriska hindren för digitalisering i de tidiga skedena i byggprojekt?”. Studien baseras på industriell nätverksteori (INA) och tillämpar ARA-modellen (Actors-Resources-Activities) av Håkansson och Snehota (1995) för att analysera resultaten. Detta görs för att identifiera hur branschens struktur påverkar barriärerna. Intervjuer genomfördes med respondenter från kundföretaget, dess underleverantörer och en användare av byggnaderna. Studien visar att på branschnivå bidrar företagens olika mognadsnivåer, osäkerhet kring regelverk, avsaknaden av tydliga standarder och den osäkra avkastningen på investeringar från att investeringar till att det inte investeras i digitala verktyg. På grund av branschens projektbaserade karaktär gynnas utbyten mellan individer. Kompatibilitets- och datautbytesproblem samt praktiska problem som språkbarriärer och tillgång till internet hindrar digitalt samarbete på projektnivå. Att kunden inte skapar ett proaktivt ramverk för digitalisering hämmar även de andra aktörerna i branschen. Interna barriärer som brist på teknisk expertis och den skepsis som följer av detta förhindrar en effektiv intern digital transformation. För att driva förändring måste företagen utöka sina tekniska kunskapsresurser, anpassa sin interna struktur för att stödja digitalisering och använda sitt inflytande för att driva branschomfattande förändringar och ta itu med produktivitetsfrågor och framtida utmaningar.

Byggbranschen är en konservativ sektor där traditionella arbetssätt hindrar digitaliseringen från att nå sin fulla potential. BIM som står för building information modeling eller building information managment är det begreppet som står i fokus när digitaliseringen för byggprojekt diskuteras. Majoriteten av alla byggprojekt genomförs, trots fördelarna med BIM, fortfarande på ett mer eller mindre traditionellt sätt. I detta examensarbete undersöks CIK-projektet som står för Centrum för idrott och kultur i Knivsta. Projektet projekterades och framställdes med traditionella metoder. Utifrån personliga erfaranheter och flertalet personliga kommunikationer är det tydligt att kunskapsnivån kring den praktiska tillämpningen av BIM är väldigt låg i byggbranschen. Problematiken kring den låga kunskapsnivån för den praktiska tillämpningen leder till en underutvecklad digitalisering.  Syftet med detta examensarbete är att redogöra för hur CIK-projektet utfördes. Vidare undersöks det huruvida CIK-projektet hade kunnat projekteras med BIM som arbetssätt och vilka förändringar det skulle innebära för projektet. Metoden i arbetet har bestått av en litteraturstudie för att undersöka begreppet BIM och hur BIM tillämpas i byggprocessen. Därtill utfördes en litteraturstudie av Revit, BIMeye och StreamBIM som är BIM-verktygen som används i detta examensarbete. Vidare genomfördes en fallstudie av CIK-projektet där objektet beskrevs samt dokument och intervjuer analyserades. Slutligen utfördes ommodelleringar och observationer av CIK-projektet med BIM-verktygen som nämnts ovan. Resultatet påvisar inledningsvis hur de traditionella arbetsmetoderna genomfördes och därmed präglade CIK-projektet. Den uteblivna detaljerade kravställnigen från politikerna och beställarna resulterade i många oklarheter när den efterfrågade produkten skulle utformas. Arkitekterna använde sig av traditionella skissmetoder vid gestaltningen för att hitta lösningar på de efterfrågade behoven. Kalkyl och tidsplaneringen skapades samt justerades manuellt, vilket utfördes separerat från 3D-modellen. 3D-modellerna i CIK-projektet användes för visualiseringar och samordningar för kollisionskontroller. De kontrakterade handlingarna vid diverse leveranser var dock traditionella 2D-ritningar. Av dokumentanalysen kunde det konstateras att arkitekterna framställde över 300 ritningar och över 100 olika dörrar som presenterades på ett flertal olika ritningar. Revideringar under produktionen arbetades in i ritningarna och molnades därefter in för att markera ändringen. Därtill skapades det ett separat PM där revideringarna presenterades mer ingående. När byggnationen var färdigställd arbetades ytterligare korrigeringar in i handlingarna av konsulterna. Utvalda handlingar i samråd med beställarna stämplades sedan om till relationshandlingar och levererades som PDF-filer till förvaltarna. Vidare visar resultatet hur CIK-projektet med en BIM-tillämpning hade kunnat utföras. CIK med BIM innebär att det tillkommer minst två nya roller, en BIM-strateg och en BIM-samordnare. Vid projektstart skapar BIM-strategen tillsammans med beställarna en kravspecifikation i form av en BIM-manual för att beskriva standarder, leverensspecifikationer, kommunikationsmetoder med mera. Därtill ska det bland annat framgå hur den kommande modellen skall berikas med information samt vilka BIM-verktyg som skall användas. Den ansvariga BIM-samordnaren har sedan som arbetsuppgift att de ställda kraven för BIM-projektet efterföljs. Under gestaltningen ska beräkningskrafterna från parametrisk och generativ design användas för att hitta olika lösningar på krav. Därtill ska simulationer och analyser användas under projektets gång för att ta hänsyn till och säkerställa att kraven och behoven uppnås. Kalkylen och tidplanen ska vara kopplade till BIM-modellen för att ständigt få korrekta och uppdaterade kostnader och tidsåtgångar. Med hjälp av molntjänster som exempelvis BIMeye kan all data och information från BIM-modellen hanteras och diverse rapporter av informationen exporteras av samtliga i projektet. Via exempelvis StreamBIM hämtar sedan produktionen all nödvändig information från BIM-modellen för att kunna framställa CIK utan traditionella ritningar. Viktiga detaljritningar och kompletterande handlingar som exempelvis dörrkortet som skribenterna skapade ska kopplas till objekten i StreamBIM. Under hela produktionen ska sedan BIM-modellen ständigt uppdateras för att kunna skapa en digital tvilling av den verkliga byggnaden som sedan överlämnas till beställarna för förvaltning. BIM-modellen används och berikas sedan under hela byggnadens livstid. Vidare fördes det diskussioner i anknytning till resultatet, därtill diskuterades även metod och begränsningar för arbetet. CIK-projektet är ett bevis på att det går att arbeta på ett traditionellt sätt och ändå kunna framställa bra byggnader. Däremot hade ett BIM-tillämpat arbetssätt kunnat skapa ett mervärde för beställarna genom att kvalitetssäkra hela arbetet från idé till förvaltning. För att en tillämpning av BIM ska verkställas krävs det dock tydliga och specificerade krav från beställarna. Skribenterna anser därför att nationella krav skulle påskynda digitaliseringen i byggbranschen. BIM motiverar sig själv eftersom ändringar blir mer kostsamma i senare skeden jämfört med tidigt i projekteringen. Därför borde det läggas ner mer tid och kostnader på att analysera och hantera bygginformation tidigt för att inte riskera att större kostnader tillkommer senare i projektet. Eftersom begreppet BIM är brett och uppfattningarna kan variera mellan aktörer i branschen försvårades inhämtningen av vetenskaplig litteratur. Däremot underlättades säkerställandet av källkritiken genom författarnas erfarenheter av projektering på arkitektsidan. De slutsatser som kan dras från detta examensarbete är att bygginformationshanteringen är en viktig aspekt att beakta under byggprocessen. För komplexa projekt som CIK hade BIM inneburit ett helt nytt sätt att hantera och centralisera informationen genom att knyta data till objekten i modellen. Poängen med BIM-projekt är att ständigt vända sig till modellen eller molntjänstens databas som i sin tur är kopplad till modellen för att hämta nödvändig information. Resultatet blir därför ett frigörande från de informationsöarna och dubbelarbete som bildades i CIK-projektet med en traditionell projektering. / Purpose: The purpose of this study is to describe how the CIK project was executed. Furthermore, it is investigated how the CIK project could have been designed with BIM as a working method and what changes it would entail for the project. Method: This study has consisted of a literature study of BIM and a case study of the CIK project. The case study included an object description as well as documents and interviews were analyzed. In addition, remodeling and observations of the CIK project were performed with BIM tools. Results: The results initially show how the traditional working methods were implemented in the CIK project. The initial lack of requirements created ambiguities. The architects used traditional sketching methods for the design. Calculation and scheduling were handled separately from the 3D model. The 3D models in the CIK project were used for visualizations and coordination. However, the contracted documents for various deliveries were traditional 2D drawings. The architects produced over 300 drawings and over 100 different doors that were presented on different drawings. At the end of the production, selected PDF-documents were re-stamped in consultation with the customers for the administration. Furthermore, the results show how the CIK project with a BIM application could have been carried out. Initially, a BIM manual is created by a BIM strategist to specify the requirements. During design, parametric and generative design are used to find different solutions to meet the requirements. The calculation and schedule must be linked to the BIM model. All information management takes place in cloud services such as BIMeye. Through StreamBIM, the production then retrieves all the necessary information from the BIM model. Additional detailed drawings should be linked to the objects in StreamBIM. During production, the BIM model is updated before the delivery to the customers. Conclusions: The conclusions that can be drawn from this study are that the information management is an important aspect to implement during the construction process. For the CIK project, BIM would mean a completely new way of managing and centralizing the information by linking data to the objects in the model. The point of BIM projects is to constantly turn to the model or database, which is linked to the model to retrieve the necessary information. The result is therefore a release from the information islands and duplication of work that is formed in a traditional design.