A partir dos anos 1980, iniciou-se na França o uso de misturas asfálticas de módulo elevado (EME - Enrobé à Module Éleve) em intervenções de pavimentos para a restauração de vias urbanas e de trechos de rodovias sujeitas a tráfego pesado e intenso. Estas experiências tiveram como principais finalidades reduzir a deformabilidade e as espessuras das camadas do pavimento, elevando sua rigidez e melhorando seu comportamento mecânico quanto à deformação permanente e à vida de fadiga, em comparação com outros materiais convencionais. Com base nos estudos paramétricos, esta pesquisa analisa as deflexões, tensões e deformações atuantes nas diversas camadas da estrutura de um pavimento, a fim de estudar o comportamento de camadas de EME empregadas nos serviços de restauração. Desde que sejam conhecidas as condições estruturais do pavimento existente e do futuro tráfego, pode-se definir rapidamente as características geométricas e mecânicas das misturas de EME a serem empregadas nas camadas sobrejacentes das restaurações de pavimentos. São apresentados os ensaios laboratoriais com misturas de EME para definição do projeto de mistura, comportamento mecânico, Prensa de Cisalhamento Giratória (PCG - Presse à Cisaillement Giratoire) e deformação permanente, cujos resultados atenderam às especificações técnicas. Esta pesquisa conta com a execução de um Trecho Experimental na rodovia Presidente Dutra, localizado no município de Jacareí/SP, que é sujeita a tráfego pesado e intenso. Durante a sua execução, não foram verificadas dificuldades adicionais de usinagem e de execução em pista. Neste trecho composto de três diferentes seções experimentais, variando-se a espessura da camada de base de módulo elevado, foi avaliado e comprovado o bom comportamento estrutural do pavimento com mistura de EME como base asfáltica para restauração do pavimento de rodovia com tráfego muito pesado. / Since 80s it has started in France the use of high modulus asphalt concrete (EME - Enrobé à Module Éleve) in pavement interventions for the restoration of urban roads and some sections of highways with heavy and high traffic. Those experiences had the main purpose of reducing deformability and decreasing layers thicknesses of the pavement, which could raise its strength and improve its mechanical behavior, concerning rutting and fatigue life, in comparison to other conventional materials. Based on a parametric studies, this research analyses deflections, tensions and deformations that act in all pavement structure for studying the behavior of EME layers in restorations. Since structural conditions of the existing pavement and the future traffic are known, it can be rapidly defined the geometrical and mechanical characteristics of EME mixtures for being used as wearing courses in pavement restorations. Laboratory tests were carried out with EME in terms of mixture design, mechanical behavior, French gyratory compaction (PCG - Presse à Cisaillement Giratoire) and rutting and the results were in compliance with technical specifications. This research includes a trial section on Presidente Dutra highway in Jacareí city/SP, which is a heavy and high trafficked road. During the construction, no additional difficulties in mixing and laydown operations were found. This test track composed of three sections with different thicknesses of EME as a base layer was evaluated, and proved the good structural behavior of EME mixture as an asphalt base layer for pavement rehabilitation of a very high trafficked road.

O desperdício de alimentos desde sua produção até o consumo, encontra-se, atualmente, no patamar de um terço de tudo o que é produzido no mundo. Durante a etapa de transporte, principalmente de alimentos com alta perecibilidade, tais como frutas e hortaliças, ocorrem perdas consideráveis devido à não utilização de tecnologia adequada de conservação e sua utilização é restrita devido ao seu alto custo. Durante o transporte refrigerado rodoviário de produtos agrícolas perecíveis, a carga transportada é suscetível à diversas aberturas de porta do caminhão refrigerado para a realização das entregas ao longo do percurso. Quando isso ocorre uma carga térmica de massa de ar entra no ambiente refrigerado elevando a temperatura neste momento, causando prejuízos em relação à qualidade do alimento transportado. Desta forma, é proposto neste trabalho uma etapa de pré-resfriamento em momento anterior à abertura das portas do caminhão refrigerado, a fim de se manter a temperatura dentro da faixa ideal de conservação. Para isso utilizou-se a estratégia do Controle PID na redução da temperatura antes da abertura de portas e após estas serem fechadas. Foi obtido um modelo em que foram simuladas aberturas de portas de um caminhão refrigerado utilizando técnicas de controle com o objetivo de manter a temperatura do ar do ambiente refrigerado dentro da faixa ideal. Os resultados obtidos indicam o potencial da utilização do controle de sistemas aliado à estratégia do pré-resfriamento na manutenção da temperatura auxiliando na preservação dos atributos de qualidade de alimentos transportados. Além disso, avalia-se que este modelo possa ser aplicado ao transporte refrigerado de outros alimentos. / Food waste, from its production up to its consumption, currently accounts for one-third of all the food produced in the world. During the transport stage, especially of highly perishable foods, such as fruit and vegetables, considerable losses occur due to not using adequate preservation technology; its use is limited owing to its high cost. Over the refrigerated road transport of perishable agricultural products, the load transported is susceptible to different door openings of the refrigerated truck for the deliveries along the route. When this occurs, an air mass thermal load enters the refrigerated environment elevating the temperature, causing damages to the quality of the food transported. Hence, this work proposes a pre-cooling stage at the moment prior to opening the doors of the refrigerated truck, so as to keep the temperature within the ideal preservation range. For this, PID Controller was employed for reducing the temperature before doors are opened and after they are closed. A model was obtained, whereby the door openings of a refrigerated truck were simulated using control techniques aiming to maintain the temperature of the refrigerated environment air within the ideal range. The results indicate the potential of using the system control combined with the pre-cooling strategy for keeping the temperature, aiding to preserve the quality attributes of the food transported. Besides, this model is believed to be able to be applied to the refrigerated transport of other foods.

Orientador: Marcia Zanievicz Silva. / Dissertação (Mestrado em Ciências Contábeis) - Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau.

O transporte rodoviário de carga é o objeto de estudo desta tese, que parte do pressuposto de que sua estruturação e organização no território brasileiro foram acompanhadas por um processo de seletividade espacial que privilegiou certos pontos e áreas em detrimento de outros, evidenciando uma rede gegráfica reveladora do uso do território. A hipótese ainda leva em conta o fato de que o transporte rodoviário de carga, a partir de meados dos anos 1990, inseriu-se em um momento de transformações estruturais e conjunturais condizentes com as variáveis do período histórico atual, consequência da globalização perversa que avassala o mundo com eventos hegemônicos que servem aos desígnios do capital. Pretendemos demonstrar que o transporte rodoviário de carga cria uma topologia própria, cuja configuração territorial é composta por linhas e nodais que em seu conjunto modelam uma rede geográfica capaz de expressar a interação e dissociação geográfica dos lugares intrínseca à formação socioespacial brasileira. Acreditamos que este caminho, baseado metodologicamente na divisão territorial do trabalho, nos circuitos da economia urbana e nos circuitos espaciais produtivos, proporcione uma leitura bastante interessante no que diz respeito ao uso diferenciado do território, evidenciando com mais força a hierarquia dos lugares e a correlação de forças entre os agentes que operam o transporte rodoviário de carga. Para corroborar esta ideia identificamos os nodais tidos como a expressão máxima da seletividade espacial do transporte rodoviário de carga e divididos em quatro níveis que, ao concentrar uma série de atributos geográficos produtores de funcionalidades, hierarquias e polarizações, ajudam a explicar a rede geográfica em questão. O ponto de partida é o que propomos chamar de polígono paulista, um nodal primário de força polarizadora única, responsável pela determinação das rotas, prazos de tempo de trânsito de carga e valor do frete de boa parte do país. Em seguida aparecem os nodais secundários polifuncionais, aqueles em que os circuitos espaciais de produção industrial são o suporte das atividades geradoras de carga, e monofuncionais, relacionados à especialização produtiva, situação geográfica e logística do comércio atacadista e distribuidor. O quarto nível agrega o conjunto dos nodais terciários, centros responsáveis pela distribuição de rotas microrregionais e intraurbanas em cidades intermediárias. Procuramos comprovar, ainda, que a modernização conservadora e as históricas e crônicas desigualdades regionais não podem ser explicadas alheias ao vertiginoso crescimento do transporte rodoviário de carga, em toda a complexidade que a temática implica. Em outras palavras, acreditamos que para compreender as contradições do Brasil no período atual é necessário um entendimento geográfico mais completo do enraizamento e capilaridade do modal rodoviário em apenas cinco décadas. / The road freight transport is the object of study of this thesis, which assumes that its structure and organization in the Brazilian territory were followed by a selective spatial process that privileged certain points and areas in detriment of others, highlighting a geographic network which reveals the land use. The hypothesis also takes into account the fact that the road freight transport, from the mid-1990s, entered into a time of structural changes and conjunctures consistent with the variables of the current historical period, consequence of the perverse globalization that overwhelms the world with hegemonic events that serve the designs of capital. We intend to demonstrate that the road cargo freight creates a proper topology, whose territorial configuration consists of nodals and lines which together creates a geographic network model capable of expressing the interactions and geographic dissociation of places, intrinsic to the Brazilian social and spatial formation. We believe that this way, methodologically based on the labor territorial division, in the circuits of the urban economy and in productive space circuits, provides a very interesting reading in regards to the different uses of the territory, strongly highlighting the hierarchy of places and the correlation forces between the agents operating the road cargo freight. To confirm this idea, we identify the nodals regarded as the ultimate expression of the road freight spatial selectivity and divided into four levels that, to concentrate a number of geographic attributes which produces functionalities, hierarchies and polarities, help explain the geographic network in question. The starting point is what we propose to call \"paulista polygon\", a primary nodal with unique polarizing force, responsible for determining the routes, cargo transit deadlines and freight value of much of the country. Next there are the secondary polyfunctional nodals, those in which the spatial circuits of industrial production are the support of the charge-generating activities, and monofunctional, related to production specialization, geographic situation or logistic trade of the wholesaler and distributor. The fourth level adds the set of tertiary nodals, centers responsible for the microregional route distribution and within the urban areas in intermediate cities. We also seek to prove that the conservative modernization and historical and chronicle regional differences cannot be explained apart from the vertiginous growth of road freight transport in all its complexity. In other words, we believe that to understand the contradictions of Brazil in the current period, requires a more complete geographical understanding of the rooting and capillarity of the road modals in just five decades.

O transporte rodoviário de cargas no Brasil apresenta um número reduzido de estudos principalmente no que se refere às informações sobre seu desempenho. A avaliação de desempenho sempre foi um tema de grande importância para o planejamento de transportes. Atualmente, com o acirramento da competição, seu conhecimento torna-se indispensável para a sobrevivência das empresas, que devem mudar suas gestões de uma visão puramente operacional para uma visão de negócios. O objetivo do trabalho de pesquisa é explorar o potencial da aplicação do método de análise envoltória de dados (Data Envelopment Analysis - DEA) para a avaliação de desempenho de empresas prestadoras de serviços de transporte rodoviário de cargas. Esta ferramenta determina a eficiência relativa de cada unidade em análise (DMU), comparando-a com as demais e considerando a relação entre seus insumos (inputs) e produtos (outputs). No trabalho, é descrito o método acompanhado por uma aplicação prática que determina a eficiência de empresas do setor. A partir daí, foram construídas as tabelas de classificação de desempenho (rankings) destas empresas que serviram para estudos comparativos com outras tabelas divulgadas anualmente numa revista brasileira da área. / The freight road transport in Brazil presents a reduced number of studies mainly in what it refers to performance information. The performance evaluation was always a theme of great importance in transport planning. Nowadays, because of the raise in competition, your knowledge becomes indispensable for the companie\'s survival, which should change your vision of management from purely operational to business. The objective of this work is to explore the application potential of the Data Envelopment Analysis (DEA) method for the performance evaluation of companies which transport loads. The DEA method determines the relative efficiency of each unit in analysis (DMU) comparing it to the others units, and considering the relationship among inputs and outputs. In this work, the method is described followed by a practical example that determines the efficiency of the companies. Since then, rankings of performance of these companies were built for comparative studies with other ranking published annually in a specialized Brazilian magazine.

O transporte rodoviário de cargas no Brasil apresenta um número reduzido de estudos principalmente no que se refere às informações sobre seu desempenho. A avaliação de desempenho sempre foi um tema de grande importância para o planejamento de transportes. Atualmente, com o acirramento da competição, seu conhecimento torna-se indispensável para a sobrevivência das empresas, que devem mudar suas gestões de uma visão puramente operacional para uma visão de negócios. O objetivo do trabalho de pesquisa é explorar o potencial da aplicação do método de análise envoltória de dados (Data Envelopment Analysis - DEA) para a avaliação de desempenho de empresas prestadoras de serviços de transporte rodoviário de cargas. Esta ferramenta determina a eficiência relativa de cada unidade em análise (DMU), comparando-a com as demais e considerando a relação entre seus insumos (inputs) e produtos (outputs). No trabalho, é descrito o método acompanhado por uma aplicação prática que determina a eficiência de empresas do setor. A partir daí, foram construídas as tabelas de classificação de desempenho (rankings) destas empresas que serviram para estudos comparativos com outras tabelas divulgadas anualmente numa revista brasileira da área. / The freight road transport in Brazil presents a reduced number of studies mainly in what it refers to performance information. The performance evaluation was always a theme of great importance in transport planning. Nowadays, because of the raise in competition, your knowledge becomes indispensable for the companie\'s survival, which should change your vision of management from purely operational to business. The objective of this work is to explore the application potential of the Data Envelopment Analysis (DEA) method for the performance evaluation of companies which transport loads. The DEA method determines the relative efficiency of each unit in analysis (DMU) comparing it to the others units, and considering the relationship among inputs and outputs. In this work, the method is described followed by a practical example that determines the efficiency of the companies. Since then, rankings of performance of these companies were built for comparative studies with other ranking published annually in a specialized Brazilian magazine.

O Estado de São Paulo possui uma extensa malha rodoviária que atravessa diferentes compartimentos geológicos e geomorfológicos. Os taludes presentes nestas rodovias podem apresentar diferentes processos de instabilização a depender destes condicionantes. Na busca do entendimento da deflagração destes processos em taludes de corte, a presente pesquisa é baseada no estudo da influência da forma de escoamento superficial, da geometria dos taludes e dos tipos de perfis de alteração dos solos. Para este estudo foi escolhida uma área de 13,6 km² localizada na Rodovia Luís Augusto de Oliveira (SP-215), entre os quilômetros 170 e 183, nos municípios de São Carlos, Ibaté e Ribeirão Bonito em SP. A pesquisa foi realizada em duas escalas, de semi-detalhe e de detalhe. Na primeira foram definidas quatro classes de potencial de instabilização para os setores no entorno dos taludes utilizando como base os condicionantes críticos cartografados nos mapas temáticos (declividades maiores que 15%, perfil de encosta côncavo, direção de escoamento superficial coincidente com o mergulho do talude e de uso e ocupação de cultura), além da altura dos setores. A definição do potencial de instabilização foi realizada considerando os condicionantes de forma isolada e de forma conjunta (fazendo uso do somatório ponderado). Os potenciais de instabilização definidos pelos dois métodos foram validados em relação a disposição das cicatrizes de escorregamento em campo. Os potenciais de instabilização alto e muito alto, definidas a partir dos condicionantes críticos considerados de forma conjunta, coincidiram com os locais com escorregamento. Na segunda escala de análise foi feita análise da estabilidade de seções geológico-geotécnicas dos taludes de corte, utilizando do método determinístico de Bishop Simplificado. Uma segunda validação do potencial de instabilização foi feito comparando as classes com os valores de fatores de segurança (FS) obtidos das análises de estabilidade (feitas com os parâmetros de resistência dos solos da retroanálise e os mínimos obtidos nas referências). Os FS mostraram-se compatíveis com as classes definidas, principalmente os FS obtidos das análises de estabilidade feitas com os parâmetros de resistência obtidas nas retroanálises. A metodologia de investigação proposta de potencial de instabilização apresentou resultados relevantes no estudo de estabilidade de taludes de corte em condições de relevo suave, como ocorre na área de estudo. / São Paulo State has an extensive road network that crosses different geological and geomorphological compartments. The slopes present in these highways can have different instability processes depending on their conditions. In the search for better understanding the deflagration processes in cutting slopes, the present research is based on the study of the influence of the surface runoff, the slope geometry, and the soil alteration profile. For this study, an area of 13.6 km² was selected, which is located on the Luís Augusto de Oliveira Highway (SP-215), between the kilometers 170 and 183, in São Carlos, Ibaté and Ribeirão Bonito cities in SP. The research was carried out in two scales (semi-detail and detail). In the semi-detail scale, four classes of instability potential were defined for the sectors around the slopes. The index was defined using as a reference the critical conditioners outlined in the thematic maps (such as slope bigger than 15%, concave slope profile, runoff direction coincident with slope dip and land use and occupation), as well as the height of the sectors. The definition of the instability potential was performed considering the conditioners by themselves and in a joint manner (using the weighted summation). The instability potentials defined by the two methods were validated in relation to the landslides scars disposition in the field. The high and very high instability potentials classes, which were defined considering the conditioners together, coincided with the landslides scars. The detail scale of analysis corresponded to stability analysis of geological-geotechnical sections of cut slopes using the Simplified Bishop\'s deterministic method. A second validation of the instability potential was made comparing the classes with the safety factor (FS) values obtained in the stability analyzes (made with the soil resistance parameters from retroanalysis and with the minimums parameters obtained in the references). The FS were compatible with the defined classes, mainly the FS from the stability analysis made with the resistance parameters obtained in the retroanalysis. The proposed research methodology of instability potential presented relevant results in the study of stability of cut slopes under conditions of gentle relief, as occurs in the study area.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Área de Especialização de Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Electrotécnica e de Computadores na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor Aurélio Campilho

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Estruturas de Engenharia Civil, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação dos Professores Doutores Luís Picado Santos e Arnaldo Sousa Melo