<p>Nyköpings kommun är belägen på den svenska östkusten<strong>. </strong>Närheten till<em> </em>skärgården, det sörmländska kulturlandskapet och till<em> </em>städer i Europa via Skavsta flygplats gör Nyköping till en attraktiv plats.  Kommunen har dock varit dålig på att ta till vara på den mängd utländska turister som passerar via Skavsta. Ett problem är att området inte marknadsförs på ett sätt som når turisterna.</p><p>Syftet med uppsatsen är att studera Skavsta flygplats och dess närområde ur ett turistiskt perspektiv samt undersöka hur marknadsföringen ser ut gentemot Skavstaturisterna och vad som krävs för att få dem att stanna i Nyköping. I uppsatsen har en kvalitativ metod använts med både primära källor i form av intervjuer och sekundära källor i form av litteratur, forskningsrapporter och internetkällor. Vi genomförde semistrukturerade intervjuer med tre personer som är insatta i ämnet samt en intervju via e-post med ytterligare en person. Teorierna som legat till grund för arbetet är dels destinationsteorier såsom Göran Anderssons utvecklingsmodell och Kraftprocessen av Johan Graffman, dels marknadsföringsteorier som destinationsmarknadsföring av Yvonne von Friedrichs Grängsjö och platsmarknadsföring av Philip Kotler och Christer Asplund.</p><p>Empirin visar ett antal problemområden. Aktörerna är till största del inriktade på sin egen verksamhet. Ett annat problem är idag att värdskapet på destinationen inte fungerar tillfredställande. Restauranger, caféer och andra turistverksamheter anpassar inte sina öppettider under turistsäsongen. Idag marknadsförs inte Nyköping i Skavstaturisternas hemländer, vilket skapar problem eftersom det är där resan bokas. resan När de anländer till Skavsta är boende etc. redan inbokat. Marknadsföringen av Nyköping bör riktas mot den internationella marknaden eftersom Nyköping kan uppfattas som unikt för dessa turister. Genom att utforma paket som inkluderar mat, boende och aktiviteter skulle naturturisterna generera intäkter.</p><p> </p><p> </p><p> </p>

Nyköpings kommun är belägen på den svenska östkusten. Närheten till skärgården, det sörmländska kulturlandskapet och till städer i Europa via Skavsta flygplats gör Nyköping till en attraktiv plats.  Kommunen har dock varit dålig på att ta till vara på den mängd utländska turister som passerar via Skavsta. Ett problem är att området inte marknadsförs på ett sätt som når turisterna. Syftet med uppsatsen är att studera Skavsta flygplats och dess närområde ur ett turistiskt perspektiv samt undersöka hur marknadsföringen ser ut gentemot Skavstaturisterna och vad som krävs för att få dem att stanna i Nyköping. I uppsatsen har en kvalitativ metod använts med både primära källor i form av intervjuer och sekundära källor i form av litteratur, forskningsrapporter och internetkällor. Vi genomförde semistrukturerade intervjuer med tre personer som är insatta i ämnet samt en intervju via e-post med ytterligare en person. Teorierna som legat till grund för arbetet är dels destinationsteorier såsom Göran Anderssons utvecklingsmodell och Kraftprocessen av Johan Graffman, dels marknadsföringsteorier som destinationsmarknadsföring av Yvonne von Friedrichs Grängsjö och platsmarknadsföring av Philip Kotler och Christer Asplund. Empirin visar ett antal problemområden. Aktörerna är till största del inriktade på sin egen verksamhet. Ett annat problem är idag att värdskapet på destinationen inte fungerar tillfredställande. Restauranger, caféer och andra turistverksamheter anpassar inte sina öppettider under turistsäsongen. Idag marknadsförs inte Nyköping i Skavstaturisternas hemländer, vilket skapar problem eftersom det är där resan bokas. resan När de anländer till Skavsta är boende etc. redan inbokat. Marknadsföringen av Nyköping bör riktas mot den internationella marknaden eftersom Nyköping kan uppfattas som unikt för dessa turister. Genom att utforma paket som inkluderar mat, boende och aktiviteter skulle naturturisterna generera intäkter.

Med ökande reseprognoser, där en bidragande orsak är den nya höghastighetsjärnvägen Ostlänken som kommer att passera Stockholm Skavsta Flygplats, ställs flygplatsen inför en utmaning att möta denna tillväxt. Enligt prognoserna kommer antalet resenärer öka från 2 miljoner årligen år 2017 till 5,7 miljoner år 2040. Den nuvarande flygplatsterminalen kommer inte att klara av denna ökning och en utbyggnad av terminalen kommer att krävas för att hantera detta. I detta examensarbete tas ett underlag fram för terminaldimensioneringen så att terminalen ska klara av det ökande antalet resenärer. Detta åstadkoms genom att utföra simuleringar över två olika scenarier baserade på prognoser för år 2030 och 2040. Modellen över den framtida flygplatsen implementeras i simuleringsverktyget Arena, där personflödet i flygplatsterminalen kan analyseras. Resultatet från studien innehåller beräkningar och uppskattningar för arean av flygplatsterminalen och dess komponenter utifrån de två olika scenarierna. Total area av flygplatsterminalen beräknades till 7,5 hektar för scenariot 2030 och 10,8 hektar scenariot 2040. Förutom areaberäkningar har även analyser gjorts på vad som krävs av terminalens funktioner, som exempelvis säkerhetskontrollerna, för att klara av den ökande tillväxten.

<p>The purpose of this master thesis has been to develop a baggage handling process at Stockholm Skavsta Airport that is cost-efficient, in order to prepare for the expected expansion of the airport. When developing the new process it was a directive to examine the possibilities of using radio frequency identification, RFID, technology and also that the required investment for the new process should have a payback time of no more than two to three years. The current process contains a completely manual sorting activity, which is both costly in terms of personnel and creates some mishandling of baggage due to the human factor. Our recommendation is a baggage handling process that use automatic sorting through RFID technology that eliminates the mishandling of baggage and reduce the personnel costs and at the same time have a payback period of less than three years. The main cost driver is the RFID tag costs and therefore our process is a so called closed-loop system, where the tags are reused several times and require very little work in between uses. The proposed physical layout consists of a drawing of the physical layout of the baggage sorting hall, a description of the RFID system, and the required information system software.</p>

The purpose of this master thesis has been to develop a baggage handling process at Stockholm Skavsta Airport that is cost-efficient, in order to prepare for the expected expansion of the airport. When developing the new process it was a directive to examine the possibilities of using radio frequency identification, RFID, technology and also that the required investment for the new process should have a payback time of no more than two to three years. The current process contains a completely manual sorting activity, which is both costly in terms of personnel and creates some mishandling of baggage due to the human factor. Our recommendation is a baggage handling process that use automatic sorting through RFID technology that eliminates the mishandling of baggage and reduce the personnel costs and at the same time have a payback period of less than three years. The main cost driver is the RFID tag costs and therefore our process is a so called closed-loop system, where the tags are reused several times and require very little work in between uses. The proposed physical layout consists of a drawing of the physical layout of the baggage sorting hall, a description of the RFID system, and the required information system software.