Nous cherchons dans cette thèse à calculer les stratégies gagnantes de jeux combinatoires avec un programme informatique. Nous montrons comment les découpages qui apparaissent au sein de certains jeux impartiaux peuvent être utilisés pour accélérer les calculs. Nous détaillons en particulier l'utilisation du concept d'arbre canonique réduit dans les calculs en version misère. Ces méthodes ont été appliquées avec succès au calcul de deux jeux impartiaux en apparence très différents : le Sprouts, où les joueurs relient des points par des lignes, et le Cram, qui consiste à remplir un plateau avec des dominos. Nous exposons ensuite une méthode originale de suivi des calculs de jeux, avec des interactions en temps réel par l'opérateur humain. Enfin, nous décrivons l'architecture du programme modulaire qui nous a permis de réaliser de nombreux calculs différents au sein d'un cadre commun, et qui pourrait être étendu à l'avenir à d'autres jeux ou algorithmes.

Dans le cadre de cette thèse, le chercheur a étudié l'impact de l’incertitude environnementale perçue tant sur le supply chain que les stratégies des entreprises et cela à travers diverses dimensions. Le terrain de l’étude concerne les entreprises Iraniennes productrices de générateur d’électricité. Les impacts de cette incertitude peuvent affecter la performance du supply chain et par voie de conséquence réduire la portée des stratégies de ces entreprises. L’objet de cette recherche est d’identifier les dimensions les plus pertinentes afin d’analyser leurs impacts sur la relation entre le supply chain et la stratégie de ces entreprises. La question de recherche est : Quels sont les principaux impacts des facteurs de l’incertitude environnementale perçue par les entreprises Iraniennes produisant des générateurs d’électricité et comment affectent-ils la relation entre le supply chain et la stratégie de ces entreprises ? Dans un premier temps une revue de la littérature a permis de définir et de caractériser le concept « d’incertitude environnementale perçue ». Et d’expliquer comment la relation entre le supply chain et la stratégie pouvait être affectée par les dimensions qui aractérisent l’incertitude environnementale perçue. Dans un deuxième temps une étude exploratoire menée auprès des managers a permis de compléter cette revue de la littérature et de construire un modèle conceptuel. . Fondé sur ce modèle conceptuel un questionnaire a été conçu et envoyé aux managers appartenant aux sociétés évoluant dans le domaine de la production des générateurs en Iran. Après un traitement quantitatif des données, les résultats montrent que toutes les entreprises connaissent des risques et des incertitud s dont les sources sont les suivantes : La demande; la prévision; la perturbation; les sanctions; les embargos; les droits de douane; les impôts; la politique; les relations diplomatiques; les questions juridiques; la volatilité de Gestion du remplacement ; la fluctuation de taux de change; l’inflation; la ondialisation, et la Macro Économie. Chacune de ces sources impacte les stratégies des sociétés soit à travers un ou plusieurs léments de la stratégie du Supply Chain soit ceux de la stratégie de l’entreprise. Par conséquent les incertitudes environnementales affectent tant les stratégies du Supply Chain que les stratégies des entreprises. Après le traitement des données, un modèle est proposé pour montrer les impacts directs et indirects de l’IEP (l'incertitude environnementale perçue) sur les SCS (Stratégies du Supply Chain) et sur la SE (la stratégie de l’entreprise). Il montre que la relation entre lastratégie du Supply Chain et la stratégie de l’entreprise est impactée par des incertitudes environnementales perçues (IEP). Lorsque l’IEP est élevée, l'ajustement entre ces stratégies devient très difficile puisqu'il n'y a plus que 68 % d’impact sur le CBS (company business strategy). Le modèle montre, par contre, que lorsque l’IEP est faible, l’IPEU (Impact de l'incertitude environnementale perçue) sur à la fois la SCS et la SE sont similaires et la moyenne correspond avec exactitude à 0,001. / In this Ph.D. dissertation, the researcher has studied the impact of perceived environmental uncertainties from various dimensions on the supply chain and business strategies of Iranian manufacturing companies in the power generation section. The impacts of PEU can generate lots of problems in their supply chain performance and the company’s business strategies. Therefore, it is significant to recognize the dimensions of PEU and related impacts. This research is conducted to recognize of the dimensions of perceived environmental uncertainty (PEU) and investigate their impacts on the fit between the supply chain strategy and the company’s business strategy of Iranian power generation equipments manufacturing firms. The main question of the research is “What are the main impacts of Perceived Environmental Uncertainty’s (PEU) dimensions for Iranian power generation equipments manufacturing firms and how they affect the Fitbetween Supply Chain Strategy (SCS) and Company’s Business Strategy (CBS)?". In this research, in the first step literature review is implemented broadly to define the related dimensions of PEU and in order to find the appropriate model to explain how the strategic fit could be influenced by the PEU’s dimensions through an exploratory survey via semi-structure and in-depth interviews among related managers in the case to design the appropriate theoretical model. In the next step, an exploratory survey is done by submitting a questionnaire as a survey tool among the case and its subsidiaries and implementing the quantitative statistical research based on the answer sheets by analyzing thecollected data to derive the conclusions. Applicable questionnaire to be used in the main part of survey by distributing the questionnaires among the multi cases in the same field and applied the quantitative research based on the answer sheets to find the results. The data arecollected and analyzed to derive the conclusions.This research implies that all businesses are surrounded with lots of risks and uncertainties. The environmental uncertainties could be caused by several sources which they are studied among the defined population in manufacturing companies in power generation felid in Iran. The environmental uncertainties could be perceived through several aspects such as Demand; Forecasting; Disruption; Sanctions; Embargo; Tariffs; Taxes; Political issues; Diplomatic relation; Legal Issues; Management Volatility (Replacement); Exchange-rate Fluctuating; Inflation; Globalization; Macro Economy and so on. Each of these indexes is impacting the company’s strategies via affecting one or more elements in the supply chain strategy or company’s business strategy elements. Therefore, the environmental uncertainties are affecting both supply chain strategies and the company’s business strategies. This research proposed a model to show how PEU impacts the SCS and CBS, directly and indirectly impacting their infrastructures. Then, it is explored that the supply chain strategic fit -fit means matching the supply chain strategies with the company’s business strategy- how is influenced by perceived environmental uncertainties (IPEU). Furthermore, when the PEU is high, the fit between these strategies is approximately lost, because there is 68% more impact on the CBS. Whereas the model shows when PEU is low, the IPEU are matching on the both SCS and CBS and their average become fit together with accuracy of 0.001. Besides, through this dissertation, there are proposed equations illustrating the relation between the indexes.

La navigation est une fonction clé de l’évolution. Chez l’Humain, comme chez le Rat, elle repose sur au moins deux structures cérébrales : l’hippocampe et le striatum. Chacune de ces structures prend en charge un mode de navigation qui lui est propre, et qui dépend du degré de connaissance de l’environnement et de la monotonie de la tâche. A l’heure actuelle, on ne comprend pas bien comment l’hippocampe et le striatum interagissent lors du rappel d’une information spatiale. L’objectif de cette thèse a été de mieux caractériser ce dialogue hippocampo-striatal. A travers des inactivations temporaires, couplées à un entraînement progressif dans un test comportemental, j’ai pu montrer une interdépendance de ces deux structures lors du rappel d’une information spatiale après 6 jours d’entrainement. Cette relation évolue après 14 jours d’entrainement, où l’intégrité des deux structures n’est plus requise pour le rappel d’une stratégie allocentrée. / Spatial navigation is a key function of the evolution. In Human, as in Rat, it is based on at least two brain structures: the hippocampus and the striatum. Each of these structures supports a navigation mode of its own, which depends on the level of knowledge of the space environment and the monotony of the task. Currently, we don’t really understand how these two structures interact during retrieval of a spatial information. The aim of this thesis was to better characterize hippocampo-striatal dialogue during the implementation of a routine in the rat. Through muscimol inactivation, coupled to progressive period training in a behavioral test, I was able to show the interdependence of these two structures in the development of a relevant navigation strategy during retrieval after 6 training days. This relationship evolves after 14 days of training, where, hippocampus does not seem to depend on the integrity of dorsal striatum anymore to provide an allocentric strategy.

L’actuelle reconfiguration de l’activité maritime et portuaire s’accompagne de mutations majeures qui appellent à un renouvellement de la gouvernance des villes portuaires. Trois des principales villes portuaires de la Rangée Nord-Ouest Européenne – à savoir Anvers, Le Havre et Rotterdam – expérimentent la diffusion du paradigme stratégique et la diversité de projets induits.Pour répondre aux enjeux théoriques et opérationnels issus d’un tel contexte, cette thèse est structurée autour de quatre volets – dont l’analyse de l’impact des instruments de planification stratégique sur les processus d’aménagement dans les villes portuaires. L’élaboration d’une méthodologie pertinente pour appréhender la complexité des enjeux d’aménagement des villes portuaires et le nouveau contexte de production des politiques d’aménagement constitue le deuxième volet. L’étude du lien entre planification stratégique et cohérence territoriale en est le troisième. Par ailleurs, il s’agit d’étudier la possibilité de modéliser les différents types de planification stratégique. Cette recherche est conduite selon une méthodologie pluridisciplinaire et une analyse systémique.Outre la méthode d’analyse des démarches stratégiques et de la complexité des villes portuaires, les travaux menés permettent, d’une part, de mieux appréhender la redéfinition actuelle des processus d’aménagement et, d’autre part, d’évaluer l’intégration de la cohérence territoriale dans les politiques d’aménagement des villes portuaires.Enfin, la formalisation théorique des projets stratégiques débouche sur une typologie originale des 3 modèles de planification stratégique mis en évidence à Anvers, au Havre et à Rotterdam. / Port and maritime activity are currently undergoing an important reorganisation. This phenomenon goes hand in hand with prominent evolutions triggering a renewal of port cities governance. Among the Northern Range, three major cities – namely Antwerp, Le Havre and Rotterdam – have been experiencing the spreading of the strategic paradigm followed by a diversity of strategic projects. In order to answer the theoretical and operational issues induced by this renewed context, the research is structured around four axes among which the analysis of strategic planning instruments and its impact on spatial planning processes in port cities. Conceiving a methodology that allows explaining the complexity of port cities constitutes an important challenge. As such, it is the second axis explored. The link between strategic planning and territorial coherence forms the third axis. Finally, the opportunity of modelling strategic planning of port cities is the fourth axis. The research follows a cross-disciplinary approach coupled with a systemic analysis. On top of providing a specific methodology to analyse strategic planning and port cities complexity, the doctoral study contributes to a better understanding of spatial planning processes and their current redefinition. It also produces an evaluation of the way territorial coherence is integrated to spatial planning policies in port cities. Last but not least, the research presents a theoretical formalisation of strategic processes leading to an original typology of the three strategic planning models identified in Antwerp, Le Havre and Rotterdam.

Diploma thesis should serve as a proposal of a strategy of competitive encounters for management of company. Realization of this proposal has assumption for strengthening the competitiveness of the company, and the successful development of the company in the future. This thesis is divided into three parts- theoretical, analytical and project part. Basic terms and used methods for strategic analysis of extarnal and internal influences are described in theoretical part. These methods are applied on the actual company in the analytical part. Suggested alternative of solutions are described in the project part. The most suitable alternative is defined in the closure.

Ce mémoire propose une approche pour la reconnaissance de plan qui a été conçue pour les environnements avec des adversaires, c'est-à-dire des agents qui veulent empêcher que leurs plans soient reconnus. Bien qu'il existe d'autres algorithmes de reconnaissance de plan dans la littérature, peu sont adaptés pour de tels environnements. L'algorithme que nous avons conçu et implémenté (PROBE, Provocation for the Recognition of Opponent BEhaviours ) est aussi capable de choisir comment provoquer l'adversaire, en espérant que la réaction de ce dernier à la provocation permette de donner des indices quant à sa véritable intention. De plus, PROBE utilise des machines à états finis comme représentation des plans, un formalisme différent de celui utilisé par les autres approches et qui est selon nous mieux adapté pour nos domaines d'intérêt. Les résultats obtenus suite à différentes expérimentations indiquent que notre algorithme réussit généralement à obtenir une bonne estimation des intentions de l'adversaire dès le départ et que cette estimation s'améliore lorsque de nouvelles actions sont observées. Une comparaison avec un autre algorithme de reconnaissance de plan démontre aussi que PROBE est plus efficace en temps de calcul et en utilisation de la mémoire, sans pourtant sacrifier la qualité de la reconnaissance. Enfin, les résultats montrent que notre algorithme de provocation permet de réduire l'ambiguïté sur les intentions de l'adversaire et ainsi améliorer la justesse du processus de reconnaissance de plan en sélectionnant une provocation qui force l'adversaire, d'une certaine façon, à révéler son intention.

Parmi l’ensemble des phénomènes ayant bouleversé le secteur du commerce de détail au cours des dernières années, le développement des marques privées et la conscientisation des consommateurs face aux problématiques environnementales ont joué un rôle majeur dans l’évolution de l’industrie et ont modifié d’une manière importante les activités des entreprises de ce secteur. La mise en marché par un détaillant d’une marque privée associée à un positionnement écologique représente un défi important puisque d’une part, les perceptions des consommateurs sont négatives vis-à-vis la performance des produits écologiques et d’autre part, les consommateurs sont sceptiques envers les entreprises qui mettent en marché lesdits produits écologiques. Le but de ce mémoire est d’examiner l’influence de la stratégie de portefeuille de marques du détaillant sur la crédibilité de la marque (i.e. l’expertise et la bienveillance), la qualité perçue et l’intention d’achat de la marque privée écologique mise en marché par le détaillant. En s’appuyant sur les théories de best-of-brand process, de la communication informative, du sens du message pragmatique et de l’influence d’une marque « premium » sur la qualité perçue, une première série d’hypothèses a été proposée à l’effet que l’expertise perçue, la bienveillance perçue ou encore la qualité perçue et l’intention d’achat d’une marque privée d’une ligne « écologique » sont significativement plus élevées lorsqu’il existe aussi une ligne « standard » et une ligne « premium » dans le portefeuille de marques privées du détaillant que lorsque qu’il n’existe qu’une ligne « standard » dans le portefeuille de marques privées ou qu’il n’existe aucune autre ligne que la marque écologique dans le portefeuille de marques privées. De plus, en s’appuyant sur les résultats d’études antérieures concernant la crédibilité de la marque, la qualité perçue et l’intention d’achat, une deuxième série d’hypothèses quant à l’existence de relations positives entre la crédibilité de la marque et la qualité perçue ainsi qu’entre la qualité perçue et l’intention d’achat a été proposée. Une expérimentation a été réalisée grâce à un panel Internet auprès d’un échantillon de 176 répondants américains âgés entre 18 et 60 ans. Les principaux résultats de cette recherche confirment que la stratégie de portefeuille de marques influence la perception de l’expertise, de la bienveillance, de la qualité et de l’intention d’achat des consommateurs d’une marque écologique. Qui plus est, la stratégie optimale pour la marque privée « écologique » est celle pour laquelle le détaillant possède une marque privée « premium » et « standard » dans son portefeuille de marques. Ce phénomène s’explique notamment par la perception positive de qualité de la marque privée « premium » qui vient témoigner des compétences et de l’expertise que le détaillant acquiert grâce à ce type de marque. Enfin, le fait que le détaillant distingue ses marques selon un positionnement précis démontre sa bienveillance. Finalement, cette recherche aide les gestionnaires de marques quant aux différentes décisions concernant la composition et la rationalisation de leur portefeuille de marques, mais aide également quant à la stratégie de communication.

Les recherches québécoises portant sur le contexte de travail des techniciens ambulanciers paramédics (ci-après TAP) se sont principalement intéressées aux risques environnementaux et physiques. Ainsi, l’exposition aux vibrations globales du corps dans un véhicule ambulancier a d’abord été explorée (Boileau et Rakheja, 1998). Ensuite, plusieurs évaluations et adaptations ont été faites sur les équipements de travail tels, la civière (Duval et Gambin, 2011; Gambin, 1999; Gambin, Massad et Duval, 1999; Marchand et Laroche, 1999), les équipements de protection individuels (Massad, 1999; 2003), le harnais de manutention (Beauchamps, Lagacé et Normand, 2000) et la radio portative (Massad, 2002). De plus, le réaménagement interne du véhicule ambulancier a aussi été analysé dans le but d’augmenter la sécurité des TAP et des patients (Dupont, 2009). Sur le plan de la santé psychologique au travail (ci-après SPT), l’exposition des TAP à la violence au travail est extrêmement élevée dans tous les pays (Gbézo, 2001; OIT, 2003, 2005) et le travail dans cette profession est très exigeant sur le plan physique et psychologique (Service Canada, 2011). En 2011, l’Enquête québécoise sur les conditions de travail, d’emploi et de santé et sécurité du travail (M. Vézina, Cloutier, Stock, Lippel, Fortin, Delisle, St-Vincent, Funes, Duguay, S. Vézina et Prud’homme, [EQCOTESST] 2011) rapportait que les travailleurs qui vivent régulièrement des situations de tension avec le public ou qui effectuent un travail exigent au plan émotionnel étaient plus nombreux à percevoir leur état de santé négativement. Ainsi, certains travailleurs sont plus susceptibles de faire face à des problématiques telles que la détresse psychologique, le stress et les syndromes post-traumatiques. Les domaines professionnels les plus affectés seraient notamment ceux du milieu de l’urgence (Carlier et Gersons, 1994; Gersons et Carlier, 1992). Par contre, la littérature scientifique québécoise portant sur l’état de santé psychologique et les risques psychosociaux auxquels sont exposés les TAP est pratiquement inexistante. En ce sens, considérant la nature des tâches de cette profession, l’identification et la compréhension des facteurs de stress ainsi que les facteurs de protection de la santé psychologique de ce contexte de travail constituent un premier pas pour les services ambulanciers qui souhaitent diminuer le stress de leurs employés et ainsi prévenir son impact sur la santé psychologique de ces professionnels des services préhospitaliers d’urgence (ci-après SPU). La présente étude qualitative a pour objectif principal de mieux documenter les risques psychologiques associés au stress et leurs effets sur le travail des TAP du Québec. Plus spécifiquement, nous identifions les facteurs de stress liés au contexte de travail des TAP du Québec et nous explorons également les stratégies d’adaptation au stress qu’ils utilisent. Pour ce faire, nous avons effectué la collecte et les analyses de données selon trois phases déterminées pour l’étude: en premier lieu, sept entrevues individuelles semi-dirigées ont été menées auprès de TAP œuvrant sur le territoire québécois. En second lieu, deux journées d’observation terrain des pratiques ambulancières, comprenant quatre courtes entrevues post-intervention, ont été menées avec quatre TAP. Une analyse thématique qualitative a posteriori a été effectuée après ces deux phases de collecte de données, donnant lieu à des résultats préliminaires. En troisième lieu, ces résultats ont été soumis à une validation auprès des membres de l’audience, soit des TAP, lors d’un focus group. Cette séance de discussion en groupe a permis de valider l’interprétation des résultats obtenus aux deux phases précédentes et de préciser la classification en déclinant les facteurs de stress en indicateurs tels qu’ils ont été rapportés par les TAP. La méthodologie s’inscrit dans une stratégie de recherche exploratoire avec un devis d’étude de cas unique nous permettant d’étudier un groupe de travailleurs en particulier pour en obtenir une description plus précise. Notre unité d’observation est le technicien ambulancier paramédic œuvrant sur le territoire du Québec. L’analyse thématique des données recueillies a permis d’identifier 38 indicateurs de facteurs de stress distincts liés aux thèmes de l’organisation du travail et de la nature des interventions. Quatorze de ces indicateurs ont été rapportés par plus de la moitié des participants à l’étude. Les résultats indiquent que la notion de contrôle est au centre du stress vécu dans le contexte de travail des TAP du Québec. Des 14 indicateurs de facteurs de stress identifiés majoritairement, sept sont liés à la charge de travail, ce qui démontre l’importance des exigences mentales et physiques de l’emploi. Le stress lié à la marge de manœuvre des TAP apporte un bémol quant à l’effet protecteur de la latitude décisionnelle dans la pratique de leurs fonctions. De plus, neuf stratégies d’adaptation au stress ont été relevées et s’inscrivent dans les catégories soit provenant du soutien social ou de stratégies personnelles. Trois stratégies ont été identifiées par plus de la moitié des participants, soit le soutien des coéquipiers (n = 11), le soutien des collègues (n = 9) et le sentiment de compétence (n = 8). Ainsi, le soutien des pairs s’avère crucial dans l’adaptation au stress des TAP de notre étude et semble être un facteur de protection déterminant dans leur SPT. Nos résultats suggèrent que des actions visant le développement du soutien par les pairs et du sentiment de compétence sont une avenue prometteuse en matière d’adaptation au stress, de protection et de maintien de la SPT de ces professionnels des SPU. Finalement, en guise de conclusion, les contributions théoriques et pratiques sont abordées, suivies des limites de l’étude et de quelques pistes de recherches futures qui sont exposées.

La connectivité fonctionnelle est reconnue pour altérer la fréquence des rencontres entre les individus et potentiellement affecter les coûts en lien avec la recherche de partenaires sexuels. La structure du paysage peut conséquemment engendrer de la variation dans le succès reproducteur des individus et par le fait même, modifier les opportunités de sélection sexuelle. Le but de cette étude était d’identifier l’influence de la structure du paysage sur les patrons de paternités hors couple (EPP) chez l’Hirondelle bicolore (Tachycineta bicolor), un insectivore aérien en déclin depuis environ 30 ans au Québec. Plus précisément, il était question d’évaluer l’importance relative de la disponibilité spatiotemporelle des partenaires potentiels, de la perméabilité de l’environnement aux mouvements, des caractéristiques individuelles, et des interactions entre certaines de ces variables sur la probabilité qu’un mâle fertilise une femelle, sur le nombre de mâles hors couple ayant fertilisé une femelle et enfin, sur le nombre de jeunes hors couple produits par une femelle. Pour se faire, une approche spatialement explicite basée sur la théorie des circuits a été employée. La collecte de données s’est faite sur 8 saisons de reproduction au sein d’un réseau de 40 fermes (10 nichoirs/ferme) situé le long d’un gradient d’intensification agricole de manière à ce que les individus se retrouvent dans des conditions socioécologiques contrastées. Selon les résultats obtenus, la densité de partenaires potentiels non locaux (i.e. hors ferme, mais au sein d’un rayon de 15 km) a eu un effet négatif sur la probabilité que deux individus produisent des jeunes hors couple, probablement à cause de l’effet de dilution entre compétiteurs. Cette même variable a également induit une augmentation du nombre de pères hors couple non locaux et de leurs jeunes dans une couvée donnée, mais seulement lorsque la résistance aux déplacements était faible. La densité locale a pour sa part eu l’effet inverse, ce qui laisse penser que les femelles auraient tendance à se contenter de leurs voisins immédiats quand les coûts de recherche dans le paysage sont trop élevés en comparaison à ce qui est disponible à proximité. Quant aux caractéristiques individuelles, leurs effets semblent négligeables à l’exception faite de la charge parasitaire moyenne des mâles locaux, laquelle pousserait les femelles à chercher des mâles en dehors de la ferme lorsqu’elle est élevée. Ce facteur ne représente toutefois pas seulement un indice potentiel de la qualité des jeunes produits par ces mâles, mais aussi un risque direct de transmission de parasites lors de copulations hors couple. Somme toute, il semble que les patrons de EPP soient davantage affectés par les variables du paysage que par la morphologie et la condition physique des individus. Ces découvertes sont d’un intérêt particulier puisque la compréhension des effets de l’écologie sur les paternités hors couple est essentielle pour une meilleure connaissance de la sélection sexuelle, des stratégies d’appariement et par le fait même, des processus évolutifs. De plus, identifier le rôle joué par le paysage dans les stratégies sexuelles pourrait aider à élaborer des plans de conservation appropriés pour les espèces dont le déclin est attribuable à des changements dans l’environnement.

Ce travail, réalisé dans le cadre d'une thèse Allocation Couplée et un contexte inter-laboratoires fort : IRCCyN – IRENav – IFMA offrant de multiples ressources en productique et en hydrodynamique, vise à améliorer le processus de réalisation des hélices marines. Certaines des spécifications géométriques établies durant la conception perdent définitivement, lors de l'étape de définition de la stratégie de fabrication en finition, leur caractère fonctionnel au travers de leur traduction en paramètres liés à la machine d'usinage. Cette étude vise à proposer une alternative au polissage en renforçant les liens fonctionnels entre les propriétés de l'hélice et les paramètres géométriques des opérations de fraisage. La première partie du travail est consacrée à l'étude du processus de conception et de réalisation ainsi qu'au cycle de vieillissement des hélices marines. Les trajectoires d'usinage sont généralement obtenues par post-traitement du modèle numérique créé en C.A.O. ; passer directement des lois hydrodynamiques au trajet outil permet de mieux répondre aux exigences fonctionnelles des propulseurs marins. Ainsi des critères multiphysiques doivent être à la source de la spécification de l'état de surface, du format d'interpolation support des trajectoires et, dans le cadre d'une approche générique du processus d'usinage, du choix de l'ensemble des intervenants du processus de réalisation des hélices. Dans un second temps les relations entre les différentes activités du processus de fabrication des hélices sont restructurées et de nouvelles liaisons sont proposées entre les domaines dits « fonctionnel », « virtuel » et « physique » pour prendre en compte des contraintes fonctionnelles et ainsi aboutir à la mise en place d'un nouveau concept de génération de trajectoires d'usinage. Les lignes de frottements, signature hydrodynamique de l'hélice, sont suggérées pour supporter les trajectoires d'usinage. La complexité de ces données d'une part et celle de la géométrie hélice d'autre part nécessitent le développement d'une nouvelle stratégie de génération de trajectoires d'usinage. Ainsi, basés sur le formalisme de Bézier, des algorithmes d'interpolation sont proposés pour aboutir à des trajectoires continues au bord d'attaque, contrainte fonctionnelle incontournable et, chose essentielle, exploitables en usinage. Le passage par le bord d'attaque, lieu où la cavitation ne doit pas apparaître sous peine de se propager à l'ensemble de la pale, est l'objet de toutes les attentions. Les contraintes fonctionnelles insuffisantes en cet endroit sont, dans le cadre d'une approche multimétier, suppléées par des contraintes géométriques et des contraintes liées à la cinématique du centre d'usinage. Le trajet outil étant déterminé, une analyse de sa pertinence hydrodynamique est menée ; un découpage de la pale en zones d'application pertinente de la méthode est défini. Suite à cela, un modèle d'hélice de patrouilleur P400 de la Marine nationale est retenu comme cas d'étude. A partir de celui-ci, une étude expérimentale en bassin est mise en place en vue d'analyser, par comparaison avec une pale d'hélice étalon polie miroir, les effets de stries d'usinage orientées sur le comportement du fluide au voisinage d'une pale usinée selon la stratégie développée. Un fluide différent de celui d'évolution et une caméra rapide sont utilisés pour observer les modifications de comportement du fluide dues à l'état de surface dirigé. Les résultats de la campagne d'essais, qui reposent sur les techniques de traitement d'images, sont détaillés et analysés pour conclure sur les apports de la méthode en terme de coût et de temps de fabrication.