Det finns inte någon växellåda som är 100% effektiv, därför bildas det alltid en mängd värme under drift. Vid hög belastning ökar värmen och för att växellådan ska få arbeta inom önskat temperaturintervall så kyls en del av den värmen bort. Scania tillhandhåller tre typer av prestandasteg för kylning. 1.     Utan externt kylelement, där kylningen endast består av konvektion och strålning.  2.     Vätskekyld oljekylare, med ett externt kylelement monterad utanpå växellådan och som kyls (samt värms upp) av motorns kylarvätska. 3.     Luftkyld oljekylare, som är monterad i front på lastbil.  Varje steg av kylning medför varierande kostnader och för att kunna avgöra utifall en extern oljekylare kommer att krävas, behövs det därför ett verktyg som kan förutsäga vilken temperatur som det borde vara i växellådan förutsatt att drifttypen är angiven. Modellering av värmeutvecklingen i växellådan är därför något som efterfrågas. Det här verktyget blir främst avsett för försäljningsavdelningen då man kan ge kunden en kostnadseffektiv produkt och säkra driften för de produkter man säljer. Växellådor byggda på plattformen förväntas sälja i 180 000 exemplar/år vilket gör det här till ett viktigt verktyg.  Modellen bygger på att beräkna temperaturen på den aktuella mängd energi som finns i växellådan i varje tidpunkt. Det finns alltid en viss mängd energi redan innan växellådan sätts i drift. Därför sätts ett uttryck upp med växellådans termiska tröghet som multipliceras med den temperatur som erhålls vid start. En funktion som beskriver den tillförda energin som övergår till värmeenergi skapas och det krävs även en kalkyl för den kyleffekt som råder. Kyleffekten innehåller fri och forcerad konvektion samt den värme som strålas bort. För att sedan kunna beskriva temperaturen över tid så integreras den kalkylerade nettoeffekten fram till en angiven tidpunkt. Slututtrycket blir därför den integrerade nettoeffekten adderat med växellådans startenergi som sedan divideras med dess termiska tröghet och som funktion av tiden.Modellen valideras mot tre fall av uppmätt provdata med samma setup och resultatet visar på att sluttemperaturen mellan simulerade och verkliga data max skiljer sig 0,43 . Med tanke på resultatet visar modellen på att det är en pålitlig modellering som arbetet har givit. / There is no gearbox that is 100% efficient, so heat is always generated during operation. At high loads, the heat increases and in order for the gearbox to work within the desired temperature range, some of that heat is cooled off. Scania provides three types of cooling performance stages. 1.     Without external cooling, where the cooling only consists of convection and radiation. 2.     Liquid-cooled oil cooler, with an external cooling element mounted on the outside of the gearbox and which is cooled (and heated) by the engine coolant. 3.     Air-cooled oil cooler, which is mounted in the front of the truck. Each step of cooling entails varying costs and in order to be able to determine if an external oil cooler will be required, a tool is therefore needed that can predict what temperature it should be in the gearbox provided that the operating type is specified. This tool is primarily intended for the sales department as you can provide the customer with a cost-effective product and secure the operation of the products you sell. Gearboxes built on the platform are expected to sell at 180,000 gearboxes / year, which makes this an important tool.The model is based on calculating the temperature of the current amount of energy present in the gearbox at any given time. There is always a certain amount of energy even before the gearbox is put into operation. Therefore, an expression is set up with the thermal inertia of the gearbox which is multiplied by the temperature obtained at start-up. A function that describes the supplied energy that is converted to heat energy is created and a calculation is also required for the cooling effect that prevails. The cooling effect contains free and forced convection as well as the heat that is radiated away. In order to then be able to describe the temperature over time, the calculated net power is integrated up to a specified time. The final expression is therefore the integrated net power added with the starting energy of the gearbox which is then divided by its thermal inertia and as a function of time.The model is validated against three cases of measured sample data with the same setup and the result shows that the final temperature between simulated and actual data differs by a maximum of 0.43 ℃. Considering the results, the model shows that it is a reliable modelling that the work has provided.

In 1964, the then Swedish government decided that one million new homes would be erected within a decade to tackle the then housing shortage. This decision was characterized as the “million program”. Just over five decades later, many of the million program's buildings needrenovation. After many years of use, structural engineering measures are required to satisfytoday's standards regarding thermal comfort. One or more deficiencies mentioned about the buildings of the million programs can have a direct or indirect impact on the thermal comfort. Poor or excessive ventilation, windows that are leaky or have high heat permeability and poor insulation are factors that can adversely affect thermal comfort. Thermal comfort is a key issue today as it affects us all. According to The Public Health Agency of Sweden, thermal comfort can have several different effects on our health, where too high temperature can result in headaches, nausea, and fatigue, while too cold indoor climate can lead to more dramatic health effects such as lung-related diseases, vascular diseases and affected blood pressure. We Swedes spend about 90 % of our lives indoors.In this case study, a two-story slat was examined on Regnbågsgatan in Gävle with the aim of identifying deficiencies and developing a model in IDA-ICE and then investigating various improvement measures. Data to produce the model was collected through an ocular inspection with IR thermography for identification of thermal bridges, drawings, user data from Sveby and data from the Gavlegårdarna which were then supplemented with a literature study. The model was created with four different programs: Revit, where a basic geometric model was created, Simplebim for validation of model before IDA-ICE, COMSOL Multiphysics for modeling thermal bridges and finally IDA-ICE for energy and climate simulations.Potential improvement measures were discovered through literature study and analysis of deficiencies that could be identified in simulation of current cases for the slat building. The measures were carried out by changing different input data for the different components of the slat housing in the IDA-ICE program. A survey study was conducted to investigate how users experienced the thermal climate; however, the outcome of this study did not lead to anything as there were too few respondents.Deficiencies that could be detected during the first simulation were that rooms located at the gables had poor thermal comfort because the gables were not sufficiently insulated. Rooms with the worst thermal comfort could be identified at the northern end and a trend that floor 2 had poorer thermal comfort compared to floor 1. A combination of additional insulation of the gables, replacement of windows and balcony doors to those with a lower U-value, as well as a temperature-controlled FTX system had the best effect on thermal comfort. After this action, the building meets the requirement for bronze in terms of the thermal climate summer and winter according to Sweden Green Building Council.

Concentrating solar power plants can integrate cost-effective thermal energy storage systems and thereby supply controllable power on demand, an advantage against other renewable technologies. Storage integration allows a solar thermal power plant to increase its load factor and to shift production to periods of peak demand. It also enables output firmness, providing stability to the power block and to the grid. Thus, despite the additional investment, storage can enhance the performance and economic viability of the plants. However, the levelized cost of electricity of these plants yet remains higher than for other technologies, so projects today are only viable through the provision of incentives or technology-specific competitive bid tenders. It is the variability of the solar resource, the myriad roles that storage can assume, and the complexity of enhancing the synergies between the solar field, the storage and the power block, what makes the development of adequate policy instruments, design and operation of these plants a challenging process. In this thesis a comprehensive methodology for the pre-design and analysis of concentrating solar power plants is presented. The methodology is based on a techno-economic modeling approach that allows identifying optimum trade-off curves between technical, environmental, and financial performance indicators. A number of contemporary plant layouts and novel storage and hybridization concepts are assessed to identify optimum plant configurations, in terms of component size and storage dispatch strategies. Conclusions highlight the relevance between the sizing of key plant components, the operation strategy and the boundaries set by the location. The interrelation between critical performance indicators, and their use as decisive parameters, is also discussed. Results are used as a basis to provide recommendations aimed to support the decision making process of key actors along the project development value chain of the plants. This research work and conclusions are primarily meant to set a stepping stone in the research of concentrating solar power plant design and optimization, but also to support the research towards understanding the value of storage in concentrating solar power plants and in the grid. / Koncentrerad solkraft erbjuder möjligheten att integrera kostnadseffektiv termisk energilagring och därmed behovsstyrd kraftkontroll. Detta är en viktig fördel jämfört med andra förnybara energiteknologier. Lagringsintegration tillåter solkraftsanläggningar att öka sin lastfaktor och skifta produktion till tider med största efterfrågan. Vidare möjliggör lagring fast elproduktion vilket leder till förbättrad nät- och kraftturbinstabilitet. Därför kan termisk lagring öka anläggningsprestanda och ekonomiskt värde trots ökande initiala kapitalkostnader. I termer av specifik elproduktionskostnad (LCOE) ligger koncentrerade solkraftsanläggningar med lagring fortfarande högre än andra kraftteknologier och anläggningsprojekt blir endast lönsamma genom subventionsmodeller eller teknologispecifika konkurrensutsatta anbudsförfaranden. Att hitta adekvata policylösningar och optimala design och operationsstrategier är en utmanande process eftersom det gäller att hitta rätt balans mellan variabel solinstrålning, lagring av energi och tid för produktion genom optimal design och operation av solmottagarfält, kraftblock och lagringskapacitet. I denna avhandling presenteras en omfattande metodik för pre-design och analys av koncentrerande solkraftverk. Metodiken baseras på en tekno-ekonomisk modelleringsansats som möjliggör identifiering av optimala avvägningssamband för tekniska, ekonomiska och miljöprestanda indikatorer. Metodiken tillämpas på ett antal moderna anläggningslayouter  och lagrings- och hybridiseringskoncept för att identifiera optimal kraftanläggningsdesign i termer av komponentprestanda och lagringsanvändningsstrategier. I slutsatsen poängteras relevansen av att hitta rätt storlek på nyckelkomponenter i relation till lagringsstrategi och randvillkoren som ges av konstruktionsläget för optimal ekonomisk och miljömässig prestanda. Resultaten används för att formulera rekommendationer till nyckelaktörer i beslutsprocessen genom hela kraftanläggningens värdekedja från politisk beslutsfattare till anläggningsingenjör. Forskningen och slutsatserna i detta arbete skall i första hand ta ett steg framåt för optimering och design av solkraftsanläggningar men även tillhandahålla en metodik för utvärdering av lagringslösningar och dess specifika värde för solkraftsanläggningar och elnätet. / <p>QC 20160829</p>

<p>The main objectives of this thesis have been to evaluate how, under which premises, and to what extent building thermal mass can contribute to reduce the net energy demand in office buildings. The thesis also assesses the potential thermal environmental benefits of utilizing thermal mass in office buildings, i.e. reduction of temperature peaks, reduction of temperature swings, and the reduction in the number of hours with excessive operative temperatures. This has been done by literature searches, and experimental and analytical assessments. This thesis mainly concerns office buildings in the Norwegian climate. However, the methods used and the results obtained from this work are transferable to other countries with similar climates and building codes.</p><p>Within the limitations of this thesis and based on the findings from all parts and papers this thesis comprises, it is shown that utilization of thermal mass in office buildings reduces the daytime peak temperature, reduces the diurnal temperature swing, decreases the number of hours with excessive temperatures, and increases the ability of a space to handle daytime heat loads. Exposed thermal mass also contributes to decrease the net cooling demand in buildings. However, thermal mass is found to have only a minor influence on the heating demand in office buildings.</p><p>The quantity of the achievements is dependent on the amount of exposed thermal mass, night ventilation strategy, and airflow rates. In addition, parameters such as set point temperatures, control ranges, occupancy patterns, daytime ventilation airflow rates, and prevailing convection regimes are influential for the achieved result. The importance of these parameters are quantified and discussed.</p> / <p>Hovedmålene med denne avhandlingen har vært å evaluere hvordan, under hvilke forutsetninger og i hvilken utstrekning termisk masse kan bidra til å redusere netto energibehov i kontorbygninger. Avhandlingen vurderer også hvilke potensielle fordeler termisk masse har for det termiske inneklimaet, dvs. reduksjon av maksimumstemperatur, temperatursvingninger og antall timer med overtemperaturer. Disse undersøkelsene er gjort gjennom søk i litteraturen, feltstudier og analytiske metoder. Avhandlingen omfatter i hovedsak kontorbygninger under norske forhold, men metodene og resultatene er overførbare til andre land med sammenlignbare klimatiske forhold og byggeskikk.</p><p>Innenfor avgrensningene gjort i avhandlingen og basert funnene i de ulike delene og artiklene avhandlingen består av, er det vist at utnyttelse av termisk masse i kontorbygg bidrar til å redusere netto energibehov. Termisk masse reduserer også maksimumstemperaturen dagtid, demper temperaturvariasjonene over døgnet og reduserer antall timer med overtemperaturer. Utnyttelse av termisk masse bidrar også til at rom kan tåle en høyere intern varmelast enn lette rom uten at dette går ut over den termiske komforten. Termisk masse har imidlertid liten betydning for energibehovet for oppvarming i kontorbygg.</p><p>Gevinsten med å utnytte termisk masse avhenger av tilgjengeligheten av eksponerte tunge materialer, strategi for nattventilasjon og ventilasjonsluftmengder. I tillegg innvirker parametere som settpunkttemperaturer, dødbånd og kontrollintervaller for ventilasjonen og bruksmønster. Innvirkningen av disse parametrene er diskutert og kvantifisert.</p>

The main objectives of this thesis have been to evaluate how, under which premises, and to what extent building thermal mass can contribute to reduce the net energy demand in office buildings. The thesis also assesses the potential thermal environmental benefits of utilizing thermal mass in office buildings, i.e. reduction of temperature peaks, reduction of temperature swings, and the reduction in the number of hours with excessive operative temperatures. This has been done by literature searches, and experimental and analytical assessments. This thesis mainly concerns office buildings in the Norwegian climate. However, the methods used and the results obtained from this work are transferable to other countries with similar climates and building codes. Within the limitations of this thesis and based on the findings from all parts and papers this thesis comprises, it is shown that utilization of thermal mass in office buildings reduces the daytime peak temperature, reduces the diurnal temperature swing, decreases the number of hours with excessive temperatures, and increases the ability of a space to handle daytime heat loads. Exposed thermal mass also contributes to decrease the net cooling demand in buildings. However, thermal mass is found to have only a minor influence on the heating demand in office buildings. The quantity of the achievements is dependent on the amount of exposed thermal mass, night ventilation strategy, and airflow rates. In addition, parameters such as set point temperatures, control ranges, occupancy patterns, daytime ventilation airflow rates, and prevailing convection regimes are influential for the achieved result. The importance of these parameters are quantified and discussed. / Hovedmålene med denne avhandlingen har vært å evaluere hvordan, under hvilke forutsetninger og i hvilken utstrekning termisk masse kan bidra til å redusere netto energibehov i kontorbygninger. Avhandlingen vurderer også hvilke potensielle fordeler termisk masse har for det termiske inneklimaet, dvs. reduksjon av maksimumstemperatur, temperatursvingninger og antall timer med overtemperaturer. Disse undersøkelsene er gjort gjennom søk i litteraturen, feltstudier og analytiske metoder. Avhandlingen omfatter i hovedsak kontorbygninger under norske forhold, men metodene og resultatene er overførbare til andre land med sammenlignbare klimatiske forhold og byggeskikk. Innenfor avgrensningene gjort i avhandlingen og basert funnene i de ulike delene og artiklene avhandlingen består av, er det vist at utnyttelse av termisk masse i kontorbygg bidrar til å redusere netto energibehov. Termisk masse reduserer også maksimumstemperaturen dagtid, demper temperaturvariasjonene over døgnet og reduserer antall timer med overtemperaturer. Utnyttelse av termisk masse bidrar også til at rom kan tåle en høyere intern varmelast enn lette rom uten at dette går ut over den termiske komforten. Termisk masse har imidlertid liten betydning for energibehovet for oppvarming i kontorbygg. Gevinsten med å utnytte termisk masse avhenger av tilgjengeligheten av eksponerte tunge materialer, strategi for nattventilasjon og ventilasjonsluftmengder. I tillegg innvirker parametere som settpunkttemperaturer, dødbånd og kontrollintervaller for ventilasjonen og bruksmønster. Innvirkningen av disse parametrene er diskutert og kvantifisert.

<p> </p><p>Due to its impact on human health and the nature surrounding us, diesel engine emissions have been significantly reduced over the last two decades. This reduction has been enforced by the legislating organs around the world that gradually have made the manufacturers transform their engines to today’s complex high-tech products. One of the most challenging areas to meet the legislations is transient operation where the inertia in gas-exchange system makes transition from one load to another problematic.</p><p> </p><p>Modern engines have great potential to minimize the problems associated with transient operation. However, their complexity also imposes a great challenge regarding optimization and systematical testing of transient control strategies in an engine test bed could be both expensive and time consuming.</p><p> </p><p>The objective of this project is to facilitate optimization of transient control strategies. This should be done by identifying appropriate measurement methods for evaluation of transients and by providing models that can be used to optimize strategies off-line.</p><p> </p><p>Measurement methods for evaluation of transients have been tested in several experiments, mainly focusing on emission but also regarding e.g. EGR flow. Applicable instruments for transient emission measurements have been identified and used. However, no method to measure soot emissions cycle resolved has yet been found. Other measurements such as EGR flow and temperatures are believed to have significantly decreased accuracy during transients.</p><p> </p><p>A model for prediction of NOx emissions have been used and complemented with a new approach for soot emission predictions that has been developed in this project. The emission models have been shown to be applicable over a wide range of operating conditions with exception for highly premixed combustion. It has also been shown that models developed for steady state conditions can be used for transients operation.</p>

<h1>Abstract</h1><p>The future of ethanol is depending on good solutions for the production. ENA energy power plant produces electrical power and district heating by heating biofuel. By building an integrated bioenergy plant surplus steam could be used to produce ethanol as fuel to vehicle.</p><p>This would mean that ethanol is produced renewable energy and the energy for the process derives from the surplus of power.  ENA energy, MDH (the University of Mälardalen) and the energy authority has initiated a research project were different bioenergy combinations integrate with existing power plant.  As a part of the project which size an integrated factory should be to gain the best efficiency for the plant was investigated. Consideration will be taken to the cost of the production in order to be competitive to the price of imported ethanol.</p><p> </p><p> </p><p>Etanolens framtid vilar på bra lösningar för framställning.  I ENA energi kraftverk i Enköping produceras el och fjärrvärme genom eldning av biobränsle.  Genom att bygga ett integrerat bioenergikraftverk där skulle man kunna använda överskottsånga till att framställa etanol som fordonsbränsle. Detta skulle innebära att etanolen framställs med ett förnybart bränsle och energin till framställningen kommer från ett överskott på värme.   ENA energi, MDH och energimyndigheten har initierat ett forskningsprojekt där en bioenergiintegrering skall undersökas.  Som del i detta skall här undersökas vilken storlek en integrerad etanolfabrik skall ha för att nå högsta totala verkningsgrad för verket samt om framställningspriset kan konkurrera med importerad etanol.</p><p> </p>

I ett marint framdrivningssystem byggt av Rolls-Royce Marine i Kristinehamn, kallat POD Propulsion - MermaidTM, kyls systemets yttre delar med förbiströmmande vatten. Det kylande vattnet kompletteras av ett internt luftkylningssystem vilket, till följd av en lägre kylningskapacitet än för det externa vattnet, förorsakar en otillräcklig kylning i den sektor av elmotorns stator vars periferi kyls av kylluftsströmmen. En andel av statorn är således enbart luftkyld vilket medför att den axiella temperaturen i denna sektor uppnår ett lokalt maximum, kallad ”hotspot”, vilken är högre än för resten av elmotorns stator. Avsaknaden av en tangentiellt uniform temperatur i statorn medför begränsningar vid dimensionering av framdrivningssystemet. Begränsningar som kan få till följd att motorn i en POD överdimensioneras, gentemot fartygets effektbehov, sådan att elmotorn vid drift inte ska generera lika mycket värme och därmed undvika de höga statortemperaturerna. En effektiv kylning av hotspoten och därigenom en tangentiellt mer uniform temperatur skulle därmed medföra att elmotorn kan; dimensioneras mer effektivt och därigenom ge en lägre installationskostnad, uppnå en högre utnyttjandegrad samt leda till en förbättrad hydrodynamisk verkningsgrad. Rapporten ämnar genom både analytiska och numeriska simuleringar utvärdera ett flertal olika passiva kylningsmetoder som kan appliceras över POD-husets hotspot. De tilltänkta kylningsmetoderna baseras i grunden på två olika principer. En av principerna, kallad utvidgade ytor, avser kyla hotspoten genom att underlätta överföringen av värme från hotspoten till en förbipasserande fluid där den andra, genom tillämpning av ett ledande material, leder värme från hotspoten till en omgivande kallare yta. Resultaten visar att alla de tilltänkta modifikationerna, i varierande grad, möjliggör en temperatursänkning av det vertikala hotspotområdet, vilken är belägen intill luftkylningskanalen. De modifikationer som presterar bäst är modifikationerna som tillämpar en heatpipe som ledande material och modifikationen utvidgad solid gjort av koppar. Dessa modeller visar en 60 procentig temperatursänkning av den vertikala hotspoten relativt referensmodellen. Rapportens resultat kan även visa en temperatursänkning av luften då modifikationen ledande stag tillämpas, vilket är gynnsamt för fartygets luftkylningsprocess.

Fjärrvärme står för stora delar av den uppvärmning av fastigheter som sker i Sverige och har länge ansetts vara kostnadseffektiv och miljövänlig. Detta är något som börjat ifrågasättas, vilket lett till att energibolag ständig letar efter sätt att effektivisera fjärrvärmenäten för att stärka fjärrvärmens marknadsposition. En teknik för att effektivisera fjärrvärmenäten som utvecklats på senare år är laststyrning. Tekniken ger energibolag möjlighet att optimera produktionen för att minska användningen av dyra och miljömässigt dåliga bränslen som exempelvis olja. Laststyrning bygger på faktumet att byggnader är tunga objekt som har goda möjligheter att lagra värme. När energibolag använder sig av laststyrning styr de effektuttaget i fastigheter som är anslutna till fjärrvärmenätet utifrån produktionens behov. Då laststyrning direkt påverkar värmetillförseln till de fastigheter som ansluts måste nya affärsmodeller utvecklas för att säkerställa att kundernas behov av fjärrvärme uppfylls. Syftet med detta examensarbete har varit att utveckla ett underlag till hur fallföretaget Luleå Energi AB (LEAB) kan ta fram en affärsmodell för laststyrning. LEAB utreder möjligheterna att införa laststyrning för att jämna ut de effekttoppar som uppstår i fjärrvärmenätet. Studiens syfte har uppnåtts genom att litteratur och genomförda intervjuer lett till framtagandet av en generell modell som innehåller de viktigaste punkterna i en affärsmodell för laststyrning. Slutsatserna i studien är framförallt riktade till fallföretaget LEAB men bör vara applicerbara av andra energibolag som planerar att införa laststyrning i sina fjärrvärmenät. Vidare bör studiens slutsatser även vara av intresse för läsare som söker ökad förståelse för fjärrvärme och laststyrning. LEAB rekommenderas använda den generella modell som presenteras i studien som underlag vid utvecklingen av en affärsmodell för laststyrning. Då både resultaten i denna studie och tidigare studier tyder på att om laststyrning implementeras på rätt sätt finns det goda möjligheter till mindre miljöpåverkan och ekonomiska vinster för både energibolag och deras kunder. / District heating accounts for a large part of the heating of real estate in Sweden and has long been considered cost-effective and environmentally friendly. But this is something that has begun to be questioned, which has led to the fact that energy companies are constantly looking for ways to streamline district heating networks to strengthen the district heating market position. One of the technologies for streamlining district heating networks developed in recent years is load control. The technology enables energy companies to optimize their production to reduce the use of expensive and environmentally bad fuels such as oil. The technology is because buildings are heavy objects, and therefore have a good heat storage capacity. When energy companies use load control they take control over properties substations and regulate the heat demand according to the production units’ demands. Since load control directly influences the heat supply to the properties that are connected, the district heating business models must be developed to ensure that customers' needs regarding district heating are met. The purpose of this study has been to develop a foundation for how the case company Luleå Energi AB (LEAB) can develop a business model for load control. LEAB wants to introduce load control in its district heating network to even out the peaks which occur in the district heating network. The purpose of this thesis has been achieved by the fact that literature combined with interviews resulted in a general model. The model contains the most important areas to be considered in a business model for load control. The results in this study are mainly aimed at LEAB, but should be able to be applied by other energy companies who plan to introduce load control in their district heating networks. Furthermore, the results of the study should also be of interest to readers seeking greater understanding about district heating and load control in general. The recommendation to LEAB is to use the general model presented in this thesis as a foundation for the development of a business model for load control. As both the results in this study and previous studies indicate that if load control is implemented properly, there are opportunities for less environmental impact from the heat production and financial gains and for both energy companies and their customers.

En vanlig metod för att reducera konsekvenserna av en brand i större industribyggnader är genom brandgasventilation. I huvudsak finns det två typer av brandgasventilation, termisk och mekanisk brandgasventilation. I industribyggnader är den mest förekommande typen termisk brandgasventilation i form av rökgasluckor. Detta arbete syftar till att öka samt samla kunskapen kring brandgasventilation i stora industribyggnader. I studien undersöktes även möjligheten till att vid ett byte från rökgasluckor till brandgasfläkt dimensionera brandgasfläkten utifrån kapaciteten hos de befintliga rökgasluckorna. Skillnaden mellan termisk- och mekanisk brandgasventilation är att termisk brandgasventilation drivs av tryckskillnader skapade av densitetsskillnader mellan brandgas och luft, medan mekanisk brandgasventilation drivs av tryckskillnader skapade av fläktar. En fördel med mekanisk brandgasventilation är att kapaciteten inte påverkas lika mycket som termisk brandgasventilation av utetemperaturen, vindpåverkan, sprinkler och av att brandeffekten är lägre än dimensionerandebrandeffekt. Det föreligger däremot en nackdel med avseende på kapaciteten med mekanisk brandgasventilation jämfört med termisk brandgasventilation i det fallet då branden har en större brandeffekt än den dimensionerande brandeffekten. Historiskt sett har brandgasventilation installerats i industribyggnader för att möjlig göra större brandcell/brandsektion och/eller för att verksamheten eller lagret var av brandfarlig art. Anledningen till att man historiskt sett har installerat brandgasventilation i industribyggnader är antingen för att underlätta släckinsats, för att minska spridningsrisken till andra byggnader eller för att minska risken för en omfattade brandspridning inom byggnaden. Beroende på hur förhållandena ser ut kan det vara en ekonomisk vinning i att byta ut befintliga rökgasluckor mot brandgasfläktar istället för att byta dem mot nya rökgasluckor. Det är inte möjligt att ge ett generellt svar på vilken erforderlig kapacitet som krävs på brandgasfläkt för att motsvara befintlig termisk brandgasventilation i alla industribyggnader. Däremot är det möjligt att med kända förhållanden och den beräkningsmetod som presenteras i detta arbete beräkna fram ett svar för de specifika förhållandena som råder.