Made available in DSpace on 2016-06-21T13:43:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 165.pdf: 2700838 bytes, checksum: fed06a8a8bafead565b639d1684828a4 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2014 / Made available in DSpace on 2016-07-05T22:16:55Z (GMT). No. of bitstreams: 3 165.pdf.txt: 144332 bytes, checksum: d946dbdbaea78ccb4efb7ef08a150ef8 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 165.pdf: 2700838 bytes, checksum: fed06a8a8bafead565b639d1684828a4 (MD5) Previous issue date: 2014 / Fundação Oswaldo Cruz. Centro de Pesquisas Aggeu Magalhães. Recife, PE, Brasil / As lesões e traumas por acidentes de transporte terrestre (ATT), anualmente, causam cerca de 1,2 milhões de mortes e 50 milhões de feridos no mundo. Atualmente, no Brasil, a prevenção das lesões por esses agravos não tem alcançado os impactos necessários, entre outros motivos, por que os sistemas de informações que subsidiam a elaboração de programas para sua prevenção e controle não oferecem dados sobre os casos de lesões. O objetivo do estudo foi construir um modelo conceitual de um sistema de informações para vigilância epidemiológica das lesões e traumas por ATTs. A seleção, classificação e codificação das variáveis do sistema foram realizadas de acordo com o recomendado pela OMS e com base no sistema de informação sobre ATT vigente na Secretaria de Saúde do Estado de Pernambuco. A estratégia para o desenvolvimento do sistema foi um programa em código aberto, em consonância com a Política Nacional de Informações e Informática em Saúde. O Sistema de Informações sobre Acidentes de Transporte Terrestre (SINATT) é um sistema on-line para coleta, apresentação e análise de dados provenientes de serviços de emergência dos hospitais da rede sentinela para vigilância dos ATT, que conta com quatro interfaces: o cadastro de usuários e estabelecimentos de saúde, registro eletrônico de vítimas, relatórios descritivos e download do banco de dados e um canal de comunicação e transferência de arquivos dedicados à vigilância dos acidentes e das lesões. Esta experiência é um exemplo do que pode ser feito para resolver a falta de informação sobre lesões e traumas por ATT, devendo incentivar a implementação de modelos semelhantes em nível nacional para prestar informações confiáveis e oportunas sobre a ocorrência de lesões por esse agravo

Made available in DSpace on 2016-06-21T13:43:17Z (GMT). No. of bitstreams: 2 14.pdf: 6478417 bytes, checksum: 8ce4fc064d16fd0f126b08beee7c3bd5 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2013 / Made available in DSpace on 2016-07-05T22:16:56Z (GMT). No. of bitstreams: 3 14.pdf.txt: 217633 bytes, checksum: 4733e2ad9cd3b5e9a515750e91d21250 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 14.pdf: 6478417 bytes, checksum: 8ce4fc064d16fd0f126b08beee7c3bd5 (MD5) Previous issue date: 2013 / Fundação Oswaldo Cruz. Centro de Pesquisas Aggeu Magalhães. Recife, PE, Brasil / Os acidentes de trânsito constituem um sério problema de saúde pública. Por isso, entraram na agenda da saúde mundial e brasileira para que se obtenha a redução de sua morbimortalidade. O município de Olinda acompanha o perfil nacional e estadual ao considerar os acidentes de trânsito como problema a ser enfrentado. O presente trabalho propôs-se descrever o perfil dos acidentes de trânsito atendidos no SAMU/Olinda e a sua distribuição espacial no triênio de 2009 a 2011. Tratou-se de um estudo realizado em duas partes: um estudo descritivo para a construção do perfil das vítimas e das ocorrências por acidentes e um estudo ecológico de múltiplos grupos para análise espacial. Foram calculadas as freqüências absolutas e relativas das variáveis selecionadas para análise do perfil epidemiológico e calculado o teste Qui-quadrado, quando aplicável. Na análise espacial foram utilizadas a Estimativa Kernel e a Estatística de Moran. Como resultados no triênio analisado destacam-se como principais vítimas: homens (69,7 por cento), na faixa-etária de 20 a 39 anos (60,4 por cento), motociclistas (65,8 por cento) e pedestres (23,1 por cento). Observou-se que as ocorrências foram mais freqüentes nos fins de semana, no turno da noite, no mês de fevereiro e nos bairros do Distrito I. Enquanto, em 2009, a maior parte das ocorrências eram encaminhadas ao Recife; em 2011, mais de 50 por cento foram encaminhadas a Olinda. A região de Fragoso, próximo ao Terminal Integrado e Passageiros da PE-15, a região dos bairros do Carmo, Varadouro e Santa Tereza (Giradouro) ainda continuam como críticas considerando estudos anteriores (2006-2007). Para os motociclistas, as regiões de Aguazinha e Peixinhos (Avenida presidente Kennedy) e os bairros de Casa Caiada e Bairro Novo (Avenidas Getúlio Vargas e Ministro Marcos Freire) somam-se as anteriores como locais críticos.Ressalta-se a necessidade de intervenções no grupo de risco identificado; planejamento de melhorias visando a educação no trânsito; reformular a ficha de atendimento

O objetivo principal desta tese é a determinação de procedimentos para implantação e avaliação do desempenho de Lombadas Eletrônicas em áreas urbanas, a partir de parâmetros relacionados às variáveis velocidade e acidentes. O procedimento para implantação de Lombadas Eletrônicas prevê a simulação do efeito desse dispositivo na velocidade veicular, através da utilização de modelos de previsão e de uma análise microscópica do tráfego. O procedimento para avaliacão do desempenho de Lombadas Eletrônicas busca determinar se estes dispositivos de controle têm resultados satisfatórios em relação à redução da velocidade veicular e, conseqüentemente, do número e gravidade dos acidentes. Ainda, foi realizado um estudo de caso para a aplicação dos procedimentos propostos para implantação e avaliação do desempenho de Lombadas Eletrônicas, através do qual procura-se mostrar a aplicabilidade desses procedimentos de uma maneira simples e clara. / The main objective of this work is the development of a procedure to implement and to evaluate the performance of Electronic Speed Barriers in urban areas. The procedure for Electronic Speed Barriers implementation includes the simulation of the device influence in vehicular speed, through forecasting models and microscopic traffic simulation analysis. The procedure for the evaluation of Electronic Speed Barriers seeks to determine if this control device has a satisfactory result in reducing vehicular speed, and accidents numbers and seriousness. The proposed procedures are applied to a case study in order to demonstrate their applicability.

Resumo: Nas últimas décadas, as lesões provocadas por acidentes de trânsito tem se convertido em uma das principais causas de morte e incapacidades em todo o mundo e são responsáveis por aproximadamente 30% das admissões hospitalares, com um custo social e médico superior a UU$ 500 bilhões/ano. Em 2010 o Ministério da Saúde informou que o número de vítimas fatais por acidentes de transporte foi de 43.908, especificamente em transporte terrestre foi de 42.844. Com este cenário o Brasil está entre os dez países com maior número de mortes causadas pelo trânsito. Dentre os acidentes envolvendo motocicletas, no Paraná em 2010 ocorreram 27.150, e pode-se considerar que estes acidentes acarretam conseqüências desastrosas e das mais diversas naturezas: prejudicam o trânsito, causando longos congestionamentos e, geralmente, ocasionam vítimas fatais, ou com ferimentos graves. Cabe ressaltar as deficiências físicas causadas pelos acidentes de trânsito, as quais promovem graves prejuízos ao indivíduo (financeiros, familiares, físicos, profissionais etc. Frente ao exposto, o presente trabalho objetivou: conhecer o perfil das vítimas de acidentes envolvendo motocicletas atendidas em um serviço público de emergência e Identificar os custos sociais gerados pelos acidentes, bem como estabelecer sua correlação com os índices de trauma. A coleta de dados aconteceu no período de março a dezembro de 2010 e fizeram parte do estudo 186 vítimas que sofreram acidentes de trânsito envolvendo motocicletas, com idade igual ou superior a 18 anos, atendidas em um Pronto Socorro de um Hospital Universitário da cidade de Curitiba/PR, o qual é referência no atendimento ao trauma. A pesquisa é de abordagem quantitativa e os dados foram obtidos por meio do preenchimento de um instrumento de coleta de dados, contendo variáveis demográficas e epidemiológicas, tais como gênero, faixa etária, tempo de permanência hospitalar, mecanismo de trauma, procedimentos cirúrgicos e tratamentos associados. A estratificação da gravidade do trauma e das lesões foi realizada pelo cálculo dos índices de trauma: RTS, escala de coma de Glasgow (ECG), AIS, ISS e TRISS. Houve predomínio de indivíduos do sexo masculino 84,4%, com média de idade de 30.4 anos. Dentre os acidentes, 58,4% foi considerado acidente de trabalho. A maioria dos motociclistas teve índice de trauma anatômico e fisiológicos baixos, com média na probabilidade de sobrevida de 99,5%. Portanto a maioria, 85,3%, apresentou lesões leves AIS 1, que não representavam ameaça iminente a vida. Constam ainda questões relacionadas aos custos destes acidentes, como: danos ao veículo e cargas, perda de produção e consumo, perda de rendimentos e gastos pessoais com o tratamento, gastos com transporte, entre outros, sendo este o foco deste estudo. 90,6 % da população estudada necessitou de afastamento do trabalho. Dentre os principais gastos, encontrou-se o item medicação com a maior média de gastos, compondo cerca de 34% da composição total de gastos, seguido dos custos com tratamento e reabilitação. Neste estudo os vários tipos de custo total e tempo de afastamento correlacionaram-se significativamente entre si e com os Índices de Gravidade de Trauma.

Made available in DSpace on 2015-07-02T02:14:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000471592-Texto+Parcial-0.pdf: 10525571 bytes, checksum: 3dfa1e49490930c6ae6c463a0623a5e6 (MD5) Previous issue date: 2015 / This work was developed during the Criminal Sciences Master's Degree undertaken at the Graduate Program in Criminal Sciences of the Law Faculty at the Pontifical Catholic University of Rio Grande do Sul, and it is linked to the Criminal Violence System concentration area and to the Contemporary Criminal Legal Systems research line. The study carried out here aimed to analyze the right one has to not produce evidence against himself and its application in drunk driving evidence. In the first chapter, aspects of criminal policy related to traffic violence are addressed, emphasizing the drunken driving offense, as well as the failure of the criminal law as means of control for the problems in today's society, such as the numerous cases of dead and wounded people on the Brazilian streets and roads. In a second step, the study goes through the provided items of proof in Art. 306 Brazilian Traffic Code – drunk driving, as per the drafting given by the Law 12,760 / 2012, ascertaining from the general concept of evidence, through its features; the dependence or not of the accuser’s cooperation for their production, the necessity of intervention from “corporal”, to finally analyze in detail the means of proof for the drunken driving offense configuration. The third and final chapter analyzes the principle of nemo tenetur se detegere, its origin and reception in the legal system, as a fundamental right, including the consideration of the unconstitutionality of evidence for the drunkennessconfirmation, based on the prevalent application of the nemo tenetur se detegere principle. / A presente dissertação foi desenvolvida durante o curso de Mestrado realizado junto ao Programa de Pós-Graduação em Ciências Criminais da Faculdade de Direito da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul, e vincula-se à Área de Concentração: Sistema Penal e Violência e à Linha de Pesquisa: Sistemas Jurídicos Penais Contemporâneos. O estudo aqui realizado visa analisar o direito a não produzir prova contra si mesmo e sua aplicação aos meios de prova do delito de embriaguez ao volante. No primeiro capítulo, são abordados aspectos da política criminal relacionados à violência no trânsito, com ênfase no delito de embriaguez ao volante, bem como a falência do direito penal como meio de controle para os graves problemas existentes na sociedade atual, como é o caso da legião de mortos e feridos nas ruas e estradas brasileiras. Em um segundo momento, o trabalho perpassa pelos meios probatórios previstos nos parágrafos do Art. 306 do Código de Trânsito Brasileiro – embriaguez ao volante, conforme a redação que lhe deu a Lei 12. 760/2012, apreciando, desde o conceito geral das provas, passando por suas características; dependência ou não da cooperação do acusado para sua produção, necessidade de intervenção corporal para, por fim, analisar detalhadamente os meios probatórios necessários à configuração do delito de embriaguez ao volante. No terceiro e último capítulo, é analisado o princípio do nemo tenetur se detegere, sua origem e recepção no ordenamento jurídico, como direito fundamental, incluindo o exame da inconstitucionalidade dos meios de prova para constatação da embriaguez, fundamentada na aplicação prevalente do princípio do nemo tenetur se detegere.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-03-01T11:36:08Z No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-03-01T11:36:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-01T11:36:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / El objetivo del trabajo es proponer una metodología para la evaluación y clasificación de los servicios prestados por empresas de transporte por carretera de mercancías peligrosas – ETCMP, por el gobierno, con respecto a los riesgos de accidentes a que están sometidas durante sus operaciones de transporte, bajo a la óptica conjunta de las principales agrupaciones de actores. El marco teórico se basa en la comprensión de las premisas básicas que rigen el transporte por carretera de mercancías peligrosas – TCMP; la caracterización de los procesos de generación de riesgos de accidentes durante la operación; la comprensión de los requisitos deseables de una ETCMP, la identificación y el análisis de los grupos principales de los actores involucrados; ayuda a la decisión multicriterio; el análisis de datos multivariantes como coadyuvante en el proceso de apoyo multicriério a la decisión; y la clasificación de perfiles de desempeño de los servicios prestados. La metodología propuesta se divide en cinco macro pasos: el reconocimiento de la necesidad de establecer un marco regulador; la identificación y análisis de los principales actores; la identificación de los principales requisitos deseable de una ETCMP; la obtención de los pesos y requisitos deseables de los aspectos considerados; y clasificación de los servicios prestados por las ETCMP. En la ejecución de los pasos metodológicos, de acuerdo con cada macro etapa, se utilizan herramientas como el Análisis de Impacto Reglamentario Preliminar – AIRP; la identificación y el análisis de fuerzas las partes interesadas; Análisis Factorial; y Apoyo Multicriterio a las Decisiones para problemas de clasificación (Electre Tri). Los resultados presentados por la aplicación de la metodología propuesta para las brasileñas ETCMP permitieron no sólo clasificar los servicios en las Clases de Riesgo de Accidentes, sino que también condujeron a la obtención de un diagnóstico y la oportunidad de la decisión estratégica situacional para la transición a las Clases superiores con el fin de conquistar ventajas competitivas en el mercado. Además, la metodología propuesta permite al gobierno establecer objetivos de desempeño gradual para el sector regulado y el análisis de escenarios estratégicos para niveles de desempeño establecidos. / O objetivo do trabalho é a proposição de uma metodologia para a avaliação e classificação dos serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário de produtos perigosos – ETRPPs, pelo poder público, quanto a riscos de acidentes a que estão submetidas durante as suas operações de transporte, sob a ótica conjunta dos principais grupos de atores. O arcabouço teórico baseia-se no entendimento das premissas básicas que norteiam o transporte rodoviário de produtos perigosos – TRPP; na caracterização do processo de geração de riscos de acidentes durante a operação; entendimento dos requisitos desejáveis de uma ETRPP; identificação e análise dos principais grupos de atores envolvidos; apoio multicritério à decisão; análise multivariada de dados como coadjuvante no processo de apoio multicritério à decisão; e classificação dos perfis de desempenho dos serviços prestados. A metodologia proposta se divide em cinco macro etapas: reconhecimento da necessidade de estabelecimento do marco regulatório; identificação e análise dos principais atores; identificação dos principais requisitos desejáveis de uma ETRPP; obtenção dos pesos dos requisitos desejáveis e dos aspectos considerados; e classificação dos serviços prestados pelas ETRPPs. Na execução dos passos metodológicos, de acordo com cada macro etapa, são utilizadas ferramentas, tais como a Análise Preliminar de Impacto Regulatório – APIR; identificação e análise de forças de stakeholders; Análise Fatorial; e Apoio Multicritério à Decisão para problemáticas de classificação (Electre Tri). Os resultados apresentados pela aplicação da metodologia proposta para as ETRPPs brasileiras permitiram não apenas classificar os serviços prestados em Classes de Riscos de Acidentes, como também propiciaram a obtenção de um diagnóstico estratégico situacional e a oportunidade de decisão de transição a Classes superiores, a fim de conquistarem vantagens competitivas no mercado. Também, a metodologia proposta permite ao poder público estabelecer metas graduais de desempenho para o setor regulado e análise de cenários estratégicos para níveis de desempenho estabelecidos. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of this work is to propose a methodology for the assessment and classification of services provided by road transport companies of dangerous products – RTCDG, by the government, as the risk of accidents to which they are subjected during their transport operations under the optical joint major stakeholder groups. The theoretical framework is based on the understanding of the basic premises that guide road transport of dangerous goods – RTDG; characterizing the process of generating risk of accidents during operation; understanding of the desirable requirements of a RTCDG; identification and analysis of major groups of actors involved; multicriteria decision support; multivariate data analysis as an adjunct in the process of multicriteria decision support, and classification of performance profiles of the services provided. The proposed methodology is divided into five macro steps: recognition of the need to establish a regulatory framework, identification and analysis of the main actors, identification of the main desirable requirements of a RTCDG; obtaining the weights and desirable requirements of the aspects considered, and classification of the services provided by RTCDG. In implementing the methodological steps, according to each macro step, tools are used, such as the Preliminary Regulatory Impact Analysis – PRIA; identification and analysis of forces stakeholders; Factorial Analysis; and Multicriteria Decision Support for problems of classification (Electre Tri). The results presented by the application of the methodology proposed for the Brazilian RTCDG allowed not only classify the services in Classes Risk of Accidents, but also led to obtaining a diagnosis and the opportunity to situational strategic decision to transition the upper Classes in order to conquer competitive advantages in the market. Also, the proposed methodology allows the government to set targets gradual performance for the regulated sector and strategic scenario analysis for levels of performance established. _______________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / L’objectif de ce travail est de proposer une méthodologie pour évaluer et classer les services rendus par les entreprises de transport routier de marchandises dangereuses – ETRMD, par le pouvoir publique, en ce qui concerne les risques d’accidents auxquels elles sont soumises pendant leurs opérations de transport, sous l’optique conjointe des principaux groupes d’acteurs. La base théorique sur laquelle nous nous appuyons vient des prémisses fondamentales qui orientent le transport routier de marchandises dangereuses – TRMD; caractérisant le processus de génération de risques d’accidents durant l’opération; la compréhension des exigences souhaitables d’une ETRMD; l’identification et l’analyse des principaux groupes d’acteurs impliqués; l’appui à la décision; l’analyse multicritère des données comme facteur d’appui à la décision et le classement des profils de performance des services rendus. La méthodologie proposée se divise en cinq étapes: reconnaissance de la nécessité de établissement de la base régulatrice, identification et analyse des principaux acteurs; identification des exigences souhaitables et des aspects considérés et classement des services rendus par les ETRMD. Durant l’exécution des étapes méthodologiques, selon chacune des étapes considérées, on utilise des outils tels que l’analyse préliminaire de l’impact régulatoire – APIR; l’identification et l’analyse de forces des partenaires; l’analyse factorielle et l’appui à la décision selon plusieurs critères pour les problématiques de classement (Electre Tri). Les resultats obtenus par l’application de la méthode proposée pour les ETRMD brésiliennes permettront non seulement de classer les services rendus en classes de risques d’accidents mais aussi d’obtenir un diagnostique stratégique de la situation actuelle permettant d’accéder à des classes supérieurs et gagner des avantages compétitifs sur les marchés. Cette méthodologie permettra aussi au pouvoir publique d’établir des objectifs graduels de performance pour le secteur réglé et l’analyse de scénarios stratégiques pour les niveaux de performance établis. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-12-17T15:48:42Z No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2009-12-17T16:54:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-17T16:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) Previous issue date: 2008-09-05 / Embora mundialmente reconhecido pela grandiosidade e aspectos humanísticos, nos primeiros anos de vida, o Plano Piloto de Brasília foi rotulado como uma cidade sem rua e avaliado como uma cidade feita para o automóvel. Sua arquitetura era criticada por causa da homogeneidade, do excesso de espaços vazios e da amplitude das vias centrais. No momento atual, quando a cidade está quase toda construída e a vegetação arbórea tomou conta dos espaços vazios, fechando os horizontes e sombreando os caminhos de pedestre, os sentimentos quanto à cidade mudaram. Cresceu o deleite por caminhar e usufruir dos espaços livres. Entretanto, por falta de definição do lugar do pedestre no contexto da cidade inteira, prevalecem as críticas quanto ao trânsito a pé e o desenvolvimento da construção civil consolida problemas e dificuldades para o pedestre. Este trabalho suporta-se na observação de que depois da concepção do PP, e da implantação do Plano Piloto com base em uma planta geral incompleta, porque não considera o trânsito de pedestres, nada foi feito para promover e propiciar a mobilidade a pé nesta diferente cidade. Este é o primeiro trabalho que estuda a proposta de Lucio Costa, em relação ao pedestre e a forma como se desenvolveu a mobilidade a pé na totalidade do contexto urbano desta cidade. O trabalho foi realizado com base em pesquisa empírica, através da observação direta e experimentação presencial dos caminhos de pedestre e na análise comparativa do Relatório do Plano Piloto e das plantas cadastrais da cidade; e com a reflexão sobre a evolução do cuidado com o trânsito de pedestres nas cidades ao longo dos tempos. O trabalho identifica, na estrutura morfológica do PP, como e onde se estabeleceu o lugar dos caminhos de pedestres na totalidade desta cidade. Observa que o lugar do pedestre no PP foi estabelecido em função da teorização urbanística que se desenvolveu ao longo da história da humanidade, norteada pelas experiências da vida em coletividade. Verificando que a falta de continuidade na produção da infra-estrutura para o trânsito a pé influenciou o desenvolvimento das críticas e rotulações sobre a morfologia do PP, mostra que a estrutura dos caminhos de pedestre nesta cidade é autônoma, separada e independente da estrutura veicular; concretiza uma utopia centenária que Lucio Costa também imaginou, mas não traduziu em desenhos. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In spite of the worldwide recognition for its grandness and humanistic aspects, Brasilia’s Pilot Plan (PP), in its early years, was labeled as a streetless city and was said to be a city made for automobiles. Its architecture was criticized for its homogeneity, its excess of empty spaces, and the size of its central avenues. Now that the city is nearly completely built and the empty spaces are filled with trees, shutting off the horizon and shading the pedestrian pathways, the feelings about the city have changed. There is growing delight in walking through and enjoying the free spaces, though criticism remains about the lack of definition of pedestrian spaces and that the development of civil construction consolidates the problems and difficulties for pedestrians. This study is based on the observation that after conceiving the PP and implementing it based on an incomplete general blueprint – since it did not take pedestrian transit into account – nothing was done to promote and provide pedestrian mobility in this very different city. This is the first study to examine Lucio Costa’s proposal regarding pedestrians and the way pedestrian mobility developed within the whole urban context of the city. The study was based on empirical research – through direct observation and first-hand experimentation of pedestrian walkways – and on the comparative analysis of the Pilot Plan Report and of registered blueprints of the city, and a reflection on the evolution of the concern with pedestrian transit in cities over time. The study identified, in the morphological structure of the PP, how and where the pedestrian walkways were established throughout the city, and found that pedestrian spaces in the PP were established through urban theorizing which developed throughout the history of humanity, guided by the experiences of collective life. It was found that the lack of continuity in the production of pedestrian infrastructure influenced the development of the criticisms and labeling about the morphology of the PP, showing that the structure of the pedestrian pathways in the city is autonomous, separate and independent from the automobile structure, and accomplishing a centennial utopia that Lucio Costa had also imagined but never drew.

O objetivo principal desta tese é a determinação de procedimentos para implantação e avaliação do desempenho de Lombadas Eletrônicas em áreas urbanas, a partir de parâmetros relacionados às variáveis velocidade e acidentes. O procedimento para implantação de Lombadas Eletrônicas prevê a simulação do efeito desse dispositivo na velocidade veicular, através da utilização de modelos de previsão e de uma análise microscópica do tráfego. O procedimento para avaliacão do desempenho de Lombadas Eletrônicas busca determinar se estes dispositivos de controle têm resultados satisfatórios em relação à redução da velocidade veicular e, conseqüentemente, do número e gravidade dos acidentes. Ainda, foi realizado um estudo de caso para a aplicação dos procedimentos propostos para implantação e avaliação do desempenho de Lombadas Eletrônicas, através do qual procura-se mostrar a aplicabilidade desses procedimentos de uma maneira simples e clara. / The main objective of this work is the development of a procedure to implement and to evaluate the performance of Electronic Speed Barriers in urban areas. The procedure for Electronic Speed Barriers implementation includes the simulation of the device influence in vehicular speed, through forecasting models and microscopic traffic simulation analysis. The procedure for the evaluation of Electronic Speed Barriers seeks to determine if this control device has a satisfactory result in reducing vehicular speed, and accidents numbers and seriousness. The proposed procedures are applied to a case study in order to demonstrate their applicability.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-21T11:29:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pestana_FernandoAugustoBaptistini_D.pdf: 7431865 bytes, checksum: 756c064e760b74577c3323d4eb32af83 (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: A sinalização horizontal realizada com tintas é utilizada na grande maioria dos municípios brasileiros, os quais, devido às exigências do Código de Trânsito Brasileiro devem possuir organismo próprio para o gerenciamento do trânsito em sua circunscrição. Os municípios brasileiros, principalmente aqueles de médio e pequeno porte, não possuem equipe técnica especializada nem tampouco ferramentas adequadas para a realização do correto gerenciamento da sinalização horizontal urbana. Este trabalho apresenta uma análise geral do quesito durabilidade da sinalização horizontal, abordando o cenário internacional e o nacional; apresenta os critérios utilizados por diversos organismos rodoviários e instituições nacionais e internacionais, bem como pesquisas científicas atuais sobre o quesito durabilidade da sinalização. Em função das informações levantadas, foi proposto e avaliado um método visual para análise do desgaste da sinalização urbana. Apresenta o estudo de um caso real de controle de durabilidade de sinalização urbana a partir do método proposto, em alguns locais do município de Sumaré - SP / Abstract: Pavement markings are used in most of the Brazilian cities, which, due to the demands of the Brazilian Traffic Code need to have their own agencies for traffic management. The cities, especially those which are medium and small in size, do not have adequate technical experts and appropriate tools to manage the urban pavement markings correctly. The aim of this thesis is to present an overview of pavement markings durability, addressing the national and international scene. The first part of the research was the analysis of the different criteria used by various road agencies, national and international institutions, as well as updated scientific research on durability of pavement markings. According to the information gathered, it was proposed and evaluated a visual method for the analysis of the worn down pavement markings. This study presents a real case-control durability of urban pavement markings with paints from the proposed visual method in some places of Sumaré - SP city / Doutorado / Edificações / Doutor em Engenharia Civil

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2010-05-20T18:29:20Z No. of bitstreams: 1 JOSE MILITÃO.PDF: 311795 bytes, checksum: 06d7df3e8adafa76279cf8ee9659a107 (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2010-05-20T18:29:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JOSE MILITÃO.PDF: 311795 bytes, checksum: 06d7df3e8adafa76279cf8ee9659a107 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-05-21T11:23:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOSE MILITÃO.PDF: 311795 bytes, checksum: 06d7df3e8adafa76279cf8ee9659a107 (MD5) Previous issue date: 2008-07-08 / Currently, the traffic accidents if have constituted as a serious partner-economic problem and of public health, being responsible for 1,2 million deaths and 50 million wounded, per year in everybody. Many are the causes that generate these accidents. Brazil is had as one of the worldwide leaders in traffic accidents has 30 years more than. The cost of these traffic accidents is very raised. Manaus, is a city of the Region North, considered regional polar region, she is one of the 49 urban agglomerations of the country, and presents a population of 1.688.524 inhabitants approximately. As the majority of the Brazilian cities, the urban transit is violent, time that presents one high index of traffic accidents. During the years of 2007 and 2008, the State Department of Transit of Amazon (Detran/AM), it placed in functioning the educative program of prevention of called traffic accidents 'Solidary Hitchhiking', known popularly as 'Disk Pileque'. This work consisted of analyzing the injunctions taken the effect during the carnavalescos periods of 2007 and 2008, with the execution of the solidary hitchhiking, demonstrating its effectiveness in the reduction of traffic accidents with fatal victims. The execution of the program if gave through the proper Detran, that mounted project in the direction to provide attendance better to the citizen. The data had been gotten through reports emitted for the Detran/AM, of luck that showed the related specificities to the accidents. The results had shown that the execution of the program was positive, therefore, the number of done requests surpassed the expectations mainly, generating with this reduction of costs and reduction of the amount of fatal victims in the city for occasion of the analyzed periods. It was suggested that the program is executed in other periods of the year. / Atualmente, os acidentes de trânsito têm se constituído como um grave problema sócio-econômico e de saúde pública, sendo responsáveis por 1,2 milhões de óbitos e 50 milhões de feridos por ano em todo mundo. Muitas são as causas que geram esses acidentes. O Brasil é tido como um dos líderes mundiais em acidentes de trânsito há mais de 30 anos. O custo desses acidentes de trânsito é muito elevado. Manaus, é uma cidade da Região Norte, considerada pólo regional, é uma das 49 aglomerações urbanas do país, e apresenta uma população de 1.688.524 habitantes aproximadamente. Como a maioria dos municípios brasileiros, o trânsito urbano é violento, vez que apresenta um alto índice de acidentes de trânsito. Durante os anos de 2007 e 2008, o Departamento Estadual de Trânsito do Amazonas(Detran/AM), colocou em funcionamento o programa educativo de prevenção de acidentes de trânsito denominado 'Carona Solidária', conhecido popularmente como 'Disk Pileque'. Este trabalho consistiu em analisar as ações preventivas levadas a efeito durante os períodos carnavalescos de 2007 e 2008, com a execução do carona solidária, demonstrando sua efetividade na redução de acidentes de trânsito com vítimas fatais. A execução do programa se deu através do próprio Detran, que montou esquema no sentido de proporcionar melhor atendimento ao cidadão. Os dados foram obtidos através de relatórios emitidos pelo Detran/AM, de sorte que mostrassem as especificidades relacionadas aos acidentes. Os resultados mostraram que a execução do programa foi positiva, pois, o número de solicitações feitas superou as expectativas, gerando com isso redução de custos e principalmente redução da quantidade de vítimas fatais na cidade por ocasião dos períodos analisados. Foi sugerido que o programa seja executado em outros períodos do ano.