Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-10-14T14:07:43Z No. of bitstreams: 1 2011_JoaoMarceloCarneiro.pdf: 1259655 bytes, checksum: ffa01aa602324c862095e7b4b42de5ad (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2011-10-19T13:53:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_JoaoMarceloCarneiro.pdf: 1259655 bytes, checksum: ffa01aa602324c862095e7b4b42de5ad (MD5) / Made available in DSpace on 2011-10-19T13:53:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_JoaoMarceloCarneiro.pdf: 1259655 bytes, checksum: ffa01aa602324c862095e7b4b42de5ad (MD5) / O transporte ferroviário de cargas é o modo de transporte que representa algo em torno de 25% da carga transportada no país. Atualmente, existem no Brasil, doze concessões federais de transporte ferroviário. A preservação do equilíbrio econômico-financeiro da concessão é condição necessária para que logre êxito. Na tentativa de se evitar futuros dissabores, tanto para a concessão quanto para seus usuários, aconselha-se avaliar o desempenho econômico-financeiro da concessão com regularidade. A literatura sugere que a avaliação seja feita por meio dos chamados modelos de previsão de insolvência, os quais se apóiam em indicadores econômico-financeiros. O atual marco regulatório das concessões ferroviárias omite a forma de averiguação do desempenho econômico-financeiro do ente regulado. Esta dissertação visa preencher essa lacuna, oferecendo um método para averiguar o desempenho das concessões. Para tanto, o sistema ferroviário brasileiro foi caracterizado por meio da apresentação de seu histórico e de um panorama das atuais concessões ferroviárias. Também foram descritas as teorias e alguns modelos de previsão de insolvência elaborados por autores brasileiros. Quanto ao método proposto nesta dissertação, foi elaborado um questionário com base na escala de Likert, acerca dos indicadores econômico-financeiros mais representativos com a finalidade de se avaliar a saúde financeira das concessionárias. Tal questionário a foi respondido por especialistas em transportes e finanças de empresas De posse das informações dos especialistas, foi elaborado um modelo de previsão de insolvência, que foi aplicado empiricamente junto às concessionárias de ferrovias nacionais. Após a aplicação, os resultados foram analisados e as concessionárias foram classificadas de acordo com o risco de insolvência. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Cargo rail transport is a type of transportation that represents about 25% of cargo transported throughout the country. Currently, there are twelve federal concessions of rail transport in Brazil. The economic-financial balance preservation of the concession is a necessary condition for its success. In an attempt to avoid future troubles for both the concession and its users, it is advisable to evaluate the concession‟s economic-financial performance regularly. The literature suggests that the evaluation must be done through so-called insolvency prediction models, which relies on economic-financial indicators. The current regulatory framework of railway concessions omits the form of verifying the economic-financial performance of the regulated entity. This dissertation aims to fill this gap by providing a method to verify the performance of the concessions. By this means, the Brazilian railway system was characterized by presenting its historical and by an overview of the current railway concessions. The theory and models, developed by Brazilian authors, to predict insolvency, were also described. As to the method proposed in this dissertation, a questionnaire was designed, based on the Likert scale, to be answered to experts in transportation and company‟s finances about the most representative economic and financial indicators to evaluate the financial health of concessionaires. With the information from the experts, was then designed an insolvency prediction model that was applied empirically with the concessionaires of the national railways. After application, the results were analyzed and the concessionaires were classified according to the risk of insolvency.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, Mestrado Profissionalizante em Economia, 2010. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-02-08T15:13:50Z No. of bitstreams: 1 2010_BrunoRibeiroAlvarenga.pdf: 1152980 bytes, checksum: 024b57debda74e04cf80a3e0af80913b (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2012-02-15T11:24:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_BrunoRibeiroAlvarenga.pdf: 1152980 bytes, checksum: 024b57debda74e04cf80a3e0af80913b (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-15T11:24:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_BrunoRibeiroAlvarenga.pdf: 1152980 bytes, checksum: 024b57debda74e04cf80a3e0af80913b (MD5) / O objetivo deste trabalho é analisar as consequências da operação de aquisição da Brasil. Ferrovias pela América Latina Logística, aprovada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT e pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica - CADE, sobre os preços praticados nos serviços de transporte ferroviário de soja e de farelo de soja. Para tanto, serão utilizados dados coletados periodicamente pela Agência Reguladora e empregadas técnicas padrões de aviação de programas sobre dados em painel para mensurar as variações de preços. Os resultados indicam que as fusões resultou em aumento expressivo de preços. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of this papers is evaluate the consequences of the acquisition of Brasil Ferrovias by América Latina Logística, approved by Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT and by conselho Administrativo de Defesa Econômica - CADE, on prices of railway services, especially on the freight of soy. For this, the study employs data collected periodically by the Regulatory Agency and uses familiar panel data program evaluation procedures to measures price changes. The results indicate that the merger resulted in substancial increases in prices.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-07-10T22:39:06Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO MayconTeixeira Minucelli.pdf: 1346616 bytes, checksum: 150f1ecb2a5e437caf0a896293c4fd4c (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-10T22:39:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO MayconTeixeira Minucelli.pdf: 1346616 bytes, checksum: 150f1ecb2a5e437caf0a896293c4fd4c (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / FACEPE / Embora o transporte ferroviário seja considerado seguro, com a movimentação de produtos perigosos, acidentes ocorrem e podem impactar negativamente os seres humanos, o meio ambiente e as empresas transportadoras. Metodologias tradicionais de avaliação de risco normalmente tratam apenas de uma dimensão de risco, impactos sobre os seres humanos, sendo insuficientemente ampla por não refletir a magnitude da realidade dos cenários acidentais. Neste contexto, o presente trabalho explora a avaliação sob uma visão multidimensional do risco em sistemas de transporte ferroviário, caracterizando as várias dimensões de consequências encontradas na literatura e propondo um modelo de avaliação de risco utilizando-se a Teoria da Utilidade Multiatributo – MAUT, com o objetivo de auxiliar o decisor no processo de gerenciamento de risco. Além disso, o modelo permite incorporar as preferências do decisor e incertezas decorrentes dos cenários acidentais, bem como a inclusão das dimensões de consequências humanas, ambientais e financeiras, acrescentando a dimensão de consequência relacionada a cadeia logística, não considerada em estudos anteriores. O modelo proposto permite ao decisor fazer uma análise aprofundada da segmentação da linha ferroviária em forma de uma hierarquia de risco, com a possibilidade de alocar os recursos necessários para a prevenção e mitigação dos riscos conforme aqueles que possuem os maiores valores de risco. Desta forma, torna-se uma importante ferramenta de decisão contribuindo para o gerenciamento de risco no contexto ferroviário como um todo. / Although rail transport is considered to be safe, carrying dangerous products may cause accidents and negatively impact human beings, the environment and transport undertakings. Traditional methodologies for risk assessment typically treat only one dimension of the risk, impacts on human beings, not being sufficiently broad to reflect the magnitude of the scenarios reality. In this context, this paper explores the assessment under a multidimensional vision of risk in railway systems, featuring the various dimensions of consequences found in literature and proposing a model of risk assessment using the Multiattribute utility theory-MAUT, aiming to support the decision maker in the risk management process. In addition, the model allows to the incorporation of the decision-maker’s preferences and uncertainties arising from accidental scenarios, as well as the inclusion of the dimensions of human, environmental and financial consequences, adding the dimension of consequence relative to the logistics chain, not considered in previous studies. The proposed model allows the decision maker to make a deep analysis of the railway line’s segmentation in the form of a risk hierarchy, with the possibility of allocating the necessary resources for prevention and mitigation of risks prioritizing those that have the highest values. In this way, it becomes an important decision-making tool contributing to risk management in the rail context as a whole.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10047_Bernardo Bicalho.pdf: 1603372 bytes, checksum: 0e963ae1664a26ec9997f50dd57e4961 (MD5) Previous issue date: 2016-06-02 / As ferrovias brasileiras transportaram mais de 460 milhões de toneladas em 2014 e estão buscando alcançar os padrões ambientais internacionais. Os impactos ambientais decorrentes da utilização de óleo diesel e de combustíveis alternativos utilizados nas locomotivas foram analisados neste estudo. Este artigo propõe um método baseado nas métricas do World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) para avaliação da eco-eficiência da operação de locomotivas de ferrovias nacionais ou internacionais, de passageiros e de carga. Sete indicadores foram criados de forma a tornar viável a comparação entre os cenários, sendo eles: consumo de energia total (E), consumo total de energia renovável (RE), emissões de dióxido de carbono (CO2), emissões de monóxido de carbono (CO), emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), emissões de material particulado (MP) e eficiência de custos (investimento, manutenção e combustíveis) (EC). O método foi aplicado na Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), uma das ferrovias mais importantes do Brasil. Cinco cenários que representam a troca de fontes de combustível foram desenvolvidos, testados e analisados, sendo o Cenário 1 o atual modo de operação da ferrovia. Os cenários levam em consideração a utilização de biodiesel na concentração de 5% no óleo diesel convencional (B5) e também na concentração de 25% (B25). Além disso, foi estudada a utilização de gás natural liquefeito (GNL) associado ao B5 e B25. Após análise dos dados, os resultados demonstraram que se o Cenário 4 for implementado, em comparação ao Cenário 1 a ferrovia pode ganhar 2,3% no indicador de eficiência energética, 139% no indicador de energia renovável, 32% em emissão de CO2, 100% em MP, 60,0% em NOx e 12,6% em Eficiência de Custo. O único indicador que apresenta pior resultado se comparados o Cenário 4 e Cenário 1 é a emissão de CO, com piora no indicador de -3,2%, em função do uso de GNL. Os resultados demonstram que o método proposto pode ser utilizado como uma ferramenta de suporte para auxiliar a ferrovia a decidir qual a melhor mistura de combustíveis e a melhor tecnologia a ser utilizada, para que se possa minimizar o impacto ambiental e os custos operacionais da mesma. Os resultados foram comparados aos padrões da United States Environmental Protection Agency (EPA), agência americana responsável pela regulação dos padrões de emissão no país, sendo capazes de alcançar, em alguns casos, os mais altos padrões de exigência.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11405_Pedro Henrique.PDF: 46 bytes, checksum: a6e2665d0861e7c06a76decf0560bfab (MD5) Previous issue date: 2017-08-01 / Um dos principais desafios das organizações está na sua capacidade de fazer escolhas certas e consistentes, de modo alinhado com seu direcionamento estratégico. Dessa forma, o aporte de verba para investimento em projetos que tragam retornos positivos se torna fundamental para a empresa que quer ter sucesso em seus negócios e atingir seus objetivos de longo prazo. Tratando-se de ferrovias, a necessidade de tomar as decisões certas se torna ainda mais fundamental, uma vez que a implantação de projetos pode levar longos períodos e influenciar diretamente a operação e disponibilidade dos ativos. Selecionar alternativas de investimentos correntes de acordo com recursos financeiros disponíveis configura-se como um problema clássico de otimização e dentre as diversas técnicas existentes, destaca-se a Programação por Metas, uma técnica de programação por objetivos múltiplos. Esse trabalho irá apresentar um modelo de programação por metas ponderada, aplicado na seleção de uma carteira de projetos de investimentos correntes ferroviários, utilizando o suplemento Solver do Microsoft Excel. Os resultados obtidos mostraram que o modelo é uma importante ferramenta de apoio a tomada de decisão e que, com os ajustes necessários, pode ser utilizado para selecionar projetos de outras naturezas.

Orientador: Fausto Rodrigues Filho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-25T20:47:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Guimaraes_CarlosAlbertoBandeira_D.pdf: 15375563 bytes, checksum: 1d29ae628f580fd9551ea806b382441d (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Este trabalho apresenta uma ampla revisão sobre a análise de tensões devidas a solicitações estáticas e dinâmicas na via férrea. A partir desta revisão é desenvolvido um modelo sobre apoio discreto da interação dinâmica vertical entre veículo e via ferroviários, para a faixa de freqüência de interesse variando entre 50 e 2500 hertz, que permite determinar vários parâmetros relacionados à análise de tensões dinâmicas, como a força no contato entre a roda e o trilho e as deformações devidas ao cisalhamento. Este modelo tem formulação baseada no Método dos Elementos Finitos com solução no domínio do tempo. O contato entre a roda e o trilho é modelado como sendo normal, através de uma mola não-linear hertziana. O modelo leva em consideração não-linearidades como o levantamento do dormente em relação à camada de lastro. É proposta uma técnica de solução no tempo baseada em um esquema de integração numérica tipo Newmark-'beta¿ para sistemas dinâmicos não-lineares, com uma rotina de otimização do desequilíbrio nodal do sistema formado pelo veículo e a via baseada no método quasi-Newton com busca unidimensional. Foram implementadas e testadas três formulações de elementos finitos de viga para a modelagem do trilho na análise dos efeitos dinâmicos devidos a dois tipos de irregularidade (trilhos corrugados e "planos-na":roda"), para se obter a formulação mais adequada. Posteriormente é feito um estudo sobre os parâmetros a serem utilizados na simulação. É proposta uma metodologia baseada no modelo de Winkler e no método dos elementos finitos para a obtenção dos parâmetros de rigidez da camada de lastro. É desenvolvido um estudo de caso relacionado aos efeitos dinâmicos que uma irregularidade tipo "plano-na-roda" teria sobre três tipos de via tipicamente brasileiras. O modelo desenvolvido forneceu respostas realistas dentro da faixa de freqüência de interesse. Finalmente, são apresentadas as conclusões finais do trabalho e sugestões de estudos futuros / Abstract: This work presents initially a wide revision on the railway static and dynamic analysis. Starting from this revision a discret support model of the vertical vehiclejtrack dynamic interaction, at the frequency range of 50 to 2500 Hertz, is developed. It allows to determine several parameters related to the dynamic analysis, as the wheel / rail contact force and the rail shear strain. This model has formulation based on the Finite Element Method with a time domain solution. The wheel / rail contact is considered to be normal by using a non-linear hertzian contact spring. The track model developed is able to consider nonlinearities in the track structure. A time-step integration algorithm based on a Newmark-'beta¿ scheme, with a optimization routine for solving the nodal unbalance of the dynamic system, based on the quasi-Newton method with a line search was developed. Three beam finite elements formulations for the rail model was used in the analysis of the dynamic effects due to two irregularity types (corrugated rails and wheelflats), were implemented and tested for to obtain the most adequate formulation. After, a study was done for determining the ballast stiffness that could be used in the simulation. A methodology based on the Winkler and Finite Element Methods for to obtain these parameters was proposed. A case study related to the dynamic effects of a wheelflat on three typical brazilian railway tracks was developed. The developed model provided realistic responses in the frequency range of interest. Finally, the conclusions and future research works are presented. / Doutorado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Doutor em Engenharia Mecânica

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2009-11-30T17:27:50Z No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2009-11-30T18:05:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) / Made available in DSpace on 2009-11-30T18:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_AlineEloyseLang.pdf: 2790103 bytes, checksum: fa7dcf03f0300146c9e2790aaf287a0a (MD5) Previous issue date: 2007 / O Brasil, país de dimensões continentais, necessita de um transporte de carga eficiente e barato. As ferrovias se encaixam nesse perfil, se apresentando como um modal bastante econômico, seguro e sustentável. No Brasil, desde o início da utilização desse modo de transporte, em 1854, até hoje, as ferrovias passaram por algumas crises e as conjunturas histórica e política delinearam o setor, com características bem definidas. Hoje, as ferrovias desestatizadas passam por um processo de melhoramento em muitas esferas, mas ainda apresentam muitos problemas, na grande maioria surgidos antes das concessões e situados principalmente em áreas urbanas. Esses entraves exigem, na grande maioria, soluções e empenho do Governo Federal, como exemplo tem-se as invasões da faixa de domínio. Contudo, nota-se que a aplicação de recursos é feita sem um embasamento teórico diante de qual opção de investimento a adotar, bem como a seleção e identificação de projetos prioritários. Assim, se torna imprescindível a utilização de técnicas para avaliação econômica de projetos, apontando quais os benefícios de um projeto para a economia e para a sociedade como um todo, ajudando iniciativa pública e privada a selecionar projetos, alocar recursos escassos em projetos de infra-estrutura de transportes de maneira efetiva e definir políticas públicas para o transporte ferroviário. Deve-se então selecionar uma metodologia que permita identificar, avaliar e priorizar projetos de investimentos nas ferrovias brasileiras, de maneira fácil, para que, em longo prazo, as ferrovias se tornem mais representativas, auxiliando no desenvolvimento social e econômico do país. Em meio às metodologias encontradas na literatura, destacam-se as de Análise de Custo e a Multicriterial, dentre elas, a que melhor se enquadrou no estudo de caso em questão foi a Análise Custo-Efetividade (ACE). Esse método se mostrou uma excelente técnica para avaliar projetos que apresentem benefícios sociais, sem necessitar para isso de uma coleta de dados onerosa, nem equações e modelos robustos, produzindo resultados satisfatórios, permitindo que projetos sejam priorizados, de acordo com o objetivo do avaliador. Assim, verificou-se que a ACE é de aplicação simples, eficiente e apropriada aos objetivos da pesquisa, se mostrando, numa primeira experiência, adequada a projetos de infra-estrutura, especialmente em ferrovias. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In a continental country like Brazil, a cheap and effective transportation system is an urgent need. The railways fit these requirements since it is a cheap, safe and more sustainable transportation mode. In Brazil, since its establishment in 1854, the railway system faced some crisis and the historical and political facts created well-defined characteristics for the entire system. Nowadays, under the railways concession, private railway companies are working to create a better and well-organized system. However, they still have to deal with many problems that look back to the existing shortcomings observed especially in urban areas just before the concessions. These bottlenecks, like the right-of-way invasion, demand solutions and State involvement to solve them. However, the financial resources available have not being allocated in a proper way to decide the priority of investments necessary. In this way, the use of techniques like the Economic Evaluation of Projects is essential. These techniques may define both social and economic benefits for each project as well as assist the public and private sector to choose the best ones. Using these tools, it is also possible to better allocate financial resources for transportation infrastructure projects and to define a public policy for railways as well. As a result of this, an investigation should be carried out in order to find out a method to identify, evaluate and prioritize the investments on Brazilian railways. The target method should be simple so as to make the railways involvement in the transport matrix more representative in the long-term as well as supporting the social and economic development. Amongst several methods found during the literature review, the Cost Analysis and the Multicriteria methods standed out and between them, the Cost-Effectiveness Analysis (CEA) better suited for this study. The CEA technique was found excellent to analyze projects considering social benefits. In addition, there was no need for expensive data collection neither complex equations and models to produce satisfactory results. The method proved a simple and efficient implementation to meet the targets of this study, which were mainly the prioritization of railway infrastructure projects.

Esta dissertação aborda a estruturação de cenários prospectivos para a indústria do transporte rodoviário de cargas, abrangida pelo Corede Serra no Rio Grande do Sul. O objetivo foi elaborar previsões consistentes sobre acontecimentos futuros que envolvem diretamente os negócios. Esta construção de cenários proporciona à empresa fazer previsões, projetar futuros alternativos e também organizar estratégias competitivas que possuam um alinhamento com as previsões. O estudo também considera as principais alterações sociais, políticas, econômicas conjuntamente com as regulamentações que envolvem o setor, as quais poderão ser incorporadas nas análises para tomadas de decisões. Para atingir os objetivos propostos, foram realizadas duas pesquisas, uma com 7 peritos no assunto de transporte, que é o número mínimo exigido pelo software Puma e outra com as empresas transportadoras de carga de diversas cidades do Corede Serra. Na análise dos dados ficou evidenciado que vários fatores impactam diretamente nas operações das empresas de transporte. Pontos positivos como a valorização do dólar, o aumento da rentabilidade na agricultura e instalação de novas indústrias dentro do Corede Serra. Pontos negativos, com a retração da economia gaúcha, atraso no pagamento dos fretes (inadimplência), aumento do preço dos combustíveis e aumento do custo de manutenção. Além da utilização do software Puma para a construção dos cenários, integraram as técnicas de estatísticas de previsão para as variáveis no ambiente macroeconômico. / Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-04-28T13:51:57Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Uiliam Hahn Biegelmeyer.pdf: 984749 bytes, checksum: 14e5535295e23fb340df3093b4d8a4db (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-28T13:51:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Uiliam Hahn Biegelmeyer.pdf: 984749 bytes, checksum: 14e5535295e23fb340df3093b4d8a4db (MD5) / This work addresses the structuring of future scenarios for the road transport industry cargo, covered by COREDE Serra in Rio Grande do Sul. Aims develop consistent forecasts on future events that involve business directly. This scenario building will provide the company making predictions, designing alternative futures and also organize competitive strategies that have an alignment with forecasts. The study also considers the major social changes, political, economic jointly with regulations involving the industry, which may be incorporated in the analyzes for making decisions. To achieve the proposed goals, two surveys were made, one with 7 experts in the field of transport, which is the minimum number required by Puma and other software companies with cargo carriers in several cities COREDE saw. In analyzing the data it was evident that several factors directly impact the operations of companies transport. Points positive as the appreciation of the dollar, increasing profitability in agriculture and new industries within the COREDE saw. Negatives, with the downturn in the economy Gaucho, delayed payment of freight (default), rising fuel costs and increased cost of using the software maintenance. Beyond Puma for the construction of the scenarios incorporate the techniques of forecasting statistics for the variables in the macroeconomic environment.

ASSIS, R. J. S. Ferrovias de papel: projetos de domínios territoriais no Ceará (1864-1880). 2011. 166 f. Dissertação (Mestrado em Geografia) - Centro de Ciências, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2014-09-05T19:25:05Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_rjsassis.pdf: 6565504 bytes, checksum: 892650896c31cb33cfe89046e518141b (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa(jairo@ufc.br) on 2014-09-09T20:48:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_rjsassis.pdf: 6565504 bytes, checksum: 892650896c31cb33cfe89046e518141b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-09T20:48:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_rjsassis.pdf: 6565504 bytes, checksum: 892650896c31cb33cfe89046e518141b (MD5) Previous issue date: 2011 / Este estudo trata de quatro projetos ferroviários que foram elaborados enquanto propostas de modernizações para o território do Ceará entre os anos de 1864 a 1880. O intuito é debater a geografia dos traçados projetados para cada plano, a formação dos personagens propositores de cada projeção com os lugares e os partidos políticos a quem estavam atrelados, o conteúdo que os planos ganhariam por terem sido riscados sob a centralidade dividida das redes comerciais do Ceará, as relações entre os projetos ferroviários e o contexto agro-exportador e a implantação da estrada de ferro de Baturité como o único projeto ferroviário a ser materializado entre os quatro planos anunciados. Os planos ferroviários foram propostas de formação de quatro domínios territoriais seletivos no Ceará, fechados aos limites da província, por ter cada projeção o objetivo de “prender” pontos do interior a um porto no litoral, porém, ligados politicamente ao Estado monárquico e ao capitalismo internacional, na medida em que a combinação estava entre as oligarquias locais, a Corte e as negociações com o capital estrangeiro. Em Ferrovias de Papel buscamos inverter os documentos ferroviários em possíveis interpretações territoriais, acentuando como os interesses de poucos homens da classe senhorial riscavam, planejavam e decidiam os caminhos das modernizações na província do Ceará

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2009 / Bibliografia: f. 119-123 / Este trabalho visa descobrir padrões para ajudar o maquinista na condução de um trem. A consecução deste objetivo passa pela aplicação de técnicas de aprendizagem de máquina e descoberta de conhecimento a partir de conjuntos de dados de viagens de trens d / This work aims to find patterns to help the machinist when driving a train. Achieving this objective through by implementation machine learning techniques and knowledge discovery from data sets of travel train loads. The main result is the definition of a