Ålö AB is a world-leading company in agricultural equipment. They sell and manufacture front loaders and implement solutions for tractors. The transport solution currently used in assembly is outdated and must be replaced in the near future. The purpose of the project was to carry out a preliminary investigation to provide increased knowledge for future decisions regarding the implementation of a new transport system. The investigation was conducted through a literature review and observation of the existing transport system. Additionally, a market survey of the transport systems has also been performed. The study is based on theories such as 5s and the Toyota Production system (TPS). In this report, five different transport solutions such as monorail, drag chain conveyor, and Automated Guided Vehicles, are compared with each other based on various aspects identified during the implementation process. Examples of these aspects include expansion possibilities, safety, and ergonomics. Each transport system was evaluated and compared in a table, scored on a scale of 1-5 based on these aspects. The two systems that were considered most suitable were selected for further comparison. The project was limited to addressing only the transport system itself, excluding layout proposals or logistics. The result indicate that an Automated Guided Vehicle system is the most optimal transport solution for the assembly line. Further work on the project should include a cost comparison of the different transport solutions, as well as a deeper analysis of their integration with existing systems. / Ålö AB är ett världsledande företag inom jordbruksredskap. De säljer och tillverkar frontlastare och redskapslösningar till traktorer. Transportlösningen som används på monteringen idag är gammal och måste bytas ut inom en snar framtid. Syftet med projektet var att genomföra en förundersökning som kan bidra med ökade kunskaper inför kommande beslut om implementering av ett nytt transportsystem. Genomförandet av undersökningen bygger på en litteraturstudie och observation av befintligt transportsystem. Även en marknadsundersökning över transportsystem har gjorts. Arbetet utgår från teorier som 5s och Toyota Production system. Fem olika transportlösningar, exempelvis monorail, drag chain conveyor och Automated Guided Vehicles, jämförs med varandra och diskuteras utifrån aspekter som tagits fram under genomförandet. Exempel på aspekterna är utbyggnadsmöjligheter, säkerhet och ergonomi. Aspekterna poängsattes på en skala 1–5. De två system som ansågs mest lämpade valdes ut för en vidare jämförelse. Projektet avgränsades till att endast behandla själva transportsystemet, inte layoutförslag eller logistik. Resultatet visar att ett Automated Guided Vehicle system är det mest optimala transportsystemet för monteringslinan. Fortsatt arbete med projektet borde inkludera en jämförelse av kostnaderna för de olika transportlösningarna. Samt en djupare analys av deras integrering med befintliga system.

Syftet med examensarbetet är att på lång sikt minska ett företags kostnader för transport från butik till slutkonsument. För att uppnå detta syfte är följande frågeställningar besvarade i examensarbetet: Vad kostar företagets transportlösning i nuläget?   Vad kostar det att anlita ett externt transportföretag för att sköta alla transporter till slutkonsument, och vad kommer att förändras, jämfört med nuläget?   Vad blir kostnaden om det externa transportföretaget även tillhandahåller konsolideringspunkter, alltså en terminal för uppsamling av gods, i de städer där företaget har fler än en butik, och vad kommer att förändras, jämfört med nuläget? I examensarbetet finns ett beslutsunderlag bestående av två delar. Första delen innehåller en nulägesbeskrivning över kostnaderna för den befintliga transportlösningen. Den andra delen består av två kostnadsförslag från det externa transportföretaget. Det första visar vad det skulle kosta företaget om transportföretaget skulle sköta företagets transporter till slutkonsument. Det andra är en utökning av det första med tillägg avseende kostnader för konsolideringspunkter tillhandahållna av transportföretaget. Nulägesbeskrivningen togs fram genom utskickade enkäter till företagets butiker i Stockholms- och Göteborgsområdet. Kostnadsförslagen togs fram av det externa transportföretaget med hjälp av datan från nulägesbeskrivningen. Utöver kostnadsförslagen presenteras en alternativ lösning. En av slutsatsen är att på grund av bristfällig information från butikerna är kostnadsförslagen och nulägesbeskrivningen framtagna i detta examensarbete inte hundra procent tillförlitliga. På grund av detta drogs ytterligare en slutsats om att ett användande av ett tredjepartslogistikföretag kan ge kontroll över kostnaderna. / The purpose of this thesis is to, in the long-term, reduce a company's costs regarding transportation from store to the final consumers. To achieve this, the following questions are answered in this thesis:   What does the company’s transport solution cost them today?   What is the cost to hire an external carrier to handle all transports to the final consumer and what will change compared to the current situation?   What is the cost if the external carrier also provides consolidation points, a terminal for gathering goods, in those cities where the company has more than one store and what will change compared to the current situation?   This thesis contains support for decisions consisting of two parts. The first part contains a description of the current situation and the costs concerning the existing transport solution. The second part contains an estimate of cost from the external carrier containing two different quotations. The first quotation shows what it would cost the company if the carrier would handle the company’s shipments to the final consumer. The second quotation is an extension of the first quotation with additional costs related to consolidation points provided by the carrier.   The description of the current situation was developed by questionnaires sent out to the company’s stores in the areas of Gothenburg and Stockholm. The quotations were presented by the external carrier by using data from the description of the current situation.   Also there is an alternative solution presented. One conclusion is that, due to insufficient information from the stores, the quotations and the description of the current situation in this report aren’t one hundred percent reliable. Because of this it was further concluded that using a third-party logistics provider can give the company control over the costs.

<p>Syftet med examensarbetet är att på lång sikt minska ett företags kostnader för transport från butik till slutkonsument. För att uppnå detta syfte är följande frågeställningar besvarade i examensarbetet:</p><ul><li>Vad kostar företagets transportlösning i nuläget?</li></ul><p> </p><ul><li>Vad kostar det att anlita ett externt transportföretag för att sköta alla transporter till slutkonsument, och vad kommer att förändras, jämfört med nuläget?</li></ul><p> </p><ul><li>Vad blir kostnaden om det externa transportföretaget även tillhandahåller konsolideringspunkter, alltså en terminal för uppsamling av gods, i de städer där företaget har fler än en butik, och vad kommer att förändras, jämfört med nuläget?</li></ul><p>I examensarbetet finns ett beslutsunderlag bestående av två delar. Första delen innehåller en nulägesbeskrivning över kostnaderna för den befintliga transportlösningen. Den andra delen består av två kostnadsförslag från det externa transportföretaget. Det första visar vad det skulle kosta företaget om transportföretaget skulle sköta företagets transporter till slutkonsument. Det andra är en utökning av det första med tillägg avseende kostnader för konsolideringspunkter tillhandahållna av transportföretaget.</p><p>Nulägesbeskrivningen togs fram genom utskickade enkäter till företagets butiker i Stockholms- och Göteborgsområdet. Kostnadsförslagen togs fram av det externa transportföretaget med hjälp av datan från nulägesbeskrivningen.</p><p>Utöver kostnadsförslagen presenteras en alternativ lösning. En av slutsatsen är att på grund av bristfällig information från butikerna är kostnadsförslagen och nulägesbeskrivningen framtagna i detta examensarbete inte hundra procent tillförlitliga. På grund av detta drogs ytterligare en slutsats om att ett användande av ett tredjepartslogistikföretag kan ge kontroll över kostnaderna.</p> / <p>The purpose of this thesis is to, in the long-term, reduce a company's costs regarding transportation from store to the final consumers. To achieve this, the following questions are answered in this thesis:</p><p> </p><ul><li>What does the company’s transport solution cost them today?</li></ul><p> </p><ul><li>What is the cost to hire an external carrier to handle all transports to the final consumer and what will change compared to the current situation?</li></ul><p> </p><ul><li>What is the cost if the external carrier also provides consolidation points, a terminal for gathering goods, in those cities where the company has more than one store and what will change compared to the current situation?</li></ul><p> </p><p>This thesis contains support for decisions consisting of two parts. The first part contains a description of the current situation and the costs concerning the existing transport solution. The second part contains an estimate of cost from the external carrier containing two different quotations. The first quotation shows what it would cost the company if the carrier would handle the company’s shipments to the final consumer. The second quotation is an extension of the first quotation with additional costs related to consolidation points provided by the carrier.</p><p> </p><p>The description of the current situation was developed by questionnaires sent out to the company’s stores in the areas of Gothenburg and Stockholm. The quotations were presented by the external carrier by using data from the description of the current situation.</p><p> </p><p>Also there is an alternative solution presented. One conclusion is that, due to insufficient information from the stores, the quotations and the description of the current situation in this report aren’t one hundred percent reliable. Because of this it was further concluded that using a third-party logistics provider can give the company control over the costs.</p>

With an increasing urban population around the world, the need for urban freight distribution is constantly growing. Many cities face problems with traffic congestion, especially during eak hours in the morning and afternoon. At the same time, the roads are often nearly empty during nighttime. In some cities, like Stockholm, heavy haulage is not permitted to enter the city during the night. This means that carriers are forced to perform these deliveries during the day, which leads to inefficient distribution. To investigate the possibilities to use nighttime hours for deliveries, which could lead to a more efficient distribution system and increased sustainability of the city, a pilot project has been initiated by the City of Stockholm to test off-peak deliveries. Other similar trial projects have encountered difficulties with getting businesses to participate, and the incentives to shift to offpeak deliveries have been unclear. Therefore, this thesis aims to investigate what incentives there are for actors within a supply chain to make this shift and the key factors that enable the supply chain to benefit. The thesis is performed as a case study on the pilot project in Stockholm, and uses a business model perspective to analyze how value is created and captured throughout the supply chain. The results show that there is potential for supply chains to increase its total value through offpeak deliveries as a result of increased efficiency, improved delivery reliability and increased utilization of trucks. Pricing models and relative negotiation power between actors have a large effect on how the value is distributed. The main contributors to creating increased value are sufficient delivery volume, compatible processes, and full utilization of trucks. The possibility to use off-peak deliveries for marketing is relatively unexploited and could potentially create more value. / Med  en  ökande  befolkning  i  städer  världen  över  ökar  också  behovet  av  varudistribution  istadskärnor. Många städer har problem med trängsel i trafiken, i synnerhet under rusningstid på morgonen och eftermiddagen. Samtidigt är vägarna ofta nästan tomma på natten. I en del städer, som Stockholm, är det förbjudet att köra tung lastbil i innerstaden under natten. Detta betyder att distributörer är tvingade att utföra dessa leveranser under dagtid, vilket leder till ineffektiv distribution.För att undersöka möjligheterna att utnyttja nattens timmar till leveranser, vilket skulle kunna leda till ett mer effektivt distributionssystem och en ökad hållbarhet för staden, har ett pilotprojekt initierats av Stockholms Stad för att testa nattliga leveranser. Andra liknande projekt har stött på problem med att få företag att deltaga, och incitamenten för att flytta leveranser till nattetid har varit otydliga. Därför syftar detta arbete till att undersöka vilka incitament som finns för aktörer inom en försörjningskedja att göra detta byte och vilka huvudfaktorer som möjliggör att kedjan kan dra fördel av det.Arbetet utförs i form av en fallstudie på pilotprojektet i Stockholm, och använder ett affärsmodellsperspektiv för att analysera hur värde skapas och fångas inom kedjan. Resultaten visar att det finns potential för försörjningskedjor att öka sitt totala värde genom nattliga leveranser som ett resultat av ökad effektivitet, förbättrad leveranssäkerhet och ökad nyttjandegrad av lastbilen. Prismodeller och relativ förhandlingsmakt mellan aktörer har en stor påverkan på hur värdet fördelas. De faktorer som bidrar mest till ett ökat värde är tillräcklig leveransvolym, kompatibla processer och hög nyttjandegrad av lastbilar. Möjligheten att använda nattliga leveranser för marknadsföringssyfte är relativt outnyttjat och skulle potentiellt kunna skapa mer värde.