Jali screens are traditional window treatments in vernacular buildings throughout South Asia and the Middle East. Contemporary builders are starting to incorporate Jali screens as decorative façade elements; however, architects and scholars have largely ignored the impact of Jali screens on overall building energy and day-lighting performance. This research evaluates the effect of Jali screens, across a range of perforation ratios, on energy utilization and day-lighting quality in contemporary office buildings. The data collection and analysis is through fieldwork in Lahore, Pakistan, as well as through computational energy modeling. Results demonstrate that Jali screens have a promising positive impact on cooling loads and may improve visual comfort. The findings suggest a holistic perspective combining traditional architecture and performance enhancement by architects and designers.

Nos últimos anos, inúmeros trabalhos têm investigado como avaliar a percepção de conforto e desconforto no transporte aéreo. A literatura mostra que o conforto é um construto de natureza subjetiva, de difícil mensuração e, por este motivo, a avaliação de aspectos de desconforto é sugerida em alguns estudos. O objetivo geral desta pesquisa foi aprimorar os métodos de análise do conforto e do desconforto vivenciado pelo passageiro ao considerar as atividades realizadas durante um voo típico, contribuindo com o projeto de poltrona e de cabine de aeronaves. Para tal, este estudo propõe um método dividido em três fases: mapeamento de pressão de posturas estáticas, mapeamento contínuo de pressão e mapeamento de posturas típicas. O intuito da primeira fase foi identificar as contribuições e limitações dos métodos e técnicas descritos na literatura por meio de um experimento utilizando mapeamento de pressão de interface entre o ocupante e a poltrona em de posturas estáticas e um questionário de avaliação da poltrona. A segunda fase analisou as atividades de repousar e ler em um simulador que representa o interior de uma aeronave, com o apoio da técnica de medição contínua de pressão de interface em conjunto com observação de pesquisadores e relato pós-experimento. Após a realização dos ensaios, a equipe do projeto participou de sessões brainstorming onde melhorias do ambiente vivencial do passageiro foram identificadas e prototipadas em um segundo momento. A última fase avaliou a percepção de desconforto em cada parte do corpo em posturas pré-definidas que representaram as posturas mais utilizadas nos ensaios da fase anterior. Os resultados da pesquisa mostraram que cada fase que compõe o método possui um olhar diferente sobre a poltrona e o ambiente da cabine, mas que no conjunto se complementam com o intuito de identificar oportunidades de melhoria do projeto desses elementos. Além disso, uma mudança ocorreu também no time de concepção que, a partir da reflexão sobre a experiência vivida, se sensibilizou para aspectos de projeto que anteriormente passavam despercebidos, permitindo a geração de soluções que atendessem não somente aos requisitos de certificação e de produto, mas também propiciassem condições mais favoráveis para a realização de atividades em voo. / In recent years, numerous studies have investigated how to assess the perception of comfort and discomfort in the air transportation. Literature shows that comfort is a subjective construct, difficult to measure and, therefore, the assessment of discomfort aspects is suggested in some studies. The overall objective of this research was to improve the evaluation methods of passengers comfort and discomfort while considering the activities performed during a typical flight, contributing to seat and aircraft cabin project. Thus, this thesis proposes a method divided into three phases: static postures pressure mapping, continuous pressure mapping and typical postures mapping. The aim of the first phase was to identify the contributions and limitations of methods and techniques described in the literature by developing an experiment using static postures pressure mapping and a seat evaluation questionnaire. The second phase examined the activities of resting and reading in an aircraft interior simulator using continuous pressure measurement allied to observation and postexperiment report. After the tests, the design team participated in brainstorming sessions where improvements in seat and aircraft cabin were identified and prototyped in a further moment. The last phase evaluated discomfort perception in each body part when adopting the most common postures used in the previous phase. The results showed that each method phase brings a different view on the seat and aircraft cabin that contributes to identify opportunities for improving the design of these elements. Furthermore, the design team, reflecting on their own experience, could develop solutions for aircraft cabin project that not only met airworthiness and product requirements, but also provided more affordable conditions for performing in flight activities.

In recent decades, much research has investigated the efficiency of Phase Change Materials (PCMs) in improving the thermal performance of buildings and pavements. In buildings, increasing the thermal inertia of structural elements by incorporating PCMs decreases the energy required to keep the inside temperature in the comfort range. In concrete pavements, using PCMs decreases the number of freeze/thaw cycles experienced by the pavement and thus increases service life. However, PCMs cannot be added to cementitious binders directly, because they interfere with the hydration reactions between cement and water that produce strength-bearing phases. Therefore different carriers have been proposed to indirectly incorporate PCMs in cementitious materials. Lightweight Aggregate (LWA) is one of the materials that has been proposed as PCM carrier agent. However, it was not studied in depth before. Various experiments were conducted to investigate the problems associated with incorporating LWA presoaked in PCM in cementitious media. The results show that a portion of PCM leaks out of the LWA’s structure and subsequently affects different chemical, physical, and mechanical properties of the binder. In addition, the applicability of Rice Husk Ash (RHA), a common material never before used to encapsulate PCM, as a PCM carrier agent was investigated. The results show that RHA can absorb and contain liquids in its porous structure; and regarding its compatibility with the cementitious media, it can be used as PCM carrier. Different computational simulations using Typical Meteorological Year data were conducted to evaluate the efficiency of PCMs in improving the thermal performance of buildings. Utilizing PCM-incorporated gypsum boards was shown to be a promising strategy to achieve the governmental plans of “Zero Net Energy� buildings. The results show that using a PCM with a melting point near the occupant comfort zone delays and reduces the inside peak temperature, increases the duration of time during which the inside temperature stays in the comfort zone, and decreases the cost and energy required by HVAC system to keep the inside temperature in this range. However, PCMs’ efficiency is completely dependent on the input temperature profile.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2017-08-09T11:35:59Z No. of bitstreams: 1 Nilmar Luís Arenhardt_.pdf: 2851510 bytes, checksum: bd406be47f89d12c8e8db0289ab9dbb8 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-09T11:36:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Nilmar Luís Arenhardt_.pdf: 2851510 bytes, checksum: bd406be47f89d12c8e8db0289ab9dbb8 (MD5) Previous issue date: 2017-05-18 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Apesar de muitas vezes as condições climáticas serem favoráveis para alcançar o conforto térmico em edificações que operam com o uso da ventilação natural, o número de edifícios que recorrem ao resfriamento mecânico, por exemplo aos condicionadores de ar, como principal estratégia de climatização tem aumentado consideravelmente. Além de problemas devido ao elevado consumo de energia, alguns estudos apontam que essa situação pode proporcionar uma má qualidade do ar interior, o que para o caso de ambientes de ensino pode ser gravemente prejudicial. Em contrapartida, o uso da ventilação mecânica pode gerar um efeito significativo no resfriamento interno com um consumo inferior de energia e com melhores taxas de renovação de ar. Sendo assim, este trabalho tem como objetivo principal analisar a influência da renovação de ar no conforto térmico de estudantes universitários, comparando resultados de medições de campo e de pesquisas subjetivas em salas de aula com ventilação natural e uma sala com sistema de ventilação mecânica. Os experimentos de campo foram realizados em salas do campus da Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos) em São Leopoldo-RS, com ênfase na estação mais quente do ano. Os dados foram coletados a partir de medições ambientais realizadas concomitantemente às pesquisas subjetivas, que foram realizadas por meio de um questionário entregue aos estudantes, ocupantes dos ambientes avaliados, resultando em um total de 616 questionários. As análises foram realizadas a partir das informações obtidas, sendo os resultados apresentados em forma de gráficos e tabelas, através do cruzamento entre os dados microclimáticos e as respostas dos usuários. Os resultados mostraram que a sensação térmica dos ocupantes da sala com sistema de ventilação mecânica foi mais satisfatória quando comparados aos usuários das demais salas avaliadas. Em relação a aceitabilidade térmica nos dias de avaliação comparativa, 72,5% dos ocupantes da sala com maior renovação de ar classificaram o ambiente como “aceitável” e 27,5% como “inaceitável”. Nas demais salas apenas 40% dos ocupantes classificaram o ambiente como “aceitável” e 60% como “inaceitável”. O estudo também mostrou, para os meses da estação mais quente, uma melhor aplicabilidade do modelo de conforto adaptativo na sala de aula com índices mais elevados de vazão de ar externo. Os resultados encontrados evidenciam ainda que o aumento da taxa de renovação de ar na sala de aula proposta, em conjunto com as ações adaptativas dos ocupantes, proporcionou melhores condições de conforto térmico quando comparada às salas com ventilação natural. / Although many times the climate conditions are appropriate to achieve thermal comfort in buildings that operate with natural ventilation, the number of buildings that apply mechanical cooling, for example the air conditioning, as main climatization strategy have increased considerably. Besides problems in consequence to the elevated energy consumption, some studies show that this situation can provide a bad indoor air quality (IAQ), which in case of teaching environments can be seriously harmful. On the other hand, the use of mechanical ventilation can generate a significant effect at inside cooling with lower energy consumption and with better air renewal rate. Therefore, this study aims to analyze the influence of air renewal at university students’ thermal comfort, comparing results of field measurements and subjective searches in classrooms with natural ventilation and a classroom with mechanical ventilation system. The field experiments were carried out in classrooms on the campus of the Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos) in São Leopoldo city, with emphasis at the warmest season of the year. The data were collected from environmental measurements carried out concomitantly with subjective surveys, which were performed through a questionnaire delivered to the students, occupants of the evaluated environments, resulting in a total of 616 questionnaires. The analysis was carried out from the obtained information, and the results presented in the form of graphs and tables, through the crossing between the microclimatic data and the users' answers. The results showed that the classroom occupants with mechanical ventilation presented more satisfactory thermal sensation, comparing to users of other evaluated classrooms. In relation to thermal acceptability in comparative days evaluated, 72.5% of the occupants in classroom with greater air renewal classified the environment as "acceptable" and 27.5% as “unacceptable”. For the other classrooms, only 40% of the occupants classified the environment as "acceptable" and 60% as "unacceptable". The study also showed, at the months in warmest season, a better applicability of the adaptive comfort model in the classroom with higher rates of external airflow. The results also show that the increase of the air renewal rate in the proposed classroom, together with the adaptive actions of the occupants, provided better conditions of thermal comfort when compared to the rooms with natural ventilation.

The aim of this thesis is to investigate to what extent regulated office clothing affects the perception and adaptation of office workers to the thermal conditions surrounding their work environments, focusing on the city of Enugu in South Eastern Nigeria which has hot humid climatic conditions. Clothing, regarded as a second skin, allows us to adapt or adjust to the thermal conditions in our immediate surrounding environment. It also affects our perception of the thermal environment. In some offices however employees are expected to wear regulated clothing or uniforms, during the working day; for various corporate identity reasons. Field studies were undertaken in office spaces in Enugu involving the behavioural and environmental analysis of thermal comfort conditions in six typical case study office spaces, at the Federal Radio Corporation of Nigeria (FRCN) and Federal Road Safety Corps (FRSC). The thesis adopted a mixed‐mode methodological process; combining a quantitative and qualitative approach to data collection and analysis. The field research analysis found that all office spaces analysed were in compliance with the adaptive thermal comfort component of the ASHRAE Standard 55‐2013. The results however did not comply with the adaptive thermal comfort of CEN/EN 15251‐2007. The thermal sensation component of the results suggests a neutral temperature of 28.80C, with 80% thermal satisfaction, in a comfort range of between 25.40C and 32.20C. The thermal comfort vote indicates that approximately 85% of office workers with flexible clothing policy were comfortable at that comfort range, whilst only 55% of workers who had to adhere to a strict uniform policy voted that they were comfortable. The key research findings were: Firstly, the field observations and semi-structured interviews undertaken indicated that the strict uniform policy of FRSC office workers contributed substantially to the limited adaptation of staff to their workspace thermal conditions. Also, of all the thermal variables recorded during the field survey, clothing insulation had the strongest correlations to the thermal sensation of participants in the survey compared to indoor operative temperature, outdoor air temperature, relative humidity or metabolic rate. Furthermore, it is possible for workers in naturally ventilated office buildings in the hot humid climate zone of Enugu to achieve thermal comfort in higher temperature conditions through clothing adaptation.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-02-29T14:03:08Z No. of bitstreams: 1 Luciano Ghilardi Breitenbach_.pdf: 1516661 bytes, checksum: 05907a451007241e834fa21e460bdc4b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-29T14:03:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luciano Ghilardi Breitenbach_.pdf: 1516661 bytes, checksum: 05907a451007241e834fa21e460bdc4b (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / Nenhuma / Simulação de uma residência unifamiliar de interesse social pelos métodos prescritivo e de simulação encontrados no RTQ-R (Regulamento Técnico da Qualidade para o Nível de Eficiência Energética de Edificações Residenciais) que faz parte do selo de eficiência energética do programa Procel Edifica criado pelo Ministério de Minas e Energia em parceria com o Governo Federal. Este estudo compara e avalia os métodos utilizados para qualificar energeticamente as edificações residenciais no Brasil. Com base nos resultados obtidos nas simulações propõe possíveis meios de ampliar o conforto ambiental e reduzir o consumo energético desse tipo de edificação. A avaliação é feita em uma edificação típica e com padrões mínimos exigidos pelo programa MCMV (Minha Casa, Minha Vida), situada na cidade de Porto Alegre no estado do Rio Grande do Sul, Brasil. O estudo é comparativo e adota diferentes critérios construtivos, dentre eles: a ampliação das aberturas para comparar a influência da ventilação e iluminação; alteração da absortividade externa da residência; sombreamento das aberturas que resultará em diferentes absorções de calor e a influência da orientação solar da edificação. Observou-se que, pelos critérios de avaliação encontrados no RTQ-R, para esta zona bioclimática do Brasil, há uma maior preocupação com as temperaturas quentes e, para estas, as medidas tomadas com intuito de ampliar o conforto se mostraram benéficas. A alteração da absortividade do revestimento externo da residência resultou em maior eficiência entre as demais medidas adotadas. Quando se fazem avaliações com as temperaturas frias e quentes, simultaneamente, e com o mesmo grau de importância, praticamente, temos uma compensação nos resultados, o que nos leva a entender por que o RTQ-R prioriza as temperaturas quentes. Ao serem avaliados os dois extremos de temperaturas focando o conforto ambiental, percebe-se que, pelos resultados encontrados, é mais lógico tratarmos com medidas naturais o extremo de temperaturas mais prejudicial ao conforto, para que, no outro extremo, possa ser utilizado algum sistema artificial de tratamento térmico, mas com menor impacto econômico. Um sistema de tratamento térmico poderia ser o uso do potencial geotérmico. Outro fator analisado é que o RTQ-R poderia ser mais criterioso e, também, demonstrou ser confuso. Neste trabalho propõe-se uma avaliação criteriosa em relação ao conforto ambiental para atender às necessidades dos usuários. / Simulation of a single-family residence social interest in prescriptive and simulation methods found in the RTQ-R (Quality Technical Regulation for Energy Efficiency Level Residential Buildings) part of the energy efficiency seal Procel Edifica program created by the Ministry of Mines and Energy in partnership with the Federal Government. This study compares and evaluates the methods used to qualify the energy residential buildings in Brazil. Based on the results obtained in the simulations proposes possible means of increasing the environmental comfort and reduce energy consumption of this type of building. The assessment is made in a typical building and minimum standards required by the MCMV (Minha Casa, Minha Vida), in the city of Porto Alegre in Rio Grande do Sul, Brazil. The study is comparative and adopts different construction criteria, including: the expansion of openings to compare the influence of ventilation and lighting; changing the external absorptivity of residence; shading of the openings will result in different absorption of heat and the influence of solar orientation of the building. It was observed that the evaluation criteria found in the RTQ-R, for this bioclimatic zone of Brazil, there is a greater concern with the warm temperatures and, for these, the measures taken in order to enlarge the comfort proved beneficial. Changing the absorptivity the outer covering of the residence resulted in greater efficiency among the other measures adopted. When making evaluations with the cold and warm temperatures simultaneously and with the same degree of importance, practically, we have a compensation in the results, which leads us to understand why the RTQ-R gives priority to hot temperatures. When evaluated the two extremes of temperatures focusing on the environmental comfort, it is clear that the results found, it is more logical to treat natural extreme measures more harmful to the comfort temperature, so that at the other end, can be used a system artificial heat treatment but with less economic impact. A thermal treatment system could be the use of geothermal potential. Another factor considered is that RTQ-R could be more selective and also proved to be confused. In this paper we propose a careful assessment in relation to environmental comfort to meet the needs of users.

Existe necessidade de se desenvolver modelos teóricos e testes experimentais, que nos permitam ter plenas condições de melhor avaliar e concluir sobre o comportamento dinâmico dos ônibus, ao trafegar sobre diferentes pistas e realizar diversos tipos de manobras. O objetivo do trabalho é avaliar e otimizar simultaneamente o comportamento dinâmico lateral e vertical de um ônibus modelado como um sistema multicorpo. A metodologia utilizada no trabalho é dividida em duas partes. A primeira parte consiste na programação de um modelo multicorpo de ônibus que possa ser utilizado para fins de otimização do seu comportamento de dinâmica lateral via programação matemática; o desenvolvimento de uma manobra do tipo mudança dupla de faixa - DLC (Double Lane Change), adaptada da combinação da norma ISO 3888-1:1999 que envolve mudança dupla de faixa para carros de passeio e a norma ISO 14791:2000 que envolve mudança simples de faixa para veículos comerciais, na ausência de normas específicas; e finalmente a validação de resultados através de testes experimentais e simulações computacionais. A segunda parte consiste na programação de um modelo multicorpo de ônibus para fins de otimização do seu comportamento de dinâmica vertical via programação matemática, neste caso sujeito a uma pista da classe C segundo classificação da norma ISO 8608:1995. Os resultados específicos da programação das manobras laterais do modelo de ónibus foram validados experimentalmente, bem como comparados através da simulação das manobras num modelo virtual implementado num software multicorpo comercial. O conjunto das soluções atingidas mostraram boa correlação, possibilitando a posterior otimização dos parâmetros concentrados da suspensão do modelo multicorpo de ônibus, através da técnica de algoritmos genéticos. A função objetivo implementada consiste da composição penalizada do valor RMS do ângulo de rolagem da manobra lateral quanto ao handling, e de parâmetros associados ao conforto e segurança, como o valor RMS da aceleração vertical, do deslocamento máximo da suspensão, e da deflexão máxima do pneu de forma a garantir aderência continua à pista. Os resultados otimizados dos parâmetros concentrados conseguem uma negociação dos objetivos conflitantes. / There is a need for theoretical models and experimental tests to be developed that allow for better assessments and conclusions about the dynamic behavior of buses driving on different lanes and performing various types of maneuvers. The purpose of this work is to evaluate and optimize both the lateral and the vertical dynamic behavior of a bus modeled as a multibody system. The methodology employed comprises two parts. The first part consists in programming a bus multibody model that can be used to optimize the lateral dynamic behavior of buses via mathematical programming; developing a type of maneuver known as Double Lane Change (DLC), adapted from a combination of the ISO 3888-1:1999 standard, which involves double lane changes for passenger cars, and the ISO 14791:2000 standard, which involves single lane changes for commercial vehicles, in the absence of specific standards; and lastly, validating the results by means of experimental tests and computational simulations. The second part consists in programming a bus multibody model to optimize the vertical dynamic behavior via mathematical programming, in this case for a class C road, according to the classification of the ISO 8608:1995 standard. The specific results of the programming of the lateral maneuvers of the bus model were validated experimentally and then compared with simulations of the maneuvers by a virtual model developed using commercial multibody software. The results showed a good correlation, enabling subsequent optimization of the lumped parameters of the suspension of the bus multibody model using the genetic algorithm optimization technique. The objective function consists of the penalized composition of some terms, including the RMS value of the roll angle of the lateral handling maneuver and of parameters associated with comfort and safety, such as the RMS value of vertical acceleration, the maximum suspension working space, and the maximum tire deflection to ensure continuous adherence on the road surface. The optimized results of the lumped parameters of the suspension enable an alignment of the conflicting goals.

O padrão de desenvolvimento das cidades brasileiras nas últimas décadas, com acelerada urbanização, tem mostrado resultados prejudiciais sobre a forma das cidades, a qualidade de vida nelas e o consumo dos recursos naturais. Para promover a sustentabilidade no planejamento urbano é importante adequar o ambiente construído ao clima local, permitindo ao homem viver em conforto e reduzir o consumo dos recursos naturais. Uma das maneiras apontadas para melhorar a qualidade das cidades e o conforto térmico nelas é através da criação de parques verdes. Este trabalho tem por objetivo analisar a influência dos parques verdes no conforto térmico urbano, através de estudo de caso em Porto Alegre/RS. A pesquisa parte da revisão bibliográfica, para explicar como as áreas verdes podem contribuir para o conforto térmico urbano. Para o estudo de caso foi analisada a influência dos parques Farroupilha, Moinhos de Vento e Germânia nos seus entornos, através de medições in loco de temperatura e umidade do ar, principais variáveis de conforto térmico, e de análises de dados de sensoriamento remoto. Utilizando índices que consideram apenas estas duas variáveis, um com base da carta de Givoni e outro no cálculo da Temperatura Efetiva, não foi possível observar correlação entre o conforto térmico e a presença e proximidade dos parques. Entretanto, analisando as variáveis, é possível observar que os parques aumentaram entre 3,54 e 13,94% a umidade relativa do ar e reduziram a temperatura do ar em até 2,3°C. As análises de sensoriamento remoto vão ao encontro destes resultados, chegando 8,6°C as diferenças de temperaturas de superfície obtidas no interior e no entorno dos parques. Os três parques estudados influenciaram nas variáveis de conforto nos seus entornos, sendo o efeito de oásis mais significativo nos parques maiores e com áreas mais arborizadas e superfícies de água. Assim sendo, até mesmo os parques menores contribuem para a redução das ilhas de calor urbano, evitando que as temperaturas dos centros das cidades aumentem ainda mais. / The pattern of development of Brazilian cities in recent decades, with rapid urbanization, have shown harmful results on the morphology of the cities, the quality of life in them and the consumption of natural resources. To promote sustainability in urban planning it is important to adapt the built environment to the local climate, allowing to live in comfort and to reduce the consumption of natural resources. One of the ways aimed at improving the quality of cities and the thermal comfort in them is by creating green parks. This work aims to analyze the influence of green parks in the urban thermal comfort a case study in Porto Alegre / RS. The study of the literature review can explain how green areas can contribute to the urban thermal comfort. For the case study we analyzed the influence of three parks (Farroupilha, Moinhos de Vento and Germânia) with their surroundings by measurements, in situ, of temperature and humidity, the main variables of thermal comfort, and remote sensing data analysis. Using indexes treating only these two variables, one based on the chart of Givoni and the other in the calculation of Effective Temperature, was not observed correlation between thermal comfort and the presence and proximity of the parks. However, analyzing the variables we can observe that the parks have increased of relative air humidity between 3.54 and 13.94% and reduced air temperature of 2.32°C. Remote sensing analysis are in agreement with these results, reaching 8.56°C differences in surface temperatures obtained inside and around the parks. The three parks studied influenced variables the comfort of in their surroundings, with the oasis effect very significant on the largest parks and more wooded areas and water surfaces. Even the smallest parks contribute to the reduction of urban heat islands, preventing temperatures from urban centers to increase further.

Les relations entre l’espace architectural et la qualité de vie sont étudiées ici à travers une recherche transdisciplinaire (réunissant architectes et psychologues) centrée sur les liens entre les caractéristiques spatiales et l’état clinique des personnes atteintes de troubles du spectre autistique (TSA). Les travaux antérieurs dédiés à ces aspects sont rares, épars, et peu sont de nature véritablement scientifique. La recherche présentée dans cette thèse a pour but de mettre au jour des caractéristiques spatiales susceptibles, au sein des structures de prise en charge, de favoriser le bien-être de ces personnes. La méthodologie retenue consiste en un recueil de données architecturales et cliniques dans 20 établissements accueillant des personnes adultes présentant un TSA. L’architecture de ces 20 établissements a été caractérisée et les comportements de 148 résidents à partir de questionnaires cliniques ont été évalués. Ce travail a débouché sur la création d’une base de données constituée de variables architecturales (explicatives) et de variables cliniques (à expliquer et à contrôler). Des analyses statistiques permettent aujourd’hui de consolider certaines hypothèses sur l’impact de paramètres du cadre bâti sur l’état clinique des personnes atteintes de TSA. Au-delà des connaissances liées à l’autisme, il s’agit bien d’inscrire nos préoccupations dans un questionnement plus vaste sur la relation entre l’architecture et le bien-être de l’individu. Les architectes se projettent en tant qu’usager et utilisent leur propre représentation de la « qualité de vie » comme référence lorsqu’ils conçoivent. Cela peut conduire à certains décalages entre l’espace conçu, et l’espace tel qu’il est vécu par des usagers méconnus du concepteur. / The relationship between architectural space and quality of life is studied here through a transdisciplinary research (involving architects and psychologists) centered on the links between the spatial characteristics and clinical state of people with autism spectrum disorders (ASD). Investigations on these aspects are scarce and scattered, and few are scientifically conducted. The present thesis aims to reveal spatial features to promote the well -being of these people. The methodology consist in collecting architectural and clinical data in 20 institutions hosting adults with ASD. The architecture of these 20 institutions was characterized and behaviors of 148 residents from clinical questionnaires were evaluated. This work led to the creation of a database of architectural variables (explanatory) and clinical variables (to be explained and control). Statistical analysis of this database allowed to back up assumptions on the impacts of certain parameters of the built environment on the clinical condition of individuals with ASD. Beyond knowledge related to autism, the object is to situate our problematic in a broader questioning on the relationship between architecture and well- being of the individual. Architects design living spaces by projecting themselves as occupants, and use their own representation of the "quality of life" as a reference. This can lead to some discrepancies between the designed space, and space as experienced by users unknown to the designer.

Patientens liggkomfort under ambulanstransport är en viktig faktor i omvårdnaden i ambulanssjukvård. Vi tror att en ökad komfort kan minska patientens lidande. Det är flera faktorer som påverkar komforten i en ambulans, hur fordonet framförs, hur vårdaren agerar, patientens tillstånd mm. När det kommer till liggkomforten är personalen begränsad av det material som finns att tillgå. I syfte att förbättra komforten har vi haft möjlighet att prova en säck, att transportera patienter i och jämföra den med det gamla sättet, med lakan och filtar. Kan ett nytt sätt att bädda ner patienten kunna förbättra komforten under ambulanstransport?Studiens syfte var att undersöka patienters upplevelse vid användandet av två olika metoder för bäddning på ambulansbåren. Studien är kvantitativ randomiserad interventionsstudie för att jämföra patientens upplevda komfort vid två olika bäddmetoder. Datainsamlingen har bestått av enkäter där patienter besvarat frågor angående den upplevda komforten under ambulanstransport. Patienterna fick besvara sex påstående angående komfort, temperatur, trygghet och integritet. Enkäten besvarades av 94 patienter. Hälften av dessa har transporterats med lakan och filtar och resten med patientsäckar.Studien visar att vid samtliga påstående har patienterna i patientsäcksgruppen varit mer positiva, men skillnaderna har inte varit signifikanta.Denna studie omfattar ett relativt litet antal patienter, ett större material behövs för att generalisera eventuella skillnader mellan grupperna. Resultaten pekar ändå på att patienterna som transporterades i patientsäcken upplevde en större komfort. / <p>Program: Fristående kurs</p><p>Uppsatsnivå: C</p>