Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A presente dissertação enfoca o papel dos meios de transportes como elementos participativos da produção do espaço urbano e da sua organização espacial, adotando o transporte metroviário na Região Metropolitana do Rio de Janeiro como objeto de análise. Logo, a dissertação em tela tem por objetivo principal a análise da formulação dos projetos da rede atual do metrô carioca, bem como dos projetos de expansão existentes sob a perspectiva dos critérios estabelecidos pelo planejamento urbano, consubstanciado em suas políticas públicas, no delineamento das linhas concebidas e dos fatores da organização interna da Metrópole do Rio de Janeiro que condicionaram a elaboração de tais projetos. Primeiramente, a realização do estudo sobre o transporte metroviário no Rio de Janeiro se justifica uma vez que a implementação deste modal de transporte representou modificações significativas no espaço urbano da Metrópole Fluminense, alterando as funções das localidades pré-existentes, bem como interferindo diretamente no valor do solo. Por outro lado, as políticas públicas de transporte urbano são primordiais na reorganização das cidades face às novas demandas geradas pelo capitalismo em sua faceta contemporânea. Além disso, a relevância desta dissertação também se evidencia no fato de que a problemática dos transportes urbanos na Região Metropolitana do Rio de Janeiro tem se agravado acentuadamente, haja vista que, desde a década de 1950, verifica-se o desenvolvimento de políticas públicas de transporte urbano voltadas para a construção de uma infra-estrutura viária, privilegiando, inclusive, o transporte particular em detrimento do transporte público. Em contrapartida, nos últimos anos, os projetos de expansão do transporte metroviário entraram novamente em voga na sociedade carioca, não somente em virtude do agravamento da situação dos transportes, mas, sobretudo, pela realização do Pan Americano de 2007 e tendo em vista as tentativas futuras de candidatura da Cidade Maravilhosa aos Jogos Olímpicos, os quais demandam investimentos significativos na infra-estrutura urbana. / The current dissertation focus the functions of the means of transportation as important elements in the urban space production and or ganization, adopting the Rio de Janeiros subway system as subject. Then, the main objective of this dissertation consists in the analysis of the actual Rio de Janeiros subway network and the present expansion plans in relationship with the urban planningcriterions in the conception of those subways lines and considering the metropolis urban organization factors which conditioned the elaboration of those projects. First, the accomplishment of the study in course about the Rio de Janeiros subway network is justified as the implementation of this mean of transportation resulted in deep modifications in the Rio de Janeiro metropolis urban space, changing the functions of the pre-existents localities, as well as interfering straightly in the land worth. In spite of that, the urban transport plans are primordials in the citys reorganization in view of the new demands created by the Capitalism actually. Beyond that, the relevance of this dissertation is shown in the fact of the Rio de Janeiros urban transportation problematic has been drastically aggravated, considering that, since the 1950s, the development of the local politics has been guided to built streets infrastructure in favor of the automobile transportation in detriment of public transportations. In other hand, in last few years, the subway networks expansion plans are over again in vogue in carioca society, not only because the problems with the local means of transportation are getting worse, but, mostly, take into account the Pan American Games 2007 and the futures attempts of Rio de Janeiros bid to hold The Olympic Games, which demand major investments in local urban infrastructure.

Esta dissertação analisa a evolução da demanda por transportes associada à extensão de duas linhas Azul e Verde do Metrô de São Paulo, incluindo cinco estações que iniciaram operação em 1998. A análise usou dados de 1997 e 2007 das Pesquisas Origem e Destino, permitindo a comparação de características de viagem e socioeconômicas. Para cada linha, dois grupos de zonas foram identificadas próximo às novas estações: com impacto direto e com impacto indireto do Metrô. A análise comparou estes grupos geográficos entre eles e temporalmente, usando ambas as Pesquisas OD. Além disso, uma análise desagregada de duas variáveis associadas ao comportamento da demanda por viagem posse de auto e número de viagens foi realizada, objetivando identificar o impacto das novas estações. Os resultados indicam que cada extensão de linha se desenvolveu de forma diferente, em termos de distribuição de atividades e características socioeconômicas. Também, a análise desagregada sugere que o efeito de variáveis como renda familiar e distância até a estação mais próxima pode afetar famílias de forma diferente dependendo da proximidade da zona com o Metrô. / This dissertation analyzes the evolution of transportation demand associated with the extension of two lines Blue and Green of the São Paulo Metro, including five stations that started operating in 1998. The analysis used data from the 1997 and 2007 Origin and Destination Surveys (Pesquisas Origem e Destino), allowing the comparison of travel and socioeconomic characteristics. For each line, two groups of zones were identified in the proximity of the new stations: with direct impact and with indirect impact from the Metrô. The analysis compared these geographic groups between them and in time, using both OD surveys. In addition, a disaggregate analysis of two travel behavior related variables auto ownership and number of trips was conducted, aiming to identify the impact of the new stations. The results indicate that each line extension developed differently, in terms of distribution of activities and socioeconomic characteristics. Also, the disaggregate analysis suggests that the effect of variables such as family income and distance to the nearest station may affect families differently depending on the zone proximity to the Metrô.

Objetivo. Comparar a qualidade do ar externo com o ambiente interno das estações Clínicas e Praça da Sé do Metrô de São Paulo, quantificando e qualificando os contaminantes microbiológicos e atmosféricos. Propõe-se com este estudo promover o conhecimento de fatores sobre a qualidade do ar e das condições de higiene e saúde destes locais, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida dos trabalhadores e usuários do sistema. Métodos. As amostras foram realizadas no período de Julho a Novembro de 2005. Os fungos foram coletados com o impactador de Andersen de um estágio com volume de aspiração de 28 l/min por um tempo de 10 minutos por amostra, e como meio de cultivo Agar Sabouraud Dextrose a 4 por cento . A quantificação e identificação foram feitas por meio de análises de lâminas do material microbiológico em microscópio óptico, coradas com azul de lactofenol. Para o dióxido de nitrogênio utilizou-se difusor passivo com trietanolamina como substância adsorvente e as análises foram realizadas por espectrofotometria. O difusor passivo para avaliação da concentração de benzeno é do tipo membrana, com carvão ativado como substância adsorvente e a análise por cromatografia gasosa. O tempo de exposição para estes amostradores foi de 30 dias. O PM10 foi medido com um monitor contínuo, com leitura direta. Foram instalados dois equipamentos em cada estação por um período de 7 dias. Resultados. Os estudos indicam a presença de fungos comuns com predominância para o Cladosporium sp (52 por cento ), Alternaria sp (17 por cento ) e Penicillium sp (13 por cento ) e em proporções semelhantes interna e externamente às estações. A concentração média de NO2 no interior das estações, foi de 73,9JPñ (VWHV YDORUHV Vão semelhantes às medições externas realizadas com o equipamento de Espectroscópia de Absorção por Diferencial Óptico (DOAS) e os valores medidos pela estação de monitoramento da CETESB, instalado na FSP/USP. Os valores viii máximos encontrados para o benzeno foram de 5,7JPñ QR LQWHULRU GDV estações e 6,2JPñQRDPELHQWHH[WHUQR230LQGLFRXYDORUHVHOHYDGRV sendo o valor médio, para a estação Clínicas de 312,4JPñ PHGLGRV QD SODWDIRUPDHJ/m³ no mezanino, na estação Praça da Sé verificamos a concentração de 150,9JPñ QD SODWDIRUPD GD OLQKD H JPñ QD plataforma da linha 3. Conclusões. O presente estudo possibilitou a avaliação e comparação dos níveis de poluição ambiental interno e externo às estações. A constatação da predominância de fungos comuns no ar não indica a ausência de riscos para a saúde humana, pois o seu impacto depende da suscetibilidade dos indivíduos expostos. A concentração de NO2 e benzeno encontradas no ambiente interno e externo são de mesma ordem de grandeza, o que indica que estes contaminantes têm a mesma fonte de origem. A alta concentração de PM10 representa uma maior preocupação. Para este contaminante deve-se avaliar a composição do material encontrado e seu grau de toxicidade / Objective. Compare the air quality outdoors with the indoors environment at Clínicas and Praça da Sé Stations of the São Paulo Subway, measuring the quantity and quality of the existing microbiological and atmospheric contaminants. The purpose of this study is to promote the knowledge of factors related to the air quality and the health and hygiene conditions in these places, contributing to the improvement of the quality of life of employees and users of the system. Methods. The samples were taken from July to November 2005. The fungi were taken by one-stage Andersen impactor with aspiration volume of 28 l/min for a period of 10 minutes per sample, making use of Agar Sabouraud Dextrose at 4 per cent for the culture. The quantification and identification are done by the analysis of slides with the microbiological material in an optical microscope, colored with lactofenol blue. For the nitrogen dioxide, a passive diffuser was used with triethanolamine as absorbing substance and the analysis was done by spectrophotometry, the passive diffuser used to evaluate the concentration of benzene is the membrane type with activated carbon as absorbing substance making use of gas chromatography analysis. The exposure period for these samplers was 30 days. The PM10 was measured with a continuous monitor, with direct reading. This equipment uses fibreoptic sensors for the identification of the size and concentration of the particles which are sucked by a diaphragm pump, passing through a measuring chamber which also measures the temperature and the air humidity. Two pieces of this equipment were installed in each station for a period of seven days. Results. The studies indicate the presence of ordinary fungi with the prevalence of Cladosporium sp (52 per cent ), Alternaria sp (17 per cent ) and Penicillium sp (13 per cent ) in similar proportions both indoors and outdoors. The indoor average concentration of NO2 was 69,5g/m³. These values are similar to the outdoor x results obtained with the equipment for Differential Optical Absorption Spectroscopy (DOAS) and the values measured by CETESB control station, located at FSP/USP. The values found for benzene ranged from 3,8 to 6,2g/m³, indicating an average of 5,0g/m³. The PM10 indicated high values with an average, at Clínicas Station, of 312,4 g/m³ measured in the platform and 243,9 g/m³ in the mezzanine. At Praça da Sé Station the concentration on the platforms was 150,9 g/m³ for line 1 and 124,2 g/m³ for line 3. Conclusions. The present study permitted the assessment and comparison of the environmental pollution levels inside and outside the stations. The verification of the predominance of common fungi in the air doesn\'t indicate the absence of risks for the human health, because it impact depends on the exposed individuals\' susceptibility. The concentration of NO2 and benzene found in the internal and external atmosphere are of same order of greatness, what indicates that these pollutants have the same origin source. The high concentration of PM10 represents a larger concern. This pollutant it should be evaluated the composition of the found material and his toxicity degree

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A presente dissertação enfoca o papel dos meios de transportes como elementos participativos da produção do espaço urbano e da sua organização espacial, adotando o transporte metroviário na Região Metropolitana do Rio de Janeiro como objeto de análise. Logo, a dissertação em tela tem por objetivo principal a análise da formulação dos projetos da rede atual do metrô carioca, bem como dos projetos de expansão existentes sob a perspectiva dos critérios estabelecidos pelo planejamento urbano, consubstanciado em suas políticas públicas, no delineamento das linhas concebidas e dos fatores da organização interna da Metrópole do Rio de Janeiro que condicionaram a elaboração de tais projetos. Primeiramente, a realização do estudo sobre o transporte metroviário no Rio de Janeiro se justifica uma vez que a implementação deste modal de transporte representou modificações significativas no espaço urbano da Metrópole Fluminense, alterando as funções das localidades pré-existentes, bem como interferindo diretamente no valor do solo. Por outro lado, as políticas públicas de transporte urbano são primordiais na reorganização das cidades face às novas demandas geradas pelo capitalismo em sua faceta contemporânea. Além disso, a relevância desta dissertação também se evidencia no fato de que a problemática dos transportes urbanos na Região Metropolitana do Rio de Janeiro tem se agravado acentuadamente, haja vista que, desde a década de 1950, verifica-se o desenvolvimento de políticas públicas de transporte urbano voltadas para a construção de uma infra-estrutura viária, privilegiando, inclusive, o transporte particular em detrimento do transporte público. Em contrapartida, nos últimos anos, os projetos de expansão do transporte metroviário entraram novamente em voga na sociedade carioca, não somente em virtude do agravamento da situação dos transportes, mas, sobretudo, pela realização do Pan Americano de 2007 e tendo em vista as tentativas futuras de candidatura da Cidade Maravilhosa aos Jogos Olímpicos, os quais demandam investimentos significativos na infra-estrutura urbana. / The current dissertation focus the functions of the means of transportation as important elements in the urban space production and or ganization, adopting the Rio de Janeiros subway system as subject. Then, the main objective of this dissertation consists in the analysis of the actual Rio de Janeiros subway network and the present expansion plans in relationship with the urban planningcriterions in the conception of those subways lines and considering the metropolis urban organization factors which conditioned the elaboration of those projects. First, the accomplishment of the study in course about the Rio de Janeiros subway network is justified as the implementation of this mean of transportation resulted in deep modifications in the Rio de Janeiro metropolis urban space, changing the functions of the pre-existents localities, as well as interfering straightly in the land worth. In spite of that, the urban transport plans are primordials in the citys reorganization in view of the new demands created by the Capitalism actually. Beyond that, the relevance of this dissertation is shown in the fact of the Rio de Janeiros urban transportation problematic has been drastically aggravated, considering that, since the 1950s, the development of the local politics has been guided to built streets infrastructure in favor of the automobile transportation in detriment of public transportations. In other hand, in last few years, the subway networks expansion plans are over again in vogue in carioca society, not only because the problems with the local means of transportation are getting worse, but, mostly, take into account the Pan American Games 2007 and the futures attempts of Rio de Janeiros bid to hold The Olympic Games, which demand major investments in local urban infrastructure.

In this thesis we look at mobile agent solutions to black hole search and related problems. Mobile agents are computational entities that are autonomous, mobile, and can interact with their environment and each other. The black hole search problem is for a team of these agents to work together to map or explore a graph-like network environment where some elements of the network are dangerous to the agents. Most research into black hole search has focussed on finding a single dangerous node: a black hole. We look at the problem of finding multiple black holes and, in the case of dangerous graph exploration, multiple black links as well. We look at the dangerous graph exploration problem in the network model. The network model is based on a normal static computer network modelled as a simple graph. We give an optimal solution to the dangerous graph exploration problem using agents that start scattered on nodes throughout the network. We then make the problem more difficult by allowing an adversary to delete links during the execution of the algorithm and provide a solution using scattered agents. In the last decade or two, types of networks have emerged, such as ad hoc wireless networks, that are by their nature dynamic. These networks change quickly over time and can make distributed computations difficult. We look at black hole search in one type of dynamic network described by the subway model, which we base on urban subway systems. The model allows us to look at the cost of opportunistic movement by requiring the agents to move using carriers that follow routes among the network's sites, some of which are black holes. We show that there are basic limitations on any solution to black hole search in the subway model and prove lower bounds on any solution's complexity. We then provide two optimal solutions that differ in the agents' starting locations and how they communicate with one another. Our results provide a small window into the cost of deterministic distributed computing in networks that have dynamic elements, but which are not fully random.

Esta pesquisa tem por objetivo principal investigar e avaliar as transformações ocorridas na organização espacial das estações ferroviárias, com o advento da sua integração física com a rede do metrô, na cidade de São Paulo, entre 1979, ano de inauguração da primeira estação integrada, a do Brás, e 2010, ano de inauguração da estação integrada Tamanduateí. São cinco estações delimitadas neste estudo, e que foram divididas em dois grupos: no primeiro, as de estruturas conectadas - Brás, Luz e Santo Amaro -; no segundo, as estações de estrutura compartilhada - Barra Funda e Tamanduateí. Este trabalho estrutura-se em cinco partes. Primeira: Conceitos gerais, objetivos e metodologia da pesquisa. Segunda: Análise das transformações na tipologia das estações ferroviárias, até o advento da integração modal. Terceira: Diretrizes para projetos de arquitetura de estações ferroviárias, de metrô e de integração modal. Quarta: Análise das cinco estações sob três aspectos: organização espacial da estação ferroviária e do metrô, integração física e atendimento ao fluxo de transferência. Quinta: As análises são cruzadas com as informações contidas no embasamento teórico, considerações finais. Cada estação apresenta as marcas das intervenções efetuadas em diferentes períodos na ferrovia. As análises das estações delinearam as diversas fases da integração intra-modal CPTM-Metrô na cidade de São Paulo, expondo pontos positivos, equívocos e seu estado atual / This research aims to investigate and to evaluate the changes occurring in the spatial organization of the railway stations, with the advent of the interchange with the metro network in the city of Sao Paulo, between 1979, opening´s year of the first station of this kind, Bras, and 2010, opening´s year of Tamanduatei. There are five stations defined in this study, and they were divided into two groups: in the first, the connected structures - Bras, Luz and Santo Amaro -; in the second, shared structure - Barra Funda and Tamanduatei. This study is divided into five parts. First: General concepts, objectives and research´s methodology. Second: Analysis of changes in the railway station´s types, until the advent of modal interchange. Third: Guidelines for architectural design of railway stations, subway and modal interchanges. Fourth: Analysis of the five stations under three aspects: spatial organization of the railway station and the subway, the interchange and attendance of the transfer. Fifth: the analyses are crossed with the information contained in the theoretical basis, concluding remarks. Each station has marks of interventions carried out at different periods of time in the railroad. The station´s analyses outlined the various stages of intra-modal interchange CPTMMetro in the city of Sao Paulo, exposing positive points, misconceptions and the current state

Whilst congestion in automobile traffic increases trip durations, this is often not the case in rail-based public transport where congestion rather leads to in-vehicle crowding, often neglected in empirical studies. Using original survey data from Paris, this article assesses the distribution of comfort costs of congestion in public transport. Estimating willingness to pay for less crowded trips at different levels of in-vehicle passenger density we cannot reject a simple linear relationship between crowding costs and density. We apply our results to the cost-benefit analysis of a recent Parisian public transport project.

I denna uppsats görs en fördjupning utbyggnaden av Stockholms tunnelbana till Nacka kommun. Syftet med uppsatsen har varit att undersöka huruvida det uppstår förändringar i fastigheters värde i nära och direkt anslutning till ny- eller utbyggd tunnelbana. Teorikapitlet behandlar olika teorier som beskriver varför vissa typer av fastigheter och verksamheter uppstår på vissa ställen. Teorin tar sats ur von Thünens sätt att förklara markanvändning. Uppsatsen går igenom hur betalningsviljan för mark dels skiljer sig mellan olika verksamheter och dels hur den avtar med avståndet från Central Business District (CBD). Kontor och handel har relativt sett högre betalningsvilja för fastigheter nära CBD än bostäder och bostäder har högre betalningsvilja än industrier. Med ökad tillgänglighet tack vare tunnelbana så uppstår fler unika områden (lokala CBD:s) där kontor och handel har större vilja att etablera sig. Tack vare ökad tillgänglighet och därmed ökat marknadsvärde så kan vi enligt Tobin’s Q förvänta oss ökad exploatering. Vidare analyseras 15 akademiska artiklar på ämnet. De artiklar som legat till grund för att bedöma värdeförändringen har studerat rapid transit system och genomfört analyser på försäljningsdata. Den genomsnittliga ökningen visar på att värdena för fastigheter går upp med 9,6 %. Artiklarna ger också en relevant input om eventuella yttre negativa omständigheter (som dock inte överstiger nyttorna) som uppstår med tunnelbana, till exempel ökad kriminalitet. Deltagarna i enkätundersökningen förväntar sig att alla typer av fastigheter värdemässigt kommer påverkas positivt inom en radie av 1 kilometer. De anser att det till en viss grad finns en marknad för privat medfinansiering samt att medelklassområden är de områden med högst betalningsvilja för tunnelbana. / This thesis delves deeply into the expansion of the Stockholm subway to Nacka municipality. The purpose has been to investigate whether there is a change in the valuation of properties in close proximity to new or expanded subway. The theory chapter covers different theories on land use and bid rent curves. The theories are based on von Thünen’s way of describing land use. The thesis goes through how the willingness to pay for land on one hand differs between different property types and on another hand decreases with distance to Central Business District (CBD). Offices and retail have a relatively higher willingness to pay for land in the proximity of CBD than residential and residential have a higher willingness to pay than industrial. With increased availability thanks to subway come numerous unique areas (local CBD’s) where office and retail have a higher willingness to establish. The increased availability also heightens the Tobin’s Q, which means we can expect a higher degree of exploitation. 15 academic papers that cover the issue are analyzed. The articles which are the basis for the reasoning on value change have studied rapid transit systems and conducted analysis on sales data. The average increase in property value of 9,6 %. The articles also gives good input on negative externalities (which however never exceeds the benefits), for example increased criminality. The participants in the survey are expecting that all types of properties will increase in value within a radius of 1 kilometer from the stations. They consider that there is a potential market for private co-financing and that middle-class areas are the ones with highest willingness to pay for subway.

Subject matter of the master´s thesis is about Prag subway extension from Dejvice to the Motol, with a specific building construction technology of the construction pit and ramp .The study deals with the financial, technological and tempoval aspekt of the construction process. The work is bassed on the project for implementation.

В выпускной квалификационной работе (магистерской диссертации) проведен анализ ситуации по финансированию строительства метрополитена в Екатеринбурге; проведена оценка существующих программ финансирования исходя из разных по структуре инвестирования; предложена унифицированная модель финансирования строительства указанного объекта. Актуальность исследования определяется дискуссионностью вопроса о потенциальной необходимости строительства следующей очереди метрополитена; показана экономическая нецелесообразность и высокая социальная значимость этого пассажирского логистического объекта. Цель магистерской диссертации – оценка жизнеспособности модели финансирования строительства метрополитена в г. Екатеринбурге. / At this study, the analysis of the financing situation for the construction of the subway in Yekaterinburg was carried out; an assessment of existing financing programs was carried out based on different investment structures; proposed a unified model for financing the construction of the specified object. The relevance of the study is determined by the controversial nature of the question of the potential need for the construction of the next line of the metro; the economic inexpediency and high social significance of this passenger logistics facility are shown. The aim of the master's thesis is to assess the viability of the financing model for the construction of the subway in Yekaterinburg.