The mobility of Palestinian residents of Jerusalem is usually understood in terms of exclusion, reflecting their lack of access to urban services more broadly as well as the restrictive mobility regime at work across the Palestinian territories. Yet after fifty years of Israeli occupation, a more complex and contradictory situation has emerged in the city. This dissertation uses mobility as a vehicle to arrive at a more integrated understanding of the paradoxical manner in which Palestinian Jerusalemites are simultaneously excluded from and incorporated into the city and to analyse how they negotiate their interstitial and often contradictory position. The thesis approaches the question of Palestinian quotidian movement by engaging with theoretical work on mobility and embodied movement as well as from empirical study including eight months of on-site research. In its three core sections, the work examines in detail several manifestations of the restriction, facilitation, and contested nature of mobility. In the first section, a discussion of Palestinian exclaves and enclaves of the city shows the continuities of mobility’s exclusionary effects on both sides of the Separation Wall. This limitation of movement leads to a restriction of spatio-political possibilities – but at the same time, Palestinians expand the horizon of what is possible through everyday and leisure practices. The second section employs two case studies of recent public transport developments in East Jerusalem to examine how incorporation is operationalised through everyday movements across urban space. The third section analyses the paradoxical role of mobility as the result of a tension between the settler colonial and the neoliberal logics concurrently at work in the city. On the one hand, the restriction of movement gradually renders the Palestinians as external to their city. On the other, the facilitation and regulation of mobility in East Jerusalem also serves to normalise Israeli rule and constitute Palestinians as incorporated urban residents, thereby undermining long-term aspirations for autonomy in the east of the city. The examination of the manner in which mobilities are contested in Jerusalem shows that movement, although often associated with freedom and independence, is essential for negotiating the terms of interdependence in the city.

Nesta dissertação são analisados os impactos da implantação de medidas de gerenciamento da mobilidade (GM) em uma área urbana localizada na cidade de Porto Alegre com vários pólos atratores de viagens. O GM – abordagem européia do gerenciamento da demanda de viagens – busca uma mobilidade urbana mais sustentável, tentando influir no comportamento de viagem das pessoas. São discutidos seu conceito, suas ferramentas, medidas e serviços de transporte, incluindo exemplos de implantação no mundo. Foram escolhidas duas medidas de GM, dentro de um pacote de medidas a serem implantadas pelo projeto Moviman na área de estudo, localizada na zona leste de Porto Alegre, onde atualmente há uma universidade (PUCRS), hospitais, um shopping center, hipermercados, entre outros estabelecimentos. A primeira medida analisada foi a carona programada, uso compartilhado de um automóvel com divisão de custos. Foi feita uma pesquisa com alunos da PUCRS para verificar sua receptividade em relação a esta medida. A partir dos resultados desta pesquisa, foi avaliado o possível impacto da implantação desta medida no tráfego da área de estudo. Também foi feita pesquisa com trabalhadores de uma empresa local para comparar a receptividade a esta medida por usuários diferentes. A segunda medida foi a implantação de um Sistema de Informação ao Usuário (SIU) de transporte coletivo em duas paradas de ônibus, através da realização de pesquisas de importância e satisfação, para priorizar as informações e de uma pesquisa final de satisfação e análise de intenção de mudança modal causada pelo SIU. Os resultados demonstram que a carona programada é uma medida com boa receptividade entre os grupos-alvo pesquisados, que causa uma melhora das condições de tráfego locais. E um novo SIU nas paradas de ônibus é uma medida de qualificação do transporte coletivo com um bom potencial de atração de novos usuários e de fidelização dos atuais. Portanto, comprovouse o impacto positivo da implantação destas medidas de GM em uma cidade brasileira, pois ambas atenderam aos objetivos de uma mobilidade urbana sustentável sem a limitação da mobilidade das pessoas. / This dissertation presents the evaluation of the impacts produced by mobility management (MM) measures introduced in an urban area, with many trip production centers, located in Porto Alegre city, southern Brazil. The MM, European approach of travel demand management, aims a more sustainable urban mobility, trying to influence in the travel behavior of people. Their concepts, tools, measures and transport services are discussed, including other implantation examples worldwide. Two MM measures were chosen within a package of measures that would be implemented by the Moviman project in the studied area. The selected area, situated in the east zone of Porto Alegre, holds a university (PUCRS), hospitals, a shopping center, among others commercial establishments. The first analyzed measure was carpooling, shared use of an automobile with division of costs, using the application of a survey with university students, from PUCRS, to verify their receptivity in relation to this alternative transportation mode. The survey results were used for the analysis of possible impacts of this measure in the traffic of the study area. A survey with workers of a local company was done to compare the receptivity with these measures in distinct users. The second measure was the installation of a public transport user information system (UIS) in two bus stops, using importance and satisfaction surveys in order to define information priorities, and a final survey of satisfaction and analysis of modal change intention caused by UIS. The results demonstrate that carpooling is a transport measure with good receptivity among the target groups, and improves the local traffic conditions. Moreover the installation of new UIS in bus stops is a measure of qualification of the public transportation with good potential for attraction of new users and consolidation of actual users. Therefore, the impacts of MM measures in a Brazilian city were positive, considering that both measures reach the goal of sustainable mobility without limiting people mobility.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-11-24Bitstream added on 2014-06-13T19:56:50Z : No. of bitstreams: 1 ferreira_fjg_me_rcla.pdf: 3780384 bytes, checksum: b3437f8b7eeaf30a0c297cf9a7db1f9d (MD5) / Num panorama de fortes desigualdades sociais, o Brasil apresenta uma população formada por grupos abaixo da linha da pobreza, de um lado, e classes com rendas individuais acima da média per capita de países desenvolvidos, do outro. As barreiras impostas pela desigualdade social podem ser reduzidas por uma política de transporte público que promova a mobilidade das pessoas e a sua acessibilidade aos locais de interesse. A mobilidade cotidiana e o acesso aos meios de transporte são necessidades essenciais à realização da maioria das atividades econômicas e sociais da população. Diante disto, este trabalho analisa a mobilidade da população de baixa renda da região sudeste de Teresina, usuária do trem urbano, levando em consideração o transporte público coletivo, como um importante fator contribuinte do desenvolvimento econômico, social e ambiental das cidades / In a scene of strong social inequalities, Brazil has in its population groups below the poverty line, on one hand, and classes with individual incomes above the average per capita in developed countries, on the other. The barriers imposed by social inequality can be reduced by a public transport policy that promotes the mobility of people and their accessibility to places of interest. The mobility and access to daily transportation needs are essential to the realization of most economic and social activities of the population. Given this, this study analyzes the mobility of low-income population in the region southeast of Teresina, user’s urban train taking into account, the public transportation as a major contributing factor of economic, social and environmental impact of cities

Submitted by Daniele Amaral (daniee_ni@hotmail.com) on 2016-09-23T19:09:03Z No. of bitstreams: 1 DissYBC.pdf: 3413811 bytes, checksum: 15a1d9802b831630809df811dba9948a (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T18:34:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissYBC.pdf: 3413811 bytes, checksum: 15a1d9802b831630809df811dba9948a (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T18:34:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissYBC.pdf: 3413811 bytes, checksum: 15a1d9802b831630809df811dba9948a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-26T18:35:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissYBC.pdf: 3413811 bytes, checksum: 15a1d9802b831630809df811dba9948a (MD5) Previous issue date: 2014-07-02 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / The growing number of cyclists pedaling in Brazilian cities demand an effort of local governments to develop actions to make their cities more bicycle friendly. However, these actions have been carried out without a plan that ensures the necessary priority to bicycle mobility. Thus, this study sought to evaluate how much the Brazilian cities are bicycle friendly, its cyclability. The relief, climate, urban aspects, pollution, integration of cycling with public transport, the quality of roads, safety, cycling infrastructure and government actions of Brazilian cities were evaluated through an online questionnaire answered by 2,925 people throughout Brazil. The survey results presented in this work show a good picture of the current situation of cyclability in Brazil: lack quality of infrastructure, lack of comfortable roads, lack of security and lack of government commitment to bicycle mobility to change this reality. / O crescente número de ciclistas pedalando nas cidades brasileiras demanda um esforço dos governos locais para desenvolver ações em busca de tornar as cidades mais amigas da bicicleta. Porém, estas ações vêm sendo realizadas sem um planejamento que garanta a prioridade necessária à mobilidade por bicicleta. Com isso, esta pesquisa buscou avaliar o quanto as cidades brasileiras são amigas da bicicleta, a Ciclabilidade. O relevo, o clima, aspectos urbanos, a poluição, a integração da bicicleta com o transporte público, a qualidade das vias, a segurança, a infraestrutura cicloviária e as ações governamentais das cidades brasileiras foram avaliadas através de um questionário online respondido por 2925 pessoas de todo o Brasil. Os resultados da pesquisa apresentados nesta dissertação mostram um quadro nada bom da situação atual da Ciclabilidade no Brasil. Falta infraestrutura de qualidade, vias confortáveis, segurança e comprometimento do governo com a bicicleta para alterar esta realidade.

Submitted by Aelson Maciera (aelsoncm@terra.com.br) on 2017-04-05T18:36:13Z No. of bitstreams: 1 TeseNGSF.pdf: 4731944 bytes, checksum: cbec3f0bb3b44715720fe37a837ce822 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-04-19T13:57:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseNGSF.pdf: 4731944 bytes, checksum: cbec3f0bb3b44715720fe37a837ce822 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-04-19T13:57:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseNGSF.pdf: 4731944 bytes, checksum: cbec3f0bb3b44715720fe37a837ce822 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-19T14:01:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseNGSF.pdf: 4731944 bytes, checksum: cbec3f0bb3b44715720fe37a837ce822 (MD5) Previous issue date: 2016-10-26 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Especially you can see that planning not just urban mobility but of infrastructure linked to it, is the result of a great debate and discussion. The impetus given by the mobility in recent years, has taken such a high proportion that affects all modes ratings. Thus, the debate and the discussion ran high, especially from the 1970s and 1980s, when urban problems started to become more evident, because of the swelling of cities and therefore the lack of adequate infrastructure to meet all the wants and needs of the population. It is true that the displacement requirements are supported by law and concerns a right guaranteed, which is to come and go. Due to the fragility of planning, several problems began to emerge in urban areas among which the gaps in the interpretation of responsibilities between the three spheres federal, state and municipal government; and priority when the execution, which in the case of Brazil adopted the exclusionary model of motorized displacement means at the expense of non-motorized. Moreover, even in cases where there is a structure for the foot displacement, this is sometimes precarious especially in medium and large cities. To make the most critical issue in such circumstances arises an aggravating is the rather sharp increase in the elderly population in Brazil, which need special care when it comes to urban infrastructure, particularly walkways and driveways, as this population is characterized among others aspects of weaknesses that are directly linked to displacement. In other words, to the pedestrian does not have mobility problems the infrastructure is already precarious, for the elderly aggravating are significant to the point of making the displacement of this population almost impossible. The set associated with shifts in sidewalks, driveways and crossings are analyzed as a whole may even have satisfactory concepts, but when viewed individually could reach worry levels. In response to these needs, the main objective of this thesis is to propose, in order to improve planning in regard to walkways and driveways, an index to estimate the quality of walkways and driveways facing the elderly population, through 14 indicators divided by 3 groups of subjects. After a comprehensive literature review that brings together different areas of knowledge, it proposed a methodology that initially provides for the incorporation of the opinion of many experts, through a questionnaire. So that the responses to the questionnaire were informed due to some peculiar characteristics of the elderly segment. Pursuant to the case study in a medium-sized city, in general, the results obtained with the index established by the model, have proved to be satisfactory. In conclusion, even considering as a satisfactory result the methodology indicates that it is necessary to provide improvements to walkways and driveways, as the elderly segment requires more appropriate structures. / Notadamente é possível observar que o planejamento não só de mobilidade urbana, mas das infraestruturas ligadas a ela, é fruto de um grande debate e discussão. O ímpeto assumido pela mobilidade nos últimos anos tomou uma proporção tão acentuada que, atinge todas as classificações modais. Sendo assim, o debate e a discussão se acirraram, sobretudo a partir das décadas de 1970 e 1980, quando os problemas urbanos começaram a tornar-se mais evidente, devido ao grande inchaço das cidades e por consequência a falta de estrutura adequada para atender todos os desejos e necessidades da população. É fato que as necessidades de deslocamentos estão amparadas pela lei e diz respeito a um direito garantido, que é o de ir e vir. Em decorrência da fragilidade do planejamento, diversos problemas começaram a surgir no meio urbano entre os quais, as lacunas na interpretação das responsabilidades entre as três esferas governo federal, estadual e municipal; e a prioridade quando na execução, que no caso brasileiro adotou o modelo excludente dos meios de deslocamentos motorizados em detrimento do não motorizado. Além disso, mesmo nos casos em que há uma estrutura para o deslocamento a pé, essa é por vezes precária principalmente nas médias e grandes cidades brasileiras. Para tornar o problema mais crítico, nessas circunstâncias, surge um agravante que é o aumento bastante acentuado da população idosa no Brasil, a qual necessita de cuidados especiais quando se tratam das infraestruturas urbanas, sobretudo passeios e calçadas, pois esta população está caracterizada entre outros aspectos por fragilidades que estão ligadas diretamente ao deslocamento. Em outras palavras, se para o pedestre que não tem problemas de locomoção as infraestruturas já são precárias, para a população idosa os agravantes são significativos ao ponto de tornar os deslocamentos dessa população quase impraticável. O conjunto associado aos deslocamentos nos passeios, calçadas e travessias se analisados como um todo pode até dispor de conceitos satisfatórios, mas quando observados de forma individual podem chegar a níveis preocupantes. Como resposta a estas necessidades, o objetivo principal dessa tese é propor, visando o aprimoramento do planejamento no que diz respeito aos passeios e calçadas, um índice para estimar a qualidade desses passeios e calçadas voltados à população idosa, através de 14 indicadores divididos por 3 grupos de temas. Após uma abrangente revisão bibliográfica que reúne diversas áreas do conhecimento, foi proposta uma metodologia que prevê, inicialmente, a incorporação da opinião de diversos especialistas, através de um questionário. De tal modo que, as respostas dadas a este questionário, eram embasadas em função de algumas características peculiares ao segmento idoso. Em aplicação para o estudo de caso em uma cidade de médio porte, de maneira geral, os resultados obtidos com o índice estabelecido através do modelo, revelaram-se como satisfatório. Como conclusão, mesmo considerando como um resultado satisfatório a metodologia sinaliza que é necessário prover melhorias nos passeios e calçadas, visto que o segmento idoso necessita de estruturas mais adequadas.

Made available in DSpace on 2015-04-16T14:49:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 1383319 bytes, checksum: 8e230d379bae996554049d30f522759d (MD5) Previous issue date: 2014-02-24 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The government's offer for urban mobility has been focused on providing fluidity to private vehicles, which have higher costs to the environment and human health, while public transport has been neglected to low quality of services and inefficiency. The purpose of this research was to estimate the Willingness to Pay (WTP) for the benefits resulting from improvements in urban mobility through a hypothetical market: supply transport arrangements BRT and LRT. This study sought to fill the absence of economic parameters related to the benefits from improvements in mobility, coupled with the prospect of Marketing in the public interest. In this research, with a descriptive character, it was applied a survey for the feasibility of contingent valuation method for environmental or public goods, whose data allowed to estimate the average amount paid per household and the total value the good and its benefits have for the residents of João Pessoa. The sample of 854 questionnaires administered in the field and online indicated, by a model estimated by beta regression, a value of R$ 47.84 paid through a surcharge on the Brazilian property tax (IPTU), a high value which represents 18% of average paid in 2012 . The total value of the good was estimated at R$ 10.2 million, close to the tax of waste collection raised in 2011, which means that the population is aware of the benefits to be gained, although this amount was limited by the lack of trust in the management of public resources and protest votes. / A oferta governamental para a mobilidade urbana tem sido focada em propiciar fluidez aos veículos particulares, que possuem maiores custos ao meio ambiente e à saúde humana, enquanto que os transportes públicos têm sido relegados à baixa qualidade dos serviços e ineficiência. O propósito desta pesquisa foi estimar a Disposição a Pagar (DAP) pelos benefícios decorrentes de melhorias em mobilidade urbana, através de um mercado hipotético: a oferta das modalidades de transporte BRT e VLT. Este trabalho buscou suprir ausência de parâmetros econômicos relacionados aos benefícios provenientes de melhorias na mobilidade, aliado à perspectiva do Marketing em favor do interesse público. Nesta pesquisa, de caráter descritivo, foi aplicado um survey para a viabilização do método de valoração contingente de bens públicos ou ambientais, cujos dados possibilitaram estimar o valor médio pago por residência e o valor total que o bem e seus benefícios têm para os moradores de João Pessoa. A amostra de 854 questionários, aplicados em campo e online, indicou, através de um modelo estimado por meio da regressão beta, um valor de R$ 47,84 pagos através de um adicional no IPTU, um valor elevado, que representa 18% da média paga em 2012. O valor total do bem foi estimado em R$ 10,2 milhões, montante próximo ao arrecadado pela TCR em 2011, o que significa que a população está ciente dos benefícios a serem adquiridos, apesar desta quantia ter sido limitado pela falta de confiança na gestão dos recursos públicos e votos de protesto.

Submitted by CRISTIANE SILVA DE CARVALHO null (ccarvalho.br@gmail.com) on 2016-07-01T22:28:07Z No. of bitstreams: 3 Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Tese Cristiane Silva de Carvalho.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-07-06T17:59:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 carvalho_cs_dr_guara.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-06T17:59:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 carvalho_cs_dr_guara.pdf: 3181185 bytes, checksum: ff82b6639a5a8df7907a4803a3a18403 (MD5) Previous issue date: 2016-06-03 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A partir da promulgação da Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana em 2012, a gestão da mobilidade urbana no Brasil passou a enfrentar novos desafios quanto ao seu planejamento de curto, médio e longo prazos. Entre eles está a integração dos diferentes modos de transporte dos municípios: público, privado e não motorizado (art. 24 da Lei n°12.587/ 2012). Com o intuito de potencializar o uso dos transportes não motorizados no Vale do Paraíba e Litoral Norte, buscou-se identificar e analisar os pontos críticos da inserção dos transportes não motorizados no planejamento urbano dos municípios da Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte (RMVPLN). Para tanto foram entrevistados os responsáveis pelos transportes não motorizados de 11 municípios da RMVPLN usando um roteiro de entrevista e um questionário com perguntas fechadas. Com base nas respostas se avaliou como os municípios contemplam os transportes não motorizados em sua gestão e planejamento. Após esta análise, por meio do modelo Fuzzy de Programação por Metas e Análise por Envoltória de Dados foi possível avaliar a eficiência relativa da gestão dos transportes não motorizados dos municípios estudados. Os resultados deste trabalho indicaram a falta de uma análise sistêmica e integral das ações e/ou iniciativas que facilitem o uso dos transportes não motorizados na Região Metropolitana estudada. Também se destacaram quais são os principais determinantes que influenciam o uso dos transportes não motorizados na região estudada e os municípios que apresentam maior eficiência relativa na gestão do mesmo. / From enactment of Law of the Urban Mobility National Policy in 2012, the urban mobility management in Brazil started to face new challenges regarding its planning of short, medium and long-term. Among them it is the integration of the different transport modes of the cities: public, private and non-motorized (article 24 of the Law No. 12.587/2012). Aiming to potentiate the use of non-motorized transports in Vale do Paraíba and Litoral Norte, we sought to identify and analyze the critical points of the insertion of the non-motorized transports in the urban planning of cities of the Metropolitan Region of the Vale do Paraíba and Litoral Norte (RMVPLN). For this, we interview the responsible people by non-motorized transports of 11 cities of the RMVPLN using in the interview script and a questionnaire with closed questions. Based on answers, we assessed how the cities address the non-motorized transports in their management and planning. After this analysis, through the model Fuzzy Goal Programming and Data Envelopment Analysis was possible to assess the relative efficiency of the nonmotorized transport management of the cities studied. The results of this work indicated the lack of a systemic and integral analysis of the measures and/or initiatives that make easier the use of the non-motorized transports in the Metropolitan Region studied. We also can highlight which are the main determinants that influence the use of the non-motorized transports in the region studied and cities that have higher relative efficiency in management of the same.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:09:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2167148 bytes, checksum: 554d1587c0880ff3b83f12cabf794bd4 (MD5) Previous issue date: 2012-03-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The study of transportation systems describes various projects as potential points of attraction for the population; they are called Trip Generator. The process of attractiveness interferes directly triggered by developments in the transport system. Among the negative impacts it can be noted the concentration of the capacity of the transportation system. This impact on the transport system should be provided in the licensing process of Trip Generators. The methods adopted in Brazil to characterize them are traditional enterprises and encourage the use of private vehicles for transportation, prioritizing the provision of parking with capacity for this user profile. Changes have been observed in some developed countries, especially in Europe, about the politics of urban traffic management adopted in the evaluation of projects considered Trip Generator. This research analyzes an overview of some international and national licensing procedures exist for these enterprises, obtaining as a result of a comparison between the different processes and identifying the strengths and weaknesses. Adopting two different methodologies of authors who have studied indices and indicators for Sustainable Urban Mobility, an identification was made on to present which indicators can be influenced by the deployment of a Trip generator. From this identification are set forth actions that can be added to the licensing process in the city of João Pessoa which are in line with the new sustainable urban mobility policies developed by the Ministry of Cities. / O estudo sobre sistemas de transportes descreve diversos empreendimentos como potenciais pontos de atração para a população, denominados Pólos Geradores de Viagens (PGV´s) ou Pólos Geradores de Tráfego (PGT´s). O processo de atratividade desencadeado por empreendimentos interfere diretamente no sistema de transporte. Dentre os impactos negativos pode-se destacar o adensamento na capacidade do sistema de transporte. Este impacto no sistema de transportes deve ser previsto no processo de licenciamento dos PGV´s. Os métodos adotados no Brasil para caracterizar os empreendimentos PGV são tradicionais e estimulam o uso do veículo privado como meio de transporte, priorizando a oferta de estacionamento com capacidade para atender este perfil de usuário. Mudanças têm sido observadas em alguns países desenvolvidos, notadamente na Europa, acerca das políticas de gestão do tráfego urbano adotadas na avaliação de empreendimentos tidos como Geradores de Viagens (Trip Generator). Nesta pesquisa analisa-se um panorama internacional e nacional de alguns processos de licenciamento existentes para PGV´s, obtendo-se como resultado uma comparação entre os diferentes processos e identificando os pontos positivos e negativos. Adotando duas metodologias de diferentes autores que estudam índices e indicadores de Mobilidade Urbana Sustentável, foi feita uma identificação sobre quais indicadores podem sofrer influência da implantação de um PGV. A partir desta identificação são apresentadas ações que possam ser agregadas ao processo de licenciamento de PGV´s no município de João Pessoa que estejam em consonância com as novas políticas de mobilidade urbana sustentável desenvolvida pelo Ministério das Cidades.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:17:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 6364916 bytes, checksum: c40d039f02992d00a96a6314d3f0b6e3 (MD5) Previous issue date: 2013-08-29 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The fast growth of the fleet of individual automotive vehicles in Brazilian cities, and not accompanied by effective planning, has provided a range of difficulties that directly affect the conditions of displacement of city dwellers and the production and reproduction of the urban space. Campina Grande reproduces this scenario, compounded by the disposition of their morphological structure and dynamics in tissue intraurban. With the consolidation of a road system established in a radial-concentric and the expansion in the number of vehicles in circulation flowing into your central space, which in turn, had not been rethought to meet the demands of today's road traffic, Campina Grande observes a difficult equation to be solved in the reduction of mobility in its central area and with the strongly increasing of the motorized flow. The continued presence of large traffic jams, accidents, lack of parking lots, the deterioration of traffic roads and the wear of the public passenger transport system, are some of the many problems that are potentiated by the lack of proper planning. This study aims to analyze the dynamics and consequences of the fast growth of private vehicles in the central area of Campina Grande, this critical point of the urban fabric of this city. / O crescimento em ritmo acelerado da frota de veículos automotores individuais nas cidades brasileiras, não acompanhado de planejamentos eficazes, tem proporcionado uma gama de intempéries que incidem diretamente nas condições de deslocamentos dos citadinos e na produção e reprodução do espaço urbano. Campina Grande-PB reproduz esta configuração, agravada pela disposição da sua estrutura morfológica e dinâmica no tecido intraurbano. Com a consolidação de um malha viária instituída de forma radial-concêntrica e a ampliação no número de veículos em circulação afluindo para o seu espaço central, que por sua vez, não fora repensado para suprir as demandas atuais de tráfego viário, Campina Grande observa uma difícil equação a ser resolvida expressa na redução da mobilidade na sua área central e o acréscimo acentuado do fluxo motorizado. A contínua presença de grandes congestionamentos, acidentes, falta de estacionamentos, deterioração das vias de tráfego e desgaste do sistema de transporte público de passageiros, são alguns dos problemas potencializados pela falta de planejamento adequado. O presente estudo busca analisar a dinâmica e as consequências do crescimento acelerado de veículos individuais na área central de Campina Grande, ponto nevrálgico do tecido urbano campinense.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:36:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 3033244 bytes, checksum: e99c06debab1ade6a603c593035a9da1 (MD5) Previous issue date: 2014-01-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / With the economic growth experienced in recent years, many brazilian cities have also encountered problems such as population growth, congestion of vehicles and violence. At the same time, the purchasing power of the population has grown, allowing many of them to purchase new equipment, such as mobile phones, with Brazil surpassed the barrier of a cell phone per inhabitant. This study aimed to examine the feasibility of using computer simulation systems, using data from the mobile telephone network, aiming a system of urban monitoring usig vehicles. The results showed that the higher was the number of vehicles on public streets, most will hit rate with the data from the cellular network using the methodology of Erlang. / Com o crescimento econômico vivido nos últimos anos, muitas cidades brasileiras têm também se deparado com problemas como o aumento populacional, congestionamento de veículos e a violência. Ao mesmo tempo, o poder aquisitivo dos habitantes tem crescido, permitindo que muitos pudessem adquirir novos equipamentos, como os telefones celulares, tendo o Brasil ultrapassado a barreira de um telefone celular por habitante. Esse trabalho objetivou a analise de viabilidade do uso de sistemas de simulação computacional, utilizando dados da rede de telefonia móvel celular, visando um sistema de monitoramento urbano com veículos. Os resultados mostraram que, quanto maior foi o número de veículos em circulação nas vias públicas, maior será a taxa de acerto com os dados oriundos da rede de telefonia celular utilizando a metodologia de Erlang.