[pt] O Pós-Modernismo tem sido objeto de estudo de inúmeros trabalhos acadêmicos que abordam suas características de fragmentação, heterogeneidade, convívio com ideais conflitantes e descrença na existência de verdades únicas e explicações universais (COVA, 1996a). Para definir suas estratégias, as pesquisas pós-modernas devem consideram a existência de microgrupos sociais, criados livremente pelas pessoas de acordo com suas escolhas afetivas (MAFFESOLI, 2006). Também denominados neotribos, tribos, comunidades ou grupos pós-modernos (COVA, 1996a; MAFFESOLI, 2006), eles conectam pessoas através de fatores como localidade, afinidade, emoção e paixão; possuem rituais, cultuam símbolos, além de consumirem produtos e serviços por seu valor de ligação, ou seja, por gerarem interação social entre seus membros (COVA, 1997). O objetivo principal deste trabalho é verificar se e como as características das tribos pós-modernas se aplicam aos ciclistas de estrada, compreender como ocorrem suas experiências de consumo e identificar de que forma o valor de ligação está presente em suas atividades. O Grupo Walter Tuche, que reúne no Rio de Janeiro cerca de 130 ciclistas de estrada, foi selecionado para esta pesquisa de caráter exploratório. A escolha do tema visa contribuir para a disciplina do marketing tanto do ponto de vista de mercado, quanto academicamente, face à importância de se compreender as tribos de consumo dentro da realidade pós-moderna e à escassez de estudos acerca das comunidades esportivas. Os resultados sugerem que os ciclistas do grupo possuem hábitos típicos de uma tribo pós-moderna e têm no ato de pedalar um meio de ligação social e de atribuir significado às suas vidas. / [en] Postmodernism has been the focus of a growing number of academic studies, which research its characteristics, such as fragmentation, heterogeneity, juxtaposition of opposites and the disbelief in definite truths and universal explanations (COVA, 1996a). To define its strategies, postmodern researches should consider the existence of social microgroups, created freely by individuals, based on their emotional choices (MAFFESOLI, 2006). Also named neotribes, tribes, communities or postmodern groups (COVA, 1996a; MAFFESOLI, 2006), they bring together people through values such as locality, affinity, emotion and passion; have rituals and worship symbols, besides consuming products and services due to their capacity of creating social interactions - linking value (COVA, 1997). The main purpose of this work is to identify if and how the characteristics of the postmodern tribes apply to road cyclists, as to understand how their consumption works and verify the existence of linking values on its structure. The Walter Tuche Group, which gathers around 130 road cyclists in Rio de Janeiro, Brazil, was selected for this exploratory research. The subject’s choice aims at contributing to the marketing discipline academically and to the sport consumption business perspective, not only due to the importance of understanding consumers’ tribes on a postmodern view, but also due to the lack of studies on sport communities. The results suggest that the cycling group members possess habits peculiar to postmodern tribes and that their members consider the act of cycling as a mean to give purposes to their lives.

[pt] O ciclismo de estrada é um esporte que move milhões de pessoas em todo mundo, entre profissionais, amadores e entusiastas de final de semana. A literatura existente mostra que existem custos humanos relacionados à posição que os ciclistas adquirem enquanto pedalam. No Brasil existe muito pouca literatura sobre o assunto, e faz-se necessário aprofundar as pesquisas acadêmicas nesta área específica do ciclismo. A pesquisa parte do pressuposto que os atletas, na busca de melhores resultados, acabam deixando o conforto em segundo plano, o que acarreta em custos humanos que talvez pudessem ser evitados. A pesquisa foi conduzida durante provas de ciclismo de estrada, em diferentes estados do Brasil, onde inicialmente foi realizada uma observação assistemática das condições dos ciclistas durante uma prova. Em seguida foram aplicadas entrevistas com seis atletas. Estas entrevistas permitiram gerar um questionário que foi aplicado posteriormente com mais vinte ciclistas. Os resultados encontrados mostraram que existem custos humanos devido aos materiais empregados pelos ciclistas durante as provas, e que cerca de setenta por cento dos questionados sofre constantemente dores ao pedalar, principalmente na região lombar, nas costas, no pescoço e nas pernas. As informações levantadas servem de ponto de partida para pesquisas em áreas como Ergonomia, Design, Biomecânica e Medicina Esportiva. / [en] Road Cycling is a sport that moves millions of people all around the world, between professionals, amateurs, and weekend enthusiasts. The present literature shows that there are humans costs associated with the positions cyclists assume while riding. In Brazil there´s very little literature about this subject, and it is necessary to deepen up academic research on this specific area of the sport. The research assumes initially that athletes, aiming for better results, end up leaving their own comfort aside, and that generates human costs that could be avoided. The research was conducted during road cycling races in different states of Brazil, where initially an unsystematic observation of the conditions of the cyclists was made. Then interviews were made with six athletes. These interviews generated a questionnaire that was applied to twenty cyclists. Results found show that human costs exists due to the material employed by the cyclists during road races, and that around seventy per cent of those questioned suffer from constant pain while cycling, specially in the lumbar area, the back, the neck and the legs. The information serves as a starting point to other researches in areas like Industrial Design, Ergonomics, Biomechanics and Sports Medicine.

[pt] Esta tese examina as vinculações entre as dinâmicas do consumo e o movimen-to feminista, elegendo como objeto central de análise as alianças e tensões construí-das entre o consumo de bicicletas e a luta pelo sufrágio feminino – articulação que se deu principalmente nos EUA, durante a segunda metade do século XIX e início do século XX, período que compreende a Primeira Onda do movimento feminista. Enfa-tiza-se o entendimento do consumo moderno-contemporâneo como um fenômeno social e simbólico que será tratado, nesse texto, com aportes teóricos das Ciências Sociais. Na construção da tese pretende-se analisar as razões históricas que motiva-ram as mulheres a clamarem seus direitos civis e de que modo essas reivindicações puderam ser impulsionadas pela via do consumo – apresentando, como reforço de argumentação, alguns outros episódios profícuos dessa parceria. Nessa pesquisa de caráter bibliográfico e documental, serão investigadas, com distanciamento histórico, as mutações nas dinâmicas sociais estabelecidas pela participação efetiva das mulhe-res na cultura do consumo – mudanças traduzidas em maior participação na esfera pública, transformações no vestuário, no comportamento sexual, no acesso à ativida-de acadêmica e, em última instância, na conquista do direito ao voto. Parte-se da premissa de que o consumo, enquanto elemento central na cultura moderno-contemporânea, deve ser estudado não apenas pelo viés econômico, mas também como um importante código social, a fim de que, ao demonstrar suas lógicas, estrutu-ras e significados, torne-se possível compreender os valores, ideologias e modos que orientam as relações humanas. Em um exercício de aproximação entre a atuação polí-tica de mulheres e as suas práticas de consumo, esta tese busca destacar que o estudo das sensibilidades ligadas à temática do consumo pode desnudar ideias e estruturas fundamentais que corroboraram para a construção de um novo paradigma da cidada-nia feminina no século XX. / [en] This thesis examines the connections between the dynamics of consumption and the feminist movement, choosing as the central object of analysis the alliances and tensions built between the consumption of bicycles and the struggle for women s suffrage – an articulation that occurred mainly in the USA during the second half from the nineteenth century to the beginning of the twentieth century, a period that embraces the First Wave of the feminist movement. It is emphasized the understanding of modern-contemporary consumption as a social and symbolic phenomenon that will be treated, in these words, with theoretical contributions from the Social Sciences. In the construction of this thesis we intend to analyze the historical reasons that motivated women to claim their civil rights and how these claims could be driven by the consumption route – presenting, as a reinforcement of argumentation, some other fruitful episodes of this partnership. In this bibliographical and documentary research, the mutations in the social dynamics established by the effective participation of women in the culture of consumption will be investigated with historical distancing – looking for the changes that allowed a greater women’s participation in the public sphere, the transformations in fashion, in the sexual behavior, the academic access activity and, ultimately, the right to vote. It is assumed that consumption, as a central element in modern-contemporary culture, should be studied not only by economic bias, but also as an important social code, so that by demonstrating their logical, structures and meanings, become possible to understand the values, ideologies and ways that guide human relationships. This thesis aims to emphasize that the study of the sensitivities related to the consumption theme can expose fundamental ideas and structures that corroborated the construction of a new paradigm of female citizenship in the twentieth century.

[pt] O incentivo ao transporte cicloviário vem recebendo crescente atenção nas políticas de transporte como elemento capaz de auxiliar positivamente para a redução do uso do automóvel nas cidades. Entre as diversas ações voltadas para o aumento da participação do transporte cicloviário está a implantação de sistemas de compartilhamento de bicicletas. O objetivo desta pesquisa foi avaliar a contribuição do sistema de compartilhamento de bicicletas da cidade do Rio de Janeiro, o Bike Rio, para a mobilidade e para sustentabilidade urbana com base nos objetivos associados ao SCB. Esta avaliação se baseou principalmente no resultado de pesquisas realizadas com usuários e em dados sobre o sistema de transportes da cidade, sobre as emissões de gases de efeito estufa no município e sobre o funcionamento do Bike Rio, além da comparação com os sistemas de compartilhamento de bicicletas de Paris, Viena e Barcelona. Os resultados deste trabalho também permitiram verificar os principais fatores capazes de limitar a expansão do modal cicloviário na cidade. Apesar de apresentar perspectivas favoráveis para sua expansão, observou-se que o Bike Rio ainda não é capaz de contribuir de modo relevante para a mobilidade e para sustentabilidade na cidade do Rio de Janeiro. / [en] The concept of sustainability, when associated with the urban space, goes beyond the limits of the environmental discourse and also includes economic and social factors related to human activities. In this context, different forms of public transport may play a relevant role. The model of urban development that promotes the use of private automobiles has caused problems to the quality of life of city dwellers. However, there are ways that can help reducing the impact of motor vehicles used by individual drivers. One of them is the promotion of the bicycle as a mean of urban transport. The use of bicycles in an urban centre can be an addition to the existing public transport system by increasing its capacity and limitations and by replacing other existing means of transport for short distances.

[pt] A pesquisa faz uma análise crítica do Plano de Estruturação Urbana de Vargens, das características geofísicas locais, a infraestrutura atual, os serviços de transporte, a relação entre esses e a população, as alternativas modais, a preservação da ecologia urbana e os nós de conflito detectados no projeto conhecido como PEU das Vargens, apresentado pela prefeitura do Rio de Janeiro. Na busca por referências bem sucedidas de planejamento e prática da mobilidade urbana sustentável pelo mundo, o movimento para desestimular o uso do veículo individual motorizado e fomentar o uso dos meios de transporte ativo e o coletivo menos poluente, é através de infraestrutura integrada onde as malhas rodoviária, ferroviária e cicloviária se desenvolvem e se complementam. O modelo do planejamento da mobilidade em Berlim foi usado como referência das iniciativas de planejamento e práticas de humanização da territorialidade para a unificação sócio-espacial da cidade antes dividida. A bicicleta é inserida no planejamento viário, e cada vez mais assume o papel de principal modal para curtas e médias distâncias e também como alimentadora do sistema de transporte ferroviário urbano e regional, o equivalente ao nosso VLT e trem. O estudo dos casos e os dados obtidos permitiram identificar medidas tangíveis para a mitigação dos impactos urbanos negativos ao meio ambiente e sugerir alternativas para enfrentar os desafios da mobilidade em Vargens, visando à ampla acessibilidade e equidade na distribuição do espaço público de circulação, valorizando a caminhabilidade e mobilidade ativa, na direção de um modelo de mobilidade urbana sustentável, que equilibre o adensamento demográfico e a adaptação às mudanças climáticas para a baixada das Vargens. / [en] This research provides a Vargens region - PEU Vargens Urban Development Plan critical analysis for the city of Rio de Janeiro. It suggests a mobility plan prioritizing urban sustainability, adaptation to climate changes and density growth. The aim was to propose a less-polluting, more-inclusive mobility system, integrated with available road transportation. The study analyses local geophysical characteristics, current urban infrastructure, transportation services, the relationship between these factors and population needs, alternative modes, preservation of urban ecology, and conflict points noted in the ongoing project proposed by the municipality of Rio de Janeiro, regarding the mobility development plan described at PEU. German cities examples are used as a reference, especially Berli s mobility model, regarding public initiatives to encourage new generations to opt for non-polluting active individual transportation and less-polluting mass transportation. The principal instrument in humanizing territoriality is the bicycle, especially for short and medium distances. For longer distances, where the railway lines assume the main role, bicycles should have free access and be the main feeders of the transport system. The case study´s data allowed the author to identify and suggest alternatives in order to confront the challenges of mobility in Vargens, especially focusing on ample accessibility, with equity in distributing public circulation, throughout routes designed to ensure safety, comfort on journeys, and valuing walkability and active mobility, and above all, focusing on taking tangible measures to reduce negative environmental urban impacts.Initially an intense bibliographical research on intelligent urban planning was done, to understand norms and public policies focused on traffic plans; the network of the main roads and cycleways of the city of Rio de Janeiro and its integration with the public transit system, the usual routes and the capacity forintegration among the modalities. For the analysis of socioeconomics, we used census data and the spatial distribution map of IBGE’s social development indices. An online quiz was developed and applied, presenting questions about safety, routes and modalities in order to understand wishes and needs of the local community, in the goal of a humanized urban development.