Ao longo das décadas de 60, 70 e 80, houve um crescimento da taxa de desemprego, em virtude da instalação dos novos arranjos industriais, que conduziram centenas de milhares de trabalhadores a buscar outros postos de trabalho, seja por meio de reciclagem profissional ou economia informal. Esse deslocamento no mercado de trabalho só é viável caso tenha à disposição transporte individual ou coletivo. Esta mercantilização do espaço urbano apontou para um movimento centro-periferia. Este deslocamento se relaciona com a desconcentração espacial e do trabalho e das empresas e centralização do capital. Estes processos incidiram de forma determinante nos serviços de transportes públicos, principalmente por ônibus. Eles mudaram conseqüentemente a configuração da paisagem e do espaço urbano do município de São Paulo. Este fato obrigou centenas de milhares de usuários de transportes coletivos a se adaptarem às novas rotas de comércio, de trabalho, de residências e itinerários de ônibus e de vida, para sobreviverem. Quando desaparecem os lugares socialmente construídos, (residências, praças, ruas, etc), estes se tornam parte das memórias dos habitantes. Tais registros de reminiscências, quando são resgatados, se cristalizam com a construção de uma História local, que se tece por meio das relações materiais de ontem e com as relações afetivas dos homens. / The installation of new industrial settlements generated - throughout the decades of 1960, 1970 and 1980 - a growth in the rate of unemployment which may have compelled thousand of hundreds of workers to search for other workplaces. This happened into job recycling or assuming informal activities. Such a displacing in the market labor may only be feasible if there were at disposal public and /or individual transportation. Thus, a commercialization of the urban space succeeded in pointing to a centerperipheral movement. The displacement through the urban areas relates to space of decentralization of plants and labor and of the concentration of the capital. Such processes acted to building a new configuration of the urban transportation services, mainly bus services. They consequently changed the sceneries and the urban spaces of São Paulo town and environment. Such a fact compelled thousand of hundreds of transportation users to adapt to new routes of commerce, of work, of neighborhood so as bus itineraries, in order to maintain their incomes. The places socially constructed by the workers remain only in their memories after they are physically ruined. They become part of the memory of the inhabitants. A part of these memory are here brought back as a register of a Local History, that is woven through material relations in the past of the men and their present-day fondness.

The collective electric transport can be considered as one of the best alternatives to reduce the concentration of pollutants in urban centers, because it reduces the number of vehicles in circulation and eliminates most of the problems arising from the use of fossil fuels. Currently, in this alternative, there is a wide range of options available, however, with the advancement occurred in recent years in terms of battery technology, the pure electric bus has stood out due to advantages related to its flexibility, sustainability and adaptability to the existing infrastructure. However, the use of these vehicles requires special recharging stations, which drain a lot of energy of the grid, in a short time, a feature that generates a significant impact on electrical systems. Moreover, the high amount of energy required for the operation of these vehicles precludes the use of technology in certain places, because it requires large investments in infrastructure for power supply, which often do not is available locally in the short term. Based on this, this dissertation presents a study of the impact generated in the electrical distribution system caused by the replacement of a diesel bus fleet by electric buses in a small town in southern Brazil. The study was based on the measurement of energy consumption through data related to the lines and the vehicle driving cycle, applied to an electric bus model, it was developed with Matlab software. Actual data of the lines was used, as distance, speeds, tilt, number of passengers, among others, obtained through a GPS equipment and information provided by the company analyzed. At the end were generated values related to the energy consumption of vehicles in each of the lines, the electricity consumption increase generated by the substitution in question and an estimate of the daily load curves based on the operating hours of the analyzed lines. / O transporte elétrico coletivo atualmente pode ser considerado como uma das melhores alternativas para a redução da concentração de poluentes em centros urbanos, pois reduz o número de veículos em circulação e elimina a maioria dos problemas decorrentes do uso de combustíveis fósseis. Atualmente, neste tipo de alternativa existe uma vasta gama de opções disponíveis, entretanto, com o avanço ocorrido nos últimos anos em termos de tecnologia de baterias, os ônibus elétricos puros vem se destacando devido a vantagens relacionadas a sua flexibilidade, sustentabilidade e adaptabilidade as infraestruturas existentes. Porém a utilização destes veículos requer estações de recarga especiais, as quais causam um impacto significativo nos sistemas elétricos, pois geram um grande acréscimo de demanda de energia, o que em alguns casos pode sobrecarregar os sistemas. Além disso, a elevada quantidade de energia necessária para a operação destes veículos inviabiliza o uso da tecnologia em determinados locais, pois requer um alto investimento em infraestrutura para o fornecimento seguro e confiável de energia. Baseado nisto, esta dissertação apresenta um estudo do impacto gerado no sistema elétrico de distribuição ocasionado pela substituição de uma frota de ônibus a diesel por ônibus elétricos em uma cidade de pequeno porte situada no sul do Brasil. O estudo foi baseado na mensuração do consumo energético através de dados relacionados às linhas e ao ciclo de condução dos veículos, aplicados em um modelo de ônibus elétrico, o qual foi elaborado através do software Matlab®. Foram utilizados dados reais das distâncias nas linhas, velocidades, relevo das vias, número de passageiros, entre outros, obtidos através de um equipamento de GPS e informações fornecidas pela empresa analisada. Ao final foram gerados valores relacionados ao consumo dos veículos em cada uma das linhas, o acréscimo de consumo de energia elétrica gerado pela substituição em questão e uma estimativa das curvas de carga diárias baseadas nos horários de operação das linhas analisadas.

Submitted by Jakeline Ortega (jakortega@unoeste.br) on 2018-12-07T19:24:10Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Danillo Nascimento Vicente1.pdf: 1177674 bytes, checksum: 5cbafc336ec745db7de7b00c859677f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-12-07T19:24:10Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Danillo Nascimento Vicente1.pdf: 1177674 bytes, checksum: 5cbafc336ec745db7de7b00c859677f1 (MD5) Previous issue date: 2017-12-18 / Introduction: Urban air pollution has been one of the biggest problems in society. In Pontal do Paranapanema there are several factors that contribute to this pollution, among them the increase in the vehicle fleet registered in Presidente Prudente, the lack of suitable places for solid waste disposal and the burning of sugarcane straw. Due to the large area of contact between the surface of the respiratory system and the environment, air quality directly interferes with respiratory health. Thus, it can cause a mucociliary dysfunction that is responsible for episodes of exacerbations, which causes hypersecretion, recurrent infections and, consequently, dyspnea. The mucociliary system is the first mechanical barrier to come into contact with these air pollutants and its integrity is fundamental for the protection of the respiratory system. Currently the most accepted concepts of quality of life aim at a multiplicity of dimensions. Objective: to evaluate the influence of air pollution residues on respiratory health and quality of life of public urban transport drivers in a city of Pontal do Paranapanema. Methodology: 30 individuals of both sexes were evaluated, divided into two groups: Control Group - GC, consisting of 10 employees from the administrative sector and the Motorists - GM Group, made up of 20 drivers who are directly exposed to pollution. Measurement of carbon monoxide from expired air (COex) was performed to evaluate the nasal mucociliary transport, the saccharine transit time test (TTS) was used. Both carried out at the beginning and end of the working day in the three moments measured. The perception of quality of life (QOL) was analyzed through the application of the Medical Outcomes Study 36-Item Short-Form Health Survey (SF-36), applied before the beginning of the working day on the first day of evaluation. Results: The results of the TTS test for the group drivers showed increased transport speed from the first to the third day of research. Already the perception of QoL was observed that in the pain domain was higher for the Workers of the Control Group (p <0.05). Conclusion: Exposure to air pollution residues affects mucociliary transport of urban public transport drivers and that administrative employees feel more pain than drivers. We hope to contribute with these results to preventive health policies according to the needs of this population / Introdução: A poluição atmosférica urbana vem sendo um dos maiores problemas que assolam a sociedade. No Pontal do Paranapanema existem vários fatores que contribuem para essa poluição, dentre eles ao aumento da frota de veículos registrado em Presidente Prudente, a falta de locais apropriados para destinação de resíduos sólidos e ainda a queima da palha da cana-de-açucar. Devido à grande área de contato entre a superfície do sistema respiratório e o meio ambiente, a qualidade do ar interfere diretamente na saúde respiratória. Assim podendo causar uma disfunção mucociliar que é responsável por episódios de exacerbações, o que ocasiona quadros de hipersecreção, infecções recorrentes e, consequentemente, dispneia. O sistema mucociliar é a primeira barreira mecânica a entrar em contato com esses poluentes atmosféricos e sua integridade é fundamental para a proteção do sistema respiratório. Atualmente os conceitos mais aceitos de qualidade de vida visam uma multiplicidade de dimensões. Objetivo: avaliar a influência dos resíduos da poluição atmosférica na saúde respiratória e qualidade de vida dos motoristas de transporte coletivo urbano em uma cidade do Pontal do Paranapanema. Metodologia: foram avaliados 30 indivíduos de ambos os sexos, que foram divididos em dois grupos: Grupo Controle – GC, constituído por 10 funcionários do setor administrativo e Grupo Motoristas – GM, constituído por 20 motoristas que ficam diretamente expostos à poluição. Foi realizada a mensuração de monóxido de carbono do ar expirado (COex), para a avaliação do transporte mucociliar nasal, foi utilizado o teste de tempo de trânsito de sacarina (TTS). Ambos realizados ao início e término da jornada de trabalho nos três momentos aferidos. A percepção da qualidade de vida (QV) foi analisada através da aplicação do questionário Medical Outcomes Study 36-Item Short-Form Health Survey (SF-36), aplicado antes do início da jornada de trabalho no primeiro dia de avaliação. Resultados: os resultados do teste TTS para o grupo motoristas apresentaram aumento da velocidade do transporte do primeiro para o terceiro dia de pesquisa. Já a percepção da QV foi observada que no domínio dor foi maior para os trabalhadores do Grupo Controle (p<0,05). Conclusão: exposição aos resíduos da poluição atmosférica afeta o transporte mucociliar de motoristas de transporte coletivo urbano e que os funcionários do setor administrativo, sentem mais dor do que os motoristas. Esperamos contribuir com esses resultados para as políticas preventivas de saúde de acordo com as necessidades dessa população.

MENEZES, Patricia. Fortaleza de ônibus: quebra-quebra, lock-out e liberação na construção do serviço de transporte coletivo de passageiros entre 1945 e 1960. 2009. 244 f. Dissertação (Mestrado em História) - Universidade Federal do Ceará, Departamento de História, Programa de Pós-Graduação em História Social, Fortaleza-CE, 2009. / Submitted by Raul Oliveira (raulcmo@hotmail.com) on 2012-06-28T14:26:44Z No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) Previous issue date: 2009 / This paper aims to rebuild the process of consolidation of public transportation system with buses in Fortaleza, from 1945 to 1960. It focus on the years after trolley cars stopped to circulate in Fortaleza, in the late days of 1947, highlighting the transformations in the city and the conditions of public mobility in the 1950’s. On a time of city growth and diversification of urban experiences, it shows the first days of social groups related to public transportation, with their methods in the struggle that happened with the attempts to normalize the service offered to the population of the city. / Este trabalho pretende reconstruir o processo de formação do sistema de transporte coletivo de passageiros realizado por ônibus em Fortaleza entre 1945 a 1960. O estudo compreende os anos posteriores à retirada de circulação dos bondes elétricos da Ceará Light, no final do ano de 1947, assinalando as transformações da cidade e as condições da mobilidade pública no decorrer dos anos de 1950. Num universo de ampliação de territórios e de diversificação das experiências urbanas, a narrativa percorre a constituição recíproca dos grupos sociais ligados ao transporte, percorrendo seus discursos e suas práticas políticas nos conflitos que envolveram as tentativas de normalização do serviço.

A lotação do veículo é um dos fatores determinantes para a qualidade do transporte público (TP), pois, além do conforto do passageiro, afeta também a confiabilidade da linha, alterando a velocidade média do veículo. Entretanto, na cidade de São Paulo, Brasil, uma das maiores operações de ônibus do mundo, é difícil se encontrar implantado algum equipamento de contagem automática de passageiros (APC), provavelmente devido aos custos das tecnologias atuais. Esta pesquisa apresenta os resultados de um método de APC utilizando o sensoriamento por Wi-Fi de telefones móveis dos passageiros embarcados num veículo do TP por ônibus. Para este fim, um protótipo de baixo custo foi desenvolvido e instalado na linha 6500-10 entre o Terminal Santo Amaro e o Terminal Bandeira, durante 7 dias da semana em horários de pico e entre pico. Os dados coletados foram analisados através de ferramentas estatísticas e métodos de análise geográficas. Durante o experimento observou-se que o APC foi capaz de detectar a mudança da ocupação do veículo em 85% dos casos, com uma confiança de até 20% e um erro de até 22 passageiros por medida. Através de dados de posição geográfica foi possível gerar matrizes de carregamento, que permitem inferir a origem e o destino dos passageiros em cada viagem, assim como - para todo o período do experimento - indicar os trechos com maior lotação. Por outro lado, o método não apresentou bons resultados saindo dos terminais e quando a ocupação mudou repentinamente, requerendo estudos posteriores para refinar o algoritmo apresentado. Da mesma maneira, ainda não há como generalizar o método para toda operação, pois, o espaço amostral estudado foi pequeno, deixando como sugestão para pesquisas futuras o aprimoramento deste sistema. / The crowdedness of a vehicle is one of the main quality factor of the public transportation (TP) quality, since, besides the comfort, also affect the reliability of the line, changing its average speed. However, the city of São Paulo, Brazil, one of the biggest bus operations of the world, it is difficult to find any automatic passenger counter (APC) equipment deployed, probably due the costs of current technologies. This research shows the results of an APC technology by the sensing of the Wi-Fi signal of smartphones that are boarded in a vehicle on TP by bus. Therefore, a prototype was developed and deployed on the line 6500-10 between the Terminal Santo Amaro and the Terminal Bandeira, during 7 working days of the week on peak and off-peak hours. was analyzed with statistical and geographical tools. During the experiment, it was observed that the Wi-Fi APC was capable of estimate the occupancy of the vehicle 85% of the cases, with a significance level up to 20% and an error up to 22 passengers per estimation. Through the geographical analysis it was generated load matrices, that allow to infer the origin and destination of the passenger in each trip, indicating the sections along the route where were more boarding and alighting. On the other hand, the method did not perform well when coming out of the final stops and when the crowdedness changed suddenly, requiring further analysis to understand how to deal better under these circumstances. Likewise, due to the limited sample utilized in this research, we cannot generalize the results presented, pressing the need for new researches on different operation scenarios.

O ônibus ainda é o modo de transporte público mais usado nas cidades brasileiras, mesmo aquelas que contam com sistemas sobre trilhos extensos. Já centenários, os sistemas de ônibus urbanos ainda se debatem na peleja diária da competição com os demais veículos e na busca de uma imagem mais favorável perante a seus usuários e à população. O advento do ferramental de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) ofereceu a oportunidade de que esses sistemas pudessem contar com instrumentos de Planejamento, Programação, Monitoração e Controle Operacional próximos àqueles que os sistemas metroferroviários já dispõem há muitas décadas. Entre os vários avanços proporcionados pelo emprego de ITS no campo operacional, destacam-se as intervenções operacionais em tempo real, isto é, a aplicação de medidas que buscam oferecer ou restabelecer a regularidade e a eficiência da operação dos ônibus urbanos frente a contingências que eles enfrentam diariamente. Este trabalho objetiva fazer uma resenha das diversas opções de intervenções estudadas no campo acadêmico e executar simulações de três modalidades dessas estratégias. Foi construída uma rede reproduzindo um trecho de Corredor de ônibus na cidade de São Paulo e simulada a operação de uma linha de alta demanda, com base nos dados reais da operação, do trânsito (semáforos) e velocidades de percurso dos ônibus. A simulação, por sua vez, permitiu apurar os benefícios propiciados pelas intervenções testadas, chegando aos ganhos de tempos nas viagens e o possível aumento de oferta de veículos sem aumento da frota. Além de comparar os resultados entre os tipos de intervenção, foi verificada a sensibilidade dos resultados de cada estratégia a mudanças na intensidade de sua aplicação.Os resultados enquadram-se na faixa dos resultados obtidos nos diversos experimentos acadêmicos analisados. Dentro das expectativas, a intervenção das Meias Viagens (\"deadheading\") apresentou melhores resultados nos ganhos de tempos de viagem variando entre 8,5% e 12,9%, secundados pelas Paradas Limitadas (\"skip-stop\") variando entre 2,9% e 4,7%, enquanto a Linha Expressa apresentou resultados menores, motivados, principalmente, pelas limitações da extensão do trecho analisado. / Buses are still the most common transit mode in Brazilian cities even in those that count with extensive rail systems. Century old city bus operations still struggle daily to compete with other road vehicles while trying to gain a better image before its users and the general public. The arrival of Intelligent Transportation System (ITS) solutions brought to these systems the opportunity of counting on Operational Planning, Programing, Monitoring and Control like those already used by rail transit for decades. Among several improvements possible using ITS real time intervention during operation stands out. This enables the application of measures to offer or restore regularity and efficiency of bus services in face of contingencies faced daily. This paper aims to review different options of intervention reported in academic publications and to perform simulations of three of these strategies. A network was modeled duplicating a real Sao Paulo bus corridor section on which a high demand bus line operation, based on actual operation data, traffic, traffic lights and bus speeds, was studied. The simulation, in turn, allowed us to assess the benefits of each alternative intervention tested by determining travel time gains and the increase in bus service supply without increasing the operating fleet. Besides comparing results between intervention types the sensitivity of each one\'s results to strategy application intensity was also reached. The final experiments results fall within the range of those obtained in several other academic studies analyzed. Within the expectations, the deadheading intervention presented better results in travel time gains ranging from 8.5% to 12.9%, followed by the skip-stop, ranging from 2, 9% and 4.7%, while the Express Line presented lower results motivated, mainly, by the limitations of the extension of the analyzed section

Introdução Os motoristas de ônibus urbano são submetidos às normas das empresas de forma peculiar, permanecendo a maior parte do tempo fora dos limites da contratante, submetidos a situações de trabalho com alto potencial estressante. Os distúrbios psíquicos são frequentes nesta população, gerando absenteísmo e impacto financeiro para profissionais, empresas e população usuária dos serviços. Objetivos Verificar o nível de sintomas ansiosos e depressivos referidos e traçar o perfil de uso de álcool nos motoristas de ônibus urbano da região metropolitana de São Paulo, que buscavam atendimento médico; Identificar fatores de risco psicossocial do trabalho associados a este perfil. Métodos Avaliada amostra de conveniência de 174 motoristas de ônibus urbano encaminhados ao Serviço de Saúde Ocupacional do ICHC-FMUSP. Realizadas entrevistas, preenchimento de prontuário médico ocupacional e aplicados questionários de avaliação da percepção de fatores psicossociais do trabalho, como variáveis independentes, e avaliação de condição de saúde quanto ao indicativo de transtornos depressivos, ansiosos e do padrão de consumo de álcool, como variáveis dependentes, sendo realizada análise estatística dos dados. Selecionados casos que ilustram as situações de trabalho a que estes profissionais estão expostos. Resultados 93,1 por cento consideram seu trabalho como de alta demanda psicológica e 87,4 por cento consideram ter baixo grau de controle sobre as atividades. 81,6 por cento posicionam-se na categoria de trabalho de alta exigência do Modelo Demanda-Controle e 57,5 por cento referem ter baixo suporte social. 61,5 por cento avaliam que há desequilíbrio na relação esforço-recompensa e 77,6 por cento consideram alto seu comprometimento pessoal com o trabalho. Pelo Modelo Desequilíbrio Esforço-Recompensa, 55,2 por cento dos casos estão expostos à situação considerada como de risco mais intenso de adoecimento. 60,9 por cento e 70,3 por cento dos casos apresentam sintomas sugestivos de diagnóstico de depressão e ansiedade, respectivamente. 13,8 por cento da amostra referem uso de álcool compatível com abuso/dependência. Ser mulher, ter menor idade, apresentar desequilíbrio esforço-recompensa e ter alto grau de comprometimento com o trabalho foram associados a sintomas indicativos de quadro depressivo. Apresentar desequilíbrio esforço-recompensa e ter alto comprometimento com o trabalho foram associados a sintomas indicativos de quadro de ansiedade. Ter baixo nível de apoio social foi associado a indicativo de abuso/dependência de álcool. Pela análise por regressão logística múltipla, desequilíbrio esforço-recompensa e comprometimento estão associados à depressão; controle e comprometimento à ansiedade e apoio social ao uso de álcool. Conclusão A população estudada mostrou-se exposta à situação de risco intenso de adoecimento psíquico relacionado ao trabalho. / Introduction Urban bus drivers are subjected to the companies regulations in a particular way as they work most of the time out of the physical limits of the companies, where they are subjected to working conditions that might lead to serious stress issues. Psychiatric disorders are typical in this community, causing absenteeism and financial impact for workers, companies and the population. Objectives To verify anxiety levels and depression symptoms and evaluate the pattern of alcohol usage on urban bus drivers from the metropolitan area of São Paulo (BR), who searched for medical aid; To identify psychosocial factors at work associated with this profile. Methodology The occupational and medical evaluation of the 174 urban bus drivers sample at Serviço de Saúde Ocupacional - ICHC-FMUSP consisted of interviews, use of medical protocols and questionnaires to evaluate how workers perceive psychosocial factors at work, as independent variables, and evaluate the health condition regarding depressive disorders, anxiety disorders and alcohol abuse/addiction, as dependent variables. Statistical methods were used to analyze the data. Cases were reported to illustrate their working conditions. Results 93.1 per cent consider their work as psychologically demanding and 87.4 per cent think they have a low degree of control over their activities. 81.6 per cent classify themselves at the category of high strain job of the Job Strain Model and 57.5 per cent consider themselves to have low social support. 61.5 per cent reckon there is an effort-reward imbalance and 77.6 per cent consider themselves to be highly commited to their Jobs. According to the Effort Reward Imbalance Model, 55.2 per cent of the cases are exposed to the situation of higher risk of developing disease. 60.9 per cent of the cases present symptons related to depression, 70.3 per cent present symptoms related to anxiety and 13,8 per cent refer symptoms that indicate alcohol abuse/addiction. Being a woman, younger, having an effort-reward imballance and a high degree of commitment with the job were associated with depression symptoms. Having an effort-reward imballance and a high degree of commitment with the job were associated with anxiety symptoms. Having a low social support was associated with the risk of presenting alcohol abuse/addiction. The variables effort-reward imballance and a high degree of commitment, for depression, control and high degree of commitment, and social support, for alcohol, are associated when the logistic regression analysis is used. Conclusion The group studied is exposed to a high risk of developing work related mental diseases.

Esta dissertação trata do problema do projeto de redes de transporte público por ônibus, que consiste em estabelecer as linhas de ônibus a serem operadas e seus respectivos trajetos e frequências. Busca-se determinar uma rede de tal forma a minimizar custos de operadores e usuários, constituindo um problema multiobjetivo. O custo dos operadores é representado tanto pela frota como pela quilometragem total necessária para atender às frequências exigidas; já o custo dos usuários é representado pela soma dos tempos de espera, tempos de viagem dentro do veículo e eventuais penalidades de transferência. Dado tratar-se de um problema multiobjetivo, de natureza combinatória e complexo, é proposto um método de solução baseado na metaheurística Algoritmo Genético. O mesmo baseia-se na construção inicial de um banco de rotas viáveis, e cada solução proposta é formada selecionando-se um subconjunto de rotas deste banco para formar a rede. São aplicadas estratégias de busca por soluções viáveis nos operadores do Algoritmo Genético, devido à grande proporção de indivíduos inviáveis. O modelo é avaliado através de uma instância de teste da literatura e os resultados são comparados com os já obtidos em trabalhos anteriores. A melhor solução encontrada através do método descrito deste trabalho é superior às já reportadas na literatura. Uma análise de sensibilidade foi realizada para avaliar a influência de parâmetros de entrada do modelo na qualidade das soluções. Um Sistema de Visualização foi desenvolvido para representar graficamente as linhas de ônibus e demais variáveis das soluções. Sugere-se, ao final do trabalho, um conjunto de pesquisas futuras associadas à melhoria do modelo. / This dissertation addresses the public transport network design problem, which comprises determining the bus routes, their associated itineraries and frequencies. The network is designed as to minimize operators and users costs, creating a multiobjective problem. Operators costs are represented by the total fleet and mileage necessary to address required frequencies while user costs are represented by the sum of waiting times, in-vehicle travel times and possible transfer penalties. Given the complexity of this combinatorial and multiobjective problem, a solution method, based on the genetic algorithm metaheuristic, is proposed. Initially a database of feasible routes is built, and each proposed solution is formed by selecting a subset of routes from the database to form the network. Feasibility search strategies are applied inside genetic algorithms operators to make up for the large number of unfeasible individuals. The model is evaluated with a small network and the results are compared with those obtained in previous studies. The best solution attained with the present method is superior to previously published results. A sensitivity analysis was conducted to evaluate the influence of different model input parameters on solution quality. A Visualization System was developed to graphically represent the solutions bus lines and other variables. A set of future research ideas, related to the model improvement, are presented at the end of this study.

Made available in DSpace on 2016-10-13T14:09:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Agnaldo Antonio dos Santos.pdf: 2500148 bytes, checksum: 4fbbdbb2540c26fa6b2b9c8b3b1eb169 (MD5) Previous issue date: 2014-04-03 / Several authors acknowledge that the literature about family businesses (FBs) and their internationalization process in particular is poor. This research contributes to overcoming this deficiency through a case study of Busscar, a Brazilian FB that internationalized. The internationalization process of this company had the peculiarity of having been started while it was managed by a family member and having continued when the management was exercized by a non - family member. This condition permits to compare, in a single case, how these two types of managers behave during the internationalization process. This is a relevant issue to the extent that management is one of the key variables of the control level the family exercises, or "familiarisness" of FBs. The influence of this level of control over how the process of internationalization occurs in FBs is one of the issues not sufficiently addressed by the literature. The comparison allows to conclude that when not under family management, internationalization occurred at higher speed with greater scope and greater acceptance of risk. / Vários autores reconhecem que a literatura sobre empresas familiares (EF) e sobre a internacionalização dessas empresas em particular é deficiente. Esta pesquisa contribui para a superação dessa deficiência através do estudo de caso de uma EF brasileira que se internacionalizou, a Busscar. O processo de internacionalização dessa empresa teve a particularidade de ter sido iniciado enquanto ela era gerida por um membro da família e ter continuado quando essa gestão era feita por um não-membro da família. Essa condição permite comparar, num caso único, como esses dois tipos de gestores se comportam na internacionalização. Essa é uma questão relevante, na medida em que a gestão é uma das variáveis-chave do nível de controle, ou familiarismo da empresa familiar. A influência desse nível de controle sobre como se dá o processo de internacionalização de EF é uma das questões pouco tratadas na literatura. A comparação permite concluir que, quando sob a administração não familiar, a internacionalização ocorreu em velocidade maior, com escopo maior e com aceitação de risco maior.

Introdução Os motoristas de ônibus urbano são submetidos às normas das empresas de forma peculiar, permanecendo a maior parte do tempo fora dos limites da contratante, submetidos a situações de trabalho com alto potencial estressante. Os distúrbios psíquicos são frequentes nesta população, gerando absenteísmo e impacto financeiro para profissionais, empresas e população usuária dos serviços. Objetivos Verificar o nível de sintomas ansiosos e depressivos referidos e traçar o perfil de uso de álcool nos motoristas de ônibus urbano da região metropolitana de São Paulo, que buscavam atendimento médico; Identificar fatores de risco psicossocial do trabalho associados a este perfil. Métodos Avaliada amostra de conveniência de 174 motoristas de ônibus urbano encaminhados ao Serviço de Saúde Ocupacional do ICHC-FMUSP. Realizadas entrevistas, preenchimento de prontuário médico ocupacional e aplicados questionários de avaliação da percepção de fatores psicossociais do trabalho, como variáveis independentes, e avaliação de condição de saúde quanto ao indicativo de transtornos depressivos, ansiosos e do padrão de consumo de álcool, como variáveis dependentes, sendo realizada análise estatística dos dados. Selecionados casos que ilustram as situações de trabalho a que estes profissionais estão expostos. Resultados 93,1 por cento consideram seu trabalho como de alta demanda psicológica e 87,4 por cento consideram ter baixo grau de controle sobre as atividades. 81,6 por cento posicionam-se na categoria de trabalho de alta exigência do Modelo Demanda-Controle e 57,5 por cento referem ter baixo suporte social. 61,5 por cento avaliam que há desequilíbrio na relação esforço-recompensa e 77,6 por cento consideram alto seu comprometimento pessoal com o trabalho. Pelo Modelo Desequilíbrio Esforço-Recompensa, 55,2 por cento dos casos estão expostos à situação considerada como de risco mais intenso de adoecimento. 60,9 por cento e 70,3 por cento dos casos apresentam sintomas sugestivos de diagnóstico de depressão e ansiedade, respectivamente. 13,8 por cento da amostra referem uso de álcool compatível com abuso/dependência. Ser mulher, ter menor idade, apresentar desequilíbrio esforço-recompensa e ter alto grau de comprometimento com o trabalho foram associados a sintomas indicativos de quadro depressivo. Apresentar desequilíbrio esforço-recompensa e ter alto comprometimento com o trabalho foram associados a sintomas indicativos de quadro de ansiedade. Ter baixo nível de apoio social foi associado a indicativo de abuso/dependência de álcool. Pela análise por regressão logística múltipla, desequilíbrio esforço-recompensa e comprometimento estão associados à depressão; controle e comprometimento à ansiedade e apoio social ao uso de álcool. Conclusão A população estudada mostrou-se exposta à situação de risco intenso de adoecimento psíquico relacionado ao trabalho. / Introduction Urban bus drivers are subjected to the companies regulations in a particular way as they work most of the time out of the physical limits of the companies, where they are subjected to working conditions that might lead to serious stress issues. Psychiatric disorders are typical in this community, causing absenteeism and financial impact for workers, companies and the population. Objectives To verify anxiety levels and depression symptoms and evaluate the pattern of alcohol usage on urban bus drivers from the metropolitan area of São Paulo (BR), who searched for medical aid; To identify psychosocial factors at work associated with this profile. Methodology The occupational and medical evaluation of the 174 urban bus drivers sample at Serviço de Saúde Ocupacional - ICHC-FMUSP consisted of interviews, use of medical protocols and questionnaires to evaluate how workers perceive psychosocial factors at work, as independent variables, and evaluate the health condition regarding depressive disorders, anxiety disorders and alcohol abuse/addiction, as dependent variables. Statistical methods were used to analyze the data. Cases were reported to illustrate their working conditions. Results 93.1 per cent consider their work as psychologically demanding and 87.4 per cent think they have a low degree of control over their activities. 81.6 per cent classify themselves at the category of high strain job of the Job Strain Model and 57.5 per cent consider themselves to have low social support. 61.5 per cent reckon there is an effort-reward imbalance and 77.6 per cent consider themselves to be highly commited to their Jobs. According to the Effort Reward Imbalance Model, 55.2 per cent of the cases are exposed to the situation of higher risk of developing disease. 60.9 per cent of the cases present symptons related to depression, 70.3 per cent present symptoms related to anxiety and 13,8 per cent refer symptoms that indicate alcohol abuse/addiction. Being a woman, younger, having an effort-reward imballance and a high degree of commitment with the job were associated with depression symptoms. Having an effort-reward imballance and a high degree of commitment with the job were associated with anxiety symptoms. Having a low social support was associated with the risk of presenting alcohol abuse/addiction. The variables effort-reward imballance and a high degree of commitment, for depression, control and high degree of commitment, and social support, for alcohol, are associated when the logistic regression analysis is used. Conclusion The group studied is exposed to a high risk of developing work related mental diseases.