Många av Sveriges kommuner har under de senaste decennierna minskat i invånarantal vilket lett till konsekvenser som ett minskat skatteunderlag och en ojämn åldersfördelning. Samtidigt ökar Sveriges befolkning och i storstadsområdena råder bostadsbrist. Många kommuner har en uttalad ambition att vända den negativa befolkningstrenden, men det är svårt att se resultat av de åtgärder som genomförts. Denna uppsats behandlar hur kommuner hanterar en minskande befolkning och hur olika forskare menar att befolkningsminskningen bör hanteras. Tidigare har både planeringen i praktiken och forskningen fokuserat på att planera för tillväxt, men nu menar vissa forskare att det istället förespråkas för en planering där staden eller kommunen anpassar sig till färre invånare. Denna övergång går än så länge att se tydligast i forskningen, de flesta kommuner och städer fortsätter att planera för tillväxt. Med hjälp av en fallstudie av Kinda, en landsbygdskommun i södra Östergötland, där dokumentanalys och intervjuer använts för att undersöka hur kommunen hanterar sin minskande befolkning, har det gått att se att befolkningsutvecklingen upplevs vara en svår fråga. Kinda planerar för fler invånare och bedöms arbeta utifrån en tillväxtpolitik. De strategier som kommunen arbetar med har som syfte att stärka kvaliteten på servicen i kommunen och locka nya invånare. Strategierna som har identifierats är bland annat att stärka kommunikationerna, erbjuda attraktivt boende samt att det ska finnas planberedskap för industrimark i tätorterna. Dessa har sedan diskuterats i relation till de strategier för att hantera en befolkningsminskning som lyfts fram i kapitlet teoretiskt ramverk, vilket är både tillväxt- och anpassningsstrategier. Det framkommer att Kinda kommun idag till viss grad använder sig av strategier som kan sägas tillhöra en anpassningspolitik, men att kommunen inte har någon långsiktig beredskap för om invånarantalet fortsätter minska. I uppsatsen förs också en diskussion kring de begränsningar som finns för en enskild kommun att vända en negativ befolkningstrend. Samhällstrender och nationella beslut påverkar kommunens befolkningsutveckling, men ofta anser kommuner att om bara vissa åtgärder genomförs så kommer fler välja att flytta till dit. Slutligen så visar uppsatsen att forskningen menar att de möjligheter som finns för en enskild kommun som Kinda att hantera sin befolkningsminskning till stor del handlar om att skapa en planeringsprocess som utgår från kommunens medborgare. Ett större fokus på hur de befintliga medborgarna kan bli mer nöjda och långsiktiga mål för livskvaliteten i kommunen gör planeringen mindre beroende av osäkra befolkningsprognoser.

I Jönköpings Län och då särskilt Jönköping som stad råder i dagsläget storbostadsbrist. Bostadsbolag och fastighetsägare vill få in fler bostäder på befintligafastigheter samt bygga nya bostäder för att få Jönköping att växa och bli något utavnavet i mitten av Sydsverige. Där har uppdragsgivaren till denna rapport, Vätterhem,en stor roll, som det i dagsläget största bostadsbolaget i Jönköpings Kommun. Vätterhem planerar en nyproduktion av upp till 800 lägenheter på ett stycke mark vidVätterns västra strand 1-2 km norr om Jönköping. Dessa 800 lägenheter fördelade påtvå etapper, 400 lägenheter per etapp. Denna rapport behandlar översiktligt ett förslagtill planerad bostadsbebyggelse på denna plats, då endast etapp ett (400 lägenheter). Utifrån en genomförd områdesinventering, där rådande förutsättningar, bebyggelseoch växtlighet inspekterades, har olika förslag diskuterats fram, varav två olikapresenteras i denna rapport. Gällande lagar och bestämmelser vad gäller strandskyddoch närhet till järnvägen med allt vad det innebär har också beaktats. Kommunensplaneringsunderlag för området Kortebo/Strandängen har varit till stor hjälp dåbetydligt större arealer inom området på sikt skall bebyggas. Frågan huruvida vilken exploateringsnivå man skall lägga sig på har diskuteratsflitigt, och då området heter Strandängen har valet fallit på att lägga denna nivårelativt lågt. Vid hårdexploatering av denna yta där allmänna kommunikationer tillstaden i dagsläget inte är de bästa uppkommer behovet av bil för de boende relativtsnabbt, varför de också behöver parkering. Markparkering kräver mycket plats och attgräva ner parkeringarna bedöms alltför kostsamt. Därav sänks exploateringsnivån föratt istället kunna bibehålla vacker natur och trevliga strövområden utmed Vättern, enviktig parameter då människors trivselfaktor bedöms. I rapporten går det att läsa om ett förslag som anses ligga på en lagom nivå där naturoch bebyggelse går hand i hand. Ett område där man skall kunna bo och trivas länge.Förslaget mynnade ut i sammanlagt 286 lägenheter av de från början önskade 400, däringet av husen är högre än fyra våningar. Ökade hushöjder ökar antalet lägenhetermarkant, men också behovet av parkeringar. Därför gjordes här ett av oss medvetetval att förlägga bebyggelsen på detta vis, så att naturen fortfarande spelar en stor rollinom området. / In Jönköping County, and in particular Jönköping City, there is at the moment a greathousing shortage. Housing and property owners want to get more housing in existingbuildings and build new homes to get Jönköping to grow and become something outof the hub in the middle of southern Sweden. There has Vätterhem had a major role,as the largest housing company in Jönköping Municipality. Vätterhem plans for new construction of up to 800 apartments on a plot of land atVätterns western shore about 1-2 km north of Jönköping. These 800 apartments arespread over two phases, 400 apartments per phase. This report deals with an overviewof a proposal for a planned housing development in this location for phase one of theproject (400 apartments). On the basis of a complete field inventory, where the prevailing conditions, housingand vegetation were inspected, we have discussed various proposals, of which two arepresented in this report. The laws and regulations that concern this area and theproximity to the railroad with all its implications have also been considered. Themunicipality planning documents for the area Kortebo/Strandängen has been veryhelpful when much larger areas eventually will be developed. The question of whether the exploitation level is going to be high or low have beendiscussed heavily, but considering the name of the site, “Strandängen” (Swedish forbeach/shore and meadow), we have chosen to put this level relatively low. For heavyexploitation of this area where public transportation to the city in the current situationis not at its best the need for a car for the residents fairly quickly occur, and thereforethey also need a parking space. Parking above ground requires a lot of space andparking garages under ground is considered to be too costly. This lowered the level ofexploitation and we choose to maintain the beauty of nature and the pleasant hikingalong the lake. We have made a proposal that we believe is at a comfortable level where the natureand the built environment go hand in hand, an area where people can live and thrive along time. The proposal resulted in a total of 286 apartments of the originallyrequested 400, where none of the houses are higher than four stories. If the heights ofthe buildings are increased the number of apartments increases very rapidly, but alsothe need for parking. Therefore, this was a conscious choice to locate the buildings inthis way, so that nature still plays a major role in the area.

<p>I Jönköpings Län och då särskilt Jönköping som stad råder i dagsläget storbostadsbrist. Bostadsbolag och fastighetsägare vill få in fler bostäder på befintligafastigheter samt bygga nya bostäder för att få Jönköping att växa och bli något utavnavet i mitten av Sydsverige. Där har uppdragsgivaren till denna rapport, Vätterhem,en stor roll, som det i dagsläget största bostadsbolaget i Jönköpings Kommun.</p><p>Vätterhem planerar en nyproduktion av upp till 800 lägenheter på ett stycke mark vidVätterns västra strand 1-2 km norr om Jönköping. Dessa 800 lägenheter fördelade påtvå etapper, 400 lägenheter per etapp. Denna rapport behandlar översiktligt ett förslagtill planerad bostadsbebyggelse på denna plats, då endast etapp ett (400 lägenheter).</p><p>Utifrån en genomförd områdesinventering, där rådande förutsättningar, bebyggelseoch växtlighet inspekterades, har olika förslag diskuterats fram, varav två olikapresenteras i denna rapport. Gällande lagar och bestämmelser vad gäller strandskyddoch närhet till järnvägen med allt vad det innebär har också beaktats. Kommunensplaneringsunderlag för området Kortebo/Strandängen har varit till stor hjälp dåbetydligt större arealer inom området på sikt skall bebyggas.</p><p>Frågan huruvida vilken exploateringsnivå man skall lägga sig på har diskuteratsflitigt, och då området heter Strandängen har valet fallit på att lägga denna nivårelativt lågt. Vid hårdexploatering av denna yta där allmänna kommunikationer tillstaden i dagsläget inte är de bästa uppkommer behovet av bil för de boende relativtsnabbt, varför de också behöver parkering. Markparkering kräver mycket plats och attgräva ner parkeringarna bedöms alltför kostsamt. Därav sänks exploateringsnivån föratt istället kunna bibehålla vacker natur och trevliga strövområden utmed Vättern, enviktig parameter då människors trivselfaktor bedöms.</p><p>I rapporten går det att läsa om ett förslag som anses ligga på en lagom nivå där naturoch bebyggelse går hand i hand. Ett område där man skall kunna bo och trivas länge.Förslaget mynnade ut i sammanlagt 286 lägenheter av de från början önskade 400, däringet av husen är högre än fyra våningar. Ökade hushöjder ökar antalet lägenhetermarkant, men också behovet av parkeringar. Därför gjordes här ett av oss medvetetval att förlägga bebyggelsen på detta vis, så att naturen fortfarande spelar en stor rollinom området.</p><p> </p> / <p>In Jönköping County, and in particular Jönköping City, there is at the moment a greathousing shortage. Housing and property owners want to get more housing in existingbuildings and build new homes to get Jönköping to grow and become something outof the hub in the middle of southern Sweden. There has Vätterhem had a major role,as the largest housing company in Jönköping Municipality.</p><p>Vätterhem plans for new construction of up to 800 apartments on a plot of land atVätterns western shore about 1-2 km north of Jönköping. These 800 apartments arespread over two phases, 400 apartments per phase. This report deals with an overviewof a proposal for a planned housing development in this location for phase one of theproject (400 apartments).</p><p>On the basis of a complete field inventory, where the prevailing conditions, housingand vegetation were inspected, we have discussed various proposals, of which two arepresented in this report. The laws and regulations that concern this area and theproximity to the railroad with all its implications have also been considered. Themunicipality planning documents for the area Kortebo/Strandängen has been veryhelpful when much larger areas eventually will be developed.</p><p>The question of whether the exploitation level is going to be high or low have beendiscussed heavily, but considering the name of the site, “Strandängen” (Swedish forbeach/shore and meadow), we have chosen to put this level relatively low. For heavyexploitation of this area where public transportation to the city in the current situationis not at its best the need for a car for the residents fairly quickly occur, and thereforethey also need a parking space. Parking above ground requires a lot of space andparking garages under ground is considered to be too costly. This lowered the level ofexploitation and we choose to maintain the beauty of nature and the pleasant hikingalong the lake.</p><p>We have made a proposal that we believe is at a comfortable level where the natureand the built environment go hand in hand, an area where people can live and thrive along time. The proposal resulted in a total of 286 apartments of the originallyrequested 400, where none of the houses are higher than four stories. If the heights ofthe buildings are increased the number of apartments increases very rapidly, but alsothe need for parking. Therefore, this was a conscious choice to locate the buildings inthis way, so that nature still plays a major role in the area.</p>

Friluftslivet är viktigt i många aspekter. Det svenska folket anser det viktigt för bland annat välmående och friluftsliv har visat positiva effekter på hälsan. Regeringen har gett mer utrymme för friluftslivet i politiken och kommunerna kan påverka hur mycket de arbetar med friluftsliv. När en totalundersökning gjordes av hur den kommunala planeringen beaktas i Sveriges kommuner när det kommer till friluftsliv och naturturism, var Kronobergs län ett av de länen som stod för de största bortfallet. Länet har idag ingen regional friluftsplan och behöver bättre underlag för att kunna arbeta med kommunerna. Syftet med denna undersökning är att kartlägga om, hur och i vilken grad friluftslivets och naturturismens intressen beaktas i planeringen hos kommunerna i Kronobergs län. Syftet är även att komplettera med resultat för den tidigare gjorda studien. Undersökningen var en kvantitativ enkätstudie som berör ”Översiktlig planering” och ”Naturvård och förvaltning av naturområden”, besvarad av en del av Kronobergs läns kommuner. &lt;samtliga kommuner har en översiktsplan som vunnit laga kraft, få är dock aktualitetsförklarade. Den politiska debatten om allemansrätten är sval i flertalet kommuner och inga behandlar ”tysta områden” i den översiktliga planeringen. Denna undersökning visar på att det i dagsläget kan arbetas mer aktivt med friluftsliv i kommunerna och att de behöver stöd ifrån länsstyrelsen för detta.

<p>Mitt syfte var att undersöka hur risken för översvämningar påverkar den fysiska planeringen generellt, samt att göra en fallstudie angående översvämningsrisker i Karlstad och hur dessa påverkar kommunens tillväxtvision ”Karlstad 100 000”. Undersökningen har främst gjorts genom litteraturstudier och granskningar av olika utredningar och utvecklingsdokument.</p><p>Sverige har under de senaste åren drabbats av flera, både större och mindre, översvämningar av områden nära sjöar och vattendrag, vilka har resulterat i allvarliga miljökonsekvenser, ekonomiska förluster samt svåra skador på infrastruktur och andra samhällsfunktioner. Och klimatförändringarna förväntas förvärra problemen ytterligare. Samhällets sårbarhet inför översvämningar beror på hur stor klimatförändringen blir, men även på hur stor hänsyn som tagits till riskerna i utformningen av den fysiska planeringen. Många av de problem som uppstod under tidigare höga flöden skulle ha kunnat lösas om vattendragets avbördningskapacitet varit bättre och bebyggelse och annan infrastruktur planerats med hänsyn till höga flöden och översvämningsrisker.</p><p>Kommunerna har till följd av sitt planmonopol det största inflytandet över hur den fysiska planeringen utformas, och därmed ligger en stor del av ansvaret för anpassningsarbetet på dem. Men arbetet med att anpassa den bebyggda miljön till översvämningsrisker hamnar ofta på kollisionskurs med ekonomiska intressen i kommunerna, exempelvis vattennära bostadsbebyggelse, vilket innebär en risk för att de nödvändiga åtgärderna inte vidtas.</p><p>Osäkra och motstridiga faktaunderlag, kortsiktigt tänkande i planeringsarbetet samt en tydlig tendens av urbanisering som innebär en ökad sårbarhet för naturrisker är andra faktorer som försvårar anpassningsarbetet.</p><p>Karlstad är en av de städer som hotas av översvämningar när klimatet förändras. Närheten till Vänern samt det faktum att Klarälven rinner genom staden gör den sårbar för höga flöden. Detta skapar problem för kommunen i arbetet med den fysiska planeringen och ”Karlstad 100 000”. Kommunen har byggt en stor del av sin marknadsföring på just närheten till vatten och möjligheter till vattennära boende för att locka nya invånare till Karlstad. De anser att kunskapsunderlaget är alltför osäkert, och väljer därför att inte ta hänsyn till rekommendationerna om att inte placera nybyggnationer på översvämningshotad mark. Istället har man valt att undersöka en rad tekniska lösningar, som är betydligt kortsiktigare och även mycket kostsamma. De kortsiktiga ekonomiska vinsterna drar alltså det längsta strået i avvägningen mellan risker och ekonomiska intressen.</p> / <p>The purpose of the essay was to study how flooding risks affects the physical planning generally, and also to do a case study regarding flooding risks in Karlstad and how these affect the municipality vision of growth: “Karlstad 100 000”. The study has mainly been made through literature studies and scrutinises of various investigations and development plans.</p><p>During recent years Sweden has been struck by several, both severe and minor, floods of areas related to seas and watercourses, which has resulted in serious environmental consequences, economic loss and severe damage to infrastructure and other societal functions. And now, climate change is expected to make the problems even worse. The vulnerability of society regarding floods is dependent on how severe the change is going to be, but also on how much consideration is taken to risks in the shaping of physical planning. Many of the problems revealed during earlier high flows could have been solved if the unburden capacity of the watercourse had been better and if buildings and other infrastructure had been planned in consideration of high flows and flooding risks.</p><p>The municipalities has, in consequence of their planning monopoly, the greatest influence on the shaping of physical planning, hence a large part of the responsibility for the mitigation work is on them. But mitigating the built environment to flooding risks often collide with economic interest in the municipalities, for example building houses in close proximity to water, which denotes the risk that the necessary measures wont be taken. Unsure and contradictory information, short-term thinking in planning and an obvious tendency for urbanisation leading to an increased vulnerability for nature risks are other factors that complicates the mitigation work.</p><p>Karlstad is one of the cities threatened by floods when the climate is changing. The close proximity to Vänern and the fact that Klarälven runs through the city makes it vulnerable to high flows. This creates a problem for the municipality regarding the work with physical planning and “Karlstad 100 000”. The municipality has based a large part of it’s marketing on the close proximity to the water and the possibility for estuaries next to water in order to attract new inhabitants to Karlstad. They argue that the state of knowledge is to uncertain, and thereby choose not to incorporate the recommendations regarding no new buildings on land threatened by floods. Instead, the municipality has chosen to investigate technical solutions to the problem, which could be considered a far more short term and also very expensive way of dealing with the problem. Thus, the short term economic profits seem to get the upper hand in the weighing between risks and economic interests.</p>

Mitt syfte var att undersöka hur risken för översvämningar påverkar den fysiska planeringen generellt, samt att göra en fallstudie angående översvämningsrisker i Karlstad och hur dessa påverkar kommunens tillväxtvision ”Karlstad 100 000”. Undersökningen har främst gjorts genom litteraturstudier och granskningar av olika utredningar och utvecklingsdokument. Sverige har under de senaste åren drabbats av flera, både större och mindre, översvämningar av områden nära sjöar och vattendrag, vilka har resulterat i allvarliga miljökonsekvenser, ekonomiska förluster samt svåra skador på infrastruktur och andra samhällsfunktioner. Och klimatförändringarna förväntas förvärra problemen ytterligare. Samhällets sårbarhet inför översvämningar beror på hur stor klimatförändringen blir, men även på hur stor hänsyn som tagits till riskerna i utformningen av den fysiska planeringen. Många av de problem som uppstod under tidigare höga flöden skulle ha kunnat lösas om vattendragets avbördningskapacitet varit bättre och bebyggelse och annan infrastruktur planerats med hänsyn till höga flöden och översvämningsrisker. Kommunerna har till följd av sitt planmonopol det största inflytandet över hur den fysiska planeringen utformas, och därmed ligger en stor del av ansvaret för anpassningsarbetet på dem. Men arbetet med att anpassa den bebyggda miljön till översvämningsrisker hamnar ofta på kollisionskurs med ekonomiska intressen i kommunerna, exempelvis vattennära bostadsbebyggelse, vilket innebär en risk för att de nödvändiga åtgärderna inte vidtas. Osäkra och motstridiga faktaunderlag, kortsiktigt tänkande i planeringsarbetet samt en tydlig tendens av urbanisering som innebär en ökad sårbarhet för naturrisker är andra faktorer som försvårar anpassningsarbetet. Karlstad är en av de städer som hotas av översvämningar när klimatet förändras. Närheten till Vänern samt det faktum att Klarälven rinner genom staden gör den sårbar för höga flöden. Detta skapar problem för kommunen i arbetet med den fysiska planeringen och ”Karlstad 100 000”. Kommunen har byggt en stor del av sin marknadsföring på just närheten till vatten och möjligheter till vattennära boende för att locka nya invånare till Karlstad. De anser att kunskapsunderlaget är alltför osäkert, och väljer därför att inte ta hänsyn till rekommendationerna om att inte placera nybyggnationer på översvämningshotad mark. Istället har man valt att undersöka en rad tekniska lösningar, som är betydligt kortsiktigare och även mycket kostsamma. De kortsiktiga ekonomiska vinsterna drar alltså det längsta strået i avvägningen mellan risker och ekonomiska intressen. / The purpose of the essay was to study how flooding risks affects the physical planning generally, and also to do a case study regarding flooding risks in Karlstad and how these affect the municipality vision of growth: “Karlstad 100 000”. The study has mainly been made through literature studies and scrutinises of various investigations and development plans. During recent years Sweden has been struck by several, both severe and minor, floods of areas related to seas and watercourses, which has resulted in serious environmental consequences, economic loss and severe damage to infrastructure and other societal functions. And now, climate change is expected to make the problems even worse. The vulnerability of society regarding floods is dependent on how severe the change is going to be, but also on how much consideration is taken to risks in the shaping of physical planning. Many of the problems revealed during earlier high flows could have been solved if the unburden capacity of the watercourse had been better and if buildings and other infrastructure had been planned in consideration of high flows and flooding risks. The municipalities has, in consequence of their planning monopoly, the greatest influence on the shaping of physical planning, hence a large part of the responsibility for the mitigation work is on them. But mitigating the built environment to flooding risks often collide with economic interest in the municipalities, for example building houses in close proximity to water, which denotes the risk that the necessary measures wont be taken. Unsure and contradictory information, short-term thinking in planning and an obvious tendency for urbanisation leading to an increased vulnerability for nature risks are other factors that complicates the mitigation work. Karlstad is one of the cities threatened by floods when the climate is changing. The close proximity to Vänern and the fact that Klarälven runs through the city makes it vulnerable to high flows. This creates a problem for the municipality regarding the work with physical planning and “Karlstad 100 000”. The municipality has based a large part of it’s marketing on the close proximity to the water and the possibility for estuaries next to water in order to attract new inhabitants to Karlstad. They argue that the state of knowledge is to uncertain, and thereby choose not to incorporate the recommendations regarding no new buildings on land threatened by floods. Instead, the municipality has chosen to investigate technical solutions to the problem, which could be considered a far more short term and also very expensive way of dealing with the problem. Thus, the short term economic profits seem to get the upper hand in the weighing between risks and economic interests.

Uppsatsen behandlar ämnet trafikplanering i kommuner. Syftet är att undersöka hur trafikplanering i kommuner behandlar frågor gällande transportbehov och tillgänglighet nu och för framtiden, ur ett perspektiv av social och ekologisk hållbarhet. Tanken är att uppsatsen ska hjälpa läsaren att få en mer sammanställd syn på hur Kommunerna i sina översiktsplaner väljer att prata om trafikplanering och vilka delar i det som verkar få mer eller mindre utrymme i planen. Urbanisering och ett ökat bilinnehav gör det intressant att se hur kommuner hanterar denna situation på ett översiktligt plan för att se hur fysisk planering kan påverka framtidens transporter inom staden där framförallt trafiken innebär en stor utmaning.

Riksintressesystemet har sedan det lagstiftades år 1987 granskats, diskuterats och ifrågasatts. Tillämpningen av riksintressesystemet har ansetts haft grundläggande oklarheter och problem, bland annat vad det gällde riksintresseområdens aktualitet samt hur de skulle geografiskt avgränsas. Då bristerna och problemen med tillämpningen av riksintressesystemet ansågs vara av den omfattningen att det påverkade dess trovärdighet och legitimitet var det intressant att studera hur riksintressesystemet tillämpades i praktiken, i den översiktliga planeringen. Syftet med arbetet var att studera hur riksintressesystemet tillämpades i praktiken. Detta genom att undersöka hur Sveriges kommuner geografiskt avgränsade riksintressen enligt 3 kapitlet MB i den översiktliga planeringen, i förhållande till länsstyrelsernas underlagsmaterial. De metoder som användes i arbetet var en litteraturstudie samt en kvantitativ studie, i form av en enkätundersökning. Resultatet av litteraturstudien och enkätundersökningen påvisade att det fanns problem och brister med riksintressesystemet och tillämpningen av det, i den översiktliga planeringen. De slutsatser som kunde dras var att: • Majoriteten av kommunerna geografiskt avgränsade samtliga riksintressen enligt länsstyrelsernas underlagsmaterial, trots att ett flertal av tjänstemännen angav att kvaliteten på länsstyrelsernas underlagsmaterial var bristfällig i flera avseenden. • Det fanns skillnader mellan olika riksintressen för hur de hanterades och tillämpades i den översiktliga planeringen. • De statliga myndigheterna, länsstyrelserna och kommunerna saknade tillräckliga resurser, kunskap och kompetens för att kunna tillämpa riksintressesystemet. • Riksintressesystemet och tillämpningen av det genomfördes inte enligt intentionerna i gällande lagstiftning.

I arbetet som har pågått i nu mer än ett år har vi behandlat sådant som förutsättningar för ett sådant projekt, intresset därav från studenter, skola och näringsliv samt rent tekniska aspekter kring konstruktionen av en farygsmodell dess elektroniska och mekaniska system samt hur en sådan modell kan användas i utbildningen av elever. Även sådant som funderingar kring studenternas säkerhet i samband med konstruktionen av och kring användandet av modellen behandlas i detta arbete. Vi har använt oss av metoden ”Grundande Teori” och har kommit fram till att Sjöfartshögskolan i Kalmar har exceptionella och helt unika förutsättningar för att starta ett projekt där man bedriver utbildning med bemannade modeller. / In the work process, which has been going on for more than a year, we have discussed things such as the conditions for a project of this type, the interest from students, the school and the industry as well as purely technical aspects around the construction of a ship model, its electronic and mechanical systems and how such a model could be implemented and used in the education of students at the academy. This thesis also brings up things such as thoughts around the students safety when building and using the model. We have used the method Grounded Theory and have reached the conclusion that the Kalmar Maritime Academy have exceptional and very unique conditions to start a project where manned models is used in the education of officers.

<p>I arbetet som har pågått i nu mer än ett år har vi behandlat sådant som förutsättningar för ett sådant projekt, intresset därav från studenter, skola och näringsliv samt rent tekniska aspekter kring konstruktionen av en farygsmodell dess elektroniska och mekaniska system samt hur en sådan modell kan användas i utbildningen av elever. Även sådant som funderingar kring studenternas säkerhet i samband med konstruktionen av och kring användandet av modellen behandlas i detta arbete. Vi har använt oss av metoden ”Grundande Teori” och har kommit fram till att Sjöfartshögskolan i Kalmar har exceptionella och helt unika förutsättningar för att starta ett projekt där man bedriver utbildning med bemannade modeller.</p> / <p>In the work process, which has been going on for more than a year, we have discussed things such as the conditions for a project of this type, the interest from students, the school and the industry as well as purely technical aspects around the construction of a ship model, its electronic and mechanical systems and how such a model could be implemented and used in the education of students at the academy. This thesis also brings up things such as thoughts around the students safety when building and using the model. We have used the method Grounded Theory and have reached the conclusion that the Kalmar Maritime Academy have exceptional and very unique conditions to start a project where manned models is used in the education of officers.</p>