一、研究目的：自從菸酒開放自由進口後，國內市場競爭更加劇烈，而反菸團體的活 動，消費者對健康意識的警悟，以及潛在消費人口結構的改變，都造成業者在經營上 的挑戰，本研究目的在試擬業者行銷策略。 二、文獻：本研究應用消費行為理論，生活型態理論，市場區隔理論，產品定位理論 及相關文獻。 三、研究方式：本研究採用問卷方式來收集初級資料，採用因素分析法，集群分析法 ，多元尺度法，區別分析法，卡方檢定與變異數分析法。 四、研究內容：根據問卷資料萃取生活型態構面，並進行市場區隔，並對不同特徵消 費群在人口統計變項，評估準則，消費行為上加以剖析其差異性。並針對吸菸者對品 牌與屬性的知覺與偏好態度作產品定位分析，以了解競爭態勢，與品牌理想點分析。 五、研究結果：本研究共區隔四個消費群簇，此四群在人口統計變項，消費行為，生 活型態構面與評估準則上均有顯著性的差異。第群訴求重點在於低價格。第二群訴求 重點在於翩翩紳士風度，第群訴求重點在於男子氣概，反抗權威的形象，第四群訴求 重點在於低尼古丁，低焦油含量。

1980年代末以降，臺灣跨國婚姻數量大幅增加，新住民子女就學人口成長速度亦十分驚人，根據教育部統計，94-104學年度間，就讀國中小的新住民子女自60,258人增至207,733人，成為不可忽視的群體。如何全面而精確瞭解該群體的空間分布與特徵，乃是了解新住民子代教育相關議題的重要基礎，過往研究卻未對此有所掌握。本文使用內政部統計處社會經濟資料平臺所發布之103-105年全國行政區國民小學、國民中學統計，運用R語言與Quantum GIS地理資訊系統，進行空間統計分析與視覺化地圖繪製，更藉由階層式集群分析法將臺灣本島區分出不同的教育環境背景類型，並以疊圖將兩者相互對照分析，企圖回答新住民子代就學人口所在之處，以及該群體所處地區的學校教育特性之基本命題。 研究結果顯示，無論國小或國中教育階段，新住民子女學生絕對人口及族群人口比率的空間分布，皆具有地方歧異性，顯著呈現出不均質的樣態，主要的空間聚集區有北北桃地區（含新竹縣北部）、竹苗地區與雲嘉南地區。本文亦發現，人口聚集的鄉鎮市區內，學校教育環境背景差異甚巨。北北桃地區的國小教育環境背景類型屬於「都會型」或「都會人口密集型」，國中階段分屬「都會偏遠混合型」或「都會人口密集型」；竹苗地區與雲嘉南地區的國小教育環境背景類型，除了臺南市楠西區為「都會型」外，其餘一概為「偏遠型」鄉鎮；國中階段甚至呈現「都會偏遠混合型」、「高生師比混合型」、「顯著少數型」三種面貌。 最後，本文指出，新住民子女就學人口分布，超越人為的行政界線劃分，形成跨多重縣市疆界的顯著聚集熱區，不僅如此，該群體落腳區域的教育環境背景類型存在差異。未來，政府單位若要制訂或實施相關政策，應考量新住民就學人口的空間分布，以及分布地的教育環境背景特性據，以達到更好的資源配置與政策安排。

汽車產業早期在台灣一直都屬於重點產業，早從1950年代以前，台灣政府便開始發展汽車產業(陳釧瑤，1997)，然而若按照原定計畫，台灣汽車產業早該在1985年以後就邁入國際化以及自有品牌，不過現今大多數的台灣汽車廠商仍處於通路代理商和零組件代工製造階段，為了避免淘汰，本研究認為台灣汽車廠商應著手發展自有品牌，不過因為台灣廠商大多欠缺品牌知名度，謂此本研究認為台灣廠商可採行品牌聯盟策略。然而考量到市場未來趨勢與消費者需求的多元化，本次研究將以強調運動、休閒的SUV休旅車作為本次研究主要探討的車種，並希望能藉由品牌聯盟讓台灣汽車廠商得以自創品牌。 本次研究貢獻在學術方面有三，其一是產品屬性與產品屬性水準之詮釋、二是研究品牌聯盟議題時，需建立在品牌是否能替代某產品屬性的議題上，三是消費者在從事消費行為時確實會產生退縮或是漸進策略。在管理實務上，本研究所給予的建議有七，其一是品牌知名度高低將會影響消費者做出正確決定，其二是當消費者無法有效處理資訊時，車商品牌的重要性將會提升，其三是低辨識度品牌有動機發展成份品牌，其四是台灣汽車廠商自創品牌確實有其利基市場存在，其五是品牌自創過程中，必須不斷地做自我評估，其六是傳遞正確且為消費者所能承受並理解的正確資訊是價值創造的重要一環，其七是品牌建立本身即是策略規劃。 / Motor industry is one of the most important industry that Taiwan government energetically have developed and invested lots of resources since 1950(陳釧瑤，1997). Indeed, Taiwanese motor firms should have had their own brand and made it internationalized in 1985. However, most of Taiwanese motor firms are still on the stage of OEM or ODM. We regard this condition as a threat that will obstruct the profit growth and weaken the competitiveness of them. Therefore, we consider branding is one of the effective alternatives to strengthen the competitiveness of Taiwanese motor industry. Because of the low brand awareness of Taiwanese motor firms, brand alliance may be the best way that can help them to build their private label. Considering the trend of lifestyle in Taiwan, this literature will focus on “brand alliance of sport utility vehicle” and try to find some important attributes that will support them to select their partners and satisfy the consumer needs. As a result, this studying has three contributions to academic researcher. First, we redefine the meanings of product attribute and product attribute level that many academics confuse. Second, the consistency between the brand awareness of ingredient firms and product attribute should be considered when motor firms are finding the partners of alliance. Third, we verify either behavioral progression or behavioral depression may happen in purchase process (Alderfer, 1972). In practice, we find the fitness between product attributes and partner’s brand awareness will affect the result of brand alliance. The finding implies that ingredient firms which have great brand equity in B2B market may have low equity in B2C market. Second, the weight of car brand will be more important when asymmetric information exists. Third, the ingredient firms which have great equity in B2B market and low awareness in B2C market have the motive to cooperate with private label brand firms. Fourth, there are some niches in Taiwanese SUV market. Fifth, branding can’t success without self-audit. Sixth, delivering the appropriate and correct information to consumers is one of the most important things of value creation. Seventh, strategy is the nature of branding, so it will be very hard to brand without strategic planning.