Made available in DSpace on 2016-10-13T14:10:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabricio Andrade Camargo.pdf: 1071913 bytes, checksum: f7947d51ddcfa7377d5538eed719d67a (MD5) Previous issue date: 2016-03-29 / The history of the automobile in Brazil began around 1890, when the first vehicle imported from Europe, landed on home soil. From then on, the car that from the beginning has a relationship of love and hate with the population, is gaining space and the auto industry growing in importance for the industrial development of this country. Since the 1950s, when the government begins the process of developing a genuinely Brazilian automobile industry, several adjustments had to be made for this to happen. In parallel to the development of the automotive industry, developed to the auto parts industry. In the beginning, all the pieces were imported from Europe and the US, to the time when a national auto parts industry develops. The national automotive industry consists of original and independent auto parts suppliers. The first supply the car manufacturers and the last the aftermarket. The investigation begins in automotive History it is developed by aftermarket features and the relationship of suppliers to automakers ends with a multiple case study, that investigates 4 original and independent parts manufacturers. The research method used in this study is the study of multiple case study. The main contribution of the study was to add the independent auto parts supplier in the supply chain structures of the automotive industry presented by Bede (1996) and Scavarda and Hamacher (2011). / A História do automóvel no Brasil teve início por volta de 1890, quando o primeiro veículo importado da Europa, desembarca em solo nacional. A partir de então, o automóvel que desde do início tem uma relação de amor e ódio com a população, vai ganhando espaço e a indústria automobilística crescendo em importância para o desenvolvimento industrial desse país. Desde os anos de 1950, quando o governo inicia o processo de desenvolvimento de uma indústria automobilística genuinamente brasileira, diversos ajustes tiveram de ser feitos para que isso pudesse acontecer. Em paralelo ao desenvolvimento da indústria automobilística, desenvolvia-se a indústria de autopeças. No início, todas as peças eram importas da Europa e dos EUA, até o momento em que uma indústria nacional de autopeças se desenvolve. A indústria nacional de autopeças é formada por fornecedores de autopeças originais e independentes. Os primeiros abastecem as montadoras de automóveis, e os últimos o mercado de reposição. A investigação se inicia na história da indústria automobilística, se desenvolve pelas características do mercado de reposição e o relacionamento dos fornecedores com as montadoras encerra-se com um estudo de caso múltiplo, com 4 fabricantes de autopeças originais e independentes. O método de pesquisa utilizado no presente estudo é o estudo de caso múltiplo e exploratório. A principal contribuição do estudo foi acrescentar o fornecedor de autopeças independente, nas estruturas de cadeia de suprimento da indústria automobilística apresentados por Bedê (1996) e Scavarda e Hamacher (2011).

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:45:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ivan Farah Lelis.pdf: 515426 bytes, checksum: 190520fecf7f4e729fb2c3cadc02bef0 (MD5) Previous issue date: 2008-10-07 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Auto parts Industry has an important participation in the Brazilian economy, with a turnover of US$ 29,8 billion/year, investing US$ 1,3 billlion/year and keeping 200.000 jobs. Despite the importance, the sector has been presenting negative profits. Some issues can collaborate with this bad result: incorrect business strategy, high cost of production, expending labor, cost of non quality, products replacement due to failure, etc. This paper will have focus on the first issue: business strategy in auto parts sector. This paper will identify and understand the business strategies used by auto parts companies and verify the respective effectiveness, concluding about the direct relationship between business strategy and financial results. The auto parts business strategies are evaluated according the theories of business strategies. This study involves a theoretical reference about auto parts, strategy, business strategy and finance. This theoretical reference is tested by interviews and searches into auto parts companies. At the end, a business strategy model is proposed to auto parts companies in Brazil / A Indústria de Autopeças tem uma grande importância dentro da economia nacional, faturando e investindo anualmente respectivamente US$ 29,8 bilhões e US$ 1,3 bilhões e gerando 200 mil empregos. Apesar dessa grande relevância, o setor vem apresentando resultados financeiros negativos. Algumas variáveis detalhadas a seguir podem colaborar com esses resultados financeiros negativos: estratégia de negócios não eficaz no mercado, alto custo de produção, excesso de mão de obra, custo da não qualidade do produto, necessidade de reposição de produto no mercado, entre outras. A primeira variável é o foco dessa pesquisa: estratégia de negócios no mercado de autopeças. O presente estudo busca identificar e entender as estratégias de negócios adotadas pelas empresas de autopeças e verificar sua respectiva eficácia, comprovando a relação direta entre a adoção da estratégia de negócios e o resultado financeiro. As estratégias de negócios adotadas pelas empresas de autopeças são comparadas com as teorias sobre estratégias de negócio das empresas, sendo avaliadas as respectivas semelhanças e diferenças. O trabalho é estruturado no referencial teórico que trata do tema, nas entrevistas e nos questionários realizados em indústrias de autopeças. Por fim, é proposto um modelo de estratégia de negócio eficaz para o mercado de autopeças no Brasil

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2016-10-14T18:54:50Z No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016.pdf: 1052203 bytes, checksum: c00a3bc54b11755a2913e09b1343aebe (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2016-10-14T18:55:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016.pdf: 1052203 bytes, checksum: c00a3bc54b11755a2913e09b1343aebe (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2016-10-14T18:55:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016.pdf: 1052203 bytes, checksum: c00a3bc54b11755a2913e09b1343aebe (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-14T18:55:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016.pdf: 1052203 bytes, checksum: c00a3bc54b11755a2913e09b1343aebe (MD5) Previous issue date: 2016-04-01 / Não recebi financiamento / With the crisis that has been going the automotive industry last year, it is necessary that companies in the auto parts sector go forward several changes to remain competitive. In this context, organizational innovation, which has the organizational culture as one of its main determinants, it is a key pillar of support competitiveness. Thus, this work is a multicases study in five large suppliers companies of auto parts of the metropolitan area of Sorocaba, aimed to analyze the practices of organizational innovation, and identify the factors related to the organizational culture of these companies are the key to the organizational innovation. As result, it was found that the adoption of organizational innovation practices is due to isomorphism in the automotive industries, but the organizational culture focused on innovation is essential for the occurrence of organizational innovation, and features such as financial (reward system, financial resources), organizational architecture (market orientation, mission, value and leadership), management tools (support innovation, teamwork, acceptance of risk and error tolerance, creativity, communication and management systems) are fundamentals. As factors that hinder organizational innovation were basically found problems related to people as: outgoing employees, lack of discipline, motivation, overwork, predesigned concepts, difficult to accept changes and unhappiness. The centralization of power, lack of autonomy and authoritarian leadership were also mentioned as inhibitors to the occurrence of organizational innovation. / Com a crise que vem passando a indústria automotiva, devido à redução de demanda no ano de 2015, torna-se necessário que as empresas do setor de autopeças passem por diversas mudanças para continuarem competitivas. Nesse contexto, a inovação organizacional, que tem a cultura organizacional como um dos seus principais determinantes, torna-se um pilar fundamental de sustentação da competitividade. Assim, esse trabalho, um estudo multicasos realizado em cinco empresas de grande porte fornecedoras de autopeças da região metropolitana de Sorocaba, teve como objetivo analisar as práticas da inovação organizacional, além de identificar os fatores relacionados à cultura organizacional dessas empresas que são determinantes à inovação organizacional. Como resultado encontrou-se que a adoção de práticas de inovação organizacional ocorre devido ao isomorfismo nas indústrias automotivas, porém a cultura organizacional voltada à inovação é imprescindível para a ocorrência de inovação organizacional, e características como recursos financeiros (sistema de recompensas, recursos financeiro), arquitetura organizacional (orientação para mercado, missão, valor e liderança), ferramentas gerenciais (suporte à inovação, trabalho em equipe, aceitação ao risco e tolerância ao erro, criatividade, comunicação e sistemas de gestão) são fundamentais. Como fatores que dificultam a inovação organizacional foram encontrados basicamente problemas relacionados aos recursos humanos como: saída de funcionários,falta de disciplina, motivação, sobrecarga, conceitos pré-concebidos, dificuldades para aceitar mudanças e insatisfação. A centralização de poder, a falta de autonomia e liderança autoritária também foram citados como inibidores a ocorrência da inovação organizacional.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:32:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Edelcio Koitiro Nisiyama.pdf: 245257 bytes, checksum: 386df80663d24330f2d7669c8f077fe6 (MD5) Previous issue date: 2012-02-09 / This research studied the relationships among the Management Control System (MCS), the Operations Management techniques and the performance in the Brazilian autoparts industry. The Simons framework (Levers of Control) was used to characterize the uses of the management control system through the dimensions of the diagnostic use and interactive use. The practices of the operations management, such as the TQM (Total Quality Management) and the Continuous Improvement Programs, also aims to get the competitive advantage and performance improvement of the firms. The effects on the performance were measured through the cost reduction and introduction of new products in order to show the effects on the operational performance and on the innovation process, supported by the concepts of the Resource-Based View (RBV), by means of a survey with questionnaires which were answered by 98 firms of the autoparts industry whose data were analyzed with a multivariate analysis technique, Structural Equation Model, with the estimation model of PLS (Partial Least Square). The results indicate that the diagnostic use of MCS is positively associated to the targets of cost reduction, and the interactive use of MCS is positively associated to the objectives of introduction of new products. This result of the interactive use is in line with Henri (2006) and Oyadomari et al (2011) who showed the influence of the interactive use on the organizational capabilities which include the innovation. The results also suggest that the use of the operations management techniques influences positively the reduction of cost, however, the hypothesis of association with the targets of introduction of new products was not statistically validated. The results of this research should be analyzed having in mind the limitations of such a research that used managers perceptions in a non-probabilistic sample in a model that simplifies the reality leaving other variables out of the model that could influence the analyzed relationships. / Esta pesquisa estudou os relacionamentos entre os usos do Sistema de Controle Gerencial (SCG), técnicas de gestão das operações e o desempenho em indústrias brasileiras de autopeças. Utilizou-se o modelo de Simons (Levers of Control) para caracterizar os usos do sistema de controle gerencial através das dimensões do uso diagnóstico e uso interativo. As práticas de gestão operacional, tais como a TQM (Total Quality Management) e Programas de Melhoria Contínua, visam também conseguir a vantagem competitiva e melhoria de desempenho das empresas. Os efeitos no desempenho foram mensurados através da redução de custos e do lançamento de novos produtos de forma a mostrar os efeitos no desempenho operacional e no processo de inovação, tendo como suporte os conceitos da VBR (Visão Baseada em Recursos), por meio de um survey com questionários respondidos por 98 empresas do setor, cujos dados foram analisados com a técnica de análise multivariada Modelagem de Equações Estruturais com o método de estimação PLS (Partial Least Square). Os resultados indicam que o uso diagnóstico do SCG está associado positivamente com as metas de redução de custos, e o uso interativo do SCG está associado positivamente com os objetivos de lançamento de novos produtos. Este resultado do uso interativo está em linha com Henri (2006) e Oyadomari et al (2011) que mostraram a influência do uso interativo nas competências organizacionais entre as quais está a inovação. Os resultados sugerem também que o uso das técnicas de gestão das operações influencia positivamente a redução de custos, entretanto, a hipótese de associação com as metas de lançamento de novos produtos não foi validada estatisticamente. Os resultados desta pesquisa devem ser analisados à luz das limitações deste tipo de pesquisa que considerou percepções de gestores de uma amostra não probabilística em um modelo que simplifica a realidade deixando de fora outras variáveis que podem influenciar as relações analisadas.

身為台灣中小企業一員的汽車零配件貿易公司，在面對(汽車)產業大環境的劇烈轉變與中國大陸供應商的強勢競爭下，為了不被市場淘汰，透過建置其策略地圖、商品分類與顧客分析，重新檢視企業本身的資訊管理策略，計劃相關專案，並配合該公司所重視的營運指標與其資訊執行能力程度，做為判斷各專案的優先順序的依據，進而分配各相關專案預算；確保從規劃企業資訊策略到執行專案的所有步驟，皆以符合策略地圖上所描述”創造企業競爭優勢和策略價值”為目的。 / Being one of Taiwanese small and medium enterprises, an Auto Parts and Accessories trading company, suffers from the rapid change of the market and the fierce competitions from Chinese suppliers. In order to survive in the business environment, the company sets up the Strategy Map, makes the Product Categorization and Customer Portfolios Analyses, to get the best IT planning and initiate several IT projects to support its internal management processes. Also, according to its Business Criticality and Technology Maturity indicators, the company makes the priority for its IT projects and allocates the budgets. These actions are taken as the accomplishments of differentiating from market competitions and creating the strategic values just like the goals of its Strategy Map described.

The enactment of the North America Free Trade Agreement (NAFTA) was intended to reduce tariffs on most goods by 2008 among Canada, the United States, and Mexico, and to create the largest regional market outside the European Union. Early research conducted to investigate the relationships between tariffs elimination and trade volume focused mainly on macrolevel effects with mixed results, without acknowledging the possible influence from exchange rate fluctuations. After 20 years, NAFTA has provided the opportunity to observe a significant reduction in tariffs between 1994 and 2013. Skepticism regarding the relationship between trade liberalization and the regional economy, and the controversy still surrounding NAFTA, suggests that other factors might influence trade, making the current study relevant. The purpose of this study was to investigate possible relationships between exchange rate fluctuations and trade volume during a period when tariffs were eliminated. This study focused on 2 basic theories of preferential trade and the exchange rate, and data were collected on imports-exports between Mexico and the United States. Regression analyses showed a relationship between exchange rate fluctuation and trade volume when tariffs are eliminated. The findings may help exporters and unions understand the implications of other factors affecting trade. The findings may also help union leaders understand how other economic factors may have implication on global economy rather than focusing solely on trade agreements, and to better strategize in addressing social issues of concern related to globalization.