Background: Despite the time and money invested in relationships with other companies, it is a fact that many of them fail. Considering this, remarkably little research has been done regarding how inter-organisational relationships are controlled, given that control can function as a solution to the problems involved with collaboration, which arise since such a relation exists in the interface between organisational boundaries, where the companies’ often conflicting interests and points of view meet. If one part is stronger than the other in a relationship, the weaker however tends to give way for the stronger’s will. What happens then in a relationship between mutually strong, mutually dependent actors? Up until now research within the field of inter-organisational control focuses on asymmetric situations of dependence, which leaves the research field of more balanced relationships unexplored. At the same time it is obvious that also more equal parties collaborate and need to efficiently control their relationships. Aim: The aim of this study is to create a model of control in an inter-organisational relationship where a strong mutual dependence exists between the parties. Completion: Through qualitative interviews a case study has been conducted in a relationship between two mutually dependent companies. Findings: The findings of the study show that control in a relationship that is characterized by a strong mutual dependence between the parties, is complex and comprises a combination of different control mechanisms. Closeness, and trust as a control mechanism remain central, but the results also highlight the importance of hierarchical control mechanisms. Furthermore, trust, in certain cases, substitutes hierarchical control. Market forces are also used to control the relationship, but only to a certain extent. Moreover, the study shows that both parties have an active role in developing trust as a control mechanism. The customer has however a more active role in bringing forward other control mechanisms, while the supplier mainly responds to these initiatives, and also accepts them to a great extent. The findings also pinpoint that the contract has a remarkable role, since the control that it enables is only partly applied in the relationship. Keywords: management control, inter-organisational relationship, dependence, partnership, Autoliv, Volvo. / Bakgrund: Trots det engagemang, den tid och de pengar som företag investerar i relationer med samarbetspartners, är det ett faktum att många samarbeten mellan företag misslyckas. Med tanke på detta fokuserar anmärkningsvärt lite forskning på hur interorganisatoriska relationer styrs, trots att styrning kan fungera som en lösning på den problematik som uppstår i interorganisatoriska samarbeten. Denna problematik består i att ett samarbete mellan företag befinner sig i ett gränssnitt mellan två parter där inte sällan konflikterande intressen och uppfattningar möts. Om en part är starkare i en relation, tenderar dock den svagare att vika sig för den starkares vilja. Vad sker då i ett samarbete där ingen part är starkare, där båda är ömsesidigt beroende? Hittills fokuserar forskning inom interorganisatorisk styrning på asymmetriska beroendeförhållanden, vilket lämnar forskningen vad gäller mer jämbördiga relationer outvecklad. Samtidigt är det uppenbart att även jämbördiga företag samarbetar och är i behov av att styra sina samarbeten så att de fungerar. Syfte: Syftet med denna studie är att skapa en modell över styrningen i ett interorganisatoriskt samarbete där parterna är starkt ömsesidigt beroende av varandra. Genomförande: Med hjälp av kvalitativa intervjuer har en fallstudie gjorts av ett samarbete som präglas av ett starkt ömsesidigt beroende. Resultat: Studiens resultat pekar på att styrning i ett samarbete som präglas av ett starkt ömsesidigt beroende är komplex och utgörs av en kombination av olika styrmekanismer. Kärnan i styrningen är dock en nära relation och tillit som styrningsmekanism men till detta kommer också en hög grad av hierarkisk styrning, där dock tillitsmekanismer i vissa fall visar sig ersätta hierarkisk styrning. Dessutom finns en liten användning av marknadsmekanismer. Studien påvisar att båda parterna har en aktiv roll i att skapa tillit som styrmekanism. Vad gäller övrig styrning är framförallt kunden pådrivande och leverantörens roll ligger främst i att svara på kundens initiativ till styrning, som till största del accepteras. Studiens resultat pekar också på att den styrning som kontraktet lägger en grund för inte används till fullo i samarbetet, vilket ger kontraktet en anmärkningsvärd roll i samarbetet. Nyckelord: styrning, interorganisatoriskt samarbete, beroende, partnerskap, Autoliv, Volvo

During the summer 2012 a bachelor’s thesis was performed at Autoliv Sweden AB inVårgårda regarding potential improvements on launches, with focus on the purchasingprocess. The activities that were needed to be able to reach the main goal, proposals ofpotential improvements, were divided into three interim goals. The interim goals can beseen as activities along the way containing necessary information that was needed to beable to come up with potential improvements. The approach for the thesis was to first do a literature review on value stream mapping, how development projects at Autoliv Sweden AB are performed and on launches in theautomotive industry based on scientific articles. After the literature review a case study wasmade, using value stream mapping as a tool, on one development project at AutolivSweden AB for investigation of the launch. The result of the case study was presented intwo maps over the administrative stream for the components in the development project;one according to project time plan and one according to how the activities in the launchactual were performed. Based on the literature and the maps from the case study, three potential improvements, that would be relatively easy and inexpensive to implement, were found; (1) Involve thesupplier more and at an earlier stage in the development project, (2) involve the Logisticsdepartment more and (3) implement control level definition on the development projectsas well, not just the parts. The conclusion for this thesis was that if Autoliv Sweden AB decides to implement allproposed improvements both money and time will be saved.

<p>Background: Despite the time and money invested in relationships with other companies, it is a fact that many of them fail. Considering this, remarkably little research has been done regarding how inter-organisational relationships are controlled, given that control can function as a solution to the problems involved with collaboration, which arise since such a relation exists in the interface between organisational boundaries, where the companies’ often conflicting interests and points of view meet. If one part is stronger than the other in a relationship, the weaker however tends to give way for the stronger’s will. What happens then in a relationship between mutually strong, mutually dependent actors? Up until now research within the field of inter-organisational control focuses on asymmetric situations of dependence, which leaves the research field of more balanced relationships unexplored. At the same time it is obvious that also more equal parties collaborate and need to efficiently control their relationships.</p><p>Aim: The aim of this study is to create a model of control in an inter-organisational relationship where a strong mutual dependence exists between the parties.</p><p>Completion: Through qualitative interviews a case study has been conducted in a relationship between two mutually dependent companies.</p><p>Findings: The findings of the study show that control in a relationship that is characterized by a strong mutual dependence between the parties, is complex and comprises a combination of different control mechanisms. Closeness, and trust as a control mechanism remain central, but the results also highlight the importance of hierarchical control mechanisms. Furthermore, trust, in certain cases, substitutes hierarchical control. Market forces are also used to control the relationship, but only to a certain extent. Moreover, the study shows that both parties have an active role in developing trust as a control mechanism. The customer has however a more active role in bringing forward other control mechanisms, while the supplier mainly responds to these initiatives, and also accepts them to a great extent. The findings also pinpoint that the contract has a remarkable role, since the control that it enables is only partly applied in the relationship.</p><p>Keywords: management control, inter-organisational relationship, dependence, partnership, Autoliv, Volvo.</p> / <p>Bakgrund: Trots det engagemang, den tid och de pengar som företag investerar i relationer med samarbetspartners, är det ett faktum att många samarbeten mellan företag misslyckas. Med tanke på detta fokuserar anmärkningsvärt lite forskning på hur interorganisatoriska relationer styrs, trots att styrning kan fungera som en lösning på den problematik som uppstår i interorganisatoriska samarbeten. Denna problematik består i att ett samarbete mellan företag befinner sig i ett gränssnitt mellan två parter där inte sällan konflikterande intressen och uppfattningar möts. Om en part är starkare i en relation, tenderar dock den svagare att vika sig för den starkares vilja. Vad sker då i ett samarbete där ingen part är starkare, där båda är ömsesidigt beroende? Hittills fokuserar forskning inom interorganisatorisk styrning på asymmetriska beroendeförhållanden, vilket lämnar forskningen vad gäller mer jämbördiga relationer outvecklad. Samtidigt är det uppenbart att även jämbördiga företag samarbetar och är i behov av att styra sina samarbeten så att de fungerar.</p><p>Syfte: Syftet med denna studie är att skapa en modell över styrningen i ett interorganisatoriskt samarbete där parterna är starkt ömsesidigt beroende av varandra.</p><p>Genomförande: Med hjälp av kvalitativa intervjuer har en fallstudie gjorts av ett samarbete som präglas av ett starkt ömsesidigt beroende.</p><p>Resultat: Studiens resultat pekar på att styrning i ett samarbete som präglas av ett starkt ömsesidigt beroende är komplex och utgörs av en kombination av olika styrmekanismer. Kärnan i styrningen är dock en nära relation och tillit som styrningsmekanism men till detta kommer också en hög grad av hierarkisk styrning, där dock tillitsmekanismer i vissa fall visar sig ersätta hierarkisk styrning. Dessutom finns en liten användning av marknadsmekanismer. Studien påvisar att båda parterna har en aktiv roll i att skapa tillit som styrmekanism. Vad gäller övrig styrning är framförallt kunden pådrivande och leverantörens roll ligger främst i att svara på kundens initiativ till styrning, som till största del accepteras. Studiens resultat pekar också på att den styrning som kontraktet lägger en grund för inte används till fullo i samarbetet, vilket ger kontraktet en anmärkningsvärd roll i samarbetet.</p><p>Nyckelord: styrning, interorganisatoriskt samarbete, beroende, partnerskap, Autoliv, Volvo</p>

<p>Sarbanes-Oxley Act, SOX, har inneburit stora förändringar för de företag som</p><p>är noterade på en amerikansk börs. Med höga krav på en struktur för interna</p><p>kontroller av processer inom företaget har detta inneburit mycket arbete för</p><p>företagen och revisorer. Framförallt under införandet men även efteråt i det</p><p>dagliga arbetet.</p><p>I denna uppsats redogör vi för hur svenska företag ser på Sarbanes-Oxley Act</p><p>och vad de anser om hur väl regelverket uppfyller sina mål att förhindra fel</p><p>och fusk i redovisningen samt den finansiella rapporteringen. För att komma</p><p>fram till våra slutsatser har vi intervjuat sex olika personer som på något sätt</p><p>kommer eller har kommit i kontakt med SOX. Det är svar från personer på</p><p>ABB, AstraZeneca, Autoliv, Ericsson samt Ernst & Young som varit grunden</p><p>i vårt arbete.</p><p>Det visade sig att de alla ansåg att SOX höjt kvaliteten i deras redovisning och</p><p>hjälpt dem att hitta felaktigheter i ett tidigare skede. Dock är det tveksamt om</p><p>regelverket motverkar de riktigt omfattande bedrägerier vi sett och kanske</p><p>även i fortsättningen kommer se.</p>

Background: As companies are operating more and more globally, the need for increasingly coordinating and cooperating activities are becoming important. One solution to problems associated with work in globally dispersed teams can be to organize business activites, such as product development, virtually. A virtual setting for knowledge transfer is becoming a part of day-to-day activities for globally dispersed organizations such as Autoliv, the company in focus for this study. Purpose: To explore to what extent and in what respect companies can, using virtual teams in the product development process, by codifying knowledge, improve communication and transfer of knowledge between business units within and between projects in order to improve and increase cooperation and coordination. Method: The approach taken, has been an hermeneutic case study where we have carried out 16 in-depth interviews with a total of 17 respondents. The interviews have been carried out in face-to-face or videoconference settings with Autoliv employees from all over the world. Results: Codification should be used as a complementary tool to the personalization strategy within knowledge intensive companies. The fact that Autoliv’s product development teams often are globally dispersed creates an even larger need for codification in order to reach efficiency in the knowledge sharing process. Positive effects from this can occur, such as help creating a common understanding, which will facilitate coordination and cooperation activities.

Sarbanes-Oxley Act, SOX, har inneburit stora förändringar för de företag som är noterade på en amerikansk börs. Med höga krav på en struktur för interna kontroller av processer inom företaget har detta inneburit mycket arbete för företagen och revisorer. Framförallt under införandet men även efteråt i det dagliga arbetet. I denna uppsats redogör vi för hur svenska företag ser på Sarbanes-Oxley Act och vad de anser om hur väl regelverket uppfyller sina mål att förhindra fel och fusk i redovisningen samt den finansiella rapporteringen. För att komma fram till våra slutsatser har vi intervjuat sex olika personer som på något sätt kommer eller har kommit i kontakt med SOX. Det är svar från personer på ABB, AstraZeneca, Autoliv, Ericsson samt Ernst &amp; Young som varit grunden i vårt arbete. Det visade sig att de alla ansåg att SOX höjt kvaliteten i deras redovisning och hjälpt dem att hitta felaktigheter i ett tidigare skede. Dock är det tveksamt om regelverket motverkar de riktigt omfattande bedrägerier vi sett och kanske även i fortsättningen kommer se.

<p>Background: As companies are operating more and more globally, the need for increasingly coordinating and cooperating activities are becoming important. One solution to problems associated with work in globally dispersed teams can be to organize business activites, such as product development, virtually. A virtual setting for knowledge transfer is becoming a part of day-to-day activities for globally dispersed organizations such as Autoliv, the company in focus for this study. </p><p>Purpose: To explore to what extent and in what respect companies can, using virtual teams in the product development process, by codifying knowledge, improve communication and transfer of knowledge between business units within and between projects in order to improve and increase cooperation and coordination. </p><p>Method: The approach taken, has been an hermeneutic case study where we have carried out 16 in-depth interviews with a total of 17 respondents. The interviews have been carried out in face-to-face or videoconference settings with Autoliv employees from all over the world. </p><p>Results: Codification should be used as a complementary tool to the personalization strategy within knowledge intensive companies. The fact that Autoliv’s product development teams often are globally dispersed creates an even larger need for codification in order to reach efficiency in the knowledge sharing process. Positive effects from this can occur, such as help creating a common understanding, which will facilitate coordination and cooperation activities.</p>

Att använda sig av IT-outsourcing är en fråga som allt fler börjar fundera kring. Givetvis finns det inte ett sätt som är lämpligt för alla företag. Beroende på vilka behov och förutsättningar som finns inom en organisation kan därför olika former eller grader av IT?outsourcing användas. Vid ett eventuellt beslut så är det dock viktigt att beslutsfattarna inte enbart ser till de fördelar som kan vinnas utan också se till de nackdelar som kan följa med ett sådant beslut. Undersökningen som gjorts i rapporten tar upp dessa för- och nackdelar samt visar hur de två Motalaföretagen Autoliv electronics AB och AB Electrolux använder sig av IT-outsourcing. Formen och graden av deras IT-outsourcing skiljer sig mycket åt medan de för- och nackdelar som nämns av de fyra intervjuade till mångt och mycket liknar varandra. Fördelarna överväger dock enligt de båda företagen då bland annat flexibiliteten ökar vad gäller bemanning och kompetens.

Vision based active safety systems have become more frequently occurring in modern vehicles to estimate depth of the objects ahead and for autonomous driving (AD) and advanced driver-assistance systems (ADAS). In this thesis a lightweight deep convolutional neural network performing real-time depth estimation on single monocular images is implemented and evaluated. Many of the vision based automatic brake systems in modern vehicles only detect pre-trained object types such as pedestrians and vehicles. These systems fail to detect general objects such as road debris and roadside obstacles. In stereo vision systems the problem is resolved by calculating a disparity image from the stereo image pair to extract depth information. The distance to an object can also be determined using radar and LiDAR systems. By using this depth information the system performs necessary actions to avoid collisions with objects that are determined to be too close. However, these systems are also more expensive than a regular mono camera system and are therefore not very common in the average consumer car. By implementing robust depth estimation in mono vision systems the benefits from active safety systems could be utilized by a larger segment of the vehicle fleet. This could drastically reduce human error related traffic accidents and possibly save many lives. The network architecture evaluated in this thesis is more lightweight than other CNN architectures previously used for monocular depth estimation. The proposed architecture is therefore preferable to use on computationally lightweight systems. The network solves a supervised regression problem during the training procedure in order to produce a pixel-wise depth estimation map. The network was trained using a sparse ground truth image with spatially incoherent and discontinuous data and output a dense spatially coherent and continuous depth map prediction. The spatially incoherent ground truth posed a problem of discontinuity that was addressed by a masked loss function with regularization. The network was able to predict a dense depth estimation on the KITTI dataset with close to state-of-the-art performance.