Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4736.pdf: 8813283 bytes, checksum: 59903c8bdaa8abbb479d33c6e6fc1dc0 (MD5) Previous issue date: 2012-12-07 / One of the biggest challenges faced by companies is the production flow coordination along the supply chain (SC) in which they operate. Thus, practices have been developed both in academic and business environments that are used in supply chain management (SCM) since the late 1980's that allows such coordination. For manufacturing flow management process within the plant of a single company, the knowledge about usage of ordering systems can be found in current literature. Thus, the purpose of this thesis is to propose the use of the combined practices in SCM and pull ordering systems in SC. However, these ordering systems are seldom used for coordinating operations in SC, thus, can be assumed with a theoretical gap being exploited in terms of coordination mechanism of production flow in CS. The theoretical and empirical approach was used as methodological procedures. In terms of theory a bibliographic review was applied and was built a conceptual model. In terms empirical, was applied the conceptual model in a real case and was analyzed their consistence and result by simulation. A literature review was conducted to ensure the meaning of production flow coordination and SC and a detailed view of activities that theoretically ensures such coordination through the implementation of the Manufacturing Flow Management Process (MFMP). Based on this set of activities, a survey of the practices used in SCM and a conceptual analysis of contribution of with practice to the MFMP was performed. Meanwhile, another theoretical survey about pull ordering systems was performed with report analysis on the literature about the use of SC. Based on the elements that condone the use of each used practice in SCM and each pull ordering systems, a conceptual model of decision making for the combined use of both was designed. This model can help managers on decision making regarding the best practices and systems for each situation of pull systems. In order to validate the model a case study was performed in an automobile SC. The conceptual model was applied in two cases of the relationship with their suppliers and the impact on production flow coordination was analyzed through simulation. Based on the selected analysis variables there was an increase in the level of production flow management in all cases from the combined use of the practices compared to the previous case. To conclude it can be stated that through appropriate choices of combined use of practices used in SCM and pull ordering systems it is possible to achieve greater production flow coordination in SC. / Um dos maiores desafios enfrentados pelas empresas é a coordenação do fluxo de produção (informações e materiais) ao longo da cadeia de suprimentos (CS) em que estão inseridas. Deste modo, tanto no meio acadêmico como no empresarial, a partir do final da década de 1980, têm sido desenvolvidas práticas que são utilizadas na gestão da cadeia de suprimentos (GCS) que, entre outras funções, contribuem para tal coordenação. Para a coordenação do fluxo de produção das operações no interior da planta de uma única empresa, encontra-se na literatura e na prática a utilização de sistemas de coordenação de ordens (SCOs). No entanto, estes SCOs são raramente utilizados na coordenação de operações na CS, podendo assim admitir uma lacuna teórica a ser explorada em termos de mecanismos de coordenação de fluxo de produção na CS. Desta forma, o objetivo desta tese de doutorado é propor a utilização do uso combinado de práticas utilizadas na GCS e SCO com características puxadas para coordenação fluxo de produção no âmbito da CS. Como procedimento metodológico, o método empregado foi do tipo teórico-empírico. Em termos teóricos utilizou-se como delineamento a pesquisa bibliográfica e o desenvolvimento de um modelo conceitual. Quanto aos aspectos empíricos, a partir de dados de um caso real de CS, foi ilustrada a aplicação do modelo conceitual e analisados a consistência e os resultados da proposta por meio de simulação. Para tanto, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre o significado de coordenação de fluxo de produção na CS e detalhadas as atividades que teoricamente garantem tal coordenação por meio da implantação do Processo de Gestão de Fluxo de Manufatura. Baseado neste conjunto de atividades foi realizado um levantamento e uma análise conceitual da contribuição para a coordenação do fluxo de produção de práticas utilizadas na GCS. Paralelamente, foi realizado um levantamento teórico de SCOs que atuam com lógica puxada e verificados relatos na literatura sobre o uso na CS. A partir dos elementos que recomendam o uso de cada prática utilizada na GCS e cada SCO, das especificidades dos sistemas de produção puxados e dos critérios do portfólio de gestão de fornecedores, foi elaborado um modelo conceitual de tomada de decisão para o uso combinado de práticas utilizadas na GCS e SCOs. Tal modelo auxilia os gestores para a tomada de decisão quanto às práticas e os sistemas mais adequados para cada situação de sistemas de produção puxados. Com o intuito de ilustrar o uso do modelo, fez-se a aplicação do mesmo em uma montadora de automóveis em sua relação com alguns fornecedores. Aplicou-se o modelo conceitual para cada caso e analisou-se via simulação o impacto na coordenação no fluxo de produção nos mesmos. Baseado nas variáveis de análise selecionadas, em todas as situações verificou-se o aumento no nível de coordenação do fluxo de produção a partir do uso combinado das práticas em relação à situação anterior. A partir do estudo empírico, pode-se presumir que por meio de escolhas adequadas de uso combinado de práticas utilizadas na GCS e SCOs puxados é possível obter maior coordenação de fluxo de produção na CS.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseALC.pdf: 1163003 bytes, checksum: 9c78ad4a27f34ff6ccbc11971c94bf08 (MD5) Previous issue date: 2005-09-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / The prime objective of this work is to identify and analyze the technological strategies (TSs) of two car-engine assemblers and some of their first and second-tier suppliers, discussing the relations between the technological strategies of each assembler and its suppliers in each supply chain studied and, as a second objective, comparing the two sets (combinations) of technological strategies adopted in those chains. Two hypotheses were formulated: (1) The automotive assemblers set up in Brazil have different TSs regarding the development and production of engines; (1a) To each type of TS is assigned a necessary effort to maintain and develop the several technological capabilities, either internally or in partnership (together) with suppliers; (2) The sets of TSs in the chains are different. The technological strategies vary among the suppliers, and must be distinct the influences each assembler exerts on each supplier. To analyze such hypotheses, a literature review on the issues concerning this theme was carried out, as well as a field research. Such research comprised case studies in two chains, led by assemblers with distinct strategies, with different levels of vertical integration, representing distinct configurations. The case studies were conducted in the two assemblers and some of their suppliers (from the first and second tiers, in each chain), based on semi-structured interviews. The results indicate that, in general, the strategies undertaken by those assemblers are very similar and oriented towards local competitiveness. The differences occur as a result of their supply chain structures and their supplying policies. The assembler with a greater number of small-sized suppliers, with limited technological capabilities, must make a greater effort to develop them and to assure their adequate performance. The assembler with a greater number of large-sized suppliers, more technologically capable, must make a relatively bigger effort to negotiate (the transactions) with the suppliers, but a much lower effort to develop them. The technological strategies of the suppliers vary in the degree of ownership and technological complexity of product and process, as well as in the fact of transferring (or not) technological knowledge to their suppliers. / Este trabalho tem por objetivo geral identificar e analisar as estratégias tecnológicas (ETs) de duas montadoras de motores e de alguns de seus fornecedores de primeiro e segundo níveis, discutindo as relações entre as estratégias tecnológicas da montadora e de seus fornecedores em cada uma das cadeias produtivas estudadas e, em um segundo momento, comparando os dois conjuntos (combinações) de estratégias tecnológicas adotadas nessas cadeias. Foram delineadas duas hipótese: (1) as montadoras automobilísticas no Brasil possuem ETs diferentes no que se refere ao desenvolvimento e produção de motores; (1a) a cada tipo de ET corresponde uma necessidade de esforço para manutenção e desenvolvimento das diferentes capacidades tecnológicas internamente e em parceria (ou em conjunto) com fornecedores; (2) os conjuntos de ETs nas cadeias são diferentes; variam as ETs entre fornecedores e também devem ser distintas as influências que cada montadora exerce sobre cada fornecedor. Para analisar tais hipóteses, foram realizadas revisões bibliográficas acerca dos tópicos associados ao tema e uma pesquisa de campo envolvendo estudos de caso em duas cadeias, comandadas por montadoras com estratégias diferentes, com diferentes níveis de integração vertical, que representam configurações distintas. Foram então realizados estudos de caso nas duas montadoras e em alguns de seus fornecedores (de primeiro e segundo níveis, em cada cadeia), fundamentados em entrevistas semi-estruturadas. Os resultados indicam que, em geral, as estratégias dessas montadoras são muito semelhantes e orientadas para a competitividade local. As diferenças ocorrem em função das estruturas de suas cadeias de fornecedores e de suas políticas de suprimentos. A Montadora com maior número de fornecedores de menor porte e com capacidades tecnológicas limitadas, deve despender esforço maior para desenvolvê-los e garantir um desempenho adequado dos mesmos. A Montadora que possui uma proporção maior de fornecedores de grande porte e mais capacitados tecnologicamente, por sua vez, deve despender esforços relativamente maiores nas negociações (das transações) com fornecedores, mas seu esforço para desenvolvê-los seria muito menor. As Estratégias Tecnológicas dos fornecedores variam quanto ao grau de domínio e complexidade de tecnologia de produto e processo e, também, conforme repassam ou não conhecimentos tecnológicos aos seus fornecedores.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1020.pdf: 1335644 bytes, checksum: 112131170f5e0e3ee17ffa3fb7bc9a1e (MD5) Previous issue date: 2006-05-15 / The strong competition, prominent by the globalized dispute, stipulate that the organizations establish innovations much more frequent and rapid in order to attend the technological, economic and political changes which the society goes through. In this context, the continuous improvement of products and productive processes, which determines incremental and constant changes, is necessary to maintain the competitive company. The need of the organizations to emphasize the customers satisfaction makes the ISO 9001 (International Organization for Standardization) quality system to overview its approach, considering in its requirements this subject with the continuous improvement as well as management for processes. In spite of the norm demands a systemic and structured practice, the continuous improvement activities needs initiatives development, on behalf of the organizations, which goes further than programs and techniques, considering also cultural and behavioral aspects which allows the supported continuous improvement of products and processes. In conclusion, it can be pointed out that the norm ISO 9001:2000 relates only what to do and not how to proceed in order to ensure that the company really accomplishes the continuous improvement of its processes. Therefore, the main goal of this research is to analyses the practice of the continuous improvement, identifying the aspects that promote it, related to the individual culture and behavior as well as the organization as a whole. This work describes the results of an exploratory qualitative research accomplished in supplier companies of capital goods and automotive sectors, certified by the norm ISO 9001, analyzing how they promote its continuous improvement programs, considering the cultural development. Afterwards, considerations are accomplished through the examined companies to evaluate the differences identified among the sector organizations presented, concerning the practice of the continuous improvement and the cultural development which support it. / A acirrada competição, ressaltada pela disputa globalizada, exige que as organizações estabeleçam inovações cada vez mais freqüentes e rápidas a fim de atender às mudanças tecnológicas, econômicas e políticas que a sociedade atravessa. Nesse contexto, a melhoria contínua dos produtos e processos produtivos, que impõe alterações incrementais e constantes, é necessária para manter a empresa competitiva. A necessidade das organizações enfatizarem a satisfação dos clientes fez com que o sistema da qualidade ISO 9001 revisasse sua abordagem, passando a considerar em seus requisitos esse tema por meio da melhoria contínua e do gerenciamento por processos. Apesar da norma exigir uma prática sistêmica e estruturada, as atividades de melhoria contínua necessitam do desenvolvimento, por parte das organizações, de iniciativas que vão além de programas e técnicas, sendo necessário, também, considerar aspectos culturais e comportamentais que permitam a realização da melhoria contínua sustentada dos processos e produtos. Pode-se afirmar que a norma ISO 9001:2000 relata apenas o que fazer e não como proceder para que realmente a empresa realize a melhoria contínua de seus processos. Assim, a presente pesquisa tem como objetivo principal analisar a prática da melhoria contínua, identificando os aspectos que a promovam, relacionados à cultura e comportamentos dos indivíduos e da organização como um todo. Para tanto, este trabalho descreve os resultados de uma pesquisa qualitativa exploratória realizada em empresas fornecedoras dos setores de bens de capital e automobilístico, certificadas pela norma ISO 9001, analisando como essas promovem seus programas de melhoria contínua, considerando o desenvolvimento cultural. Posteriormente, são realizadas considerações acerca das empresas estudadas, para, em seguida, avaliar as diferenças identificadas entre as organizações dos setores em questão, no que diz respeito à prática da melhoria contínua e ao desenvolvimento cultural que a sustenta.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3528.pdf: 4451764 bytes, checksum: b4fcd3e9398a9a3a59eb8f0d40d3709b (MD5) Previous issue date: 2011-02-18 / This study aims to present the determinants of activity in real situations, characterized by variability and unpredictability inherent in production systems, as well as understanding and relevance of the requirements developed with the effective participation of professionals. With this purpose, we studied the activities of professionals (mechanics and electricians) from a maintenance area of an automotive industry in two real situations of intervention, an corrective and other preventive. Based on the methodological assumptions of Ergonomic Work Analysis (EWA), as well as techniques of data collection, the real activity performed was faced with a prescription, showing many sources of variability, constraints and unexpected that are managed by professionals during the course of action mobilizing tacit skills, strategies for control of situations and actions not always conscious, which ensures really effective commitment between production and safety. The study results indicate that these prescriptions even tough developed with the effective participation of professionals, are inefficient for the live activity, showing how invisible it is their job to maintenance management, risks, project engineering and themselves. This finding was scrutinized in the discussion of the dissertation, aiming to the needs of acknowledgement and understanding of human live activity by all the organizations and professionals themselves so the importance of reflection on the events experienced in runtime. Finally, some proposals were suggested for changing the point of view and to reflect on the difficulties faced taking into account the perspective of a maintainer in the course of action focusing on considering the importance of the "during" and not just the "results" providing improvements to both company by increasing the reliability of facilities and for the professionals preserving their health and ensure their ability to work in the face of unforeseen circumstances and difficulties inherent in the process. / O presente estudo teve os objetivos de apresentar os determinantes da atividade em situações reais, caracterizadas por variabilidades e imprevisibilidades inerentes aos sistemas de produção, bem como a compreensão e pertinência das prescrições elaboradas com a participação efetiva de quem executa. Para isso, estudouse as atividades dos profissionais (mecânicos e eletricistas) de uma área de manutenção de máquinas de uma indústria automobilística em duas situações reais de intervenção, sendo uma corretiva e outra preventiva. Baseada nos pressupostos metodológicos da Análise Ergonômica do Trabalho (AET), bem como técnicas de coleta de dados, a atividade efetivamente realizada foi confrontada com a prescrição, evidenciando diversas fontes de variabilidades, constrangimentos e imprevistos que são geridas pelos profissionais durante o curso da ação, mobilizando suas competências tácitas, estratégias para o controle das situações e modos operatórios nem sempre conscientes, o que garante de fato o compromisso eficaz entre produção e segurança. Os resultados do estudo indicam que essas prescrições ainda que elaboradas com a participação efetiva dos profissionais, são ineficientes para a atividade viva, revelando o quão invisível é o seu trabalho perante as abordagens de gerenciamento da manutenção, dos riscos, projetos de máquinas e a eles próprios. Tal constatação foi aprofundada na discussão da dissertação, apontando para a necessidade de reconhecimento e compreensão da atividade viva por parte das organizações e dos próprios profissionais, bem como a importância da reflexão sobre os eventos vividos no cotidiano. Por fim, foram sugeridas algumas propostas de reposicionamento das abordagens vigentes, bem como a reflexão sobre as dificuldades enfrentadas levando em conta a perspectiva do manutentor no curso da ação privilegiando, considerando a importância dos meios e não mais somente dos fins , propiciando melhorias tanto para a empresa aumentando os índices de confiabilidade das instalações quanto para os profissionais, preservando a sua saúde e assegurando a sua capacidade de trabalho frente aos imprevistos e dificuldades inerentes ao processo produtivo.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissRMS.pdf: 1360905 bytes, checksum: 36e36da016ebdba1bae5c45880e1126b (MD5) Previous issue date: 2005-08-18 / The Brazilian industry has been going through constant and significant changes in its work and production organization forms and these changes are being strategically used with the intention to keep assured the conditions of competitiveness and survival of these companies which are facing a globalized market of intransigent competition. These changes are provoked, then, by political, economical and social influence of national and international scenarios. Considering this subject of extreme relevance to the industrial world, we initially aim to show a literature review on evolution of production systems, especially in the automotive industry. We carried out then a Case Study to show the characteristics of the production system used in one of the Volkswagen of Brazil plants and to analyse the work organization implemented in the machining block sector. Further, we present a proposal of the work organization, in which the activities, executed for specific functions so far, would be consolidated in only one function, that is, what was done before by workers with specifics knowledge for each task (of production and maintenance) would begin to be executed by the same workers, but now with the knowledge about the whole productive process and not just with a more localized one (mechatronics). This form to organize the work with polyvalent professionals could provide, in theory, better results in productivity, without imputing to the workers harmful work conditions. We are treating this proposal as a future possibility, since we cannot assure right now that the company will put the necessary changes it into practice. / A indústria brasileira vem passando por constantes e significativas mudanças na sua forma de organizar a produção e o trabalho e estas mudanças estão sendo estrategicamente utilizadas com o intuito de manter asseguradas as condições de competitividade e sobrevivência destas empresas em um mercado globalizado, de concorrência acirrada. Estas mudanças são provocadas por influência política, econômica e social de um cenário nacional e internacional. Considerando ser o tema em questão de extrema relevância para o mundo industrial, procuramos nesta dissertação, inicialmente, apresentar uma revisão sobre a evolução histórica dos sistemas de produção, especialmente no segmento automobilístico. Realizamos então um Estudo de Caso de natureza exploratória, procurando apresentar as características do sistema de produção utilizado em uma das plantas da Volkswagen no Brasil e uma análise da organização do trabalho empregada no setor de usinagem. Apresentamos, então, uma proposta de reformulação deste modelo, em que as atividades até então desempenhadas por funções específicas poderiam ser consolidadas em uma única função, ou seja, o que antes era feito por trabalhadores com conhecimentos específicos para cada tarefa (de produção e de manutenção) passaria a ser realizado pelos mesmos trabalhadores, porém agora com conhecimento integral do processo produtivo e não apenas com um conhecimento mais localizado (mecatrônicos). Esta forma de organizar o trabalho com profissionais polivalentes poderá proporcionar melhores resultados em produtividade, sem prejuízo para as condições de trabalho. Colocamos esta proposta como uma possibilidade futura, uma vez que não podemos assegurar, por ora, que as mudanças necessárias serão implementadas pela empresa.

Submitted by Claudinei Pracidelli (cpracide@ipen.br) on 2016-06-22T11:45:07Z No. of bitstreams: 0 / Made available in DSpace on 2016-06-22T11:45:07Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Tese (Doutorado em Tecnologia Nuclear) / IPEN/T / Instituto de Pesquisas Energeticas e Nucleares - IPEN-CNEN/SP

Submitted by Érika Aparecida da Silva null (erikametais@gmail.com) on 2016-07-15T22:12:15Z No. of bitstreams: 1 Versão final.pdf: 12982211 bytes, checksum: 38bfd8e2bd40ff36d58029a14bf04fba (MD5) / Approved for entry into archive by Felipe Augusto Arakaki (arakaki@reitoria.unesp.br) on 2016-07-18T14:18:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 silva_ra_dr_guara.pdf: 12982211 bytes, checksum: 38bfd8e2bd40ff36d58029a14bf04fba (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-18T14:18:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 silva_ra_dr_guara.pdf: 12982211 bytes, checksum: 38bfd8e2bd40ff36d58029a14bf04fba (MD5) Previous issue date: 2016-07-11 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Diante da necessidade da produção de novos materiais para a indústria automotiva com melhores performances aliada à preocupação com as questões ambientais, visando a redução do consumo de combustíveis fósseis, surgiram, a partir da década de 1990, os aços avançados de alta resistência (AHSS), os quais conciliam uma pequena espessura da chapa e alta resistência mecânica. Porém, a produção em massa de componentes estruturais é limitada devido aos desafios na conformabilidade e união de chapas devido ao retorno elástico, conhecido como efeito springback. O presente trabalho avaliou 10 tipos de aços amplamente utilizados pela indústria automotiva, os quais estão agrupados em aços bifásicos, aços baixo carbono, aços endurecíveis após pintura e aços com interstícios livres. Todos esses materiais foram submetidos à caracterização mecânica e microestrutural por meio de determinação de composição química, ensaios de tração, ensaios de dureza e nanodureza, ensaios de dobramento de três pontos ao ar, análises de difração de elétrons retroespalhados (EBSD) e simulação de dobramento mecânico pelo método de elementos finitos (MEF) em software ABAQUS. Com os resultados provenientes do MEF, foi possível identificar as diferenças nos perfis anisotrópicos de cada material e correlacionar cada perfil com as características cristalográficas analisadas por meio de EBSD. Assim, foi possível compreender a variação no grau de springback com base na estrutura do retículo cristalino, uma vez que as diferenças estruturais do retículo cristalino são as responsáveis pelas diferentes respostas mecânicas. Concluiu-se que o modelo de encruamento isotrópico utilizado no MEF foi eficiente na determinação do perfil anisotrópico dos materiais, porém para uma perfeita acurácia na previsão e eliminação do springback, faz-se necessária a utilização do modelo de encruamento cinemático aliado ao uso de contrapunção nos ensaios experimentais. / In face of the need of the production of new materials for the automotive industry with better performance allied to the concern with environmental issues, aiming to reduce the consumption of fossil fuels, emerged from the decade of 1990, the advanced high-strength steels (AHSS), which reconcile a small sheet thickness and high mechanical resistance. However, the mass production of structural components is limited due to the challenges in conformability and union of sheets due to elastic return, known as springback effect. The present work has evaluated 10 types of steels are widely used in the automotive industry, which are grouped into biphasic steels, low carbon steels, bake hardening steels and interstitial free steels. All these materials were submitted to mechanical and microstructural characterization through determination of chemical composition, tensile tests, hardness Vickers tests and nanoindentation tests, sheet metal forming through three points bending in air, analyzes of electron backscatter diffraction (EBSD) and simulation of sheet metal forming by finite elements method (MEF) in ABAQUS software. With the results from the MEF, it was possible to identify the differences in anisotropic profiles of each material and correlate each profile with the crystallographic characteristics analyzed through EBSD. Thus, it was possible to understand the variation in degree of springback based on the structure of the crystal lattice, once the structural differences of crystal lattice are responsible for different mechanical responses. It was concluded that the model of isotropic hardening used in MEF was efficient in determining the anisotropic profile of materials, however for a perfect accuracy in prediction and elimination of springback, it is necessary to use a model of kinematic hardening allied to the use of counter-punch in experimental sheet metal forming. / 141827/2015-7 / CAPES: 99999.002440/2014-08

Esta tese objetiva compreender como se opera a comunicação sobre o automóvel com ênfase no discurso publicitário do Estado e da indústria automobilística, demonstrando a cultura e as relações de poder onde o automóvel é o objeto-chave nas dimensões culturais, sociais, políticas e econômicas. Esta complexa rede de comunicação busca divulgar, informar, seduzir, chocar através de discursos estrategicamente postos em circulação pelo Estado e pela indústria automobilística, através de aproximações e afastamentos onde ocorrem disputas, acordos, intenções mútuas e contrárias que acabam por confundir o que pertence ao consumo e a cidadania em seus aspectos públicos e privados. Na apresentação destas contradições o cidadão/consumidor é posto em constante disputa entre interesses e oscila, constantemente, entre a sedutora publicidade da indústria que promete, sobretudo, liberdade, velocidade e status; e o discurso Estatal que promete punições a qualquer comportamento contrário às normas e avisa que a liberdade e a velocidade podem causar danos à vida e levar a morte, ao mesmo tempo em que incentiva o consumo desta máquina para desenvolver a economia. A estrutura da tese obedece a cinco capítulos que abordam simultaneamente as bases teóricas e metodológicas e a análise de material empírico. Para compreender este objeto na relação que se propõe, utilizam-se como metodologia a pesquisa bibliográfica, a pesquisa documental e a Análise Crítica do Discurso (ACD) de Fairclough (2008) juntamente com o conceito de poder disciplinador discutido sob a perspectiva de Foucault (1999; 2002; 2005; 2008). A ACD auxilia na análise de meios de comunicação, pois, além da análise do texto, do discurso e do contexto, promove também suposições acerca de sua construção, ou seja, como a realidade social é produzida. Parte-se então, para a análise o poder do automóvel através da descrição de sua história aliando as relações políticas e econômicas onde o carro aparece como objeto de interesse e discussão, juntamente com um levantamento sobre a estrutura e os dispositivos de controle que o Estado utiliza para regular o uso do automóvel. Depois se apresenta a cultura do automóvel pela relação entre corpo e máquina; velocidade e liberdade, o seu consumo e a rede de entretenimento que o envolve. Após, dedica-se a comunicação do automóvel na relação entre a vida e a morte. Para o referencial teórico utilizam-se diversos documentos de instituições e organizações como o IBGE, Denatran, ONU e Anfavea. Dentre os autores destacam-se Canclini (1995), Featherstone (2004), DaMatta (2010), Baudrillard (1995, 1973), Cassell (1989), Flink (1976), Longhurst e Carrabine (2002), Featherstone, Thrift e Urry (2004). Por fim, parte-se das diversas contradições que envolvem o automóvel para demonstrar que ele exerce um poder disciplinador, pois está no centro das relações de poder do Estado, do mercado, da sociedade e dos indivíduos determinadas por interesses públicos (política, economia, desenvolvimento) e interesses privados (necessidade, utilidade e status) que podem ser identificadas através de uma complexa rede de comunicação que se demonstra com diferentes objetivos. O fluxo de informações dessa rede sustenta o paradoxo sobre a impossibilidade de decidir sobre a vida e a morte diante do sedutor produto automóvel. Ou seja, na relação entre Estado e indústria, vence o irrecusável apelo ao consumo e às utilidades reais e simbólicas que atendem os desejos do consumidor. Este jogo contraditório contribui para a dissolução do espaço público em espaços privados onde os indivíduos circulam indiferentes em relação às outras pessoas, promovendo a velocidade, a competição e o individualismo e, quem perde é a cidadania e a coletividade. Vence a valorização do individualismo incentivado pelo consumo do carro e todo seu significado. / This thesis aims to understand how the communication about the car operates with emphasis on advertising discourse of the State and the automotive industry, showing the culture and power relations where the car is the object in the cultural, social, political and economic relations. This complex network of communication search disclose, inform, seduce, shock through speeches strategically put into circulation by the State and by the automotive industry, through approaches and separations where there are disputes, agreements, mutual intentions and contrary confuses what belongs to consumption and citizenship and their public and private aspects. In proposing these contradictions the citizen/consumer is put in constant dispute between interests and oscillates constantly between the seductive advertising industry that promises freedom, speed and status; and the State speech that promises punishments for any behavior contrary to the rules and warns and the speed can cause damage to life, while encouraging the consumption of this machine to develop the economy. The thesis structure follows five chapters that consist both the theoretical and methodological bases and the analysis of empirical data. To understand this object in the relationship that is proposed, the methodology used are the documentary research and Critical Discourse Analysis (CDA) of Fairclough (2008) along with the concept of disciplinary power discussed from the perspective of Foucault (1999 ; 2002; 2005; 2008). The CDA assists in the analysis of the media, because in addition to text analysis, discourse and context, also promotes assumptions about its construction, as how social reality is produced. A party then, for the analysis power of the car through the description of its history combining the political and economic relations where the car appears as an object of interest and discussion, along with a reserach of the structure and control devices that the State used to regulate the use of the automobile. Then presents the car culture by the relationship between body and the machine; speed and freedom, their consumption and the entertainment network that surrounds it. After, automobile communication is devoted to the relationship between life and death. For the theoretical framework is used several documents of institutions and organizations such as IBGE, Denatran, UN, Anfavea. Among the authors highlight Canclini (1995) Featherstone (2004) DaMatta (2010), Baudrillard (1995, 1973), Cassell (1989) Flink (1976) Carrabine Longhurst (2002) Featherstone, thrift and Urry (2004). Finally, the thesis shows the various contradictions involving the car to demonstrate that it provides a disciplinary power, as it is in the center of State power relations, market, society and individuals by certain public interests (political, economic, development) and private interests (necessity, utility and status) that can be identified through a complex network of communication that is shown with different goals. The flow of information that network sustains the paradox about the impossibility to decide about life and death. The relationship between State and industry, wins the undeniable appeal to the consumer and to the real and symbolic utilities that meet consumer desires. This contradictory game contributes to the dissolution of the public space in private spaces where individuals circulate indifferent to others, promoting speed, competition and individualism and the citizenship and the community lose. Win the appreciation of individualism encouraged by the car's consumption and all meaning. / Esta tesis tiene como objetivo entender cómo funciona la comunicación en el automóvil, con énfasis en el discurso publicitario del Estado y de la industria del coche, que muestra la cultura y las relaciones de poder donde el coche es el objeto-clave en los ámbitos cultural, social, político y económico. Esta compleja red de comunicación quiere divulgar, informar, seducir a través de discursos estratégicamente puestos en circulación por el Estado y por la industria del automóvil, a través de enfoques y separaciones en las que hay conflictos, acuerdos, intenciones mutuas y contrario confundiendo lo que es del consumo o la ciudadanía y sus aspectos públicos y privados. Al proponer estas contradicciones del ciudadano/consumidor se pone en constante disputa entre intereses y oscila constantemente entre la industria de la publicidad seductora que promete, sobre todo, la libertad, la velocidad y la libertad; y el discurso del Estado que promete castigos por cualquier comportamiento contrario a las normas y advierte que la libertad y la velocidad pueden causar daños a la vida y llevar a la muerte, fomentando al mismo tiempo el consumo de esta máquina para desarrollar la economía. La estructura de la tesis sigue los cinco capítulos que abordan tanto las bases teóricas y metodológicas cuanto el análisis de los datos empíricos. Para entender este objeto en la relación que se propone, se utiliza como una metodología que implica en la investigación documental y Análisis Crítico del Discurso (ACD) de Fairclough (2008), junto con el concepto de poder disciplinario discutido desde la perspectiva de Foucault (1999; 2002; 2005; 2008). El ACD ayuda en el análisis de la comunicación, porque además de análisis de texto, el discurso y el contexto, también promueve suposiciones acerca de su construcción, es decir, como se produce la realidad social. Se describe sobre el poder del coche a través de la descripción de su historia que combina las relaciones políticas y económicas en las que el coche aparece como un objeto de interés y discusión, junto con un estudio de los dispositivos de estructura y control que el Estado ha utilizado para regular el uso del automóvil. Después se presenta la cultura del automóvil por la relación entre el cuerpo y la máquina; velocidad y libertad, su consumo y la red de entretenimiento que lo rodea. Por fin, la comunicación del automóvil está dedicada a la relación entre la vida y la muerte. Para el marco teórico se utiliza varios documentos de las instituciones y organizaciones como el IBGE, Denatran, ONU, Anfavea. Entre los autores destacan Canclini (1995) Featherstone (2004) DaMatta (2010), Baudrillard (1995, 1973), Cassell (1989) Flink (1976) Carrabine Longhurst (2002) Featherstone, el ahorro y Urry (2004). Finalmente, se comienza las diversas contradicciones que implican el coche para demostrar que proporciona un poder disciplinario, ya que está en el centro de las relaciones estatales de energía, mercado, la sociedad y las personas, determinados intereses públicos (políticos, económicos, desarrollo) y los intereses privados (necesidad, utilidad y de estado) que pueden ser identificados a través de una compleja red de comunicación que se muestra con diferentes objetivos. El flujo de información de la red mantiene la paradoja acerca de la imposibilidad de decidir sobre la vida y la muerte. Es decir que, la relación entre el Estado y la industria, gana el innegable atractivo para el consumidor y para las utilidades reales y simbólicas que cumplen los deseos del consumidor. Este juego contradictorio contribuye a la disolución del espacio público en los espacios privados donde las personas circulan indiferente a los demás, promover la velocidad, la competencia y el individualismo y quién pierde, es la ciudadanía y la comunidad. Gana la apreciación del individualismo alentado por el consumo del coche y todo significado.

Esta dissertação tem como objetivo pesquisar a importância de parâmetros de sucesso no processo de gerenciamento do desenvolvimento de veículos comerciais em empresas estabelecidas no Brasil, quarto maior mercado mundial. O referencial teórico tem como base os cinco critérios de avaliação de resultados de projetos descritos no Modelo Diamante de Shenhar e Dvir e os dez fatores críticos de sucesso (FCS) que formam o Modelo de Processo de Implantação de Projetos (PIP) de Pinto e Slevin. Para isto, foi feito um estudo de caso em uma grande montadora tradicional, por meio de um questionário dirigido a participantes de gerenciamento de projetos de produtos. A pesquisa revelou resultados interessantes tais como: (i) o perfil do participante de projetos de veículos comerciais, principalmente engenheiros com grande experiência profissional; (ii) as características principais dos produtos desenvolvidos, como inovação, tecnologia, complexidade e prazo restrito; (iii) a comparação de priorização dos critérios de sucesso segundo as opiniões dos entrevistados e segundo o que pensam ser o que sua empresa adota e (iv) a priorização dos FCS segundo suas próprias opiniões. Nestes dois últimos resultados, obtiveram-se achados que, por um lado, confirmam o referencial teórico e, por outro lado, mostram algumas diferenças como (i) o paradoxo de alguns altos executivos considerarem que a empresa adota critérios diferentes da sua própria priorização e (ii) a relação de importância dos FCS com o perfi do entrevistado e suas principais necessidades próprias para o desenvolvimento de projetos. Por fim, esta pesquisa traz colaborações para a academia, para as empresas e para a sociedade por meio da proposta do Mestrado Profissional em Empreendedorismo da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da Universidade de São Paulo (FEA-USP), que busca temas de pesquisa baseado no universo profissional, embasa os conceitos teóricos com a metodologia acadêmica e aplica a pesquisa novamente no campo profissional. Isto aproxima a Universidade ao mundo empresarial e colabora com uma melhora sustentável de produtividade da sociedade brasileira / This dissertation aims to research the importance of success parameters in the management process of commercial vehicles\' development in companies established in Brazil, world\'s fourth largest market. The theoretical framework was based on five criteria of project evaluation results, described in the Diamond Model designed by Shenhar and Dvir, and in ten critical success factors (CSF) that integrate the Projects Implementation Process (PIP) modeled by Pinto and Slevin. For this purpose, a case study in a large traditional automaker was done through a questionnaire addressed to participants of product management projects. This research showed interesting results such as: (i) the profile of commercial vehicles projects\' participants, which are mainly engineers with large professional experience; (ii) the developed products main characteristics, as innovation, technology, complexity and limited term; (iii) the comparison of success criteria prioritization according to the their own opinions and what they think their company adopts and (iv) the prioritization of CSF according to their own opinions. In the latter two results, research has gathered interesting findings that, on one hand, confirm the theoretical framework and, on the other hand, show some differences as (i) the paradox of some senior executives who consider that the company adopts different criteria than their own prioritization and (ii) the importance of CSF relationship with the respondents\' profiles and their own main needs for development projects. Finally, this research brings contributions to academy, to business and to society through the proposal of the Professional Master\'s Degree in Entrepreneurship of the School of Economics, Business and Accounting of the University of São Paulo (FEA-USP), which seeks to research themes based on the professional world, underlies theoretical concepts with academic methodology and applies research findings again into the professional field. This brings the University closer to the business world and collaborates with a sustainable improvement of Brazilian society\'s productivity.

O objetivo desta tese é verificar se, e como a Estratégia Modular implementada por uma montadora de automóveis influencia os fornecedores de componentes que ocupam o 2º. nível da cadeia de suprimento modular. A estratégia visa aumentar a eficiência e a rentabilidade da produção e do negócio, e integra ações para reduzir custos e aumentar a produtividade através de montagem final em módulos, e para reduzir riscos do investimento via externalização de atividades de produção e projeto para os fornecedores. O método estudo de caso foi utilizado na análise de duas cadeias produtivas (mesma montadora), uma convencional e outra modular, e que produzem carros semelhantes. Foram selecionados dois módulos de cada carro: suspensão e cockpit. Em cada cadeia, foram estudados dois níveis de fornecedores: 1º. (ou sistemistas) e 2º. (fornecedores de componentes). Comparada à convencional, a organização modular se caracteriza pelo fluxo físico consolidado (de conjuntos e módulos), pela redução de número de fornecedores diretos da montadora, e criação de um nível intermediário, o do sistemista (fornecedor de módulo), entre outros. De modo amplo, os fornecedores sistemistas assumem atividades da produção, projeto e gestão de fornecedores, antes exclusivas da montadora, além de se instalarem perto da linha final. Entretanto, a pesquisa revelou dois tipos de sistemistas: montador, que gerencia compras de peças, monta os módulos e os entrega na linha final participação (atuação em projeto muito limitada) e o integrador que participa do projeto dos componentes (desde o conceito do produto até a produção), coordena técnica e comercialmente os fornecedores para que preços, prazos de entregas e qualidade estejam em conformidade, e garante a funcionalidade do módulo. A estratégia modular da montadora afeta, embora menos, os fornecedores nível 2, sendo que as mudanças são mais fortes para os que fornecem para o sistemista integrador pois a chance de perder contato direto com a montadora é maior e, junto, se perde acesso a novos projetos, melhorias tecnológicas e oportunidades rentáveis. O maior valor agregado ao produto do sistemista e a externalização causam várias mudanças de produto, processo e relações de suprimento entre o integrador e o nível 2. Quanto ao fornecedor do sistemista montador, as mudanças se concentram basicamente em logística e gestão da qualidade. / The objective of this dissertation is to verify and to understand how does the modular strategy being implemented by the car assembler influences the suppliers in the 2nd. level of the automotive chain. Modular strategy is conceptually based on modularity (more added value to components as they become modules) and outsourcing (suppliers’ involvement in activities usually made only by the assembler). Method case was used in the analysis of two productive chains of a single assembler, one is conventional and the other is modular, producing similar subcompact cars. We studied two modules of each car: suspension and cockpit. Each chain is composed of one car assembler, some 1st. tier suppliers (also called systemists or module suppliers) and some 2nd. tier suppliers (the components producers). The modular organization characterizes for the consolidated physical flow (assemblies and modules), the reduction of direct suppliers to the assembler, and the new role of the module suppliers. We found two kinds of modular supplier: first one is the 'assembler systemist' and it basically purchases the components of the module, assembles it and deliveries it at the final assembly line. The other type is the 'integrator systemist', to whom the changes are more significant. The 'integrator systemist' assumes relative responsibilities for development and many responsibilities for production and supply management. Generally speaking, the second tier suppliers (producers of components) are not very influenced by the Modular Strategy but when we consider the differences among the module suppliers, several points are distinguished. Effects of modularization and outsourcing are more intense on the second tier suppliers that work for the 'integrator systemist', since they face changes in the components development, in commercial practices, in productive processes and also in the supply system.