Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 149589.pdf: 869774 bytes, checksum: 023fcf29b898c6ba60398c8425dff3bb (MD5) Previous issue date: 2006-04-11T00:00:00Z / This paper studies, through the Glabalscorecard tool, the relationship between the Efficient Consumer Response (ECR) and the Brazilian cut to size paper industry based on the analysis of a distribution chain composed of one industry and two cut to size paper distributors in Brazil. The case is structured on data and information collected from articles, papers, interviews and the interaction with targeted studied companies. The selected methodology for this study is the case analysis. Also analyzed, in light of the ECR, are the issues of collaboration and the efficiency of the distribution chain. By the end, comments are made and considerations around the reached results, including recommendations for the analyzed companies and the suggestion of future academic studies in this field. / Esta dissertação estuda, por meio do uso da ferramenta Globalscorecard, a relação entre o movimento resposta eficiente ao consumidor (ECR) e a indústria brasileira de papéis cut to size, tendo como base o caso da cadeia de distribuição composta por uma indústria e dois distribuidores de papéis cut to size no Brasil. O caso está estruturado com base em dados e informações coletadas em pesquisas, artigos, publicações e nas empresas, objeto do estudo. A metodologia utilizada é a análise de casos. Também está analisada, à luz do ECR, a questão da colaboração e da eficiência na cadeia de distribuição. Ao final, são feitos comentários e considerações acerca dos resultados obtidos, recomendações para as empresas envolvidas e sugestões para futuros estudos acadêmicos nessa área.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:29Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1999-07-13T00:00:00Z / Esta dissertação tem como objetivo propor uma metodologia de análise que destaque os fatores críticos na definição de modelos estratégicos e organizacionais da área comercial de fabricantes de produtos alimentares que pretender utilizar o canal de distribuição varejista brasileiro após a forte concentração vivida no final dos anos 90. Para tanto fez-se um estudo do mercado supermercadista brasileiro destacando suas principais mudanças e a importância da efetiva administração dos canais. Como conclusão tem-se que empresas que vislumbrem adotar modelos de excelência operacional com adição de valor ao consumidor final, depararão com a complexidade do gerenciamento do relacionamento de seus clientes, principalmente no que tange aos clientes chaves que a partir de 1999 ganham individualmente dimensão e importância equivalente a canais de distribuição anteriormente considerados de vital importância para distribuição de produtos. Atingir a excelência operacional tende a passar pela integração estratégica, organizacional, logística, tecnológica e mercadológica entre fornecedor e clientes - ou seja, passa por uma proposta de valor. Atender as exigências atuais e futuras dos clientes, principalmente dos grandes players, será um verdadeiro desafio para os profissionais de administração já que vultuosas somas de recursos financeiros, novos formatos organizacionais e novas habilidades dos profissionais das áreas de marketing e comercial devem surgir nos próximos anos.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004-07-27T00:00:00Z / Mercados com dinâmica competitiva baseada na inovaçâo são incertos e sujeitos a rupturas dos negócios envolvidos. Isto é bastante diferente dos mercados maduros, nos quais o equilíbrio de forças estabelece uma estrutura industrial relativamente estável. Mercados de inovação, ou high-tech, e em especial os de tecnologia da informação também estão sujeitos a outros fenômenos ou características que os distinguem dos mercados maduros. Trabalhamos com alguns destes fenômenos como: a difusão tecnológica, a qual está ligada a fatores psicológicos que motivam ou inibem a adoção da tecnologia por parte do cliente; o aprisionamento; a externalidades de rede; a disputas por padrões e a concorrência entre cadeias de valor distintas. Estas características demandam serviços, orientação do cliente quanto ao uso da tecnologia e casos de sucesso exemplares para vencer os fatores inibidores e estimular os fatores motivadores do cliente no seu processo de adoção da tecnologia. A teoria explica que os canais de marketing podem oferecer vantagem competitiva às empresas que bem se utilizam deles, e as características de demanda por serviços e orientação de uso pelos clientes podem ser bem atendidas pelos canais de marketing. Esta pesquisa testa esta teoria através de um estudo de caso sobre a Microsoft, empresa do ramo de software que tem sua atividade fortemente baseada em canais de marketing. Verificamos a teoria, isto é, o canal sendo um elemento diferencial e gerador de vantagem competitiva para a empresa

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995-09-05T00:00:00Z / Por um grande período de tempo, acreditou-se que a fonte que produzia os clientes era inesgotável. A partir de uma visão bucólica como esta, as empresas assumiam posições de verdadeiro confronto com seus clientes. Eles eram vistos como aquele mal necessário, como motivo das preocupações apenas na crise e quando o fluxo de pedidos sofria alguma interrupção. Preocupar-se com um relacionamento mais efetivo, construindo uma ligação forte e duradoura não podia ser a preocupação dos homens de marketing que ainda viam o mundo cabendo dentro de suas salas, ou das agências que para eles preparariam as poções mágicas que deixariam todos os clientes fascinados e fazendo filas para comprar do seu produto, quando, quanto e pelo preço que lhes fosse mais conveniente. Doce ilusão. Vários são os livros escritos nos últimos anos trazendo a dura realidade que precisa ser encarada pelas organizações. Uma delas mostra isto com muita clareza

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:48:29Z (GMT). No. of bitstreams: 3 43590.pdf.jpg: 20241 bytes, checksum: a7f39cc3a54aa1b34913ccffb563b62c (MD5) 43590.pdf: 802161 bytes, checksum: 07dcbd23d6a857bd72e76eb33c81e7d8 (MD5) 43590.pdf.txt: 335130 bytes, checksum: aba7cca276cb39d98a1f66d17c589fba (MD5) Previous issue date: 2007-01-23T00:00:00Z / The present thesis has with central focus of inquiry the governance of the marketing Channels of Small and Medium Enterprises (SMEs), under the optics of the Local Productive Arrangements (LAP). From the theoretical evidences the research question approaches the existence of evidences of the generation of marketing advances for account of the companies engaged in the cooperation process. It was opted to an empirical work with qualitative orientation. They had been selected for the sample of research, cases of trusts of located fashion beach in Local Productive Arrangements. Through the empirical data-collecting, it can be collected evidences that corroborate the positive externalities of the cooperation between companies in the modality of trusts. However, the results of the research cannot be considered as total conclusive. In this way it is suggested the end of the work a series of possible directions of new research on the subject that still recent and little is very known. / A presente tese tem com foco central de investigação a governança dos canais de marketing por pequenas e médias empresas (PMEs), sob a ótica dos Arranjos Produtivos Locais (APLs). A partir das evidências teóricas a questão de pesquisa aborda a existência de evidências da geração de avanços mercadológicos por conta das empresas engajadas no processo de cooperação. Optou-se por um trabalho empírico com orientação qualitativa. Foram selecionados para a amostra de pesquisa, casos de consórcios de moda praia localizados em APLs. Através do levantamento de dados empíricos, pode-se coletar evidências que corroboram as externalidades positivas da cooperação entre empresas na modalidade de consórcios. Entretanto, os resultados da pesquisa não podem ser considerados como totalmente conclusivos. Desse modo sugere-se ao final do trabalho uma série de possíveis direções de novas pesquisas sobre o tema que é ainda muito recente e pouco conhecido.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:51:31Z (GMT). No. of bitstreams: 3 119738.pdf.jpg: 16028 bytes, checksum: df14d20e7f66a77b0afee325aca99baf (MD5) 119738.pdf: 1536030 bytes, checksum: 9606f5ea1c5cb4c50f04e927597ed4a2 (MD5) 119738.pdf.txt: 349155 bytes, checksum: 53e4169f341f9ed7db790c9bd39f9c91 (MD5) Previous issue date: 2004-12-15T00:00:00Z / Empresas atuantes em mercados business to business estabelecem relacionamentos com seus parceiros de mercado, de forma a permitir a geração de valor para todos os participantes, sejam estes clientes, fornecedores ou intermediários. Deve-se considerar, porém, que para que estes relacionamentos interorganizacionais possam ser estabelecidos, é fundamental a existência da confiança e comprometimento entre as partes. Desta forma, sabendo que, assim como o valor, a confiança e comprometimento são elementos centrais para as relações entre empresas, a presente dissertação teve como propósito investigar o papel destes elementos para o valor percebido em relacionamentos entre canais de distribuição e seus fornecedores, sob o ponto de vista do canal. No estudo, considera-se que o valor é identificado a partir de uma análise entre benefícios e sacrifícios presentes em uma relação. Estes, juntamente com a confiança e o comprometimento, formam as variáveis de interesse na investigação de campo. Para tanto, o estudo fez uso de entrevistas em profundidade com informantes-chave em empresas canais de distribuição de produtos de Tecnologia da Informação na cidade de São Paulo, analisando de que forma os benefícios, sacrifícios, confiança e comprometimento no relacionamento interagem entre si e influenciam o valor percebido. Os resultados encontrados não possibilitaram o estabelecimento de relações precisas entre todas as variáveis investigadas: a confiança e o comprometimento foram vistos tanto como elementos que geram o valor como uma conseqüência deste; os benefícios foram associados diretamente ao valor; os sacrifícios, exceto pelos chamados gastos de Tempo, Esforço e Energia, não foram considerados como prejudiciais ao valor. Outros resultados são discutidos, como as inter-relações entre as variáveis investigadas. Também são apresentadas as limitações do estudo, sugestões para pesquisas futuras e implicações práticas e acadêmicas. / Companies operating in business-to-business markets develop relationships with their partners in order to generate value for all parties. For the development and effectiveness of these interorganizational relationships it is fundamental the existence of mutual trust and commitment. So, having established that along with value trust and commitment are central elements to relationships among companies, this dissertation has its objective in investigating the role of these elements to perceived value in relations between distribution channels and suppliers, from a distribution perspective. In this study, it is considered that value is identified by an analysis of benefits and sacrifices of the relationship. This, together with trust and commitment, compose the variables of interest in the field research. Data was collected conducting in depth interviews with key informants of companies distributing Information Technology’s products based in the city of São Paulo. The interviews analyzed the interaction among benefits, sacrifices, trust and commitment in the relationships and how they influenced perceived value. The results did not established precise relations between all the variables of the study: trust and commitment were seen as elements that either generate value or are a consequence of it; benefits were directly associated to value; sacrifices, except for costs of Time, Efforts and Energy, were not considered detrimental factors to the value of a relationship. Other findings are also discussed, as the inter-relations among variables of the study. Limitations of the research, suggestions for future research, managerial and academic implications have also been presented.

Submitted by Cristiane Oliveira (cristiane.oliveira@fgv.br) on 2011-06-02T14:37:47Z No. of bitstreams: 1 68080200033.pdf: 4849734 bytes, checksum: 7d2a13834a4e63849b4dcbd379069c58 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia(suzinei.garcia@fgv.br) on 2011-06-02T14:38:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 68080200033.pdf: 4849734 bytes, checksum: 7d2a13834a4e63849b4dcbd379069c58 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzinei Teles Garcia Garcia(suzinei.garcia@fgv.br) on 2011-06-02T14:39:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 68080200033.pdf: 4849734 bytes, checksum: 7d2a13834a4e63849b4dcbd379069c58 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-02T14:59:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 68080200033.pdf: 4849734 bytes, checksum: 7d2a13834a4e63849b4dcbd379069c58 (MD5) Previous issue date: 2011-01-20 / Este trabalho objetivou demonstrar como as políticas de micro-crédito e micro-finanças podem ser benéficas para uma determinada faixa da sociedade gerando empregos e renda para a população. Mais especificamente o trabalho fez um diagnóstico de oportunidade na distribuição de produtos da Empresa e mostrou através de um plano de experimento de pesquisa-ação em micro-crédito, que o investimento realizado por indivíduos, com a colaboração do Banco é capaz de gerar benefícios para os indivíduos; um novo canal de distribuição pulverizada para a Empresa que por sua vez ampliará o número de pontos de venda; crescimento do faturamento e margens de lucro da empresa, bem como clientes sustentáveis com baixíssima inadimplência para o banco que concedeu o micro-crédito.

Submitted by Fabio Guimaraes (fabiolguimaraes@gmail.com) on 2011-12-13T01:59:43Z No. of bitstreams: 1 PreçosdeEtanolnoBrasil_UmaAnaliseEspacial_FabioGuimaraes_MPAgro2011_Revisada.pdf: 1787727 bytes, checksum: 9ab0396e6fbf3ad4ddaa71d2dbc2cc3e (MD5) / Approved for entry into archive by Gisele Isaura Hannickel (gisele.hannickel@fgv.br) on 2011-12-13T14:32:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PreçosdeEtanolnoBrasil_UmaAnaliseEspacial_FabioGuimaraes_MPAgro2011_Revisada.pdf: 1787727 bytes, checksum: 9ab0396e6fbf3ad4ddaa71d2dbc2cc3e (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-13T16:09:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PreçosdeEtanolnoBrasil_UmaAnaliseEspacial_FabioGuimaraes_MPAgro2011_Revisada.pdf: 1787727 bytes, checksum: 9ab0396e6fbf3ad4ddaa71d2dbc2cc3e (MD5) Previous issue date: 2011-11-22 / The introduction of flex-fuel technology resulted in an expressive increase of ethanol consumption in Brazil, competing directly with gasoline throughout gas stations. Nevertheless, unlike gasoline, ethanol suffers from seasonal cycles of sugarcane harvesting, proving to be insufficient to attend demand, incurring in high prices in off-season periods. Besides these factors, the growth in use of ethanol as fuel lacks clear public policies that would encourage the market, as well as structured logistics that would allow for the disposal of the product at a low cost. This study aims to demonstrate how ethanol and gasoline prices behave spatially in Brazil. It was observed that ethanol prices paid by consumers were lower the closer to production areas and higher with greater distances, until they turned disadvantageous for consumers in some states where the parity of ethanol prices against gasoline overcame the technical limit of 70%. It was also observed that the different seasonal cycles from the two production areas in the country define seasonal patterns in consumption of ethanol or gasoline, based on the 70% parity. The results indicate that stocks and product flows depend not only on logistic conditions, but also on seasonal combinations of the producing areas. Finally, this work intends to understand how and to what degree production prices in the state of São Paulo state relate to the prices that consumers pay in other regions of the country. This study demonstrates that the speed in price transmission is not related to distance, but rather, that logistic factors and the specific characteristics of each market are the major determinants of the behavior of consumer prices with relation to changes in production prices in the state of São Paulo. / A introdução da tecnologia flex-fuel resultou em um expressivo aumento do consumo de etanol no Brasil, tornando-o principal concorrente da gasolina nos postos de combustíveis. Apesar disso, diferentemente da gasolina, a oferta de etanol sofre com a sazonalidade da safra de cana de açúcar, mostrando-se insuficiente para atender a demanda, incorrendo em altos preços nos períodos de entressafra. Além destes fatores, a expansão do uso de etanol como combustível enfrenta a ausência de políticas públicas claras que incentivem o mercado, assim como uma estrutura logística que permita o escoamento do produto a baixos custos. O presente trabalho buscou demonstrar como se comportam espacialmente os preços de etanol e gasolina no Brasil. Observou-se que os preços de etanol combustível ao consumidor foram menores quanto mais próximos das regiões produtoras e maiores conforme se distanciam, até se tornarem desvantajosos para o consumidor de alguns estados na medida em que a paridade de preços frente à gasolina supera o limite técnico de 70%. Observou-se também que a sazonalidade distinta das duas regiões produtoras do país define padrões sazonais de áreas que predominantemente consomem etanol ou gasolina, conforme a paridade de 70%. Este resultado indica que a necessidade de estoques e fluxos de produtos depende não apenas das condições logísticas, mas também da combinação da sazonalidade das regiões produtoras. Por fim, intencionou-se entender como e em que proporção os preços ao produtor do estado de São Paulo relacionam-se com os preços ao consumidor de outras regiões do país. Este estudo demonstrou que a velocidade de transmissão dos preços não está relacionada com a distância e que fatores logísticos e características específicas de cada mercado são os principais determinantes do comportamento dos preços ao consumidor em relação às alterações nos preços ao produtor do estado de São Paulo.

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:27Z No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-01T18:44:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) Previous issue date: 2017-03-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / The streets historic cities are designed to support only the traffic of animal-dragged vehicles and few pedestrians. However, the heavy flow of vehicles in these cities leads to negative impacts for city logistics and for the preservation of its built heritage. These impacts are more perceived in the historical center, which is the oldest place in the cities, usually characterized by narrow streets, winding trails and, in some cases, sloping terrain, in addition to being the place where there is a predominance of commercial and administrative activities. A possible solution to minimize these impacts, particularly those related to freight transport, is the implementation of an Urban Distribution Center (UDC). However, prior to the effective implementation of a UCD, it is necessary to do a study about the conditions that may favor its use and to understand the views of stakeholders involved directly or indirectly in this process. The main objective of the study is to analyse the relevant criteria to be considered in the implementation of a CDU to supply the Brazilian historical cities, taking the example of the historic center of Ouro Preto, which is considered a reference to the other historical cities. For this, based on the perception of sustainability (economic, social and environmental), technical and historical criteria reported in the literature, is done a survey with retailers, carriers, residents, and municipal guards of Ouro Preto. Five semi-structured interviews are also carried out: three with public authorities related to freight traffic in the city, one with a manager of the commercial association and another with the head of the office of Iphan, a Federal autarchy that aims to ensure the preservation of the historical heritage of Ouro Preto. To find the relevant criteria, a descriptive analysis and a factor analysis is applied. Moreover, the qualitative analysis of interviews, and the literature review will be used to correlate the results. It is concluded that residents and municipal guards have similar point of views while retailers and carriers diverge opinions among themselves and among the other agents. The carriers have also shown against the existence of the negative impacts of transport. The variables that presented at least 75% of agreement among all the agents were: increase of the level of service; local prosperity; total investments and costs; use of technologies and vehicle size. The factors found for retailers and residents showed little correlation, reinforcing the different points of view of these agents. However, it should be noted that the most striking factor for both agents was related to the concern for the preservation of historical patrimony, by representing 14.31% of the variance in the set of all variables of the retailers and 21.12% of the common variables of the retailers; in the case of residents, this factor explained 23,38% of the all variance. / As vias das cidades históricas foram projetadas para suportar apenas o tráfego de veículos de tração animal e poucos pedestres. Entretanto, o fluxo intenso de veículos existente nessas cidades acarreta impactos negativos tanto para a logística urbana quanto para a preservação do seu patrimônio. Esses impactos são mais percebidos nos centros históricos, isto é, o local mais antigo das cidades, geralmente caracterizado por ruas estreitas, traçado sinuoso e, em alguns casos, terreno inclinado, além da predominância de atividades comerciais e administrativas. Uma possível solução para conter tais impactos, particularmente aqueles relacionados ao transporte de carga, é a instalação de um Centro de Distribuição Urbana (CDU). Contudo, antes da implantação efetiva de um CDU é preciso estudar as condições que possam favorecer o seu uso e entender a visão dos agentes envolvidos direta ou indiretamente nesse processo. Posto isso, o objetivo principal do estudo é analisar os critérios relevantes na implantação de um CDU para atender cidades históricas brasileiras, tendo como exemplo o caso do centro histórico de Ouro Preto, considerada como cidade referência para as demais cidades históricas do país. Para isso, utilizando como base a percepção de critérios de sustentabilidade (econômicos, sociais e ambientais), técnicos e históricos identificados na literatura, é realizada uma survey com os seguintes agentes: varejistas, transportadoras, residentes e guardas municipais. Também são realizadas cinco entrevistas semiestruturadas: três com autoridades públicas relacionadas ao tráfego de veículos de carga na cidade, uma com um representante da associação comercial e outra com o chefe do escritório do Iphan, autarquia federal que visa assegurar a conservação e preservação do patrimônio histórico de Ouro Preto. Para encontrar os critérios relevantes, é aplicada a análise descritiva e a análise fatorial exploratória. A análise qualitativa das entrevistas, unida ao material bibliográfico foi utilizada para corroborar os resultados encontrados. Conclui-se que residentes e guardas municipais possuem pontos de vista semelhantes enquanto varejistas e transportadoras divergem opiniões entre si e em relação aos demais agentes. Os motoristas de veículos de carga também atenuaram a existência dos impactos negativos do transporte. As variáveis que apresentaram pelo menos 75% de concordância entre todos os agentes foram: aumento do nível de serviço; prosperidade local; total de investimentos e custos; uso de tecnologias e tamanho do veículo. Os fatores encontrados para varejistas e residentes apresentaram pouca correlação, reforçando os diferentes pontos de vista desses agentes. Ressalta-se, porém, que o fator mais impactante para ambos agentes foi o que estava relacionado à preocupação pela preservação do patrimônio histórico, representando 14,31% da variância no conjunto de todas as variáveis dos varejistas e 21,12% das variáveis comuns dos varejistas; no caso dos residentes, este fator explicou 23, 38% da variância.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 797.pdf: 2013266 bytes, checksum: ae9809b936ba1bd6944fd325215174fd (MD5) Previous issue date: 2005-11-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / Within the current context of competition, we can perceive the emergence of a new paradigm of business management based on the fact that companies no longer compete isolatedly or individually among themselves, but through the various supply chains they belong to. This new paradigm or concept of management refers to Supply Chain Management (SCM). Particularly, logistics has a significant impact on the SCM concept and represents the fundamental process for this concept as it propitiates the operational arrangement of the supply chain. Thus, this dissertation searched to identify the effects of the adoption of the concept of SCM and its initiatives in the logistic function of the distribution channel companies of grocery products, generating, through the Resource Based View (RBV) as classification approach, the identification of logistic capabilities and resources. For in such way, there was an ample discussion about the concept of SCM and its different views and definitions. In this context, the needed logistic capabilities and resources to adopt SCM concepts and initiatives were identified in the bibliographical revision of this research. This dissertation, through this ample discussion, will contribute to the more development of SCM theory and of unification of the logistic theory. There were various logistic capabilities, like the adoption of logistics function as a strategic activity, the adoption of concept of integrated logistics, the adoption of Lean and Agile Paradigm or Re-supplying. Additionally, there were various logistic resources, like IT (Information Technology) and its tools, the software related to logistics and Logistics Information System, crossdocking. To complement the theory discussion about SCM and logistic capabilities and resources, this research realized three case studies, whose object was to evaluate the adoption and the degree of development of these logistic elements, through the contrast between encountered theory and practice, and identify the main benefits to each company, the expected results but not reached and the main logistic problems faced for each company. With the results from these three cases, there was good adoption in the practice of logistic capabilities and resources, the literature emphasized, independently the degree of development in each company. However, it was evident the discrepancy among the researched companies as for the adoption and use of the logistic change points existent in the literature, and their development degree, that allowed suggest a hierarchy of companies in terms of the implantation of logistic capabilities and resources. Specifically, this dissertation holds a qualitative research approach, as investigative method the multiple case studies, as the instrument of data collection the interview which was carried out by semi-structured questionnaire. / Dentro do atual contexto competitivo, começa a emergir um novo paradigma de gestão empresarial baseado no fato de as empresas não mais competirem apenas entre si de forma isolada ou individual, mas sim através das diversas cadeias de suprimentos nas quais estão inseridas. Esse novo paradigma ou conceito de gestão refere-se à Gestão da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management, SCM). Destaca-se que a função logística possui impacto significativo sobre o conceito de SCM e representa o processo fundamental para este conceito, na medida em que ela propicia o arranjo operacional da cadeia de suprimentos. Sendo assim, esta dissertação buscou a identificação das implicações da adoção do SCM e de suas iniciativas sobre a função logística de empresas do canal de distribuição de produtos de mercearia básica, gerando, através da Visão Baseada em Recursos (VBR) como abordagem de classificação, o levantamento de capacitações e recursos logísticos. Para isso, houve a necessidade de realização de uma ampla discussão sobre o conceito de SCM e de suas diferentes visões e definições. Ainda nesse contexto, realizou-se o levantamento, a partir da revisão bibliográfica, de capacitações e recursos logísticos necessários à adoção desse conceito. Acredita-se que esta dissertação, através desta ampla discussão, contribuirá para o maior desenvolvimento da teoria sobre o SCM e da unificação da teoria logística. Foram identificadas, no presente trabalho, diversas capacitações logísticas, dentre as quais citam-se a adoção da função logística como atividade estratégica, a adoção do conceito de Integração da logística, a adoção do Paradigma ou Ressuprimento Ágil e Enxuto, dentre outras. Adicionalmente, foram identificados vários recursos logísticos, dentre os quais mencionam-se a TI (Tecnologia da Informação) e suas ferramentas, os softwares relacionados à logística e de Sistema de Informação (SI) logística, o cross-docking, dentre outros. Como forma de complementar a discussão teórica sobre o SCM e as capacitações e recursos logísticos, esta pesquisa realizou três estudos de casos, cujo objetivo foi de avaliar a adoção e o grau de desenvolvimento desses elementos logísticos, por meio do contraponto entre teoria e prática, bem como levantar os principais benefícios trazidos para a logística de cada empresa, os resultados esperados mas não alcançados e os principais problemas logísticos enfrentados por cada empresa. A partir dos resultados destes três casos, verificou-se uma boa adoção, na prática, das capacitações e recursos logísticos destacados na literatura, independentemente do grau de desenvolvimento em cada empresa. No entanto, ficou evidente a defasagem entre as empresas pesquisadas quanto à adoção e utilização dos pontos de mudança na logística existentes na literatura, e seu grau de desenvolvimento, o que permitiu sugerir uma hierarquia de empresas em termos da implantação de capacitações e recursos logísticos. Especificamente, esta dissertação tem como abordagem de pesquisa a qualitativa, como método de procedimento de pesquisa o estudo multicasos e como mecanismo ou instrumento de coleta de dados a entrevista realizada por meio de um questionário semiestruturado.