Submitted by Romulus Lima (romulus.lima@ufpe.br) on 2015-03-10T13:53:40Z No. of bitstreams: 2 Dissertação Leandro Inacio da Silva.pdf: 10343622 bytes, checksum: c57f859f206fc18bfb4d6b53cb664f29 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-10T13:53:40Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação Leandro Inacio da Silva.pdf: 10343622 bytes, checksum: c57f859f206fc18bfb4d6b53cb664f29 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013 / CAPES / O presente trabalho avalia a capacidade de carga obtida através de diversos métodos: semiempíricos (Aoki-Velloso (1975), Décourt-Quaresma (1978, 1982) e de Teixeira (1996)); métodos dinâmicos (Fórmulas de Brix, Holandeses, Velloso (1987), Rosa (2000) e Uto et al (1985)) para 25 estacas metálicas perfil “H”, através de ensaios de carregamento dinâmicos de energia crescente (programa CASE e CAPWAP) e prova de carga estática. As estacas foram executadas em uma edificação localizada em Paulista-PE. Os resultados obtidos pelos métodos semiempíricos apresentaram comportamento conservador quando comparados com os resultados de ensaio de carregamento dinâmico e prova de carga estática, sendo o método de Aoki-Velloso (1975) o que teve melhor aproximação. As fórmulas dinâmicas com base nos dados de nega mostraram-se extremamente conservadoras na estimativa da capacidade de carga, diferente dos resultados obtidos das fórmulas com base no repique elástico que apresentaram resultados com boa correlação. Em relação aos resultados obtidos pelo programa CASE e os obtidos em provas de carga estática mostram que a depender das circunstâncias, o ensaio de carregamento dinâmico pode superestimar a capacidade de carga.

Esta tesis detalla una propuesta de implementación de una estrategia de inteligencia de negocios bajo el modelo de ITS (intelligence information system) para determinar los indicadores claves de desempeño en una empresa de transporte de carga terrestre, con el fin de mejorar el tiempo en la toma de decisión para la asignación de unidades de transporte a servicios no programados, las cuales están siendo atendidas con un tiempo que puede ser mejorado en beneficio de la empresa y del nivel de calidad para el usuario. Se pretende pasar a esta empresa a un siguiente nivel de madurez en el uso de tecnologías de inteligencia de negocio para su operación de servicio de carga, debido a las oportunidades que ofrece el mercado peruano, con el fin de mejorar sus procesos. Además provee una empresa de transporte de carga estar a la vanguardia tecnológicamente, y responder rápidamente ante las posibles incursiones de otros competidores en el mismo rubro. / Tesis

Una de las partes más importantes y complejas en el diseño de pilotes es el cálculo de su capacidad de carga axial debido al comportamiento impredecible del suelo y a las diversas metodologías disponibles para estimar esta capacidad portante. En consecuencia, los profesionales encargados de esta labor suelen tener complicaciones en la selección de la metodología a utilizar y terminan haciendo uso de su experiencia y confianza en determinadas metodologías para el proceso de selección; sin embargo, el seleccionado no necesariamente es el más adecuado para las condiciones geotécnicas que se tiene. Por otro lado, las pruebas de carga dinámica o “Pile Dynamic Analysis” (PDA) sumados a los métodos de análisis de onda “Case Pile Wave Anlysis Program” (CAPWAP) son utilizados cada vez con mayor frecuencia para validar en campo la longitud de los pilotes y la capacidad de carga real que estos desarrollan. Para el presente trabajo se utilizaron los datos de 2 pilotes de acero tubular de 812.8 mm de diámetro y 18 mm y espesor, que fueron hincados en suelo costero constituido por estratos de arena limosa y grava cuyas capacidades de carga se conocen debido a los ensayos PDA. Posteriormente, se utilizaron las metodologías analíticas para estimar la capacidad de carga axial por punta y fuste de los pilotes. Luego se comparar con los resultados obtenidos del PDA para obtener así las metodologías que se aproximan numéricamente a los resultados de las pruebas y en consecuencia las más adecuadas para el tipo de suelo analizado. / One of the most important and difficult part in the design of piles is estimate axial load capacity for those structural elements. This difficulty and complexity is caused by the unpredictable behavior of the soil and many methodologies that exist to estimate the load capacity of the piles. The professionals in charged for this work often have complications in the selection of methods and try to use their experience to select one of those, however this one couldn’t be the ideal method for the analyzed soil. On the other hand, dynamic load tests and the "Analysis of the stack wave analysis" (CAPWAP) are increasingly frequent to validate the length and the real load capacity. In this work we have used data from 2 pilots of tubular steel of 812.8 mm in diameter and 18 mm and wall thickness, which have been used in coastal soil consisting mainly of sandy gravel and silty sand. Then, we created a database of soil geotechnical parameters and results of axial load capacity for tip and fuse of PDA tests. Later, analytical and empirical methodologies will be analyzed to estimate the capacity of axial load by tip and shaft of tubular steel piles. Finally, the results of the tasks of the PDA are compared and the values of the estimated load capacity that are obtained from the most appropriate methodologies for the type of soil analyzed in the tip and shaft calculation are compared. / Tesis

Trabajo de Investigación Requisito para optar al Título de Cirujano Dentista / Introducción: Las Unidades Hounsfield (HU) son una medida para la evaluación previa a la colocación de implantes, pero hasta la fecha no existen estudios que establezcan un límite mínimo de estas unidades, frente al cual se pueden cargar los implantes de forma inmediata y no existen modelos de predicción que asocien las HU al Torque de Inserción y a la Frecuencia de Resonancia. Objetivo: Establecer la correlación entre la densidad ósea local a partir del TC (medidas en HU), el torque de inserción, y los valores de estabilidad primaria del implante, como predictores de carga inmediata en implantes unitarios. Materiales y Métodos: A partir de los Cone Beam pre-quirúrgicos, se obtuvieron las mediciones de las Unidades Hounsfield, Torque de inserción y frecuencia de resonancia, de los implantes cargados inmediatamente que fueron colocados en pacientes que participaron en el Proyecto Bridge, Biomet 3i. Se calcularon promedios y desviación estándar de las variable. Se establecieron las diferencias entre los implantes cargados inmediatamente y los con carga diferida. Se determinó además las características de la distribución de los datos usando el test Shapiro-Wilk. Y en función de la distribución se realizó una Regresión Logística Múltiple, para determinar el grado de asociación de las variables, buscando un modelo que explique la carga inmediata de manera significativa. Resultados: Se encontraron diferencias significativas en los valores de Unidades Hounsfield, Frecuencia de Resonancia y Torques Quirúrgicos de Inserción respecto al tipo de carga de los implantes. Se realizaron modelos predictivos encontrándose que el Torque quirúrgico y las Unidades Hounsfield son los que mejor explican los modelos pero estos son de baja confiabilidad. Conclusiones: La medición de la densidad ósea expresada en Unidades Hounsfield, Torque quirúrgico de Inserción , Frecuencia de Resonancia presentan diferencias significativas en relación a la carga protésica inmediata de los implantes y utilizadas en conjunto proporcionan un modelo predictivo bajo, para la decisión clínica de Carga Protésica Inmediata de implantes unitarios.

Trabajo de Investigación Requisito para optar al Título de Cirujano Dentista / Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento / Introducción: La importante población de adultos mayores (AM) en Chile, es rehabilitada con prótesis totales convencionales (PMMC). Internacionalmente la rehabilitación protésica con sobredentadura mandibular implantoasistida se propone como tratamiento de elección. Análisis económicos en el ámbito chileno son útiles para su implementación en política pública de salud. Objetivo: Realizar un análisis Costo/Efectividad, del tratamiento y 2 años de seguimiento de prótesis total maxilar y sobre dentadura mandibular implanto retenida muco soportada (SMIR). Método: De un total de 149 pacientes AM tratados en el contexto del proyecto FONIS SA#07I20025, 117 fueron llamados a control protocolares 12-14 y 18-24 meses después del alta con PMMC o SMIR en 2 implantes. Se calcularon los costos directos asociados a confección, mantención, fallas y fracasos para ambos tratamientos a los dos años. Se comparó costo-efectividad usando como unidad de efectividad la calidad de vida relacionada con salud oral (CVRSO, ptjes. OHIP49-Sp) y análisis de Markov. Resultados: 81 pacientes del grupo SMIR y 17 pacientes del grupo PMMC completaron el estudio, los controles no protocolares fueron 6,3 para SMIR y 1 en PMMC. La confección de la prótesis convencional tuvo un valor de $455.407 pesos, mientras la alternativa implantes tuvo un valor de $709.329 pesos. Los costos de mantención promedio por persona para SMIR y PMMC fueron $3568 y $2.268 respectivamente, $8317 y $8.279 en fallas y fracasos $18.500 y $55.001 respectivamente. Los puntajes de CVRSO para SMIR se mantuvieron (OHIP3 19,3 y OHIP5 19,0), para el grupo PMMC mejora (OHIP3 19,0 y OHIP5 10,9). El modelo de Markov a 30 años calculó un Costo efectividad de $1.699 siendo la alternativa SMIR más cara pero más efectiva. Conclusiones: Los resultados muestran que la alternativa implante es más cara y más efectiva que la alternativa convencional. El mantenimiento del tratamiento con sobredentadura mandibular implanto-retenida es más complejo que el tratamiento con prótesis totales convencionales, requiere mayor número de controles protocolares. Si bien la confección de la alternativa SMIR es más cara los costos de fracaso fueron menores para SMIR.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Este trabalho apresenta uma metodologia para simulação e análise de uma combinação veicular de transporte de carga do tipo bitrem. Inicia-se com o desenvolvimento e calibração de um modelo numérico da suspensão do veículo, que é um item fundamental para a análise dinâmica do semi-reboque. Dessa forma garante-se que esse subsistema importante esteja coerente com a realidade facilitando a calibração do modelo dinâmico do veículo completo. Na segunda etapa, definem-se os pavimentos com base em medições de rugosidade realizadas em estradas nacionais e realiza-se uma simulação de tráfego com objetivo de obtenção dos carregamentos na estrutura do veículo analisado. Através da passagem do veículo real e do modelo numérico por um obstáculo conhecido realiza-se uma calibração. Com os carregamentos obtidos realiza-se uma análise via o método dos elementos finitos. Em virtude da complexidade da estrutura utiliza-se uma metodologia global-local para obtenção dos históricos de tensão nos pontos críticos da estrutura em cada pavimento, que são comparados com medições experimentais através de extensiometria em pavimentos similares. Através dos históricos de tensões realiza-se uma análise de confiabilidade quanto à probabilidade de falha por sobrecarga em cada pavimento. Já a análise de fadiga nesses pontos é realizada através de duas metodologias, uma estatística e a segunda clássica. Na metodologia estatística, foi empregado um modelo de acúmulo de dano baseado na freqüência média da excitação. A metodologia clássica utilizada é a de Wöhler e consiste na contagem de ciclos através do método de Rainflow, correção da tensão média por Goodman e cálculo de dano por Palmgren-Miner. As duas metodologias forneceram indicações similares sobre quais pontos são mais criticamente solicitados. / This work presents the development and application of a methodology for simulation and analysis of a bi-train type vehicular composition. Firstly, the numerical model of the suspension subsystem is built and calibrated using experimental data. This enables an easier calibration of the composition model in the dynamic case. In a second phase, several road tracks are defined through measurements accomplished in typical Brazilian roads and to be used in the dynamic simulations of the vehicle. The objective of these simulations is to evaluate the loads acting on the semi-trailer structure. A comparison with experimental results is carried out for the case of the vehicle passing on a known obstacle. Because of the complexity of the actual structure, a global-local finite element analysis is necessary in order to obtain the stress histories at critical points caused by the road roughness. These results are compared with experimental measurements through strain gages in similar roads. A reliability analysis is carried out to evaluate the failure probability due to overloads in each type of road. The fatigue analysis at critical points is accomplished through two methodologies, one statistic based and other based on a classic method. In the statistical methodology, a model of damage accumulation was used, which is based on the medium frequency of the loading. The classic methodology is the well known Wöhler approach, along with Rainflow cycle counting, Goodman medium stress correction and Palmgren-Miner damage prediction. Both methodologies provided similar results about the points more critically loaded.

LIMA, D. R. Contribuição ao estudo do desempenho de estacas do tipo raiz. 2014. 122 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil: Geotecnia) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-04-14T12:52:17Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_drlima.pdf: 7703624 bytes, checksum: c49c9ea9c638a87293b5cd123663674f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-04-16T17:26:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_drlima.pdf: 7703624 bytes, checksum: c49c9ea9c638a87293b5cd123663674f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-16T17:26:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_drlima.pdf: 7703624 bytes, checksum: c49c9ea9c638a87293b5cd123663674f (MD5) Previous issue date: 2014-11-27 / During the execution of the foundations of a building, commonly checks load capacity employing specific methods which vary depending on the type of stake, which is called evaluation of foundation performance. To stakes control is, generally made based on load test. This paper proposes a formulation for empirical prediction type of the root cuttings carrying capacity obtained by some variables monitored during their execution using a speedometer digital. For that were made slow static load tests in three root cuttings monitored at 350 and 410 mm. Several combinations of the parts of the peak load capacity and the side and monitored variables were tested, using computer programs Excel and Maple. It was later sought an expression for predicting the tensile strength of the tested cuttings as a function of the variables monitored, according to relations of type polynomial, exponential, logarithmic and combination linear, with reference to the value obtained according to the method of the ABNT NBR 6122: 2010. It was found that there is a correlation between the load and the variables monitored. The variables that best fit the correlation were spin and speed advance. The results obtained with the expression proposed were consistent with the values reference to the tested cuttings. The method of Lizzi (1982) presented estimates more consistent with the results obtained in the form proposed that correlates capacity load and variables involved in enforcement proceedings. / Durante a execução das fundações de uma edificação, comumente se verifica a capacidade de carga empregando-se métodos específicos que variam de acordo com o tipo de estaca, o que é denominado avaliação de desempenho da fundação. Para estacas o controle é, em geral, feito com base em de prova de carga. Este trabalho propõe uma formulação empírica para previsão da capacidade de carga de estacas tipo raiz, obtidas por meio de algumas variáveis monitoradas durante a execução das mesmas utilizando um velocímetro digital. Para isso foram realizadas provas de carga estáticas lentas em três estacas raiz monitoradas, com diâmetros de 350 e 410 mm. Diversas combinações entre as parcelas da capacidade de carga de ponta e lateral e as variáveis monitoradas foram testadas, utilizando-se os programas de computador Excel e Maple. Posteriormente foi buscada uma expressão para a previsão da carga de ruptura das estacas ensaiadas, como uma função das variáveis monitoradas, segundo relações do tipo polinomial, exponencial, logarítmica e combinação linear, tendo como referência o valor obtido de acordo com o método da Norma ABNT NBR 6122:2010. Foi verificado que há correlação entre a capacidade de carga e as variáveis monitoradas. As variáveis que melhor se ajustaram na correlação foram: rotação e velocidade de avanço. Os resultados obtidos pela expressão proposta foram concordantes com os valores de referência para as estacas ensaiadas. O método de Lizzi (1982) apresentou estimativas mais concordantes com os resultados obtidos na formulação proposta que correlaciona capacidade de carga e variáveis envolvidas no processo executivo.

SANTOS, M. M. Avaliação da eficiência produtiva das ferrovias de carga no Brasil: uma aplicação da metodologia DEA. 2011. 78 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:57:45Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:58:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-31T17:58:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) Previous issue date: 2011-12 / The Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) monitors the performance of rail freight through various indicators, and ensures that goals are being met or not by investigating the causes of noncompliance. However, there is no evidence of a deep investigation of the level of efficiency of the railway freight transport in Brazil. Note that it was one of the arguments used in favor of privatization of the railways and is one of the principles to be pursued by the agency. The appraisal of the performance of productive units involves analysis to several processes and calculation of a wide variety of productivity measures. Either, it requires choices between an equally comprehensive range of methodologies that seek to identify the most efficient units in the production of certain goods or services. In general, these methods involve the calculation of rates of efficiencies in terms of output per unit of input (eg, cost per unit of output, profit per employee, revenue per unit of capital employed, etc.). Cooper et al. (2000) called this analysis as the search for partial productivity measures since the resulting indicators do not cover all the materials and products used in the process. For a given production process, a complete analysis of efficiency requires the inclusion of all inputs and all outputs. To ensure it, Charnes, Cooper and Rhodes (1978) presented their seminal work called Measuring the efficiency of decision-making units in which describe the fundamentals of Data Envelopment Analysis, or simply DEA. It is actually an extension of the study initially presented by Farrell (1957), which analyzed the problems of partial measures of efficiency. This work is an application of DEA to viii evaluate the productive efficiency of freight rail lines in Brazil based on data collected by ANTT from 2006 to 2009. From these data, eight models were prepared for analysis. Four was prepared considering constant returns to scale and the other considering variable returns to scale. The proposed models were solved using the package Benchmarking for R. The main hypothesis of this paper is that the large gauge railways tend to be more efficient than the metric gauge railways. The results obtained here suggest that this hypothesis should be rejected. / A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) acompanha o desempenho das ferrovias de carga através de diversos indicadores e verifica se as metas estabelecidas estão sendo cumpridas ou não, investigando as causas do descumprimento. Entretanto, quando se busca os relatórios de avaliação das concessões ferroviárias, não consta uma investigação aprofundada dos níveis de eficiência das ferrovias brasileiras – um dos argumentos utilizados a favor da privatização das ferrovias e um dos princípios a serem perseguidos pela agência. Avaliar o desempenho de unidades produtivas implica no estudo de diversos processos produtivos e no cálculo de uma grande variedade de medidas de produtividade, além da escolha entre uma gama igualmente abrangente de metodologias que buscam identificar as unidades mais eficientes na produção de determinados bens ou serviços. De uma forma geral, essas metodologias envolvem o cálculo de taxas (ou índices) de eficiências em termos de produto por unidade de insumo (por exemplo: custo por unidade de produto, lucro por empregado, receita por unidade de capital empregado, etc). Cooper et al. (2000) denominam essas análises como sendo a busca por medidas de produtividade parcial já que os indicadores resultantes não abrangem a totalidade de insumos e produtos utilizados no processo. Para uma análise completa seria necessária, então, uma metodologia que incluísse na análise todos os insumos e todos os produtos presentes em um determinado processo produtivo. Com este objetivo, Charnes, Cooper e Rhodes (1978) apresentaram o seu trabalho seminal denominado Measuring the efficiency of decision making units no qual descrevem os fundamentos da Análise Envoltória de vi Dados ou Data Envelopment Analysis, em inglês, ou ainda simplesmente DEA. É, na verdade, uma ampliação do estudo inicialmente apresentado por Farrel (1957), onde foram analisados os problemas das medidas parciais de eficiência. Este trabalho faz uma aplicação do método DEA para avaliar a eficiência produtiva das ferrovias de carga brasileiras baseando-se nos dados coletados pela a ANTT no período de 2006 a 2009. A partir destes dados foram elaborados oito modelos de análise, sendo quatro considerando-se rendimentos constantes de escala e as demais se considerando rendimentos variáveis de escala. Os modelos propostos foram resolvidos utilizando-se o pacote Benchmarking para R. A hipótese principal deste trabalho é que as ferrovias de bitola larga tenderiam a serem mais eficientes do que as ferrovias de bitola métrica. Os resultados aqui obtidos sugerem que esta hipótese deve ser refutada.

Memoria para optar al Título Profesional de Médico Veterinario / El circovirus porcino tipo 2 (PCV-2), es un virus pequeño (1768 nucleótidos), ubicuo y resistente en el ambiente. PCV-2 es considerado como el agente etiológico necesario, mas no suficiente para la presentación del Síndrome multisistemico de desmedro postdestete (PMWS). Este síndrome se caracteriza por provocar una severa inmunosupresión, además de un retraso en el crecimiento de los cerdos. Una de las medidas sanitarias efectivas que se reconoce a la hora de disminuir los efectos provocados por el PCV-2 es la inmunización a través de vacunas. Estas en su mayoría son administradas de forma parenteral y han demostrado mejorar índices productivos como ganancia de peso diario y disminución de la mortalidad. En este estudio se evaluó la carga viral de PCV-2 en suero de cerdos, que fueron inmunizados con una vacuna experimental de administración oral que utiliza como agente antigénico la proteína CAP de PVC-2 versus una vacuna comercial de administración parenteral y un grupo control sin inmunizar. Los resultados indican que no existe diferencia significativa en la carga viral de los tres grupos estudiados en los distintos días de muestreo. / Porcine circovirus type 2 (PCV-2) is a small virus (1768 nucleotides), ubiquitous and resistant in the environment. PCV-2 is considered as the necessary, but not sufficient, etiologic agent for post-weaning multisystemic wasting syndrome (PMWS). This syndrome is characterizes by causing severe immunosuppression and delayed growth of pigs. One of the effective sanitary measures recognized when decreasing the effects caused by PCV-2 is immunization through vaccination. These are mostly parenterally administered and have shown to improve production rates such as daily weight gains and decreased mortality. This study evaluated the viral load of PCV-2 in serum from pigs which were immunized with and experimental oral vaccine that use the CAP protein as an antigenic agent versus a commercial vaccine for parenteral administration and a control group unimmunized. The results indicate no significant difference in viral load of the three groups during different days of testing. / Financiamiento: : Proyecto Fondef IT13120021.