Studien analyserar ett samarbete där frågan om kulturmiljöers värde behandlas och där olika aktörer är involverade. Den teoretiska utgångspunkten är att det kan uppstå konflikter mellan samhällsutveckling och vård av kulturmiljö samt att dessa kan synliggöras med hjälp av en aktörsanalys. För att undersöka detta närmare genomförs en kvalitativ studie med en fallstudie som innefattar projekt Citybanan och en av de kulturmiljöer som påverkas av bygget, Gustaf Vasa kyrka. Genom att intervjua personer från de aktörer som har en koppling till fallstudien, Länsstyrelsen, Riksantikvarieämbetet, Stockholms stadsmuseum, Svenska kyrkan och Trafikverket, erhålls åsikter och uppfattningar angående kulturmiljöns värde. Studien visar att det finns konflikter, men inte i samma utsträckning som tidigare forskning indikerar samt att aktörerna tillskriver Gustaf Vasa kyrka olika värden.

PROJEKTBESKRIVNING Detta projekt syftar till att skapa ett Komvux i Fatbursparken som ligger beläget på Södermalm i Stockholm. Platsen är idag besvärlig på grund av dess komplexitet med både citybanan och stambanan som befinner sig under mark. I och med att platsens yta består enkom av konstruktion för dessa banor måste således stor hänsyn till detta tas. Jag valde att göra konstruktionen till ett incitament för min byggnads karaktär. Genom att förlänga de befintliga väggarna i stam- och citybanan fick dessa utgöra de bärande elementen i byggnaden. Dessa skär igenom kroppsbyggnaden i form av stora massiva skivblock riktade mot Oscar den 1:s minne, som i sin tur fästs med ett nät av stålbjälklag för att på så sätt kunna stabilisera byggnaden men även motverka rörelse. Byggnaden har ett särskilt flexibelt golv som gör att den kan tillgodose framtida förändringar, redan från början finns vatten, el, internet, avlopp, ventilation m.m integrerat vilket gör förflyttningar av diverse rum förmånligt. Min ursprungsidé till mitt Komvux var att vilja skapa en lärandemiljö som får en att vilja stanna kvar och studera på plats. Idag betraktas komvux, i mina ögon, som en institution du ogärna stannar kvar längre på än nödvändigt. Detta ville jag ändra på, jag ville att man ska känna sig bekväm och skapa lokaler med god studiemiljö som får en att vilja stannar kvar. Ett dilemma som jag upplever existerar är att man som vuxen tvingas befinna sig i en skolmiljö likt grundskolan. Därför har jag utgått mer utifrån universitetsmiljön som jag tror kan locka till sig fler studenter.   Byggnaden har många stora öppna ytor vilket ger studenten tillgång till luftiga studieplatser på flera plan men även slutna rum om så erfodras. Entréplanet är helt offentligt och är tänkt att fungera som en förlängning av parken där tunna glasparti ska verka som tunna barriärer som får övergången att bli så sömlös, dynamisk och transparent som möjligt. Genom att göra entréplanet helt offentligt kan stadens invånare ta del av lokalen och privatpersoner såväl som företag ska få möjligheten att abonnera lokalerna under helgtid för att utnyttja byggnaden effektivt. I och med att byggnaden är centralt belägen känns det viktigt att den blir mångfacetterad och flexibel för stadens alla invånare.  Byggnaden präglas genomgående av glasfasad, detta för att verkligen betona vikten av naturligt ljus vid studier, som är att föredra. Därför har jag placerat ett atrium som skär genom alla våningsplan samt glastak för att sprida ljus i byggnaden både inifrån ut och utifrån in. Då glas har sämre isoleringsförmåga än  en solid vägg är fasaderna täckta med dubbelskiktiga glaspartier för att sålunda kunna skapa ett klimatskal. Detta isolerar byggnaden minst lika väl och fungerar delvis som ett växthus. En av grundidéerna med projektet var att den ytan jag tar i besittning av parken skall återges. Genom att bygga om taket till en plats med grönska, café, sittplatser, men även skapa förutsättningar för föreläsningsplatser för mindre grupper, kunde jag på så sätt ge tillbaka marken jag tagit i besittning. / PROJECT DESCRIPTION This project aims at creating a Komvux in Fatbursparken, located in Södermalm, Stockholm. Today, the location is difficult due to its complexity with both the city and the main road underground. Due to the fact that the surface of the site consists of construction for these lanes, this must be taken into account. I chose to make the construction an incentive for the nature of my building. By prolonging the existing walls of the main and city lane, these became the supporting elements of the building. These cut through the body of the building in the form of large massive discs aimed at Oscar 1's memory, which in turn is attached to a network of steel bellows so as to stabilize the building but also counteract movement. The building has a particularly flexible floor that allows it to meet future changes. Water, electricity, internet, sewage, ventilation, etc. are already integrated, which makes the mobility of various rooms advantageous. My origin idea for my Komvux were to create a learning environment that makes one want to stay and study on-site. Today, Komvux, in my eyes, is considered an institution you are unwillingly staying for longer than necessary. I wanted to change that, I wanted you to feel comfortable and create premises with a good study environment that makes you want to stay. A dilemma I find exists is that you, as an adult, are forced to be in a school environment like primary school. That's why I've based on the university environment, which I think can attract more students. The building has many large open spaces, which gives the student access to airy study places on several levels, but also enclosed ones if so are required. The entrance hall is completely public and is intended to serve as an extension of the park where thin glass boulders will act as thin barriers that make the transition as seamless, dynamic and transparent as possible. By making the entrance plan completely public, the city's residents can take part in the premises, as well as private individuals as well as companies will have the opportunity to subscribe to the premises during the weekends in order to utilize the building efficiently. As the building is centrally located, it feels important that it becomes multifaceted and flexible for all the inhabitants of the city. The building is characterized consistently by glass facade, this to really emphasize the importance of natural light in studies, which is preferable. Therefore, I have placed an atrium that cuts through all floors as well as glass roofs to spread light in the building both inside and outside. As glass has less insulation than a solid wall, the facades are covered with double-layered glass sections to create a climate scale. This isolates the building at least as well and works partly as a greenhouse. One of the basic ideas of the project was that the area I occupy the park should be reproduced. By rebuilding the roof to a place with greenery, café, seating, but also creating conditions for lectures for smaller groups, I could give back the land I acquired.

No description available.

Chapter 1. 1 § jordabalken (1970:994) defines property as land that includes area, which is divided into properties. A three-dimensional property must be firm with a closed volume where top and bottom are specified. The property boundaries are described clearly according to Chapter 4. § 27 fastighetsbildningslagen. A three-dimensional property can undermine a traditional property, as well as a three-dimensional property. The benefits of an intrusion, done by property in form of three-dimensional property compared to an easement, is mainly the matter of justice. An easement is defined as usufruct, where proprietorship means having the right of use will be stronger and clearer by title by three-dimensional intrusion of the property. An intrusion can, with reference to Chapter 2. expropriationslagen, be done by authority including expropriation. A building or portion of property may be used for the benefit of the firm expropriating. For the implementation of such an intrusion an adjustment, regarding several factors between the individual and the public is taken into account. The benefits have to exceed the costs of the expropriation. Referring to the tunnel intrusion, City Line in Stockholm, the benefit will be time saved for a large number of passengers in public transport. Referring to Chapter 4. 1 § ExL, property owners who are affected by intrusion on their property are entitled to compensation for lost market value of their property. The compensation should cover damage in terms of loss in market value of the property. Additional factors that affect property can serve as a basis for reimbursement.

År 2008 inleddes bygget av den 6 kilometer långa tunneln Citybanan som sträcker sig genom stora delar av centrala Stockholm. Tunneln utgörs till största del av bergtunnlar men även av betongtunnlar på ett antal kortare sträckor. Syftet med tunneln är att avlasta spårtrafiken i Stockholm genom att fördubbla spårkapaciteten. Hela pendeltågstrafiken kommer omdirigeras till tunneln och de två nya pendeltågsstationerna Stockholm City och Odenplan kommer att byggas. Svårigheterna med tunnelbyggandet beror på det grundvatteninläckage som sker till bergtunneln genom bergets sprickor och svaghetszoner. Ett högt inläckage kan leda till att grundvattennivån sänks och jordlager ovanför tunneln krymper. Det kan leda till  förändringar i den ovanliggande stadsmiljön och kostsamma sättningsskador. På grund av Stockholms geologiska heterogenitet och befintliga konstruktioner krävs försiktighet och korrekta åtgärder för att minimera de kostsamma konsekvenserna. För att minimera sättningarna har Trafikverket, som har huvudansvaret för Citybanan, utfört prediktioner av inläckaget till de olika delsträckorna i tunneln. Prediktionerna är baserade på undersökningar om den geologiska strukturen och antaganden om vilka tätningsåtgärder som ska utföras. Därefter har Miljödomstolen bestämt vilka värden som beviljats för de olika sträckorna som Trafikverket måste anpassa sig efter. För att sammanställa prediktionerna,  de begränsande värdena och det verkliga inläckaget har data hämtats från utredningsdokument utförda på beställning av Trafikverket, miljödomar och Trafikverkets mätdatabas för omgivningspåverkan (TMO). Inläckaget har överskridit de tillåtna gränsvärdena till de två arbetstunnlarna Torsgatan och Norra station. Arbetstunnlarna ligger i närheten av sättningskänsliga områden, där framförallt området kring Stockholm City, till följd av inläckaget kan ha fått en förhöjd risk. Till de andra delsträckorna har inläckaget varit lägre än de högsta tillåtna värdena. Inläckaget har på fem sträckor överskridit de initiala prediktionerna. Miljödomarnas gränsvärden har, på alla delsträckor utom en, fastställts högre än prediktionerna. På grund av Stockholmsområdets geologiska komplexitet och de sättningskänsliga områdena bör det sättas ifråga om de tillåtna värdena bör sättas lägre för att stimulera Trafikverket att minimera inläckaget och således grundvattenpåverkan. / Construction of the 6 kilometres long tunnel Citybanan was initiated in 2008 by The Swedish Transport Administration. The majority of the tunnel consists of rock tunnels, but some shorter parts are concrete tunnels. The main purpose of the tunnel is to double the rail traffic capacity of central Stockholm and absorb commuter traffic. In addition to this, two new commuter train stations have been constructed. Cracks and weak zones within the rock is a challenge that can result in issues such as groundwater leakage. High groundwater leakage can cause the surrounding groundwater levels to sink which can lead to soil compaction around the tunnel. Soil compaction can  cause land subsidence and further on damage buildings and existing infrastructure. Due to the heterogenic geology in Stockholm, and the vast amount of existing structures, specific actions have to be taken to minimize the risk of unwanted effects. Predictions has been done by The Swedish Transport Administration regarding the groundwater leakage in the different parts of the tunnel. The predictions are based on the geological structure and the planned amount of made grouting operations. Later, the Environmental court decided the allowed amount of groundwater leakage in the different sections. The predictions, permissions and actual inleakage presentet in this report have been retrieved from the Environmental Impact Assessment, the court verdicts and the Transports Administration database for environmental impact (TMO). The inleakage has exceeded the allowed amount into the two work tunnels Torsgatan and Norra station. These sections are located near sensitive areas, which can lead to an  increased risk of subsidence damage. In total, the leakage has exceeded the predicted values in five different sections. The allowed inleakage is higher than the predicted inleakage at all sections except for one. Due to the complex geology and the risk of subsidence in central Stockholm, this report questions whether the allowed leakage should have been as high as they were. Lowering the level  of  accepted  leakage  could  potentially  stimulate  the  Transport  Administration  to minimize the leakage and thus the undesirable side effects.

En komplex tomt Att framställa ett förslag för ett Komvux i Fatbursparken på Södermalm i Stockholm är en utmaning. Detta är en tomt placerad mitt i mötet mellan flertalet skalor och stilar. En delikat och central urban kontext som domineras av Ricardo Bofills postmodernistiska bostadspalats men som också är välkänd för sin problematik kring att vara en plats för droghandel och för sin vida och oklara grönyta. Platsen och parken är oerhört välintegrerade i övriga staden men uppfattas ändå på många vis som en baksida – en plats att passera, men inte att uppehålla sig på. Tekniska aspekter De tekniska förutsättningarna kring tomten har till mångt och mycket fått diktera utformningen. Hela tomten undermineras utav den nybyggda citybanans och stambanans tunnlar. Var man kan ta ner laster har fått avgöra volymernas placering liksom våningsantal och materialval.  Sekvenser i staden Jag har velat laga platsen genom att tydligare definiera den rumsliga sekvensen som kan sägas vara torg – passage – torg – passage från Medborgarplatsen och dess tunnelbanestation i öst, till Södra Stations pendeltågsperronger i väst. I nuläget är sammanhanget kring Fatbursparken väldigt oklart. Sydsidan definieras av Bofills symmetriska och tydliga grepp medan norrsidan är som odefinierad och uppluckrad både i stilar och tydliga rumsligheter. Oscar Is Minne I uppgiften har ingått att skapa en byggnad som också relaterar till framförallt en viss annan byggnad på tomten. Byggnaden heter Oscar Is Minne och uppfördes 1870 som ett änkehem för de mindre bemedlade kvinnorna från den högre ståndsklassen. Byggnaden är i dagsläget blåklassad  och får således inte utföras ingrepp på. I det tilldelade programmet så står skrivet att Oscars minne kommer inhysa Komvuxets administration. Jag vill framhäva kopplingen mellan mitt tillägg och Oscars minne genom att skapa en tydlig sträckning mellan huvudstråket i Fatburen och Oscars minne, rakt igenom mitt tillägg. Kopplingen görs tydlig också av att byggnaden placerar sig så nära Oscars minne som jag funnit möjligt. I och med tunnlarna under tomten så placerar sig merparten av byggnaden utanför tunnlarna. En utkragning över dessa möjliggörs utav den våningshöga fackverkskonstruktionen. Läromiljön och en rumsligt med identitet Vad gäller läromiljön så har mitt mål varit att skapa rumsligheter vilka tillåter att däri vistas vuxna som studerar grundskole- och gymnasieämnen, men utan att dessa vuxna påminns om att de enligt samhällsormen misslyckats med att läsa eller klara kurserna i den ålder då det borde ha gjorts. I sökandet efter vad dessa rum skulle kunna vara så har frågor om informella läromiljöer och space syntax  funnits med i arbetet.  Byggnaden är uppdelad i tre plan, där de två första är publika och semi-publika och kretsar kring livet mellan fackverken samt relationen till parkmiljön framför huset på plan ett och gårdsmiljön bakom huset på plan 2. Det tredje planet består av konventionella klassrum för studier, seminarier, grupparbeten och föreläsningar. På detta översta planet så är tanken att endast undervisning ska ske och därför återfinns inga ytor att uppehålla sig på och korridorerna är smala. Före och efter föreläsning så tvingas man således ner till det gemensamma semipublika planet för att umgås, luncha eller läsa läxor. Denna dualitet skapar en byggnad vilken fyller sin funktion genom att tillhandahålla stora rumsliga och organisatoriska kontraster. Plan två, som helt domineras av de röda fackverken blir en signaturplats både för de på skolan och de i staden. Tanken och förhoppningen är att byggnaden genom sin starka karaktär, upplevs som en neutral plats för vuxna att ta ikapp missade kurser från grundskola och gymnasium på. / A complex plot Making a proposal for a Komvux building located in Fatbursparken on Södermalm in Stockholm, is a challenge. This plot is located in the midst of were a multitude of scales and styles converge, a delicate and central urban context well known for it’s postmodern housing palace by Ricardo Bofill, but also infamous for its problems with drug dealing  and its ambiguous green space in front of Bofill’s housing complex. The park is very well integrated in the urban fabric, but still somehow, perceived as a backyard and space to pass by, not to stay in.  Technical aspects The technical premises for the project couldn’t be neglected now the tunnels of the just finished Citybanan and the mainline, passes right beneath the plot. The possible load bearing zones have dictated the premises for this project when it comes to placement, the amount of floors and choice of construction and materials.  Sequences in the city I’ve wanted to mend the park by trying to fulfil the geometry and the sequence of rooms that is experienced when walking the passage between the metro station Medborgarplatsen and the commuter train station Södra Station. By doing this, creating a more clearly defined spatial experience when passing through the park. Oscar Is Minne The structure is also supposed to relate to a certain structure on the plot. Oscar Is Minne is a former Home for the widowed of the less well-to-do from the higher classes, built during the end of the 1900th century. The building is marked as class blue – notable building, which means it’s to be preserved in its original shape even though its use will change over time and can’t be altered with. In this project the use of the building is assumed to be administration for the Komvux. I want put on display the connection between this renowned building and my addition by letting them get as close as possible to each other. A framework structure is therefore used to reach for Oscar Is Minne’s southern wing entrance without placing load on top of the tunnels. The cantilever effect keeps it afloat above the surface.  Learning environment and a space with identity When it comes to the learning environment, I’ve tried to create  a building that allows for grown ups to come and study on a high-school level without making them feel like they’ve failed earlier in life. Trying to achieve this has raised questions about informal spaces for studying as well as space syntax. The building is divided into three floors were the first two floors are public or semi public, dominated by the life in between the red framework. The third floor consists of conventional class rooms that allows for conventional lectures and seminars led by teachers. The narrow corridors and the lack of space for just hanging out, forces students to move down on the second floor, where they meet to study, relax and have lunch or coffee. This duality creates a building that fills its purpose by providing contrasts in space and organisation of the program. The red framework floor becomes a signature space both within the city as well as a signature space within the school. The ambition is that the feeling of this being an unique space with a clearly defined character, trumps the notion of it being a space for adults to study high school courses.

<p>KORTFATTAD SAMMANFATTNING Bristen på spårkapacitet genom centrala Stockholm har länge varit ett stort problem och om ingen förbättring sker, väntas situationen bli ohållbar. I uppsatsen undersöks de underliggande maktstrukturerna i planeringsprocessen genom en fallstudie av Citybanan som är en sex kilometer lång pendeltågstunnel i Stockholm. Temat för uppsatsen är stora planeringsprojekt, där utgångspunkten är överskridelser av tidsramar och kostnader. Ett sätt att undvika detta är att göra tillförlitliga prognoser. För att åskådliggöra strukturerna i beslutsprocessen tillämpas en narrativ metod, där kronologi används för att förtydliga händelseförloppet runt Citybanan. Politisk oenighet och den tröga byråkratiska administrationen är bidragande orsaker till att kostnaderna för Citybanan ökat och att tidsramarna spräckts. Maktskiftet vid valet hösten 2006 har spelat en central roll i processen runt Citybanan. Citybanan anses vara ett projekt av riksintresse, som inte bara gagnar Stockholm, utan hela Sverige.</p>

KORTFATTAD SAMMANFATTNING Bristen på spårkapacitet genom centrala Stockholm har länge varit ett stort problem och om ingen förbättring sker, väntas situationen bli ohållbar. I uppsatsen undersöks de underliggande maktstrukturerna i planeringsprocessen genom en fallstudie av Citybanan som är en sex kilometer lång pendeltågstunnel i Stockholm. Temat för uppsatsen är stora planeringsprojekt, där utgångspunkten är överskridelser av tidsramar och kostnader. Ett sätt att undvika detta är att göra tillförlitliga prognoser. För att åskådliggöra strukturerna i beslutsprocessen tillämpas en narrativ metod, där kronologi används för att förtydliga händelseförloppet runt Citybanan. Politisk oenighet och den tröga byråkratiska administrationen är bidragande orsaker till att kostnaderna för Citybanan ökat och att tidsramarna spräckts. Maktskiftet vid valet hösten 2006 har spelat en central roll i processen runt Citybanan. Citybanan anses vara ett projekt av riksintresse, som inte bara gagnar Stockholm, utan hela Sverige.

Ever since the introduction of the railway through Stockholm there have been issues regardingcapacity. Citybanan is a recently built railway tunnel for commuter trains that takes somepressure off the heavily frequented stretch of tracks in the center of Stockholm. The projecttook almost 30 years to complete and led to time delays as well as large cost increases. Usinga theoretic background of path dependence and megaproject theories the planning is beingexamined. The conclusions of this study are that the investigations are influenced by pathdependence, mainly because the Swedish government early on decided upon reserving moneyto a specific project which did not turn out to be the technically best project. This pathdependence is related to the megaproject theory that projects that lock onto a specific idea oftenget delayed. The overrun might have been prevented by comparing Citybanan to other finishedrailway projects during early stages of the investigation.

Citybanan är ett omfattande projekt som inkluderar många entreprenader och myndigheter med syfte att möjliggöra en tätare och punktligare tågtrafik genom Stockholm. Att bygga en tunnel genom berg är avancerat och riskabelt. För att minimera riskerna görs ett omfattande arbete för att beskriva bergets kvalitet. Under tunneldrivningen karteras berget frekvent med hjälp av olika klassificeringssystem för att ha kontroll över byggnationen. Den byggnadsgeologiska kartan visar på sprickzoner och krosszoner som är baserad på lineament, vilket innebär höjdskillnader i berggrunden. Beroende på hur stor höjdskillnaden är har lineamenten tolkats som mindre eller större strukturer. I och med att svaghetszonerna inte är observerade i berggrunden finns en viss osäkerhet i hur de framträder. Utifrån ritade profilerna har zonerna klassificerats för att sedan se om de stämmer överens med lineamenten på den byggnadsgeologiska kartan. Samtliga zoner återfinns i tunneln dock finns en viss variation i utbredningen. Vid karteringen av den sprängda tunneln tillhandahålls ett facit över svaghetszonerna som tunneln korsar. Då zonerna är klassade beroende på sin utbredning undersöks hur de skiljer sig åt när/om de framträder i tunneln. Genom att undersöka hur väl zonerna på byggnadsgeologiska kartan överensstämmer med verkligheten kan kostnaderna i ett initialt skede hållas nere i liknande projekt.