För rätt till sjukpenning krävs att en individ har en sjukdom som nedsätter arbetsförmågan med minst en fjärdedel enligt 27 kap. 2 § socialförsäkringsbalken (2010:110) (SFB). Innebörden av begreppet sjukdom ger intryck av att vara tämligen solklart vid en första anblick och för den enskilde är det naturligt och normalt att stanna hemma från arbetet vid sjukdom. Börjar begreppet diskuteras om vad som räknas till sjukdom kommer de tillfrågade förmodligen dock fram till olika innebörder av begreppet. Vår utgångspunkt i uppsatsen är således att definiera och tolka sjukdomsbegreppet som återfinns i 27 kap. 2 § SFB och som tillämpas av Försäkringskassan. Vi har även som utgångspunkt att tolka och definiera hälsobegreppet då det återfinns i 2 § hälso- och sjukvårdslagen (1982:763) (HSL) och är ett mål för hälso- och sjukvården. Vad som ska betraktas som nedsatt arbetsförmåga är likaså mångtydigt och diffust, vilket också diskuteras i uppsatsen eftersom begreppet är en viktig del av individens rätt till sjukpenning. Två individer med olika yrken kan drabbas av likartad sjukdom men det betyder inte att den nedsatta arbetsförmågan blir densamma för individerna, då olika yrken kräver olika arbetsförmågor. Vårt ändamål med uppsatsen är att rikta uppmärksamhet på olika tolkningsproblem som kan uppkomma vid bedömning av rätt till sjukpenning. För att beviljas rätt till sjukpenning krävs av Försäkringskassan att individen har en diagnos, funktionsnedsättning och aktivitetsbegränsning (DFA-kedjan). Dessa kriterier undersöks för att komma underfund med om de är anpassade för psykisk ohälsa. Vi undersöker även Försäkringskassans rehabiliteringskedja och dess tidsgränser för att fastslå om den är anpassad för psykisk ohälsa. Detta gör vi för att psykiska problem är en av de största grupperna bakom långtidssjukskrivna och omkring var tredje individ beräknas lida av någon form av psykisk ohälsa. I uppsatsen konstaterar vi att gränsen mellan sjukdom och hälsa är diffus, likaså definitionerna och tolkningar av begreppen. Dessutom har vi förstått att individens rätt till sjukpenning inte är en okomplicerad uppgift att fastställa, vilket vi vid en första anblick antog. En vanlig uppfattning är att den som blir sjukskriven av en läkare automatiskt har rätt till sjukpenning vilket inte alltid är fallet. Det faktum att det i SFB och HSL används olika begrepp innebär att prövningen av individens rätt till sjukpenning kompliceras. Vi anser att det finns behov av en tydligare och bättre vägledning angående hur bedömningskriterierna ska tolkas vid DFA-kedjan och rehabiliteringskedjans tidsgränser då vi anser att kriterierna inte är anpassade för den ökade psykiska ohälsan i samhället. Regeringen har genomfört vissa insatser för individer med lätt till medelsvår psykisk ohälsa, bland annat genom rehabiliteringsgarantin, för att minska den psykiska ohälsan. Emellertid har insatserna inte visat sig tillräckligt effektiva för att få bukt med problemet. En åtgärd måste, enligt vår uppfattning, fortfarande vidtas då en långvarig sjukskrivning riskerar att försämra och eventuellt permanenta psykisk ohälsa.

This bachelor thesis marks the end of the engineering program within innovation and product design. This study was conducted at Mälardalen university during the spring term of 2021. The demand of this study arose for the client, Systemair, who wanted to develop one of their existing products. The purpose of this development was to simplify the assembly by reducing the number of fasteners, this number was viewed as too great. Updates, for the chosen product, had basically been nonexistent since the 1990s and the construction did not make use of Design for Assembly. This led to the product taking more time to manufacture relatively similar products. The mission became to reduce the number of fasteners with kept or improved performance. Because Systemair is a profit driven company their products constantly need to be improved for the company to remain competitively advantageous. Development projects often lead to reduced costs and higher quality for the products. The purpose is to reduce the assembly time for a more effective assembly and reduced costs. Throughout this thesis a case study (Säfsten & Gustavsson, 2020) was conducted that followed the DFA-process explained by Tatikonda (Tatikonda, 1994). During the study, the steps reduce component costs and reduce assembly costs within DFM were also followed (Ulrich & Eppinger, 2012). From the step Identify to the step testing, Design Thinking was used (Dam & Siang, 2021). For planning the study and concept screening and scoring, steps from phases within Ulrich and Eppingers product development process were used (Ulrich & Eppinger, 2012). The results were shown through a Bill of Material for all improvements (Ulrich & Eppinger, 2012). Ulrich and Eppinger means that integrated product architecture leads to higher performance, components without the need to be assembled separately and controlling transferring to the manufacturing. According to Shetty and Ali there are questions that could be asked about specific components to see if they are combinable (Shetty & Ali, 2015). M. Dudek-Burlikowska and D. Szewieczek shows that human errors and assembly that relies on memory will be avoided with the help of Poka-Yoke (Dudek-Burlikowska & Szewieczek, 2009). The study started with familiarizing of the product to build an understanding of its design. Interviews were held with fitters from which six opportunities were identified that got presented and tested through functional prototypes. The original and the improved design were timed to measure the improvement timewise. Cost calculations were made for the improvements and were compared with the original design. The improvements then got evaluated with time- and efficiency points to show their level of Improvement. The new design is more assembly friendly and makes use of integrated components. Assembly friendliness leads to an effective assembly process according to Ulrich and Eppinger. The original design had 81 fasteners and after the redesign 29 were reduced, 36%. The assembly time got reduced by 7 minutes and 53 seconds, 28%. The product costs 49 SKR less to manufacture, 2,5%, since the assembly cost was reduced by 57 SKR and material costs increased with 8 SKR. / Detta examensarbete är den avslutande delen på högskoleingenjörsprogrammet i innovation och produktdesign. Arbetet utfördes på Mälardalens högskola under vårterminen 2021. Behovet av detta arbete uppkom hos uppdragsgivaren, Systemair, som ville utveckla en av deras befintliga produkter. Utvecklingen skulle förenkla monteringen genom att reducera antalet fästelement, som ansågs vara för stort. Uppdateringar av den valda produkten hade i princip varit obefintliga sedan 90-talet och konstruktionen använde sig ej av Design for Assembly. Detta ledde till att den stack ut tidsmässigt relativt liknande produkter. Uppdraget blev att reducera antalet fästelement med bibehållen eller förbättrad prestanda. Frågeställningar: Hur stor andel fästelement kan reduceras? Vilka effekter har reduktionen på montering samt kostnader? Då Systemair är ett vinstdrivande bolag behöver deras produkter ständigt utvecklas för att företaget ska ligga i framkant. Utvecklingsarbeten leder oftast till reducerade kostnader och ökad kvalitet på produkterna. Syftet är att reducera monteringstiden för en effektivare montering och reducerade kostnader. Under arbetet utfördes en fallstudie (Säfsten & Gustavsson, 2020) som följde DFA-processen beskriven av Tatikonda (Tatikonda, 1994). Under arbetets gång följdes också stegen reducera komponentkostnaderna och reducera monteringskostnaderna inom DFM (Ulrich & Eppinger, 2012). Från steget identifiering till steget testning användes Design Thinking (Dam & Siang, 2021) och för planering av arbetetsamt konceptsållning användes steg ur faser från Ulrich och Eppingers produktutvecklingsprocess (Ulrich & Eppinger, 2012). Resultatet påvisades via en Bill of Material för samtliga förbättringar (Ulrich & Eppinger, 2012). Ulrich och Eppinger menar att integrerad produktarkitektur leder till ökad prestanda. De menar även att integrerade komponenter inte behöver monteras enskilt samt att kontrollering flyttas till tillverkningen. Enligt Shetty och Ali finns det frågor som går att ställa om specifika komponenter för att se om komponenterna går att kombinera (Shetty & Ali, 2015). M. Dudek-Burlikowska och D. Szewieczek påvisar att med hjälp av Poka-Yoke kommer felmontering som härstammar från mänskliga faktorn samt montering som sker efter minne undvikas (Dudek-Burlikowska & Szewieczek, 2009). Arbetet började med att lära känna produkten för att få förståelse över dess konstruktion. Intervjuer med montörer utfördes där sex möjligheter identifierades som sedan presenterades och testades via funktionsprototyper. Tidtagningar gjordes på originalfläkten samt den nya designen för att mäta förbättring i tid. Kostnadsberäkningar gjordes på förbättringarna och jämfördes med originalet. Förbättringarna utvärderades slutligen med tids-och effektivitetspoängf ör att påvisa deras grad av förbättring. Den nya konstruktionen är mer monteringsvänlig och använder sig av integrerade komponenter. Monteringsvänligheten menar Ulrich och Eppinger ger en effektiv monteringsprocess. Den ursprungliga designen hade 81 fästelement och efter omkonstruktionen hade 29 reducerats, 36%. Monteringstiden förkortades med 7 minuter och 53 sekunder, 28%. Produkten blev 49kr billigare, 2,5%,varav montörskostaden sjönk med 57kr men materialkostnaderna steg med 8kr.

No description available.

Les circuits cryptographiques, parce qu'ils contiennent des informations confidentielles, font l'objet de manipulations frauduleuses, appelées communément attaques, de la part de personnes mal intentionnées. Plusieurs attaques ont été répertoriées et analysées. L'une des plus efficaces actuellement, appelée cryptanalyse DFA (Differential Fault Analysis), exploite la présence de fautes, injectées volontairement par l’attaquant par exemple à l’aide d’un laser, dans les calculs. Cependant, les modèles de fautes utilisés dans ces attaques sont parfois très restrictifs et conditionnent leur efficacité. Il est donc important de bien connaître quel modèle de faute est pertinent ou réalisable en fonction du circuit cible et du moyen d'injection (dans notre cas le laser). Un première étude portant sur le type de fautes (Bit-set, Bit-reset ou Bit-flip) injectées sur des points mémoires SRAM a mis en évidence la forte dépendance des fautes injectées vis à vis des données manipulées et la quasi inexistence de fautes de type Bit-flip. Ce dernier résultat favorise grandement les attaques de type Safe Error et engendre donc un réel problème de sécurité. La mise en évidence de tels résultats a été possible grâce à des cartographies de sensibilité au laser réalisées sur une cellule SRAM isolée puis sur la mémoire RAM d'un micro-contrôleur 8 bits. Pour confirmer ces résultats expérimentaux, des simulations SPICE d'injection de fautes laser ont été réalisées à partir d'un modèle développé dans l’équipe. Ce modèle prend en compte la topologie de la cible. Des tests ont ensuite été réalisés sur un circuit ASIC implémentant l'algorithme AES. L'analyse des fautes a montré la présence des trois types de fautes mais aussi un faible taux d'injection. En revanche, le taux de répétabilité des fautes était particulièrement élevé. Cela nous a permis d'améliorer une attaque existante et d'obtenir au final une attaque plus efficace que les attaques classiques, nécessitant moins de chiffrements fautés et une analyse des résultats réduite pour retrouver la clef secrète. Enfin, une évaluation des contre-mesures embarquées dans ce circuit a montré leurs inefficacités vis à vis des attaques en fautes par laser. Des pistes d'amélioration ont ensuite été proposées. / Cryptographic circuits, because they contain confidential informations, are subject to fraud from malicious users, commonly known as attacks. Several attacks have been published and analysed. One of the most effective attack, called Differential Fault Analysis (DFA), uses some fault, voluntary injected by the attacker during the computations, for example with a laser. However, fault models used by these attacks can be restrictive and determine the effectiveness of the attack. Thus, it is important to know which fault model is useful or feasible according to the targeted device or injection means (in our case the laser).A first study about the injected fault types (Bit-set, Bit-reset or Bit-flip) on SRAM memory cells highlighted the strong data dependency of the injected faults and the irrelevance of the Bit-flip fault type. This last result allows to mount Safe Error attacks and creates a real security issue. These results were obtain thanks to sensitivity laser map performed on an isolated SRAM cell and on an 8-bits micro-controller RAM memory. To confirm these experimental results, SPICE simulations have been made with a model developed in the department. This model takes into account the topology of the target.Tests were then carried out on an ASIC implementing the AES algorithm. The fault analysis showed the presence of the three types of faults but also a low injection rates. In contrast, the error repeatability was particularly high. This allowed us to simplify an existing attack and to obtain an attack more effective than conventional attacks, requiring fewer faulted cipher text and reducing the complexity of the analysis to find the secret key. Finally, an assessment of the countermeasure of this circuit showed their ineffectiveness with respect to fault laser attacks. Areas for improvement were then proposed.

Uma importante fonte de vantagem competitiva para muitas empresas é a capacidade de criar projetos de produtos compostos por um número pequeno de partes e de fácil montagem sem deixar de atender às expectativas do consumidor, denominada abordagem DFA - Design For Assembly (Projeto para Montagem). Para o reprojeto ou para reduzir o custo do projeto de novos produtos com esse foco, é necessário obter informações que podem estar muitas vezes armazenadas em locais de difícil acesso e nas mais variadas formas de repositórios do conhecimento. Uma maneira de obter essas informações é criar uma classe sistema, chamada peer-to-peer, que permite a sincronização e compartilhamento desses documentos entre cada local espalhado numa rede. Esse tipo de sistema busca a descentralização das informações, ou seja, estas ficam espalhadas pela rede (interna ou externa) com a vantagem de que cada organização poderá manter sob sua \"guarda\" as informações sem nunca dispô-las em servidores de terceiros e estas poderão chegar automaticamente até os usuários por meio de transações XML. Sendo assim, o objetivo deste trabalho é desenvolver uma ferramenta de auxílio à gestão do conhecimento que atue na geração, codificação e transferência do conhecimento sobre técnicas DFA. A avaliação de soluções existentes foi utilizada como metodologia para propor um modelo teórico que especifica o desenvolvimento do sistema. Pode-se concluir que esse tipo de sistema fornece aos participantes meios de coleta de informações mais eficazes, já que informações sobre DFA podem ser consultadas. / An important source of competitive advantages for many organizations worldwide is the capacity to create projects for products consisting of a small number of parts of easy assemblage, nonetheless attending to the consumers\' expectations, named DFA approach - Design for Assembly. In order to re-project or decrease the expenses caused by designing new products aimed at such, it is necessary to retrieve information data which might be stored in inaccessible places and in a large variety of knowledge repositories. A way of retrieving this data is the creation of a system class, called peer-to-peer, which allows these documents to be synchronized and shared among terminals connected to a network. This system aims at decentralizing data, that is, they are spread throughout the network (internal or external) with the advantage that each company may protect the information by not making it available in computers belonging to third parties. Moreover, this information can automatically reach users by means of XML transactions. Therefore, the aim of this study is to develop a tool to help knowledge management work in generating, codifying and transferring knowledge concerning DFA techniques. The assessment of available solutions was used as a method to propose a theoretical model which pinpoints the system development. It can be concluded that this type of system provides the users with means to collect data more efficiently, since DFA data may be accessed.

Uma importante fonte de vantagem competitiva para muitas empresas é a capacidade de criar projetos de produtos compostos por um número pequeno de partes e de fácil montagem sem deixar de atender às expectativas do consumidor, denominada abordagem DFA - Design For Assembly (Projeto para Montagem). Para o reprojeto ou para reduzir o custo do projeto de novos produtos com esse foco, é necessário obter informações que podem estar muitas vezes armazenadas em locais de difícil acesso e nas mais variadas formas de repositórios do conhecimento. Uma maneira de obter essas informações é criar uma classe sistema, chamada peer-to-peer, que permite a sincronização e compartilhamento desses documentos entre cada local espalhado numa rede. Esse tipo de sistema busca a descentralização das informações, ou seja, estas ficam espalhadas pela rede (interna ou externa) com a vantagem de que cada organização poderá manter sob sua \"guarda\" as informações sem nunca dispô-las em servidores de terceiros e estas poderão chegar automaticamente até os usuários por meio de transações XML. Sendo assim, o objetivo deste trabalho é desenvolver uma ferramenta de auxílio à gestão do conhecimento que atue na geração, codificação e transferência do conhecimento sobre técnicas DFA. A avaliação de soluções existentes foi utilizada como metodologia para propor um modelo teórico que especifica o desenvolvimento do sistema. Pode-se concluir que esse tipo de sistema fornece aos participantes meios de coleta de informações mais eficazes, já que informações sobre DFA podem ser consultadas. / An important source of competitive advantages for many organizations worldwide is the capacity to create projects for products consisting of a small number of parts of easy assemblage, nonetheless attending to the consumers\' expectations, named DFA approach - Design for Assembly. In order to re-project or decrease the expenses caused by designing new products aimed at such, it is necessary to retrieve information data which might be stored in inaccessible places and in a large variety of knowledge repositories. A way of retrieving this data is the creation of a system class, called peer-to-peer, which allows these documents to be synchronized and shared among terminals connected to a network. This system aims at decentralizing data, that is, they are spread throughout the network (internal or external) with the advantage that each company may protect the information by not making it available in computers belonging to third parties. Moreover, this information can automatically reach users by means of XML transactions. Therefore, the aim of this study is to develop a tool to help knowledge management work in generating, codifying and transferring knowledge concerning DFA techniques. The assessment of available solutions was used as a method to propose a theoretical model which pinpoints the system development. It can be concluded that this type of system provides the users with means to collect data more efficiently, since DFA data may be accessed.

Scania is among the leading companies in the heavy vehicle industry. Scania also assemble engines for their trucks and buses, as well as to external marine and industrial applications. Wrongly assembled parts leads to quality problems, which makes it important to secure that the assembly is correct. To do this Design For Assembly (DFA) is used to describe how parts should become easier to assemble. Scania’s production unit for engine assembly has had a working method for DFA in the shape of a checklist, which is not used. The goal in this project was to investigate why the method is not used and to give suggestions for improvements.The problem with the existing DFA-method and the reasons it was not used was investigated through interviews and observations. A literature review was done to study other, established DFA-methods. Other production units at Scania were looked into as well, to compare their working approach towards DFA.Many rounds of tests were conducted to improve the DFA-method. The tests were applications to real cases. One problem was that the checklist was too complicated. The result was a modified checklist in which the number of questions went from 45 in the original to 24 in the final version. New response levels were introduced containing decision-making responses in a combination with points for the ability to measure and compare different DFA-analyses. The questions were organised into three main areas: product questions, assembly questions and remaining questions.In accordance to how other production units at Scania works with DFA, a new method, parallel to the checklist, was created to visualise easy assembled engine parts through the revision of an old. The old method contained articles with descriptions of good solutions regarding assembly. Using an internal Wikipedia system links were created between these articles to be able to reach all of them through three main categories: the DFA-technique is known, the product category is known or going through the subsystems in the engine’s design structure.A simple implementation plan was developed to recommend an implementation of the working method. Suggestions for further improvements when working using the method were given as well. An important improvement area was to find out where in the development process the DFA-method should be used. / Scania är ett av de ledande företagen inom den tunga fordonsindustrin. Scania tillverkar även motorer till sina lastbilar och bussar, samt till externa industri- och marinapplikationer. Då felmonterade motordelar leder till kvalitetsproblem är det viktigt att säkerställa att monteringen blir rätt. Dessutom ska den göras på en så kort tid som möjligt. För att göra detta används Design For Assembly (DFA) för att beskriva hur delar ska bli mer monteringsvänliga. Scanias produktionsenhet för motormontering har haft en arbetsmetod för DFA i form av en checklista som inte använts. Målet med detta projekt blev att ta reda på varför metoden inte används och ge förslag på förbättringar.Genom intervjuer och observationer undersöktes var problemen fanns med den existerande DFA-metoden och anledningar till att den inte använts. En litteraturstudie gjordes för att undersöka andra, etablerade, DFA-metoder. Dessutom undersöktes andra produktionsenheter på Scania för att jämföra deras arbetssätt med DFA.Tester gjordes för att förbättra DFA-metoden. Dessa tester tillämpades på verkliga typfall. Ett av problemen var att checklistan uppfattades som för komplex. Resultatet blev en reviderad checklista där antalet frågor gick från 45 i början till de slutgiltiga 24. Nya svarsnivåer infördes med beslutande svar i kombination med poäng för att kunna mäta och jämföra olika utförda DFA-analyser. Frågorna organiserades i tre huvudkategorier för att följa en mer logisk ordning: produktfrågor, monteringsfrågor och övriga frågor.I linje med hur andra produktionsenheter på Scania arbetar med DFA skapades en ny metod för att visualisera monteringsvänliga motorkomponenter genom att en gammal metod reviderades. Den gamla metoden innehöll artiklar med beskrivningar på bra lösningar ur monteringssynpunkt. Med hjälp av ett internt Wikipedia-system skapades länkar mellan dessa artiklar för att kunna nå dem ur tre olika huvudspår: DFA-tekniken är känd, produktkategorin är känd samt med utgångspunkt från delsystem i motorns konstruktionsstruktur.En enklare införandeplan togs fram för att ge en rekommendation på införande av arbetsmetoden. Dessutom gavs förslag på vidare förbättringar genom arbete med denna. Ett viktigt förbättringsområde blev på vilken plats i utvecklingsprocessen metoden ska användas

No description available.

The objective of this dissertation is to develop a methodology for describing the functionality, analyzing the complexity, and evaluating the performance of a large class of pattern-matching circuit design approaches for field-programmable gate arrays (FPGAs). The developed methodology consists of three elements. The first is a functional model and associated nomenclature that unifies a significant portion of published circuit design approaches while also illuminating many novel approaches. The second is a set of analytical expressions that model the area and time complexity of each circuit design approach based on attributes of a given pattern set. Third, software tools are developed that facilitate architectural design space exploration and circuit implementation. This methodology is used to conduct an extensive evaluation and comparison of design approaches under a wide range of conditions using pattern sets from multiple application domains as well as synthetic pattern sets. The results indicate strong dependences between pattern set properties and circuit performance and provide new insights on the fundamental nature of various design approaches. A number of techniques have been proposed for designing pattern-matching hardware circuits with reconfigurable FPGA chips. The use of FPGAs enables high performance because the circuits can be customized for a particular application and pattern set. A relatively unstudied consequence of tailoring circuits for specific patterns is that circuit area and performance are affected by various properties of the patterns used. Most previous work in this field only considers a single design approach and a small number of pattern sets. Therefore, it is not clear how each design is affected by pattern set properties. For a given set of patterns, it is difficult to determine which approach would be the most efficient or provide the highest performance. Previous attempts to compare approaches using results from different publications are conflicting and inconclusive due to variations in the FPGA devices, patterns, and circuit optimizations used. There has been no attempt to evaluate a wide range of designs under a common set of conditions. The methodology presented in this dissertation provides a framework for studying multiple aspects of FPGA pattern-matching circuits in a controlled and consistent manner.

Volvo Cars Corporation (VCC) is devoted to Lean and Six Sigma, and has lately considered an imple-mentation of Design for Manufacturing and Assembly (DFMA) with the purpose of improving their product design process and production. The goal for this project work is therefore to investigate if DFMA is a beneficial method for VCC to use, how DFMA can be used and suggest a DFMA method. A literature study is performed as a starting point to understand DFMA methods and its possibilities. Scientific articles, technical books and online sources is used during the study in order to gather in-formation regarding DFMA implementations, application areas, approaches and potential risks that need to be eliminated for a successful implementation. In order to map the product development and manufacturing processes of VCC interviews are per-formed. The interviews also gathered information regarding what VCC employees thinks of DFMA and how they wish to use it. This information is compiled into a demand specification where the de-mands are weighted after importance by the interviewees. After the pre-study, three idea generation sessions is performed with three different focus groups. The generated ideas are then evaluated and classified. The remaining ideas are classified with the purpose of enabling the possibility to use a morphological chart to build whole concepts from the single ideas. Three concepts are chosen amongst the generated concepts. These concepts are then evaluated against the weighted demand specification. The concept considered most suitable is further devel-oped which resulted in a proposed DFMA method for VCC. A case study on a product is performed in order to communicate, test and evaluate the final DFMA method. The project is rounded off with discussions regarding DFMA and the suggested method from sustain-ability point of view and how to motivate usage. All results and discussions from the project are handed over to the company, enabling further research on a possible implementation of DFMA in the organization. / Volvo Cars Corporation arbetar hängivet efter metoderna Lean och Sex Sigma och har avsikt att im-plementera Design for Manufacturing and Assembly (DFMA) i syfte att förbättra deras produkt- och produktutvecklingsprocess. Målet med detta arbete är att undersöka om DFMA är en värdefull me-tod för VCC att använda och hur metoden kan tänkas användas och implementeras inom organisat-ionen. Som utgångspunkt för att förstå DFMA metoden och dess möjligheter genomförs en litteraturstudie. Under studien granskades aktuella vetenskapliga artiklar, tekniska böcker och webbkällor i syfte att samla information om DFMA-implementeringar, användningsområden, tillvägagångsätt och potenti-ella risker som behövs elimineras för en lyckad implementation av metoden. Vidare utförs intervjuer i syfte att kartlägga produktutvecklings- och tillverkningsprocessen samt samla information om hur anställda ställer sig till, och önskar använda DFMA. Denna information sammanställs sedan till en kravspecifikation där kraven i sin tur viktas av intervjuobjekten efter hur viktiga de anses vara. Tre idégenereringssessioner utförs därefter med tre olika fokusgrupper. Dessa idéer gallras sedan ut och klassificeras för att sedan kombineras med hjälp av en morfologisk tabell i syfte att bygga kon-cept av de enskilda idéerna. Tre koncept väljs ut bland de genererade koncepten. Dessa koncept utvärderas sedan mot varandra med kravspecifikationen som bedömningsskala. Det koncept som bedöms som mest lämpligt vidare-utvecklas och en föreslagen metod för VCC tas fram. För att testa och illustrera den slutgiltiga meto-den genomförs en fallstudie på en produkt. Arbetet rundas av med diskussioner kring DFMA och den föreslagna metoden ur både hållbarhets-synpunkt och motivationssynpunkt. Samtliga resultat och diskussioner överlämnas sedan till företa-get för att möjliggöra vidare undersökningar kring en eventuell implementation av DFMA. / DFMA FMEA DFM DFA Lean Produktdesign Metodutveckling