Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Centro de Estudos Avançados Multidisciplinares, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento, Sociedade e Cooperação Internacional, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-11-23T15:40:30Z No. of bitstreams: 1 2017_AndréaNaritzaSilvaMarquimdeAraujo.pdf: 6078745 bytes, checksum: 8f3ce76b11d9f0886af84ac87752d0c3 (MD5) / Rejected by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br), reason: Boa tarde, Adicione o campo orientador. Atenciosamente on 2018-01-16T17:52:01Z (GMT) / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-01-22T19:54:46Z No. of bitstreams: 1 2017_AndréaNaritzaSilvaMarquimdeAraujo.pdf: 6078745 bytes, checksum: 8f3ce76b11d9f0886af84ac87752d0c3 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-22T17:53:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_AndréaNaritzaSilvaMarquimdeAraujo.pdf: 6078745 bytes, checksum: 8f3ce76b11d9f0886af84ac87752d0c3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-22T17:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_AndréaNaritzaSilvaMarquimdeAraujo.pdf: 6078745 bytes, checksum: 8f3ce76b11d9f0886af84ac87752d0c3 (MD5) Previous issue date: 2018-03-22 / No Brasil, mais de 85% das pessoas residem em áreas urbanas, indicando que os problemas que incidem nos grandes centros tendem a impactar parcela significativa da população. A segregação sócio-espacial, a pobreza e a desigualdade social podem ser consideradas herança de um modelo de desenvolvimento concentrador e excludente, que vem se impondo desde os primórdios do processo de urbanização brasileiro, devido à forma como o Estado percebe e atua sobre o processo de desenvolvimento urbano. A análise dos discursos institucionais propagados e da política urbana implementada na última década, aponta que os avanços obtidos na trajetória da política urbana brasileira, embora importantes, representam conquistas pouco significativas, não sendo capazes de superar a ótica setorialista de implementar as ações governamentais, tampouco de transformar o modo de produção das cidades. As evidências indicam que as estratégias adotadas para o enfrentamento da problemática urbana não tiveram o êxito esperado e continuam privilegiando a atuação fragmentada por setores (habitação, saneamento, mobilidade urbana), esquivando-se de confrontar os interesses do capital, em particular a propriedade privada da terra e seu uso de acordo com o interesse privado. / In Brazil, more than 85% of people live in urban areas, indicating that the problems that affect large centers tend to impact a significant portion of the population. Socio-spatial segregation, poverty and social inequality can be considered as inheritance of a concentrative and exclusionary development model, which has been imposed since the beginning of the brazilian urbanization process, due to the way the state perceives and acts on the urban process development. The analysis of the institutional discourses propagated, together with the practice implemented in the last decade, point out that the advances obtained in the trajectory of brazilian urban policy, although important, represent little significant achievements, not being able to overcome the sectorialist perspective of implementing governmental actions, nor to transform the mode of production of cities. The evidence indicates that the strategies adopted to confront urban problems have not been hoped for and continue to favor fragmented performance by sectors, avoiding to confront the interests of capital, in particular the private ownership of land and its use according to the private interest.

A drenagem urbana, especialmente nos grandes centros, tem sido efetuada de forma não sustentável com contaminação e alterações no regime de escoamento superficial devido à impermeabilização de superfícies, e deposição de resíduos sólidos. Estas condições representam ameaça considerável ao homem e ao ecossistema do corpo receptor. O emprego de práticas sustentáveis aparece como caminho a ser perseguido, encontrando no Desenvolvimento Urbano de Baixo Impacto (Low Impact Development, LID) o conjunto de técnicas que mais se aproxima desta meta. LID objetiva atingir paisagens com funções hidrológicas, apresentando comportamento mais similar ao natural, por controlar não somente o pico de vazões, mas volume, freqüência/duração, além de qualidade dos escoamentos pluviais. Este tipo de desenvolvimento atua recuperando a capacidade de infiltração das superfícies urbanas, além de estimular o reuso de água, reduzindo os impactos, com ganhos econômicos e paisagísticos em comparação ao controle efetuado pelos métodos tradicionais de controle por condutos e mesmo detenções. A utilização desta nova tecnologia se aplica à implantação de novos desenvolvimentos e redesenvolvimentos, a priori, apresentando ainda vantagens para implantação destas em empreendimentos antigos com relação a métodos tradicionais Buscou-se, por intermédio deste estudo, avaliar os potenciais mecanismos técnicoinstitucionais que possam ser empregados na realidade brasileira, em especial em Porto Alegre, vislumbrando a implementação da sustentabilidade, assim como, avaliar as respostas obtidas da simulação numérica da implantação das técnicas de LID a um condomínio hipotético. Para tanto, fez-se necessário aplicar metodologia diferente da proposta pelos manuais existentes, em virtude da insuficiência destes em representar o comportamento dos dispositivos de controle do escoamento. Os resultados obtidos confirmaram a necessidade de revisão nos mecanismos para controle da drenagem vigentes, bem como, as vantagens de aplicação de técnicas que apresentam abordagem mais integradora e de escala menor.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2014. / Submitted by Mariana Silva Cavadas (mari_cavadas@hotmail.com) on 2014-10-07T17:33:23Z No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-10-07T18:35:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-07T18:35:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_PedroHenriqueMaximoPereira.pdf: 15069288 bytes, checksum: 6c91ba341c26d761b29a382306d8cec7 (MD5) / Desde meados da década de 1970, os aeroportos têm sido pontos centrais do processo de industrialização e urbanização, em função da globalização econômica e da consolidação da nova indústria. Se outrora eles eram posicionados afastados dos núcleos urbanos, desde a década supracitada, estas infraestruturas tornaram-se cernes do processo capitalista de territorialização e fortes fatores de localização para as Aglomerações Produtivas. A Cidadeaeroporto (Airport City), nome dado a este processo, no início do Século 21, foi palco de intensa “metropolização”, e mais recentemente, desde 2006, veio a chamar-se Aerotrópole (Aerotrópolis). Este trabalho convida o leitor a conhecer como se dá a consolidação de Cidades-aeroportos e Aerotrópoles a partir de Aeroportos Industriais, no mundo, destacando alguns casos; e convida-o a refletir mais atentamente sobre o cenário brasileiro a partir do caso do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, no estado de São Paulo. No Brasil, a abertura legal para a institucionalização de Aeroportos Industriais é recente (desde 2002). Desde 2006, Viracopos, o segundo aeroporto nacional a operar como industrial é objeto de planejadores que pretendem instituir a ele, feições de uma Aerotrópole. Para avaliar como se dá este processo na região, desenhamos o Modelo Analítico do Território de um Aeroporto Industrial, ao qual creditamos a capacidade de identificar as características peculiares destes fenômenos, com objetivo de verificar, diante deste panorama, as contradições e potencialidades da área para sua consolidação. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Since the mid 70’s, the airports have been the central spots of the industrialization and urbanization process, due to the economical globalization and the new industry’s consolidation. If once they were placed away from the urban centers, since the 70’s, these structures became the center of the capitalistic process of territorialization and also, strong factors of localization to the Productive Agglomerations. The Airport City, given name to this process, at the beginning of the 21st century, was the center spot of an intense “metropolization”, and recently, since 2006, it is called Aerotropolis. This work invites the reader to get to know how these Airport Cities and Aerotropolis are consolidated starting from Industrial Airports around the world, highlighting some cases. It invites you to think more attentively about the Brazilian scenario starting from the case of Viracopos International Airport in Campinas, São Paulo. In Brazil. The legal opening for the institutionalization of Industrial Airports is recent (since 2002). Since 2006, Viracopos, the second national airport to operate as industrial, is aim of planners that hope to institute characteristics of an Aeropole to it. To evaluate how this process works in the region, we designed the Analytical Model Of An Industrial Airport, to which we credit the capacity of identifying the peculiar characteristics of this phenomena. Aiming to verify, standing before this panorama, the conditions and potentialities of the area for its consolidation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasilia, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engeharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Max Lee da Silva (bruce1415@hotmail.com) on 2011-06-28T01:15:11Z No. of bitstreams: 1 2011_DinoAntunesDiasBatista.pdf: 3884882 bytes, checksum: 6753d05f2aed526e9e8897c5d0dbbb6a (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-28T12:48:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_DinoAntunesDiasBatista.pdf: 3884882 bytes, checksum: 6753d05f2aed526e9e8897c5d0dbbb6a (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-28T12:48:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_DinoAntunesDiasBatista.pdf: 3884882 bytes, checksum: 6753d05f2aed526e9e8897c5d0dbbb6a (MD5) / Desde 1981 o Governo Federal brasileiro estuda a possibilidade de construção de um TAV no eixo Rio – São Paulo. A demora na concretização do projeto é resultado da sua grande complexidade, que dificulta a avaliação da sua viabilidade: se por um lado o investimento previsto é da ordem de algumas dezenas de bilhões de Reais, por outro o TAV traz potencial de mudança das estruturas econômicas do território onde será implantado (além da eliminação de gargalos já existentes no sistema de transporte atual). O TAV é uma tecnologia de transporte que altera significativamente a relação tempo-espaço, mudando as características de acessibilidade e proximidade dos atores sociais presentes nas regiões influenciadas. As sinergias existentes entre a infraestrutura de transportes e as atividades econômicas devem ser aproveitadas para a construção de um ambiente mais propício ao desenvolvimento, o que justifica a associação do TAV com outros projetos produtivos. O presente trabalho investiga as possíveis interações existentes na associação da implantação do TAV Brasil com o fortalecimento do APL do setor aeronáutico de São José dos Campos. Tal investigação é feita com o uso de um método de pesquisa qualitativa, que visa sistematizar a busca por interações entre TAVs e APLs na literatura. A análise demonstrou que, para o caso concreto, a maior parte das possíveis interações não é robusta. Foram consideradas válidas apenas duas interações decorrentes da implantação do TAV Brasil: um impacto positivo para a imagem do APL e um impacto negativo para o desempenho das empresas presentes no APL decorrente da pressão de alta dos preços no mercado imobiliário. Assim, conclui-se que não há evidências suficientes que demonstrem que o TAV Brasil pode contribuir para o desempenho produtivo do APL de SJC. Tal resultado pode advir da diferença na lógica espacial dos projetos: o APL é concentrado espacialmente, e o TAV é adequado ao transporte de média distância. Portanto, os resultados não invalidam a sugestão de que o TAV Brasil pode ter efeitos no desenvolvimento econômico da região, mas enfraquecem a proposta de que tal desenvolvimento esteja atrelado ao desempenho do APL do setor aeronáutico de São José dos Campos. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Since 1981 Brazilian Federal Government is considering building a HSR in the Rio de Janeiro – São Paulo corridor (TAV Brazil). The project kickoff is delayed due to its complexity, what makes it difficult to assess its sustainability: on the one hand the planned investment is up to several tens of billions dollars, on the other HSR has a potential for changing the economic structure of the territory where it will operate (which is a wider benefit, beyond the elimination of existing bottlenecks in the current transportation system). The HSR is a transport technology that significantly changes time-space convergence, changing the characteristics of proximity and accessibility of people and firms located in the area of influence. Synergies between transport infrastructure and economic activities should be used to build a more development friendly environment, which justifies the association of HSR with other productive projects. This study investigates the possible interactions existing in the association of TAV Brazil with the strengthening of the aeronautics industry cluster located in São José dos Campos. Such investigation is done using a qualitative research method, which aims to systematize the search for interactions between HSR’s and clusters in the literature. The analysis showed that, for the case, most of the possible interactions are not robust. Only two interactions were considered valid following TAV Brazil construction: a positive impact to the image of the cluster and a negative impact to the performance of the clustered companies due to real estate prices upward. Thus, it is concluded that there is no sufficient evidence to demonstrate that TAV Brazil may contribute to the economic performance of the cluster located in Sao José dos Campos. This result may arise from differences in the spatial logic of projects: clusters are spatially concentrated, and HSR’s are suitable for medium-distance moves. Therefore, the results do not invalidate the suggestion that TAV Brazil may bring economic development effects to the region, but weaken the proposition that such development could be tied to a better performance of the São José dos Campos aeronautics industry cluster.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departmento de Geografia, Programa de Pós-Graduação em Geografia, 2011. / Submitted by Camila Miranda (camilamiranda@bce.unb.br) on 2012-03-15T19:31:38Z No. of bitstreams: 1 2011_SimoneSilvaDias.pdf: 3242751 bytes, checksum: 1edce2967d37aee3ade7de7cfd0e6f6c (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2012-03-15T19:32:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_SimoneSilvaDias.pdf: 3242751 bytes, checksum: 1edce2967d37aee3ade7de7cfd0e6f6c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-03-15T19:32:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_SimoneSilvaDias.pdf: 3242751 bytes, checksum: 1edce2967d37aee3ade7de7cfd0e6f6c (MD5) / A temática proposta para realização desta pesquisa pautou-se, na compreensão dos processos de reestruturação produtiva do modo de produção capitalista e de modernização, a fim de apreender aspectos da realidade atual que possam ser observados no eixo de desenvolvimento Goiânia – Anápolis – Brasília, destacando principalmente o papel da cidade de Anápolis-GO. Situada entre as duas capitais, Anápolis é única cidade intermediária que apresenta relevância no eixo e vem se destacando no cenário regional como importante pólo industrial e logístico, além de apresentar considerável área de influencia. O objetivo central é analisar sob a perspectiva dos processos de reestruturação produtiva e modernização, o papel de Anápolis-GO e sua centralidade espacial, evidenciando a influencia desses processos na conformação dessa centralidade. Para tanto, procurou-se abordar o tema dentro de sua totalidade, o que trouxe a tona os seguintes questões: Em que medida a cidade Anápolis-GO alcança centralidade espacial, no contexto do Eixo Goiânia – Anápolis - Brasília? Qual a influência dos processos de reestruturação produtiva e modernização na conformação dessa possível centralidade exercida por Anápolis? A fim de elucidar tais questionamentos, buscou-se relacionar a teoria à realidade observada em Anápolis por meio do método proposto por Milton Santos, analisar a centralidade exercida pela cidade partindo primeiro da apresentação e analise de um conjunto de objetos geográficos: Distrito Agroindustrial de Anápolis, Porto Seco Centro Oeste, Pólo Farmoquímico e Instituto de Gestão Tecnológica, seguida da junção dessas variáveis, enfatizando a categoria processo dentro de um contexto histórico e geográfico de continuidade e mudança, porém, sem isolar tal categoria das demais: forma, função e estrutura, buscando a síntese dessas categorias. Dentre as principais referencias utilizada destacamos: T. A. Arrais, C. Egler, G. Benko, M. Berman, R. L. Corrêa, J. Habermas, A. Giddens, D. Harvey, A. Lipietz, J. Miragaya, A. V. Pinto, J. Polonial, M. Santos, E. Soja. Veremos que a influencia dos processos de reestruturação e modernização contribuíram com a centralidade de Anápolis à medida que lá encontraram terreno fértil à sua assimilação, devido acumulo temporal de elementos espaciais capazes de recebê-los. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The proposed theme for this research was based on understanding the processes of productive restructuring of the capitalist mode of production and modernization in order to grasp aspects of current reality that can be observed in the development axis Goiânia - Anápolis - Brasilia, highlighting especially the role of the city of Anápolis-GO. Situated between the two capitals, Anápolis is the only city that has relevance to the intermediate shaft and has been highlighted as an important regional scenario in the industrial and logistics, and have considerable area of influence. The main objective is to analyze the perspective of the processes of productive restructuring and modernization, the role Anápolis-GO and its central space, showing the influence of these processes in the formation of this centrality. For this purpose, intending to approach the theme in its entirety, which brought up the following questions: to what extent the city Anápolis-GO reaches space centrality in the contex of Axis Goiânia – Anápolis – Brasilia? What is the influence of the processes of productive restructuring and modernization in the conformation of this possible centrality Anápolis? In order to elucidate these questions, the proposal is to relate the theory to the observed reality in Annapolis by the method proposed by Milton Santos, analyze the centrality of the city starting from the first presentation and analysis of a set of geographic objects: Agroindustrial District of Anápolis, Dry Port Centro Oeste, Pole Institute Pharma Chemicals and Technology Management, then the junction of these variables, emphasizing the process category within a historical and geographical context of continuity and change, however, without isolating it from the other category: form, function and structure, seeking a synthesis of these categories. The main references used include: T. A. Arrais, C. Egler, G. Benko, M. Berman, R. L. Corrêa, J. Habermas, A. Giddens, D. Harvey, A. Lipietz, J. Miragaya, A. V. Pinto, J. Polonial, M. Santos, E. Soja. We will see that the influence of restructuring and modernization contributed to the centrality of Anápolis as there they found fertile ground to its assimilation, due to the fact of temporary accumulation of spatial elements capable of receiving them.

A drenagem urbana, especialmente nos grandes centros, tem sido efetuada de forma não sustentável com contaminação e alterações no regime de escoamento superficial devido à impermeabilização de superfícies, e deposição de resíduos sólidos. Estas condições representam ameaça considerável ao homem e ao ecossistema do corpo receptor. O emprego de práticas sustentáveis aparece como caminho a ser perseguido, encontrando no Desenvolvimento Urbano de Baixo Impacto (Low Impact Development, LID) o conjunto de técnicas que mais se aproxima desta meta. LID objetiva atingir paisagens com funções hidrológicas, apresentando comportamento mais similar ao natural, por controlar não somente o pico de vazões, mas volume, freqüência/duração, além de qualidade dos escoamentos pluviais. Este tipo de desenvolvimento atua recuperando a capacidade de infiltração das superfícies urbanas, além de estimular o reuso de água, reduzindo os impactos, com ganhos econômicos e paisagísticos em comparação ao controle efetuado pelos métodos tradicionais de controle por condutos e mesmo detenções. A utilização desta nova tecnologia se aplica à implantação de novos desenvolvimentos e redesenvolvimentos, a priori, apresentando ainda vantagens para implantação destas em empreendimentos antigos com relação a métodos tradicionais Buscou-se, por intermédio deste estudo, avaliar os potenciais mecanismos técnicoinstitucionais que possam ser empregados na realidade brasileira, em especial em Porto Alegre, vislumbrando a implementação da sustentabilidade, assim como, avaliar as respostas obtidas da simulação numérica da implantação das técnicas de LID a um condomínio hipotético. Para tanto, fez-se necessário aplicar metodologia diferente da proposta pelos manuais existentes, em virtude da insuficiência destes em representar o comportamento dos dispositivos de controle do escoamento. Os resultados obtidos confirmaram a necessidade de revisão nos mecanismos para controle da drenagem vigentes, bem como, as vantagens de aplicação de técnicas que apresentam abordagem mais integradora e de escala menor.

Submitted by Amanda Silva (amanda.osilva2@ufpe.br) on 2015-03-09T12:21:32Z No. of bitstreams: 2 Dissertação joelmir.pdf: 11363839 bytes, checksum: e55856f69627245d0b9b9d2aa2d4d680 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-09T12:21:32Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação joelmir.pdf: 11363839 bytes, checksum: e55856f69627245d0b9b9d2aa2d4d680 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-02-13 / CAPES / O jardim moderno foi criado na cidade do Recife por Roberto Burle Marx na década de 1930. Para o paisagista o desenho de um jardim é uma reintegração estética dos elementos da paisagem envolvente onde a vegetação é o elemento principal. Com essa intenção Burle Marx projetou um conjunto de treze jardins públicos, entre 1935 a 1937, que faziam parte de um plano de aformoseamento do Recife e, dentre eles, destacam-se a Praça de Casa Forte e a Praça Euclides da Cunha por serem seus primeiros projetos. Por incluir seres vivos na sua concepção, a conservação de um jardim agrega a complexidade e a dinâmica do ciclo da vida, e sendo perecível e renovável como especifica a Carta de Florença [1981], a falta de conservação do jardim provoca degradação que somente é revertida com a restauração. Neste sentido, a conservação da vegetação de um jardim histórico tem sua particularidade por se tratar de um verde histórico, que caracteriza o conhecimento da composição florística do projeto original e a atual configurando desta forma um estudo da arqueologia botânica. Diante disto, o problema que caracteriza o presente estudo estabeleceu-se em torno da ausência de um maior entendimento do verde histórico da Praça de Casa Forte e da Praça Euclides da Cunha. Para tanto, objetivou-se identificar a composição florística do projeto original e a atual dessas praças bem como compará-las com vistas a garantir ações de conservação que concorrerá para a autenticidade. Nesta perspectiva, observou-se que apesar das intervenções ocorridas com relação à vegetação indicada nos projetos originais, a ideia do paisagista permanece.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:24:14Z (GMT). No. of bitstreams: 3 arquivo180_1.pdf: 8156849 bytes, checksum: 726e4e86d272292d8e8b48fc63590f91 (MD5) arquivo180_2.pdf: 7521135 bytes, checksum: abef02bd4f49debfc4df7d770b164136 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O trabalho visa explicar, predizer e aferir o fenômeno da Acessibilidade Efetiva, com a proposição de constructos, premissas concatenadas, modelos gráficos e planos de verificação aplicando-os às estruturas de circulação de pedestres. O seu propósito é a criação de rotas acessíveis a todos, chamadas de Antropovias, proporcionado a equiparação de oportunidades e garantindo o exercício da cidadania. Uma base conceitual foi formada por três pilares: [1] a Ergonomia, que se apropria de técnicas e métodos visando ao ajuste da demanda do trabalho à capacidade das pessoas; [2] a filosofia e princípios do Desenho Universal, ao entender que projetos amigáveis, atrativos e sem barreiras podem ser utilizados por ampla gama de usuários, sem segregação; [3] e a Classificação Internacional de Funcionalidade Incapacidade e Saúde, que compreende que a funcionalidade de uma pessoa só pode ser avaliada considerando-se as distintas atividades e participações e sob a influência de fatores ambientais. O entendimento é que a Acessibilidade Efetiva só pode ser conhecida se for compreendida como resultado das interações entre: [1] as aptidões de um elemento acessante; [2] as exigências das atividades realizadas; [3] a configuração do elemento acessado; [4] e o contexto circunstancial em que este se encontra; todo sob a influência de fatores de conveniência. Em um processo cíclico e contínuo de aperfeiçoamento, por generalizações que pudessem analisar os diversos fatores envolvidos na Acessibilidade Efetiva, foi desenvolvida uma metodologia com um plano de verificação específico para as estruturas de circulação pedestres. O procedimento de avaliação desenvolvido permitiu a realização de diversos testes empíricos com variáveis controladas, e uma aplicação em campo numa malha de estruturas no bairro de Santo Antônio, Recife-PE, explicando, predizendo e aferindo o fenômeno da Acessibilidade Efetiva. Os experimentos visaram à sustentação dos pressupostos teóricos da Acessibilidade Efetiva e à validação dos procedimentos, convertendo-os em um método para uso científico e com aplicações diretas: [1] no ensino e propagação do Desenho Universal; [2] no desenvolvimento de projetos acessíveis a todos, [3] na aprovação de projetos, com um selo de Acessibilidade Efetiva; [4] na defesa das pessoas que são excluídas por barreiras ambientais; e assim construir uma sociedade inclusiva

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:26:56Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2249_1.pdf: 9422434 bytes, checksum: 6d90303d9e02e6415f0a2a0a70d33d97 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Essa dissertação estuda o processo de formação e crescimento urbano da cidade de Areia, no interior da Paraíba, entre os séculos XVIII e XX, sob a perspectiva dos teóricos da Morfologia Urbana e dos historiadores da cidade brasileira colonial. A hipótese formulada é a de que o paradigma de implantação e desenvolvimento de Areia, uma cidade periférica, pequena e pouco mencionada nos estudos do urbanismo colonial, encontra correspondentes em outras cidades surgidas no Brasil-Colônia, como Ouro Preto (MG), Tiradentes (MG), Alcântara (MA) e Vassouras (RJ). As semelhanças encontradas entre Areia e outras cidades se processam na forma e no sítio de implantação, na origem a partir do caminho ou da união de pólos dispersos, ou ainda, na exclusão econômica da rede interurbana regional. Essas analogias ratificam a importância da inserção de Areia nos estudos urbanos brasileiros e evidenciam suas particularidades e seus pontos de contato com os casos comumente examinados pelos historiadores da cidade brasileira. A forma do ambiente construído e o processo de crescimento de Areia são estudados com o aporte das ferramentas de análise da Morfologia Urbana, tendo como finalidade definir o paradigma de formação e desenvolvimento urbano desta cidade frente ao contexto nacional

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:31:09Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5361_1.pdf: 6149443 bytes, checksum: 06ac2ebda25aad804a366e22f6e3fbd9 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Esta pesquisa investiga como a natureza, idéia socialmente construída ao longo da história, sob a influência de diversos momentos do pensamento ocidental, é atualmente utilizada para a comercialização de produtos. Com foco no mercado imobiliário, aborda a sua incorporação aos empreendimentos habitacionais, que satisfaz necessidades sociais da demanda e da oferta. As necessidades da demanda são saciadas na apropriação da natureza, realizada na compra de empreendimentos em localizações dotadas de uma acessibilidade privilegiada a determinados elementos naturais e as da oferta são saciadas por meio da renda de monopólio auferida da inversão de capital nessas localizações. As evidências são encontradas na publicidade veiculada pelos jornais, onde se explicitam a associação dos edifícios com a natureza, na fala dos promotores imobiliários, cujas empresas já recorrem a essa estratégia de marketing e na história de ocupação de algumas localidades, onde se evidenciam relações de apropriação consolidadas com a natureza