Orientador: Marcos Tognon / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-22T02:47:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Anunziata_AntonioHenriqueFelice_M.pdf: 217018145 bytes, checksum: 5962bf71968b5ffcb6aa061881bf4c39 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: A Companhia Mogyana de Estradas de Ferro era detentora de uma linha que se iniciava em Campinas, teve enorme importância para essa cidade e constituiu-se em uma das maiores ferrovias do Estado de São Paulo. Um dos objetivos deste trabalho é demonstrar os seus recursos, sua capacidade de investimento e as suas realizações. Abordamos questões que nos intriga como: que tipos de construções foram utilizados por esta ferrovia, na contribuição da formação do complexo ferroviário desta cidade e devido ao crescimento da empresa ferroviária no decorrer de sua operacionalidade, que leitos férreos foram sendo desativados, deixando novas marcas na área deste Município. Devido à forte influência do Governo Imperial e principalmente com os Republicanos, com investidores de porte como os Barões do Café, a ferrovia deixou um grande legado e mesmo após quase 40 anos de sua encampação pelo regime militar1, manteve viva a memória por onde os seus trens passaram. Uma das maiores marcas, além do seu leito desativado, são as antigas estações e pequenas construções por dentro do Município de Campinas, que teimam em resistir mesmo com a especulação imobiliária, especulação essa vista como progresso, infelizmente, por porção expressiva da comunidade, pressionando as antigas áreas férreas. Realizamos um inventário, levantando dados sobre as construções efetivamente foram erigidas, demolidas ou remanescentes desta estrada de ferro dentro do espaço campineiro, levando em consideração as estruturas construídas necessárias para o tráfego ou funcionamento da ferrovia em seu tempo de existência na vida jurídica e operacional. Quanto ao corte temporal, focalizamos desde a fundação da empresa, em 1872, até a sua anexação pelo estado militar em 1971, considerando que após esta data iniciou-se um processo de desmonte da estrutura, ou seja, deteriorando-se após quase um século de realizações. O nosso intuito é, dentro dos limites de uma dissertação, verificar como permaneceram as edificações ou marcações das estruturas construídas por esta ferrovia em um dos conjuntos férreos mais desmontados / Abstract: The Mogyana Company of Railroads was the owner of a line that started in Campinas, it had enormous importance to the city and constituted one of the largest railroads in the State of São Paulo. One the goals of this work are to demonstrate the capabilities, the investment capacity and the achievements. We address issues that intrigue us, for example: what types of buildings were used by this railroad, the contribution of the complex in the formation of this city and line due to the growth of the railway company in the course of its operation, while the iron lines that were being phased out, and leaving new brands in this municipality. Due to the strong influence of the Imperial Government, and especially with the Republicans, investors with businesses like Coffee Barons, the railroad left a great legacy and even after almost 40 years of its takeover by the military regime, kept alive in the memory of where your trains passed. One of the biggest marks, in addition to its deactivated lines, are the old stations and small buildings inside the city of Campinas, which stubbornly resist even with the land speculation, speculation that is viewed as progress, unfortunately for a significant portion of the community, putting pressure on the old railway areas. We conducted an inventory, collecting data on the buildings which are actual erected or demolished remnants of this railway in the Campinas area, taking into account the necessary structures built for traffic or operation of the railroad in its time of existence in its legal and operational life. As for the cutoff point, we focused between the company's founding in 1872 until its detachment by the military state in 1971, considering after this date, began a process of dismantling the structure, so deteriorating nearly a century of accomplishments. Our aim is, within the limits of a dissertation, to see how the buildings or structures constructed by this railway remain, in one of the more dismantled train lines / Mestrado / Historia da Arte / Mestre em História

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:58:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000388851-Texto+Completo-0.pdf: 3552042 bytes, checksum: df62a5699810e16fe4566253e6fef4b0 (MD5) Previous issue date: 2006 / The present study views to examine the trajectory of the railroad workers of Cruz Alta city, through its vindicative entity, priorizing two aspects linked to the railroad identity, knowing the daily and the militancy, in the years of 1958 to 1964. It is taken as focus the relations produced by the militancy, being in its daily work with the present countless subcategory at the Railroad Station, being beyond this space, with the local community, using approximation strategies in relation to this. It is a trajectory that it constituted of intense conflict affronted in the militancy interior, due to the politics orientations in dispute on the syndical entity and by the constant relationships with subcategory that, along the conjuncture in study, acquire an active voice on the railroad syndical politics. However, they are rivalries that, in some occasions will give place to solidarity moments. Such practice that is altered significantly with the coup-minded groups advent, in 1964, with the military intervention in the railroad business and with the opening of inquests, envolving many railroad militates. Beyond a bibliography refferent to the thematic in study, we’ll have as methodology the oral history that will privilege the voices, until then in silence, of the ancient railroad workers, as also the withal present subjects in that railroad daily. And still, there was the consultation to the workers historical professional, elaborated by the Federal Railroad Network that contains the data refferent to the workers trajectory, since transferences to punishments for the inciscipline acts; and to the epoch local newspaper. / O presente estudo visa examinar a trajetória dos trabalhadores ferroviários do município de Cruz Alta, através de sua entidade reivindicatória, priorizando dois aspectos ligados à identidade ferroviária, a saber, o cotidiano e a militância, nos anos de 1958 a 1964. Tomam-se como foco as relações engendradas pela militância, seja em seu cotidiano de trabalho com as inúmeras subcategorias presentes na Estação Férrea, seja além desse espaço, com a comunidade local, usando estratégias de aproximação em relação a essa. É uma trajetória que se constitui de intensos conflitos enfrentados no interior da militância, devido às orientações políticas em disputa na entidade sindical e pelas constantes relações com subcategorias que, ao longo da conjuntura em estudo, adquirem uma voz atuante na política sindical ferroviária. Entretanto, são rivalidades que, em algumas ocasiões, darão lugar a momentos de solidariedade. Tal prática que altera-se significativamente com advento dos grupos golpistas, em 1964, com a intervenção militar na empresa ferroviária e com a abertura de inquéritos, envolvendo vários militantes ferroviários. Além de uma bibliografia referente à temática em estudo, teremos como metodologia a história oral que privilegiará as vozes, até então em silêncio, dos antigos ferroviários, como também os demais sujeitos presentes naquele cotidiano ferroviário. E ainda, houve a consulta ao histórico profissional dos trabalhadores, elaborado pela Rede Ferroviária Federal que contém os dados referentes à trajetória dos trabalhadores, desde transferências a punições por atos de indisciplina. Como também ao periódico local.

O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas a agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos são inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começa a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, que é justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas e forma-se a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e consequentemente desviou a exportação de localidades que utilizavam ou potencialmente poderiam utilizar os serviços das outras três companhias. / This research has the aim to study three Minas Gerais south railroads companies: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, to understand, in economics activities subjects, what existed in the south of Minas Gerais in outset of yours railroads, and what change their arrive and expansion. This enterprises served the great most south of Minas Gerais, a region that had a diversify production in later ninethy century. The outflow shown a strong tendence of south of Minas Gerais goods to the interprovincial interchange, Rio de Janeiro e São Paulo mainly. Agriculture and stock farming activities to the supply, predominated when the rails arrived, and the coffee production was still in the begin, but has expanded with force. However, along the years and with the rails expansion, the productive profile started change. Despite the strong growth of cattle exportation, the coffee walked to turn the main good of the south of Minas Gerais. However, the tradicionals exported goods still with great importance until 1910, the same year that the three companies are joined to creat the Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras, CEFFB Rede Sul Mineira. Too much important too was the presence of the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in some places of region, the captured a great part of local production and thereafter desviated the exportations of cities that used or potencialy could to use the services of the other ones companies.

Trata-se de um estudo sobre a incorporação do futebol na cidade de Rio Claro, com destaque para a emergência do Rio Claro Futebol Clube, apresentando sua relação com o avanço dos trilhos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a instalação das oficinas ferroviárias. A ideia é analisar o desenvolvimento da agremiação, ou seja, de 1909, ano de sua fundação, até 1948, momento em que adere ao profissionalismo. Discutiremos os contornos históricos que balizam o surgimento do clube, o processo de disseminação do futebol através das linhas férreas, a dependência do Rio Claro F. C. em relação aos auxílios concedidos pela direção da Companhia Paulista, a inserção gradativa dos comerciantes e filhos de imigrantes italianos na rotina da agremiação e o enfraquecimento do paternalismo da empesa ferroviária. Importante lembrar que o desenvolvimento econômico no Oeste Paulista a partir da cafeicultura e a consequente chegada dos trens estimularam o processo de urbanização, criando as bases para o contato com novos costumes e práticas, e propiciando a formação dos espaços de sociabilização, como os clubes de futebol / This is a study on the incorporation of soccer in the city of Rio Claro, highlighting the emergence of Rio Claro Football Club, showing its relationship to the advancement of rails Companhia Paulista Railways and the installation of the railway workshops. The idea is to analyze the development of the club, from 1909, the year of its founding, until 1948, when adheres to professionalism. We will discuss the historical contours that mark the emergence of the club, the process of dissemination of soccer through the railway lines, the dependence of Rio Claro F. C. on the aid granted by the Companhia Paulista management, the gradual insertion of merchants and children of Italian immigrants into the routine of the club and the weakening of the paternalism of the railway company. Important to remember that economic development in the West Paulista from the coffee and the consequent arrival of trains stimulated the process of urbanization, creating the basis for contact with new customs and practices, and promoting the formation of the socialization spaces, such as soccer clubs

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:46:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 409594.pdf: 13325678 bytes, checksum: eacf052ae249af52a2e28113ed6bb01f (MD5) Previous issue date: 2009-01-12 / Este estudo foi elaborado a partir de uma pesquisa documental fundamentada nos arquivos p?blicos e particulares, nas bibliografias sobre o tema e, tamb?m, atrav?s da hist?ria oral, a partir de entrevistas realizadas com antigos trabalhadores da Southern Brazil Lumber & Colonization Company e seus descendentes

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:48:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 388851.pdf: 3552042 bytes, checksum: df62a5699810e16fe4566253e6fef4b0 (MD5) Previous issue date: 2007-03-12 / O presente estudo visa examinar a trajet?ria dos trabalhadores ferrovi?rios do munic?pio de Cruz Alta, atrav?s de sua entidade reivindicat?ria, priorizando dois aspectos ligados ? identidade ferrovi?ria, a saber, o cotidiano e a milit?ncia, nos anos de 1958 a 1964. Tomam-se como foco as rela??es engendradas pela milit?ncia, seja em seu cotidiano de trabalho com as in?meras subcategorias presentes na Esta??o F?rrea, seja al?m desse espa?o, com a comunidade local, usando estrat?gias de aproxima??o em rela??o a essa. ? uma trajet?ria que se constitui de intensos conflitos enfrentados no interior da milit?ncia, devido ?s orienta??es pol?ticas em disputa na entidade sindical e pelas constantes rela??es com subcategorias que, ao longo da conjuntura em estudo, adquirem uma voz atuante na pol?tica sindical ferrovi?ria. Entretanto, s?o rivalidades que, em algumas ocasi?es, dar?o lugar a momentos de solidariedade. Tal pr?tica que altera-se significativamente com advento dos grupos golpistas, em 1964, com a interven??o militar na empresa ferrovi?ria e com a abertura de inqu?ritos, envolvendo v?rios militantes ferrovi?rios. Al?m de uma bibliografia referente ? tem?tica em estudo, teremos como metodologia a hist?ria oral que privilegiar? as vozes, at? ent?o em sil?ncio, dos antigos ferrovi?rios, como tamb?m os demais sujeitos presentes naquele cotidiano ferrovi?rio. E ainda, houve a consulta ao hist?rico profissional dos trabalhadores, elaborado pela Rede Ferrovi?ria Federal que cont?m os dados referentes ? trajet?ria dos trabalhadores, desde transfer?ncias a puni??es por atos de indisciplina. Como tamb?m ao peri?dico local

Orientador: Silvana Barbosa Rubino / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciência Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-17T19:21:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Geribello_DeniseFernandes_M.pdf: 9195582 bytes, checksum: ea231e4d842c02fa1d827bd0b0be1c37 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: A relação entre o patrimônio cultural, mais especificamente o patrimônio industrial ferroviário, e seus habitantes constitui o foco desta dissertação de mestrado. A pesquisa se desenvolve por meio do estudo de caso do trecho da linha tronco da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre os Pátios Anhumas e Jaguariúna, inserido nos Municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo. O levantamento da dimensão material, elaborado sob forma de um inventário, e das formas de apropriação do complexo ferroviário fundamenta a análise, que tem como principal objetivo identificar as implicações das diferentes formas de apropriação dos habitantes no patrimônio cultural / Abstract: This research analyzes the relation between the cultural heritage and its inhabitants. The sector of the railroad Companhia Mogiana de Estradas de Ferro between the stations Anhumas and Jaguariúna is the case study of this work. This sector is located in Campinas and Jaguariúna cities, São Paulo State, Brazil. The main aim of the research is to identify the implications of the different appropriation forms from the inhabitants on the cultural heritage. The analysis is based on an architectonic inventory and a survey of the appropriations forms of this railroad complex / Mestrado / Politica, Memoria e Cidade / Mestre em História

Trata-se de um estudo sobre a incorporação do futebol na cidade de Rio Claro, com destaque para a emergência do Rio Claro Futebol Clube, apresentando sua relação com o avanço dos trilhos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a instalação das oficinas ferroviárias. A ideia é analisar o desenvolvimento da agremiação, ou seja, de 1909, ano de sua fundação, até 1948, momento em que adere ao profissionalismo. Discutiremos os contornos históricos que balizam o surgimento do clube, o processo de disseminação do futebol através das linhas férreas, a dependência do Rio Claro F. C. em relação aos auxílios concedidos pela direção da Companhia Paulista, a inserção gradativa dos comerciantes e filhos de imigrantes italianos na rotina da agremiação e o enfraquecimento do paternalismo da empesa ferroviária. Importante lembrar que o desenvolvimento econômico no Oeste Paulista a partir da cafeicultura e a consequente chegada dos trens estimularam o processo de urbanização, criando as bases para o contato com novos costumes e práticas, e propiciando a formação dos espaços de sociabilização, como os clubes de futebol / This is a study on the incorporation of soccer in the city of Rio Claro, highlighting the emergence of Rio Claro Football Club, showing its relationship to the advancement of rails Companhia Paulista Railways and the installation of the railway workshops. The idea is to analyze the development of the club, from 1909, the year of its founding, until 1948, when adheres to professionalism. We will discuss the historical contours that mark the emergence of the club, the process of dissemination of soccer through the railway lines, the dependence of Rio Claro F. C. on the aid granted by the Companhia Paulista management, the gradual insertion of merchants and children of Italian immigrants into the routine of the club and the weakening of the paternalism of the railway company. Important to remember that economic development in the West Paulista from the coffee and the consequent arrival of trains stimulated the process of urbanization, creating the basis for contact with new customs and practices, and promoting the formation of the socialization spaces, such as soccer clubs

A presente tese objetiva estudar os “turmeiros”, trabalhadores envolvidos na construção da Linha Sul da Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande (1908-1910), especificamente no trecho em que mais tarde ocorreu o Movimento do Contestado (1912- 1916). A historiografia sobre este, via de regra, retrata tais personagens de maneira depreciativa e sugere sua liderança no conflito. Após um profundo estudo historiográfico, constatou-se que esta representação encontrava-se amparada por única fonte, partindo-se então para a coleta de outros documentos. Os estudos demonstraram que a construção da ferrovia em questão envolveu o uso constante de corrupção e negociatas. Recorreu ainda ao desgastado discurso da modernidade, que não correspondeu à experiência desfrutada pelos moradores locais e pelos construtores, que sofreram as conseqüências de uma intensa exploração. O próprio Movimento do Contestado, se por um lado causou perdas à Companhia, por outro resgatou a ferrovia de um constante déficit, levando-a a um curto período de superávit. Ao aproximar-se o foco investigativo, constatou-se a imprecisão de afirmações categóricas feitas pela historiografia sobre os trabalhadores da construção da Linha Sul. Segundo esta, tratava-se de homens desclassificados, vindos do centro do país e que teriam permanecido na região, tornando-a mais violenta. Os estudos demonstraram que um contingente muito significativo, talvez mesmo a maioria dos trabalhadores, era composto de imigrantes. Parte destes foi trazida especialmente pela Companhia, outros abandonaram temporariamente as regiões coloniais dos estados do sul, especialmente do Paraná, para auferir ganhos provisórios com a construção. Tudo indica que a maioria não permaneceu na região ao final dos trabalhos, que se deu se forma paulatina e possibilitou uma lenta retirada. Questiona-se, desta maneira, a participação em grande número destes homens no Movimento do Contestado, apontando para uma permanência bem menos expressiva que afirma a historiografia. A investigação teve seus pressupostos teóricos tomados da micro-história, através do recorte preciso do objeto, do uso intensivo de fontes e do método indiciário. / The present thesis aims to study the workers, known as “turmeiros”, who were hired to work in the construction of the south line of the railroad that connected São Paulo to Rio Grande (1908-1910) specifically in the part that was later called the Contestado Movement (1912-1916). The historiography about this movement gives a depreciative idea of these workers and suggests their leadership in the conflict. After a deep historigraphic study, it was observed that this representation was supported by only one source so other documents were collected. The study showed that the railway construction was involved with corruption and shady business. A worn out speech of modernity was used but it did not correspond the experience the locals and the constructors had, who suffered the consequences of intense exploration. The Contestado Movement itself had caused some loss to the Company but on the other side rescued the railway from a constant deficit taking it to a short period of surplus. Getting closer to the investigative focus, it was noted the imprecision of some categorical affirmations that were done by the historiography about the construction workers of the South Line. According to them, they were discredited people who came from the center of the country and who stayed in the region making it more violent. Studies showed that a very significant contingent or perhaps even the majority of the workers were immigrants. Some of those workers were brought by the Railway Company; others left some colonial regions temporarily in the south states, especially from Paraná, to obtain some provisional money with the construction of the railroad. There was some indication that most of them did not stay in the region when the work was finished, it happened gradually and the withdrawal was slow. The participation of a great number of these men in the Contestado Movement is questioned and it points to permanence much less expressive than what was affirmed in the historiography. The investigation had its theoretical suppositions that were taken from the microhistory, through the precise clipping of the object and also from the intensive use of sources and evidentiary method.