O objetivo deste trabalho foi investigar barreiras, motivações e estratégias que apresentam potencial para promover a mobilidade sustentável de alunos de graduação, pós-graduação, servidores técnico- administrativos e servidores docentes no campus da Universidade de São Paulo em São Carlos. O método utilizado para atingir o objetivo foi dividido em três etapas: i. desenvolvimento de ferramenta para coleta de dados; ii. análise dos dados por meio do modelo transteórico de mudança comportamental; iii. análise de estratégias visando a mobilidade sustentável. O questionário on-line desenvolvido e aplicado para o estudo forneceu uma taxa de resposta robusta e bem distribuída dos principais usuários do campus (25,5% da população do campus total). Percentagens consideráveis de usuários em todos os grupos investigados manifestaram a intenção de mudar para outro modo de transporte. Entre aqueles que mudariam para modos de transporte sustentáveis, 27,1% mudariam para o modo a pé, enquanto que 46,2% mudariam para o modo bicicleta. No entanto, 13,6% dos entrevistados declararam que mudariam para o automóvel, o que representa uma demanda adicional de cerca de 300 lugares de estacionamento no campus. Em relação às barreiras para a adoção de modos de transporte sustentáveis, a posse de um veículo motorizado foi o principal obstáculo identificado (independentemente do modo a ser adotado como uma alternativa). Duas alternativas foram classificadas como as melhores estratégias para promoção da mobilidade sustentável no contexto estudado: a construção de ciclovias que ligam o campus com a rede viária urbana e estacionamento para bicicletas dentro do campus. Uma avaliação adicional da primeira alternativa demonstrou significativo potencial para servir a usuários de vários modos de transporte, com grande impacto positivo sobre o modo a pé. Outra estratégia também testada foi a abertura de novos pontos de acesso para pedestres no campus. Estimou-se que sua implantação resultaria em uma redução de 20% nas distâncias de viagem a pé dos alunos. / The objective of this study was to investigate barriers, motivators and strategies with potential to promote sustainable mobility for graduate and undergraduate students, staff and faculty at the campus of the University of São Paulo at São Carlos. The method used to reach the objective had three steps: i. development of a data collection tool; ii. analysis of the data with the transtheoretical model of behavior change; iii. analysis of strategies aiming at sustainable mobility. The online questionnaire developed and applied for the study provided a robust and well-distributed response rate of the main users (25.5% of the total campus population). Considerable percentages of users in all groups investigated have declared that would eventually change to another travel mode. Among those who would change to sustainable modes, 27.1% would change to the walking mode, whereas 46.2% would change to the cycling mode. However, 13.6% of the respondents declared they would change to the automobile, what represents an additional demand of approximately 300 parking spaces in the campus. Regarding the barriers to the adoption of sustainable modes, owning a motorized vehicle was identified as the main obstacle (regardless of the mode to be adopted as an alternative). Two alternatives have been rated as the best strategies for promoting sustainable mobility in the studied context: the construction of cycling paths connecting the campus with the urban street network and parking facilities for bicycles within the campus. An additional evaluation of the first alternative has shown a significant potential to serve users of several transport modes, with a large positive impact on pedestrians. Another strategy also tested was the opening of new access points to pedestrians in the campus. This strategy could reduce the total walking distance travelled by the students in 20%.

Introduction: According transtheoretical model the processes of change in the patterns of behavior of adolescents related to physical activity goes through a series of stages and are influenced by different factors. Aim: to verify through the stages of behavior change the prevalence and factors related to physical activity among adolescent students Methods: participated these survey study 3.992 students (2.448 female and 1.544 male) aged 14-19 years from the State of Sergipe, Brazil. The living conditions (demographic, educational, work/income) and health behaviors (alcoholism, tobacco, expose to sedentary behavior, stress and health self evaluation) were verified through a self-report questionnaire. Statistical analysis of Binary logistic regression and Chi-square was used. Results: In general, the students showed high prevalence of inactive behavior (77.8%). The girls had twice as likely than boys to be inactive (OR 2.69; 95% CI 2.30-3.16). This high prevalence in female students was mostly verified in precontemplation (68.7%) and contemplation (77.3%) stages. Factors as living in the rural zone (OR=1.49; 95% CI 1.25-1.78), lower parent schooling and household income, stress and negative health self evaluation (OR= 1,81; IC95% 1,51-2,18) and not have religion was been associated to physical inactivity. Conclusion: the inactivity behavior was prevalent in students adolescent and has been associated to living conditions and inadequate health behaviors. It necessary, therefore, the implementation of health programs that tap these important factors related to physical activity practice in adolescent. / Introdução: Segundo modelo transteórico os processos de mudança nos padrões de comportamento dos adolescentes relacionadas com a atividade física passa por uma série de etapas e são influenciados por diferentes fatores. Objetivo: Verificar através dos estágios de mudança de comportamento a prevalência e fatores associados à atividade física entre adolescentes estudantes Métodos: Participaram destes estudo de levantamento 3.992 alunos (2.448 do sexo feminino e 1.544 do sexo masculino) com idades entre 14-19 anos do Estado de Sergipe, Brasil. As condições de vida (demográficas, educacionais, de trabalho / renda) e comportamentos de saúde (alcoolismo, tabagismo, exposição a comportamento sedentário, auto avaliação de estresse e de saúde) foram verificados através de um questionário auto-administrado. Foi usada análise estatística de regressão logística binária e Qui-quadrado. Resultados: Em geral, os alunos mostraram alta prevalência de comportamento inativo (77,8%). As meninas tiveram duas vezes mais probabilidade de comportamento inativo do que os meninos (OR 2,69; IC 95% 2,30-3,16). Esta alta prevalência em estudantes do sexo feminino foi verificada principalmente nos estágios de pré-contemplação (68,7%) e contemplação (77,3%). Fatores como viver na área rural (OR = 1,49; IC 95% 1,25-1,78), não ter religião, escolaridade dos pais e baixa renda das famílias, estresse e auto-avaliação negativa da saúde (OR= 1,81; IC95% 1,51-2,18) foram associados à inatividade física. Conclusão: O comportamento inativo foi prevalente em escolares adolescentes e tem sido associado a condições de vida e comportamentos de saúde inadequados. É necessário, portanto, a implementação de programas de saúde que tratem desses fatores importantes relacionados com a prática de atividade física em adolescentes.

O objetivo deste trabalho foi investigar barreiras, motivações e estratégias que apresentam potencial para promover a mobilidade sustentável de alunos de graduação, pós-graduação, servidores técnico- administrativos e servidores docentes no campus da Universidade de São Paulo em São Carlos. O método utilizado para atingir o objetivo foi dividido em três etapas: i. desenvolvimento de ferramenta para coleta de dados; ii. análise dos dados por meio do modelo transteórico de mudança comportamental; iii. análise de estratégias visando a mobilidade sustentável. O questionário on-line desenvolvido e aplicado para o estudo forneceu uma taxa de resposta robusta e bem distribuída dos principais usuários do campus (25,5% da população do campus total). Percentagens consideráveis de usuários em todos os grupos investigados manifestaram a intenção de mudar para outro modo de transporte. Entre aqueles que mudariam para modos de transporte sustentáveis, 27,1% mudariam para o modo a pé, enquanto que 46,2% mudariam para o modo bicicleta. No entanto, 13,6% dos entrevistados declararam que mudariam para o automóvel, o que representa uma demanda adicional de cerca de 300 lugares de estacionamento no campus. Em relação às barreiras para a adoção de modos de transporte sustentáveis, a posse de um veículo motorizado foi o principal obstáculo identificado (independentemente do modo a ser adotado como uma alternativa). Duas alternativas foram classificadas como as melhores estratégias para promoção da mobilidade sustentável no contexto estudado: a construção de ciclovias que ligam o campus com a rede viária urbana e estacionamento para bicicletas dentro do campus. Uma avaliação adicional da primeira alternativa demonstrou significativo potencial para servir a usuários de vários modos de transporte, com grande impacto positivo sobre o modo a pé. Outra estratégia também testada foi a abertura de novos pontos de acesso para pedestres no campus. Estimou-se que sua implantação resultaria em uma redução de 20% nas distâncias de viagem a pé dos alunos. / The objective of this study was to investigate barriers, motivators and strategies with potential to promote sustainable mobility for graduate and undergraduate students, staff and faculty at the campus of the University of São Paulo at São Carlos. The method used to reach the objective had three steps: i. development of a data collection tool; ii. analysis of the data with the transtheoretical model of behavior change; iii. analysis of strategies aiming at sustainable mobility. The online questionnaire developed and applied for the study provided a robust and well-distributed response rate of the main users (25.5% of the total campus population). Considerable percentages of users in all groups investigated have declared that would eventually change to another travel mode. Among those who would change to sustainable modes, 27.1% would change to the walking mode, whereas 46.2% would change to the cycling mode. However, 13.6% of the respondents declared they would change to the automobile, what represents an additional demand of approximately 300 parking spaces in the campus. Regarding the barriers to the adoption of sustainable modes, owning a motorized vehicle was identified as the main obstacle (regardless of the mode to be adopted as an alternative). Two alternatives have been rated as the best strategies for promoting sustainable mobility in the studied context: the construction of cycling paths connecting the campus with the urban street network and parking facilities for bicycles within the campus. An additional evaluation of the first alternative has shown a significant potential to serve users of several transport modes, with a large positive impact on pedestrians. Another strategy also tested was the opening of new access points to pedestrians in the campus. This strategy could reduce the total walking distance travelled by the students in 20%.