Orientador: Rouverson Pereira da Silva / Resumo: Nos últimos anos, a cultura cafeeira expandiu-se para áreas planas, possibilitando a mecanização. O uso de máquinas vem ganhando força devido aos custos de produção e à escassez de mão de obra. Em campo, verifica-se elevado dinamismo no método de manejo da cultura, o que dificulta a padronização do número ideal de máquinas e implementos. Diante deste novo cenário, o estudo teve como objetivo caracterizar e modelar as necessidades de equipamentos em função das estratégias e dimensões de cada propriedade. As áreas de estudo selecionadas, no total de 14 propriedades agrícolas, encontram-se no Cerrado de Minas Gerais, englobando as regiões do Noroeste, Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba. Foram consideradas as quantidades de tratores, pulverizadores hidropneumáticos, adubadoras, pulverizador hidráulico (herbicida), trituradores, roçadoras, colhedoras, carretas, arruadores-sopradores e recolhedoras em cada uma das propriedades, analisado os dados gerenciais da frota. Os resultados encontrados foram utilizados para criar um programa computacional orientado que indica a quantidade ideal de máquinas em função das atividades planejadas e das dimensões das lavouras em condições de cerrado. Apesar de as propriedades cafeeiras apresentarem enorme variação de processos mecanizados, foi possível criar um modelo de dimensionamento para a obtenção da quantidade necessária de máquinas para cada tamanho de propriedade. / Abstract: In recent years, the coffee production has increased for flat areas and the use of machinery has proved to be a viable alternative. Due to costs of production and shortage of human labor, the use of agricultural machinery has become a great fit. The difficulty is to standardize the ideal number of machinery and implements because of the dynamics in the method of crop management. Considering the current scenario, the objective was to characterize and model the needs of equipment based on strategies and dimensions of each farm. Fields experiments were conducted in the Savana of Minas Gerais, regions of Northwest, Triangulo Mineiro and Alto Paranaiba, about 14 agricultural properties were selected to run the study. The quantities of tractors, hydropneumatic sprayers, fertilizers, hydraulic sprayer (herbicides), crushers, brushcutters, harvesters, wind-rowers and pickers were considered and analyzed in the fleet management data in each property. An oriented computational program was created based on the results of the experiments. The program indicates the ideal quantity of machines according the agricultural operations and dimensions of the crops located in the Savana of Minas Gerais. Although the coffee farms present variation of mechanized operations, it was possible to create a scalable model to obtain the necessary quantity of machinery for each farm. / Doutor

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T09:01:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Nos últimos anos, a economia mundial e a economia brasileira têm sofrido mudanças importantes. Fusões, aquisições e alianças estratégicas têm se multiplicado. Parte considerável destas mudanças relaciona-se com profundas alterações nos sistemas de valores de todos os segmentos industriais. A busca da competitividade relaciona-se cada vez mais com a busca do ótimo sistêmico além das fronteiras da empresa. Neste contexto, a administração logística ganha nova dimensão, envolvendo a integração de todas as atividades ao longo da cadeia de valores e do sistema de valores, das matérias-primas ao cliente final. A competitividade não é sustentada apenas na capacidade das organizações em criar novos produtos e serviços, e sim na oferta de valor aos seus clientes com o menor custo possível, especialmente nas indústrias em que a diferenciação de produtos pode não ser viável como a indústria do petróleo. No Brasil, como parte das mudanças no setor petróleo do país, o governo tomou várias medidas que visando eliminar os subsídios na distribuição e implantar a liberação de preços. Neste contexto - elevada concorrência, com o consumidor tendendo a optar pelo preço mais baixo - as grandes empresas do setor estão oferecendo uma variedade de serviços com o objetivo de manter os seus clientes. No sistema Petrobras a atividade de distribuição de derivados de petróleo é executada pela Petrobras Distribuidora. Entre os serviços oferecidos pela Petrobras Distribuidora, destaca-se o CTF - Controle Total de Frotas, voltado para o segmento de grandes empresas de transporte rodoviário. A proposta desse trabalho foi verificar a contribuição do CTF na agregação de valor para os clientes da Petrobrás Distribuidora. Inicialmente foi realizada uma revisão bibliográfica de modo a se conhecer o papel da logística na competitividade empresarial. Em seguida, através de um estudo de caso, buscou-se identificar no CTF os elementos logísticos que agregam valor aos clientes. Como conclusão do trabalho verificou-se o serviço logístico representado pelo CTF proporcionou uma agregação de valor ao criar condições para a melhoria da capacidade competitiva aos clientes do segmento de transporte rodoviário da Petrobras Distribuidora. In the last years the world and the Brazilian economy have been changing deeply. Fusions, acquisitions and strategic alliances are multiplying everywhere. Most of these changes are related with deep modifications in the value systems, affecting all industries. The search for competitiveness is more and more concerned with the search for the optimal systemic beyond organizational frontiers. Within this context, logistics management gains a new dimension, encompassing the integration of all activities related to the value system, from raw materials to the final customer. The competitiveness only is not supported in the capacity of the organizations in creating new products and services, and yes in it offers of value to its customers with the lesser possible cost, especially in the industries where the differentiation of products can not be viable as the oil industry. In Brazil, as part of the changes in the oil industry, the government took some measures that aiming at to eliminate the subsidies in the distribution and to implant the release of prices. In this context - raised competition, with the consumer tending to opt to the price lowest - the great companies of the sector are offering a variety of services with the objective to keep its customers. In the Petrobras system Petrobras Distribuidora executes the activity of distribution of oil derivatives. It enters the services offered for the Petrobras Distribuidora, is distinguished the CTF - Total Control of Fleets, come back toward the segment of great companies of road transport. The proposal of this work was to verify the contribution of the CTF in the aggregation of value for the customers of Petrobras Distribuidora. Initially a bibliographical revision was carried through in order to know the role of the logistic one in the enterprise competitiveness. After that, through a case study, one searched to identify in the CTF the logistic elements that add value to the customers. As conclusion of the work the logistic service represented by the CTF was verified provided to an aggregation of value when creating conditions for the improvement of the competitive capacity to the customers of the segment of road transport of the Petrobras Distribuidora.

Orientador: Arsenio Oswaldo Seva Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-23T16:15:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Barbeli_MarceloCarlos_M.pdf: 10804258 bytes, checksum: 2bdc2f2c93d6ef33b5fd7d9c3044b0a4 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: Este trabalho procurou avaliar a situação recente do suprimento de combustíveis e a possibilidade de uso do gás metano nos meios de transporte rodoviário urbano, em complemento aos combustíveis tradicionais. O autor constata problemas quanto ao suprimento de óleo diesel, gasolina e GLP, mostrando que a estrutura de produção brasileira de derivados é insuficiente ao atendimento do mercado nacional e detecta o uso clandestino do GLP em veículos. Em contrapartida, analisa o gás natural na tentativa de provar sua viabilidade na complementação do uso de derivados nos meios de transporte rodoviário urbano. Descobre uma situação de desperdício do gás natural e aponta a PETROBRÁS como a responsável por esse desperdício. Como resultado, o autor comprova a viabilidade do uso do gás natural como complemento dos combustíveis tradicionais, ressaltando porém, que este processo só pode ocorrer em regiões servidas pelo combustível e com infra-estrutura já disponível / Abstract: This research work tried to assess the recent situation of fuel supplies and the possibility of usage of methane on the urban road transport, as a complement to the traditional fuels. The author finds problems with the diesel oil, gas and LPG supplies, showing that the Brasilian structure of oil products isn't enough for the supply of the national market and detects the surreptitious usage of LPG in vehicles.On the other hand, the natural gas is evaluated to check its viability on the complementation of usage of petroleum products in the urban road transport. A situation of wasteage of natural gas is found and PETROBRAS is the responsable for this wasteage. As a result, the author proves the viability of usage of natural gas as a complement to the traditional fuels emphasing though that this process can only occur in regions, served by the fuel and with some infrastructure already available / Mestrado / Planejamento de Sistemas Energeticos / Mestre em Engenharia Mecânica

Submitted by David Martins Zini (zinibr@yahoo.com.br) on 2018-03-27T01:24:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação MPA_David Zini_Final.pdf: 2374573 bytes, checksum: 1c3b3306314290573dd52a0997d9bc07 (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-03-28T18:28:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação MPA_David Zini_Final.pdf: 2374573 bytes, checksum: 1c3b3306314290573dd52a0997d9bc07 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-04-02T13:31:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação MPA_David Zini_Final.pdf: 2374573 bytes, checksum: 1c3b3306314290573dd52a0997d9bc07 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-02T13:31:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação MPA_David Zini_Final.pdf: 2374573 bytes, checksum: 1c3b3306314290573dd52a0997d9bc07 (MD5) Previous issue date: 2018-03-19 / Na Gestão de Frotas Leves Corporativas no Brasil, o que é melhor ‒ terceirizar ou gerir a própria frota? Este trabalho propôs-se a identificar as variáveis mais relevantes no processo de decisão entre 'TER' ou 'TERCEIRIZAR' quanto à necessidade que algumas das empresas privadas brasileiras possuem em dispor de uma frota de veículos leves. Entre os diversos elementos envolvidos nesta lógica decisória, poder-se-ia destacar a capacidade de auferir desempenho comparativo; a assimetria da informação e o conhecimento sobre os custos reais da empresa. Neste estudo, pretendeu-se compreender o processo de tomada de decisão aplicado especificamente à Gestão da Frota de Veículos Leves das empresas privadas nacionais. Inclui-se neste conceito de Gestão de Frotas Leves, os veículos, as manutenções, a documentação e o monitoramento. Inicialmente, optou-se por analisar dados secundários referenciando a literatura sobre a teoria da firma, definição de fronteiras verticais, mercados competitivos, indústrias com baixo poder de barganha frente aos compradores e dificuldades para substituir produtos e soluções tradicionais. Na sequência, formatou-se uma pesquisa pelo método quantitativo-descritivo, sobre uma base de Gestores de Frotas Leves do Brasil, para identificarem-se os fatores mais relevantes na tomada de decisão entre terceirizar ou verticalizar este serviço. Finalmente, foram individualizados os aspectos mais relevantes nesta tomada de decisão empresarial e de que maneira eles seriam 'as variáveis' para preferência entre os modelos de contratação, bem como se propôs um modelo com nova abordagem ao mercado que, acredita-se, poderá desenvolver-se. / In the corporate light fleet management in Brazil context, what's the best choice, outsourcing or in-house management? The purpose of this study understands those more relevant variables on decision making process between 'buy' or 'make' regarding of Brazilian's private companies, which are demanding for light fleet vehicles. Among the different factor involved on this logical think we could highlight, capacity for major comparative performance, information asymmetric and well know of real firm's costs. This study intends to understand the decision-making process in Light Fleet Management on Brazilian private companies, which are included vehicles, maintenances, documentations handling, and controls. On the beginning, we are analyzing primary data from lecture on the classical theory of the firm, defining vertical frontiers of the firm, industries with low bargain power against buyers and difficulties for replacement traditional solutions. On the sequence, we do format a described - quantitative method of searching on the Brazilian Fleet Management base for identify the key factors on the decision-making process between outsourcing or in-house solution. Finally, we could identify more representative aspects of this managerial decision and how the 'variables' of preferences has been influenced those different contract models and proposed a new market approach with intention of leverage this industry.

Resumo

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-02-23T13:28:15Z No. of bitstreams: 2 Dissertação_Diego de Paula Braga Nogueira.pdf: 5607060 bytes, checksum: 9a7b8c2e82319779d6ea5992cf52bb99 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-02-23T13:28:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação_Diego de Paula Braga Nogueira.pdf: 5607060 bytes, checksum: 9a7b8c2e82319779d6ea5992cf52bb99 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-23T13:28:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação_Diego de Paula Braga Nogueira.pdf: 5607060 bytes, checksum: 9a7b8c2e82319779d6ea5992cf52bb99 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-12-13 / Currently, efficiency in fleet management in the public sector is of paramount importance for optimizing the control of public spending, since it is an area responsible for high investments and expenses, so if the fleet is managed inefficiently, it will compromise much of the body's resources. In the present study, an exploratory research was applied with a quantitative and qualitative approach, applied through a bibliographical and field research, concomitant, a documentary research was done through access to the institutional documents of the Federal University of Amazonas (UFAM) - the research object of this study. The objective was to carry out an analysis of the economic and financial viability for the outsourcing of the UFAM fleet through a comparative analysis with an Organ B and thus indicate a more feasible fleet operation model for the institution, contemplating the improvement of its qualitative aspects, having as criterion the search for efficiency in the management of fleets and the quality in the service rendering. The result of the research indicated the best model of fleet operation to be used in UFAM, in view of the criteria of efficiency and effectiveness. / Na atualidade, a eficiência na gestão de frotas no setor público é de suma importância para uma otimização no controle dos gastos públicos, pois é uma área responsável por elevados investimentos e despesas, assim sendo, se a frota for gerida de forma ineficaz, ela irá comprometer boa parte dos recursos do órgão. No presente estudo foi aplicada uma pesquisa exploratória com uma abordagem quantitativa e qualitativa, sendo aplicada através de uma pesquisa bibliográfica e de campo, concomitante, foi efetuada uma pesquisa documental por meio do acesso aos documentos institucionais da Universidade Federal do Amazonas (UFAM) – o objeto de pesquisa desse estudo. O objetivo foi de efetuar uma análise da viabilidade econômico-financeira para a terceirização da frota da UFAM através de uma análise comparativa com um Órgão B e assim indicar um modelo de operação de frota mais viável para a instituição, contemplando a melhoria de seus aspectos qualitativos, tendo como critério a busca pela eficiência na gestão de frotas e a qualidade na prestação de serviços. A resultante da pesquisa indicou qual o melhor modelo de operação de frotas a ser utilizado na UFAM, tendo em vista os critérios de eficiência e eficácia.

Frotas de robôs autônomos capazes de navegar com pouca ou nenhuma necessidade de um operador humano são de grande interesse em aplicações de robótica móvel. Um ponto fundamental para criação de frotas de aeronaves robóticas consiste em como organizar dinamicamente sua formação espacial durante a navegação em ambientes na presença de obstáculos. Este trabalho tem como objetivo apresentar um método de formação de frotas de veículos autônomos não tripulados (VANTs) através da utilização de campos potenciais artificiais implementados em simulação. O agrupamento de VANTs através de modelos de campos potenciais artificiais permite um controle dinâmico do formato da frota e um comportamento reativo a presença de obstáculos no ambiente. É apresentada uma introdução sobre a teoria de campos potenciais, e suas diferentes formas artificiais para síntese de comportamento quando utilizado em agrupamentos de frotas e desvio de obstáculos. Frotas de VANTs são representadas por conjuntos de partículas e a trajetória do centro de formação é guiada ao longo de uma rota planejada. Para o planejamento de rota é utilizado o algoritmo A*, modificado com um custo adicional através de campos potenciais repulsivos, para melhor incorporar as características dos obstáculos presentes no ambiente. Um método existente de formação de frotas por campos potenciais é implementado e estendido para casos tridimensionais, e simulações são conduzidas para agrupamentos de diferentes tamanhos e formas, em ambientes 2D e 3D, utilizando-se bibliotecas de código aberto e simulador Morse. Para alterar a forma do agrupamento dinamicamente sugere-se, neste trabalho, a utilização de sensores virtuais, capazes de fornecer um parâmetro de controle de forma para o campo interno de formação.

[pt] Esta dissertação tem como objetivo contribuir para o gerenciamento de frotas de grande porte, buscando uma maior rapidez e eficiência na distribuição de veículos ao longo do tempo/espaço, visando maximizar o lucro total da empresa. Problemas de gerenciamento de frotas dinâmicas são normalmente formulados como uma rede dinâmica, mas há uma grande dificuldade ao se trabalhar com problemas desse tipo, especialmente quando se busca uma solução sobre um horizonte de planejamento longo. Visando contornar essa dificuldade, Powell & Carvalho (1998) desenvolveram uma nova abordagem para problemas desse tipo: a Logistics Queuing Network (LQN). A utilização do algoritmo LQN na prática (através de um software) permitiria uma tomada de decisão mais rápida e eficiente, sendo bastante útil, em especial para empresas de transportes. Assim, implementou-se o algoritmo LQN, através do desenvolvimento de um software para o gerenciamento de frotas de grande porte, por meio do qual podese constatar o potencial de aplicação desse algoritmo. / [en] The objective of this dissertation is to contribute to the large-scale fleet management, looking for a greater efficiency and speed in vehicle distribution over time and space, while maximizing total profit. Dynamic fleet management problems are normally formulated as a dynamic network, but it`s really difficult to work with problems of this class, especially when we look for a solution over a large planning horizon. In order to overcome this problem, Powell & Carvalho (1998) developed a new formulation for these problems: the Logistics Queuing Network. The use of its algorithm in real problems (using a software) would allow quickly and more efficient decisions in transports, being really useful especially for transports enterprises. For this reason, the algorithm LQN was implemented, through the development of a software for the large-scale fleet management, so we could verify the potential application of this algorithm.

Tese de mestrado. Mestrado Integrado em Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Estágio realizado na CaetanoBus - e orientado pelo Eng. Ivo Sá / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2013