När ett vattendrag regleras genom byggnation av dammar och vattenkraftverk skapas hinder, även så kallade vandringshinder för fiskar och andra vattenlevande organismer. Genom att bygga en fiskväg möjliggörs åter denna vandring. På senare år har det blivit vanligt att anlägga fiskvägar på ett naturligt sätt. Den senast framtagna metoden för att anlägga naturliga fiskvägar är att bygga ett så kallat inlöp. Inlöpet uppförs genom att en del av en damm skiljs av med hjälp av en skiljevägg som ansluts mot befintlig dammkonstruktion. Skiljeväggen kan utföras på flera sätt, ett av dess är genom att driva ner en kontinuerlig stålspont. Syftet med examensarbetet är att undersöka möjligheten att uppföra ett inlöp med hjälp av en tät kontinuerlig konsolspont av stål, i anslutning till befintlig dammkonstruktion. Målet med examensarbetet är att öka kunskapen vid användning av kontinuerlig stålspont för byggnation av fiskvägar i anslutning till befintliga dammkonstruktioner.

This thesis deals with numerical simulation of earth pressure against tubular bridges in the software Plaxis. Plaxis is a FEM (Finite Element Method) software based on numerical calculations for which approximate solutions are developed through an iterative process. The program is specifically designed for soil and rock mechanical tests, such as voltage and deformation calculations in soil.The Royal Institute of Technology conducted in 2005, field tests on tubular bridges of corrugated steel, which was part of Ersa Bayoglu Fleners PhD (Bayoglu Flener, 2009). She studied how two different tubular bridges deformed during installation and filling. Tests and measurements were made during filling. The location of the construction and measurements of tubular bridges was a field in Järpås, Lidköping. The company responsible for the production of the tubular bridges was ViaCon AB.This thesis is based on these measurements. Inspiration has also been the newspaper article, "Earth Pressure on an Integral Bridge Abutment: A Numerical Case Study" by Muir, and Nash (Wood & Nash, 2000) which describes how compaction can be simulated in the FEM program. With the above as a starting point, the numerical simulations were carried out.The voltage increase that occurs when the soil is packed has been simulated in the constitutive models Mohr Coulomb, Hardening Soil model in Plaxis from the article by Wood & Nash (2000).  The article by Muir Wood and Nash & Nash, 2000) described a recipe procedure, where compaction was simulated by imposing an external weight on the fill which then seemed the same. In the next calculation step, the earth was removed, a new fill was imposed and the calculation was carried out. In the subsequent calculation step, the load was re-imposed. Calculation steps were repeated until the desired fill level was achieved, i.e. The tubular bridge was completely covered. The tubular bridge's deformation during filling was studied. The early filling stages deformed the tubular bridge's head upwards. Deformation proceeded until filling reached the crown. Then there was a downward deflection. The results of shell deformation were then compared against Fleners studies as well as previous, similar numerical calculations performed by Segovia (Segovia, 2006).The results obtained during the numerical analysis were greatly underestimated. The shell deformed to the same extent as in the real field measurements. The deformation patterns corresponded to each other during the filling phases, but when the fill had reached the top of the head, the calculations began to diverge from the deformations in the numerical analysis. This is in contrast to field measurements where the deformation continued. In a comparison between Segovia and this study the results are not so very different, even though the deformations in this study are slightly smaller than those in Segovia's study. The difference in results may be due to the tubular bridges construction in Plaxis. The tubular bridge in this study was made based on sketches from ViaCon AB using the tunnel feature in Plaxis. One reason for the deformations are kept may be due to Plaxis' overestimate of the earth's rigidity and that the response from the simulated gasket fails.Finally, we studied the constitutive models' input parameters to see which parameter had the greatest impact on the tubular bridge's deformation at and around filling. The results from the parametric study were difficult to interpret. Although input data was varied, there was not any significant variation in results regarding the shell deformation. No parameter stuck out from the crowd. This shows how important it is to select an input that reflects what is to be simulated.

Bro 2004, BV Bro and the Eurocodes give guidelines for how to consider earth pressure induced by change in temperature and braking forces when designing backwalls. In this thesis those demands are investigated using PLAXIS for evaluation of the earth pressure. The results show that the model in PLAXIS corresponds quite well with the conventions in Bro 2004 and that modelling in PLAXIS gives reliable results. The demand in Bro 2004 that backwalls always shall be designed for passive earth pressure has been found to be pessimistic. In case of long bridges and short backwalls passive earth pressure is most often reached but for shorter bridge lengths in combination with longer backwalls this is almost never the case. It was also found that PLAXIS is sensitive and that the structure of the model and the choice of input are essential. A model in PLAXIS doesn’t make the design more effective but it may be a good tool for analysing the effect of the earth pressure combined with other effects such as the patterns for displacement as well as moment- and force distributions. / Bro 2004, BV Bro och Eurocode ger råd för hur jordtryck som uppkommer på grund av temperaturändring och bromskraft skall tas hänsyn till vid dimensionering av ändskärmar. I detta examensarbete undersöks dessa dimensioneringskrav med hjälp av PLAXIS för att göra en bedömning av jordtrycket. Resultaten visar att modellen i PLAXIS överensstämmer ganska väl med de konventioner som ges i Bro 2004 och att PLAXIS ger tillförlitliga resultat. Kravet att ändskärmar alltid ska dimensioneras för passivt jordtryck visade sig vara pessimistiskt. I fall med långa broar och korta ändskärmar nås ofta passivt jordtryck men för kortare broar med djupare ändskärmar är detta nästan aldrig fallet. PLAXIS visade sig vara känsligt för hur modellen byggs upp och vilka indata som ändvänds, varför dessa bör väljas försiktigt. En modell i PLAXIS medför inte en mer effektiv dimensionering men kan vara ett bra verktyg för analys av jordtryck i kombination med andra effekter så som förskjutningsmönster samt moment- och kraftdiagram.

Introduktion – En fråga har väckts kring hur jordtryck beräknas enligt en klassiskjordtryckteori som beskrivs i läroböcker så som (Sällfors,2009), Trafikverket krav och Eurocode av företaget Vara byggkonsult AB. För att skapa en bättre förståelse så togett praktiskt test fram för att mäta jordtrycket utifrån klassiska teorier och jämförs med dessa.Metod – Den valda forskningsmetoden är en litteraturstudie och ett experimentellkvantitativ test. Framtagandet av testet är en iterativ process där metod och utformande uppdaterats efter observationer och diskussion.Resultat – Beräknade värden för den aktiva jordtryckskoefficienten med de olika metoderna varierar mellan 0,221 - 0,278 för materialet 0–4 och mellan 0,25 - 0,334 för materialet 8-16 beroende på vilken metod som avvänds. För de uppmätta värdena så varierar dessa från 0,173 - 0,279 för materialet 0–4 och 0,227 – 0,296 för materialet 8–16 beroende på vilken last som tillförts. Att värdena varierar beror på faktorer så sominre friktionsvinkel, friktion mellan stödvägg och material, beräkningsmetod, samt vilken last som använts vid utfört test.Analys – Genom att jämföra beräkningsmetoderna med de uppmätta testvärdena går det att se likheter och skillnader mellan resultaten. För materialet 0–4 går det att se en likhet mellan de beräknade värdena och de uppmätta värdena för de beräkningsmetoder där friktionen antas vara 0. För materialet 8–16 är det uppmätta värdet konstant lägre än de beräknade för alla beräkningsmetoder. För båda materialtyperna går det att se en trend där ökningen i det uppmätta värdet minskar ju högre last som läggs på.En analys utifrån frågeställning två har gjorts där modellen och metoden för utförandet av det praktiska testet analyserats. De resultat som producerats ur modellen är trovärdiga och är upprepbara till hög grad. Modellen har konstruerats med material och verktyg tillgängliga i en vanlig bygghandel. Materiallista samt ritning på konstruktionen har dokumenterats samt att metoden för genomförande av testerna är väl dokumenterad.Utifrån en analys av fraktionsstorlekens påverkan på det uppmätta trycket observeras det att ett finkornigt material som 0–4 kan uppnå ett högre tryck än ett grövre material som 8–16. De utförda testen stödjer detta då materialet 0–4 resulterar i en högre jordtryckskoefficient än materialet 8–16. Detta är dock motsägelsefullt till hur klassiskt sett så sker det en ökning i friktionsvinkel desto större fraktionsstorleken är.Diskussion – Trafikverkets metod att beräkna jordtryckskofficienten anses vara smidigare att använda i jämförelse med Eruocdes sätt, då det inte krävs mer än ett uppskattande av materialets egenskaper.Faktorer så som mänskliga faktorn är något som också tas upp i rapporten som har haft en inverkan på det slutgiltiga resultatet samt utförandet av tester. Att rita upp en modell digitalt med perfekta linjer är en sak, men att bygga ihop den i verkligheten är en annan sak. För att motverka faktorer så som mänskliga faktorn, så har en rad olika förändringar gjort på modellen samt utförandet av testerna. Enligt de resultat som framtagits så syns det att det finns en skillnad mellan de olika materialen, men detta är inte en stor skillnad. Friktionsvinklarna för materialen skiljer ivsig inte med många grader och därför har inte heller en stor kraftskillnad kunnat uppmätas.Då grundkunskapen vid undersökningens start inte var speciellt hög så lede det tillmisstag som kunde undvikits. Den tid som lagts ner på att fixa de misstagen kunde istället lagts ner på att förbättra modellen för att få ännu bättre värden. / Introduction – A question has been raised regarding how earth pressure is being calculated regarding classical textbook theory, the Swedish Transport Administration and Eurocode by the company Vara byggkonsult AB. To create a better understanding of the subject a practical test is being derived from classical theories and compared to these.Method – The chosen research method is a litterature study and an experimental quantitative test. To produce a test an iterative process is being used that is beeing updated according to observations and discussions.Results – Calculated values for the active earth pressure coefficient with the different methods vary between 0,221 – 0,278 for the material 0-4 and between 0,25 – 0,334 for the material 8-16 depending on which method is used. For the measured values, these vary from 0,173 – 0,279 for the material 0-4 and 0,227 – 0,296 for the material 8-16, depending on the load added. The fact that the values vary depends on factors such as internal friction angle, friction between the supporting wall and material, calculation method and which load was used when the test was carries out.Analysis – By comparing the calculation methods with the measured test values, it is possible to see similarities and differences between the results. For the material 0-4, it is possible to see a similarity between the calculated values for the calculation methods where the friction is assumed to be 0. For the material 8-16, the measured value is constantly lower than the calculated values for all calculation methods. For both material types, a trend can be seen where the increase in the measured value decreases the higher the load that is applied. An analysis based on question two has been done where the model and method for preforming the practical test has been analysed. The results produced from the model are credible and are repeatable to a high degree. The model has been constructed with materials and tools available in a regular hardware store. Material list and drawing of the construction have been documented and that the method for carrying out the tests is well documented.Based on an analysis of the effect of fraction size on the measured pressure, it is observed that a fine-grained material such as 0–4 can achieve a higher pressure than a coarser material such as 8–16. The tests carried out support this as material 0–4 results in a higher earth pressure coefficient than material 8–16. However, this is contradictory to how, classically speaking, there is an increase in friction angle the larger the fraction size is.Discussion – The Swedish Transport Administration's method of calculating the earth pressure coefficient is considered easier to use in comparison to Eruocde's method, as no more than an estimation of the material's properties is required.Factors such as the human factor is something that is also addressed in the report that has had an impact on the final result as well as the execution of tests. Drawing up a model digitally with perfect lines is one thing, but building it in real life is another. To counteract factors such as the human factor, a number of different changes have been made to the model and the execution of the tests.According to the results produced, it appears that there is a difference between the different materials, but this is not a big difference. The friction angles of the materials iido not differ by many degrees and therefore a large force difference has not been measured either.As the basic knowledge at the start of the survey was not particularly high, it led to mistakes that could have been avoided. The time spent on fixing those mistakes could instead be spent on improving the model to get even better values.

Vid utvidgning av befintliga hamnar kan den relativt nya metoden stabiliserade/solidifierade (S/S) förorenade muddermassor användas i anslutning till spont. S/S metoden används för att binda föroreningarna fysikaliskt eller stänga in dem samt för att förbättra massornas hållfasthets- och deformationsegenskaper. Istället för att deponera dessa, ofta förorenade, muddermassor till ett högt pris kan det återanvändas i hamnkonstruktionen som ett byggmaterial. Det finns få rapporter som behandlar stabiliserade massor i anslutning till spont och hur de samverkar, vilket gör att det inte finns tydliga riktlinjer för hur metoden ska användas. Dessutom finns det stora osäkerheter kring hur utvecklingen av den odränerade skjuvhållfastheten ökar över tid och hur den kan tas hänsyn till vid projekteringen och därför kan metoden inte utnyttjas på ett effektivt sätt. Den odränerade skjuvhållfastheten utvärderas som halva tryckhållfastheten. Syftet med studien är att kunna prognostisera hur jordtrycket mot en spont beror på de S/S -behandlade muddermassornas egenskaper. Vidare har en projekteringsmetodik till S/S massor i anslutning till spont föreslagits. För att svara på detta har en litteraturstudie gjorts för att samla bakgrundsinformation och skapa en djupare förståelse för ämnet. Därefter gjordes en parameterstudie i FEM-programmet PLAXIS. Resultatet från parameterstudien kunde sedan jämföras med tidigare fält- och laboratorieförsök där egenskapernas förändringar över tid har studerats. Med detta som bakgrund kunde en projekteringsmetodik föreslås. Muddermassorna kan initialt liknas vid en vätska som orsakar ett hydrostatiskt tryck mot sponten. Med tiden kommer massorna härda och därigenom ökar hållfastheten, detta gör så att det horisontella jordtrycket minskar samtidigt som en vertikal pålastning sker vilket ökar det horisontella jordtrycket. Från litteraturstudien kunde det även ses att muddermassornas slutgiltiga hållfasthet och tillväxt beror på bindemedelsmängd och kombination som i sin tur måste anpassas efter muddermassornas vattenkvot och organisk halt. Från parameterstudien kan slutsatsen dras att en av faktorerna som har en större påverkan är hur hög skjuvhållfastheten är efter första härdningen när alla muddermassor har pumpats på plats samt förhållandet mellan skjuvhållfastheten och elasticitetsmodulen och hur de utvecklas. I den föreslagna projekteringsmetoden rekommenderas att dräneringstyp odränerad A och materialmodell Mohr-Coulomb ska användas vid simuleringar. Då det finns så stora osäkerheter kring S/S muddermassor anses materialmodell Mohr-Coulomb vara fullt tillräcklig jämfört med andra mer avancerade modeller då det finns stora osäkerheter kring indatan. Dräneringstyp odränerad A är den mer avancerade dräneringstypen av de tre och tar hänsyn till fler parametrar. Eftersom det kommer ske en utveckling av friktionsvinkel kommer modellen ge en bättre representation. / When expanding existing ports, the relatively new method ofvstabilized/solidified (S/S) contaminated dredged material can be used in connection with a sheet pile wall. The S/S method is used to physically bind the contaminants or trap them and to improve the strength and deformation properties of the masses. Instead of depositing these, often polluted, dredged materials at a high price, it can be reused in the port construction as a buildingmaterial. There are few reports that deal with stabilized masses in connection with a sheet pile wall and how they interact, which means that there are no clear guidelines for how the method should be used. In addition, there are great uncertainties about how the development of the undrained shear strength increases over time and how it can be taken into account in the design and therefore the method cannot be used in an efficient manner. The undrained shear strength is evaluated as half of the compressive strength. The purpose of the study is to be able to forecast how the earth pressure against a sheet pile wall depends on the properties of the S/S-treated dredged material. Furthermore, a design methodology for S/S material in connection with sheet pile wall has been proposed. To answer this, a literature study has been done to gather background information and create a deeper understanding of the subject. A parameter study was also done in the FEM-program PLAXIS. The results from the parameter study could then be compared with previous field and laboratory experiments where the changes in properties over time have been studied. With this as a background, a design methodology could be proposed. The dredged masses can initially be likened to a liquid which causes a hydrostatic pressure against the sheet pile wall. Over time, the masses will harden and thereby increase the shear strength, this means that the horizontal earth pressure decreases at the same time as a vertical loading takes place, which increases the horizontal earth pressure. From the literature study, it could also be seen that the final shear strength and growth of the dredged material depends on the amount of binder and combination, which in turn must be adapted to the water content and the organic content. From the parameter study, it can be concluded that one of the factors that has a greater impact is how high the shear strength is after the first hardening when all dredged materials have been pumped in place and the relationship between the shear strength and modulus of elasticity and the development. In the proposed design method, it is recommended that drainage type undrained A and material model Mohr-Coulomb should be used in simulations. As there are such large uncertainties regarding S/S dredged materials, the Mohr-Coulomb material model is considered to be fully sufficient compared with other more advanced models as there are large uncertainties regarding the input data. Drainage type undrained A is the more advanced drainage type of the three tested and takes the materials friction angle into account. Which will give a better representation.