Projektet genomförs tillsammans med företaget Getinge AB som ligger i Getinge.   Syftet med projektet är att utveckla en lastbärare som ska bli en Getingelösning. Företaget har föravsikt att kunna erbjuda sina kunder en automatiserad helhetslösning inom steriliseringsprocessen inom Life Science-området. I rapporten så kommer det att presenteras ett slutgiltigt koncept på lastbärare som Getinge kan använda i deras kommande utveckling av lastbärare, för att tillgodose alla behov och krav som ställs. Getinge har ingen universal lösning som kan agera som plattform vid affärsmöjligheter, i stället blir lastbäraren mer kundunik. Projektets mål är att hitta en lösning på problemet och även skapa mervärde åt kunden. Antalet steriliserade produkter begränsas av autoklavens volym samt hur effektiv lastbäraren är på att utnyttja varje volymenhet. Verktygen som tillämpats bygger på Lean Produktutveckling med bland annat SWOT, intervjuer, BAD-PAD-CAD-MAD, FMEA-analys.   Det slutgiltiga konceptet har en innovationshöjd som maximerar kapaciteten och ökar användarmöjligheten. / The project is carried out together with the company Getinge AB, located in Getinge, Sweden.  The purpose of the project is to develop a load carrier that will become a Getinge solution. The company intends to be able to offer its customers an automated complete solution within the sterilization process within the Life Science area. The report will present a final concept for load carriers that Getinge can use in their future development of load carriers, to meet all needs and requirements.  Getinge has no universal solution that can act as a platform for business opportunities, instead the load carrier becomes a unique customer solution. The project's goal is to find a solution to the problem and create added value for the customer. The number of sterilized products is limited by the volume of the autoclave and how efficient the load carrier is at utilizing each volume unit.  The tools applied are based on Lean Product Development with, among other things, SWOT, interviews, BAD-PAD-CAD-MAD, FMEA analysis.  The final concept has an innovation height that maximizes capacity and increases user potential.

At request of the company Climeon, this study was made regarding transportability of skid mounted heavy machinery. The study aimed to investigate what constraining dimensions there might be when transporting by road and sea as well as necessary features that would accommo date lifting, handling, lashing and securing. A literature study was done on the topic of common load carriers and logistics with heavy transports. An interview study was conducted with employees at Climeon to learn how transports are done currently, as well as input on how transports and handling of the machinery could be of higher quality. A conceptual design was made where lifting was simulated with aid of the FEA tool in SolidWorks. An analysis of necessary lashing points was done in Matlab to verify safe transports on road and sea. A dimensional constraint study was made where dimensional breaking points were identified. Price inquiries for these were sent to a forwarding agent to attempt to quantify the cost for transporting skids of various sizes. Trucking is a good mean for transporting within Europe. Roll on-Roll off or flat rack shipping are viable options for transporting large and sensitive machinery when transport by sea is necessary. Lashing the skid could be done mainly with direct lashes in combination with rubber mats for increased friction. A machinery in this order of magnitude can be lifted with a single hook if the structural elements and the lifting eyes are placed positioned in a proper way. / På uppdrag av företaget Climeon gjordes denna studie gällande transporterbarhet av rammonterade maskiner. Studiens mål var bland annat att hitta brytpunkter för dimensionering baserat på väg- och sjötransporter, samt att ta reda på vilka funktioner som behövs för att tillgodose lyft, hantering, surrning och säkring. En literaturstudie utfördes, med fokus på olika lastbärare och logistik kring tunga transporter. För att få djupare insikt i hur transportkvaliteten kan ökas, samt samla in information kring den nuvarande transporthanteringen, utfördes en intervjustudie med anställda från företaget. En konceptuell design togs fram där lyft simulerades med hjälp av FEM-analys i SolidWorks. En analys gjordes i Matlab där nödvändiga surrningspunkter undersöktes för att verifiera säkra transporter på väg och till sjöss. En studie där dimensionella begränsningars inverkan på transportpris gjordes, prisförfrågningar skickades då till en speditör och ett försök gjordes till att kvantiera priset för olika dimensioner på ramen. Lastbil är ett bra sätt att transportera tungt maskineri inom Europa. Roll on-Roll off och flat rack de bästa sättet för transport till sjöss, för stora och ömtåliga maskiner. Maskinen kan säkras i surrningsöglor med spännband eller kedja i direkt surrning i kombination med gummimatta för ökad friktion. En rammonterad maskin i denna storleksordning kan lyftas via ett enkrokslyft om lyftöglor och ramelement är placerade på ett lämpligt vis.

Bakgrund: Dynapac har använt återanvändbara lastbärare sedan 1980-talet, då de implementerade lastbärare för däck. Lastbärare används främst till att leverera gods och den centrala ståndpunkten är att det ska finnas en tillgänglighet på lastbärare för att kunna leverera godset i tid. Lastbärarna skickas sedan tillbaka till leverantören efter att godset har använts under hela produktionskedjan. Dynapac upplever stora problem när det gäller informationsflödet för deras återanvändbara lastbärare. Dynapac inte har något tillvägagångsätt att spåra dem, och de vet inte heller hur många lastbärare de äger eller vart de befinner sig.  Syfte: Syftet med studien är att utifrån Dynapacs hantering av återanvändbara lastbärare, föreslå en standardiserad rutin för de interna processer där lastbärare återfinns.  Metod: Studien baseras på en kvalitativ fallstudie på Dynapac Compaction Equipment AB, där data samlats in genom semi-strukturerade intervjuer och observationer. Urvalet för de semi-strukturerade intervjuerna baserades på ett målstyrt urval, där respondenterna specifikt valdes ut för att få fram representativ information till studien.  Resultat: Studien identifierade ett antal brister angående hanteringen av de återanvändbara lastbärarna. Bristerna har resulterat i faktumet att Dynapac är inkapabla att veta antalet lastbärare de äger eller hur många modeller som finns. Problemen som upptäcktes anses till stor del kunna standardiseras med hjälp av ett register över lastbärarna tillsammans med RFID-teknologi som kan integreras med Dynapacs affärssystem SAP. / Context: Dynapac have been using reusable load carriers since the 1980s, when they implemented carriers for tires. The load carriers are mainly used to deliver goods, and the central position is that there must be an availability of the load carriers to be able to deliver the goods on time. The load carriers are being shipped back to the supplier after the goods have been used in the assembly line. Dynapac is experiencing significant issues regarding the information flow of their reusable load carrier. They have no way of tracking or tracing the carriers, neither do they know how many carriers they own nor where they are.  Purpose: The purpose of the study is to propose a standardized routine for the internal processes involving load carriers, based on Dynapacs current processes for handling reuseable load carriers.   Method: The study constitutes a qualitative case study at Dynapac Compaction Equipment AB, where data has been collected through semi-structured interviews and observations. The selection for the interviews was based on targeted selection in order to obtain representative information for the final results of the study.  Results: The study identified several different deficiencies regarding the management of reuseable load carriers. The problems that were discovered can be standardized with the help of a register or index combined with RFID-technology that can be integrated with Dynapacs business system SAP. With the implementation of a register, can Dynapac also introduce continuous inventory to keep the problem from appearing again.

Förnödenheter transporteras i Försvarsmakten på ett stort antal olika pallar med flertalet olikal astbärare. Rapporten svarar på frågorna: Vilken är den mest optimala lastpallen för försvarsmakten sett till tvådimensionell fyllnadsgrad? Går det med enkla medel att öka den tvådimensionella fyllnadsgraden, på rapportens valda lastbärare, genom att välja en väletablerad standardpall? Lastbärarna som rapporten avhandlar är container, rullflak, lastbilsflak och lastbilssläp. Rapporten använder pallens och fyra lastbärares lastyta för att utifrån sju stuvningssätt beräkna det antalet pallar som får plats på respektive lastbärare utifrån samtliga stuvningssätt. Därefter har den maximala fyllnadsgraden av respektive pall på respektive lastbärare tagits fram och presenterats. Fyllnadsgraden som avses är den nyttjade lastytan och rapporten avhandlar endast ett tvådimensionellt lastproblem. Rapportens optimala pall vore 1165x830mm2 stor och uppnår en genomsnittlig fyllnadsgrad på 96%, pallen har tagits fram genom simuleringar baserat på beräkningar. Den tangerar eller överträffar fyllnadsgraden för standardpallar såsom Europapallen (1200x800mm2) och Natopallen(1200x1000mm2) på samtliga lastbärare. Natopallen har högre genomsnittlig fyllnadsgrad, 90%, jämfört med Europapallen på 84%. Natopallen har en jämn fyllnadsgrad medan Europapallen är väldigt effektiv på lastbil med släp. / In the Swedish Armed Forces supplies are transported using a large number of different pallets on a number of different cargo carriers. This report answers the questions: Which is the most space efficient pallet size regarding two dimensional stowage? Is it possible to increase the two dimensional space efficiency, on selected cargo carriers, by transitioning to a well established standard pallet? The report is based on the size of both the cargo carriers and pallets. Seven stowage methods are used to calculate the number of each pallet which can fit on each of the four cargo carrier for each stowage method. Following this the maximum space efficiency of each pallet on all the cargo carriers are calculated. The most space efficient pallet size is 1165x830mm2, a pallet size which has been simulated using the calculations of this report. The pallet has an average space efficiency of 96% which is as high or higher compared to the European pallet (1200x800mm2) or NATO pallet (1200x1000mm2) on the selected cargo carriers. The NATO pallet has an average space efficiency of 90% compared to 84% using the European pallet. The NATO pallet has an even space efficiency on the selected cargo carriers compared to the European pallet which is highly space efficient on trucks with trailers.