No description available.

En la tesis se planteó una propuesta que permitirá optimizar la productividad del proceso de producción de hilados en una nueva planta textil mediante la implementación de la gestión de mantenimiento de su sistema de climatización. En el primer capítulo, se resumió el marco teórico con la exposición general de diversas perspectivas para optimizar el proceso de producción de hilados en la nueva planta textil. En el segundo capítulo, se realizó un diagnóstico del actual proceso de producción de hilados, explicando que no se dispone de un ambiente controlado de temperatura y humedad del aire, todo lo cual afecta a los mayores ingresos que podría tener la empresa, al no poder producir ellos mismos otros tipos de hilados de mayor calidad y valor, como son los hilados finos. Se explicó que el sistema de climatización es crítico en el nuevo proceso de producción de hilados, una parada del sistema de climatización ocasionaría una disminución en la calidad y producción de hilados finos, afectando los ingresos, costos y productividad de la empresa. En el tercer capítulo, se describió el proceso de producción de hilados finos con el sistema de climatización y extracción que tendrá la nueva planta textil; y, se explicó y evaluó la propuesta optimizada de implementar una adecuada y eficiente gestión de mantenimiento del sistema de climatización y extracción. Por último, en el cuarto capítulo, se detallaron las conclusiones y recomendaciones de la propuesta optimizada y se concluye que la gestión de mantenimiento del sistema de climatización y extracción garantizará su óptimo y continuo funcionamiento en el nuevo proceso de producción de hilados y permitirá generar ahorros de costos anuales de US $ 2,063,400, producir 5,500 Kg/día de hilados de título fino del Ne 40 al Ne 80 con mayor valor económico a los productos que exporta la empresa e incrementar su productividad.

El presente trabajo busca contribuir en el crecimiento del nivel de servicio al cliente (producto entregado sin defectos y a tiempo) en una empresa de procesamiento de billetes y monedas, proponiendo mejoras y soluciones desde la perspectiva del mantenimiento y la producción. Se presenta a la empresa donde se realizará el estudio, los procesos involucrados, los principales síntomas y las causas que los originan. Se concluye que el nivel de servicio percibido por el cliente se ve afectado por tres factores principales, los cuales son máquina, mano de obra y material. Las propuestas de solución y mejoras se trabajan en el tercer capítulo. Éstas se construirán desde la óptica de mejora de procesos que involucran también al recurso humano, tanto como partícipe activo y como pilar que sostiene los resultados a largo plazo. Asimismo se introduce el cálculo del indicador Efectividad Global de Equipos (OEE) para medir los resultados de los esfuerzos integrados de mejora de las áreas de Producción y Mantenimiento.

Thesis (M.A.)--Indiana University, 2009. / Title from screen (viewed on August 28, 2009). Department of World Languages and Cultures, Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI). Advisor(s): Marta Antón, Marta García García, Rosa Tezanos-Pinto. Includes vita. Includes bibliographical references (leaves 77-79).

Tesis

El crecimiento del área urbana-comercial, el incremento del parque automotor y la falta de dispositivos para el control del flujo vehicular genera que muchas infraestructuras viales colapsen o superen la capacidad para las que fueron diseñadas. Tal es el caso de la intersección vial Óvalo José Quiñones, donde en determinadas horas, a las cuales se denominará “horas punta”, el flujo vehicular se torna pesado, largas colas de espera para llegar a la intersección próxima. Por ello, en este proyecto de tesis se recolectarán datos de la intersección como aforos, distancias entre vehículos, velocidades promedio, etc. Estos parámetros recogidos en campo permitirán realizar un análisis de la situación actual, para determinar el flujo de vehículos, las colas y el tiempo de espera para cruzar esta intersección, con ayuda del software de microsimulación Vissim 7.0. Una vez creado, calibrado y validado el modelo de la situación actual en el software Vissim 7.0 se propondrán opciones de mejora que permitan tener una correcta canalización de los flujos que circulan por la intersección. Finalmente, se escogerá la propuesta que mejore considerablemente el funcionamiento del óvalo y que a su vez pueda ser implementada. / The growth of urban and commercial area, the increase of the cars fleet and the lack of devices for controlling the traffic, achieved that many road infrastructure collapse or exceed the capacity for which they were designed. Such is the case of road intersection roundabout Jose Quinones where in some hours, to which we will call "rush hour", traffic flow becomes heavy, long queues to reach the next intersection. Therefore, in this thesis project data will collected from the intersection as a traffic density, distance between vehicles, average speeds, etc. These parameters collected in the field will enable an analysis of the current situation, to determine the flow of traffic, queues and waiting times to cross this intersection using the Vissim 7.0 microsimulation software. Once created, calibrated and validated the model of the current situation in the Vissim 7.0 software enhancement options that enable a correct channeling of flows circulating be proposed by the intersection. Finally, the proposal greatly improve performance of the roundabout and which in turn can be implemented will be chosen. / Tesis

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Refiere las mejoras y metas en el área de mantenimiento de equipo mecánico de la empresa CAME Contratistas y Servicios Generales S.A., con el fin de alcanzar los estándares internacionales, es decir un Mantenimiento de Clase Mundial. Manifiesta que en las empresas constructoras no existe una conciencia clara de lo que implica la Gestión del Mantenimiento. Los conceptos de una administración del mantenimiento son usados a media escala o lo que es común y peor, el mantenimiento se realiza sólo cuando aparecen los problemas. (Mantenimiento correctivo imprevisto). Conocer el nivel de productividad o la disponibilidad o el coeficiente de utilización, además de los índices de gestión son conceptos básicos para ser tomados en cuenta al evaluar las condiciones en que se lleva el plan de mantenimiento, e implementar las mejoras pertinentes. Conocer la frecuencia de los mantenimientos preventivos, sus ejecuciones, la forma en que es llevado a cabo, el tiempo de las reparaciones, el tiempo de parada el tiempo de producción de los equipos, etc. Así mismo, no basta con aplicar los mantenimientos, preventivo, correctivo, predictivo, sino que su nivel de aplicación debe estar en ciertos rangos que nos garanticen los menores costos de mantenimiento Conocer conceptos como la criticidad de los equipos de trabajo, determinar que equipos serán sujetos a determinados tipos de mantenimiento, el análisis de aceite, el rendimiento del aceite y del combustible, el análisis de los tiempos de producción, el Pareto de fallas, son conceptos que ayudan a determinar los problemas y llevar eficientemente el desarrollo del plan de mantenimiento deseado, no se puede dejar de mencionar el MTBS, el MTTR, los índices de gestión, como conceptos imprescindibles. Estos conceptos y otros más se mostrarán en el presente trabajo. Esquematizar las mejoras y metas, en el mantenimiento de una empresa constructora que la lleve hacia los estándares internacionales, es lo que motiva este trabajo. / Trabajo de suficiencia profesional

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / La planta de fraccionamiento de residuos de chatarra de la Corporación Aceros Arequipa fue instalada en Noviembre del 2009. Desde su instalación y puesta en marcha (febrero del 2010) presentó problemas de contaminación, las cuales alteraban el medio ambiente por la presencia de altos porcentajes de polvo de óxido de Fe, Esto repercutía en los trabajos de los operarios y en los estándares de salubridad y medio ambiente. Debido a las altas concentraciones de polvo en la planta de fraccionamiento, Aceros Arequipa convocó a empresas especializadas en desarrollo de Ingeniería donde se debía incluir las recomendaciones, diseño, implementación y puesta en servicio de un sistema que neutralice el polvo generado por los diferentes procesos que se realizan en la planta. Por ello se realizó una visita técnica para reconocer la zona, ver la problemática y recabar información para el correcto diseño y dimensionamiento del sistema de captación de polvos por filtro de mangas. Para capturar las partículas se desarrolla un sistema de extracción compuesta por campanas extractoras localizadas, el transporte del material (aire con polvo) se realiza por medio de conductos circulares y accesorios (codos, yees, transiciones), las cuales son extraídas por un ventilador centrífugo que trabaja a presión negativa, pasando previamente el aire con partículas de polvo por un colector (filtro de mangas) con limpieza pulse Jet, para finalmente obtener a la descarga del ventilador aire limpio. / Trabajo de suficiencia profesional

El mantenimiento preventivo de un auto es un procedimiento que permite su correcto funcionamiento, la conservación de su valor y, a la larga, evitar incurrir en mayores gastos. Para realizar este tipo de mantenimiento, en principio se debe tomar en cuenta el kilometraje del auto el cual influye en el tipo de reposiciones a efectuar. Cada 5000 km, deben cambiar el lubricante, filtro de aceite y filtro de aire ; y cada 10,000 km, se realizan las mismas reposiciones y se incluye el cambio de bujías. Muchos conductores no realizan el mantenimiento periódico de su auto lo que les genera mayores gastos y desperfectos que ponen en riesgo no solo al vehículo sino la propia vida del conductor. Utilizando la herramienta Experiment Board se validó que la no realización del mantenimiento de autos representa un verdadero problema para sus propietarios y que una de sus principales causantes es la falta de tiempo de los conductores. Mediante el trabajo de investigación se evaluó la viabilidad de prestar el servicio de mantenimiento de autos express en la comodidad del lugar en el que se encuentre el conductor. El modelo de negocio resultó atractivo porque puso a disposición de los conductores a mecánicos especializados, productos originales y un horario de atención extendido con solo utilizar un aplicativo móvil interactivo. Las herramientas tecnológicas facilitaron el desarrollo de la idea y disminuyeron la necesidad de contar con activos fijos tangibles que retrasan el proceso. / Preventive car maintenance is a procedure that allows its correct functioning, the conservation of its value and, in the long run, avoiding higher expenses. In order to perform this type of maintenance, the mileage of the car must be taken into account first which influences on the type of replacements to be made. Every 5 000 km, lubricant, oil filter and air filter should be changed; and every 10 000 km, the same replacements should be made including spark plugs. Many drivers do not perform the periodic maintenance of their car generating higher expenses and damages that, not only puts vehicles at risk, but also the own drivers life. Using the Experiment Board tool, it was proved that the non-performance of car maintenance represents a real problem for its owners and that one of its main causes is the driver’s lack of time. Through research work, the feasibility of providing the express car maintenance service was evaluated in the comfort of the place where the driver is located. This business model was attractive since it made specialized car mechanics available to drivers, original products and an extended business hours by only using an interactive mobile application. The technological tools facilitated the development of the idea and decreased the need to have tangible fixed assets that delayed the process. / Trabajo de investigación

El presente trabajo de tesis tiene por objetivo proponer alternativas de intervención que permitan mejorar la condición operacional o estado del pavimento que actualmente presenta el carril segregado del corredor Javier Prado, considerando que esta importante vía es de uso exclusivo para los autobuses del sistema de transporte urbano implementados por la Municipalidad de Lima. Para definir adecuadamente las alternativas de intervención, se realizó previamente la evaluación del pavimento mediante la aplicación del método Pavement Condition Index (PCI) basado en la Norma ASTM D6433-07, siguiendo la siguiente secuencia de trabajo: En primer lugar, se realiza el levantamiento de información en campo donde se registran las cantidades, los tipos y severidades de cada falla existente; En segundo lugar, se realiza el cálculo del valor del PCI para las 18 Unidades de Muestra y posteriormente para toda la sección en estudio que tiene 828 metros de longitud, resultando el PCI de valor cuantitativo equivalente a 57 y condición operacional calificada como Buena. En función al PCI obtenido para la vía en estudio, se determinan las siguientes consideraciones; En primer lugar, la necesidad de implementar las medidas de intervención con urgencia debido a la ubicación que tiene el pavimento en la curva de deterioro; En segundo lugar, el mantenimiento a realizarse como intervención puede ser del tipo menor y/o mayor, se dispone plantear mantenimientos menores debido a que las fallas registradas son localizadas y presentan cantidades menores a los 300 m2. Finalmente, se presenta la matriz de consolidación con las alternativas de intervención propuestas para cada falla identificada en la evaluación; Además, se presentan los resultados obtenido del análisis e interpretación de los resultados. / The objective of this research project is to propose intervention alternatives that allow improving the operative condition of the pavement that currently presents the segregated lane of “El corredor Javier Prado”, considering that this is a important lane, of exclusive use for buses of the urban transport system that was implemented by the Municipality of Lima. To adequately define the intervention alternatives, the pavement evaluation was previously carried out by applying the Pavement Condition Index (PCI) method based on the Standard ASTM D6433-07, following this work sequence: First, registration of information is done in field where the quantities, types and severities of each existing fault are recorded; Secondly, the calculation of the value of the PCI for the 18 Sample Units and then for all the section under study that is 828 meters long, results in the PCI of quantitative value equivalent to 57 and operational condition qualified as Good. Based on the PCI obtained for the road under study, the following considerations are determined; First, the need to implement intervention measures urgently due to the location of the pavement in the deterioration curve; Secondly, the maintenance to be carried out as an intervention may be of the minor and / or major type, and minor maintenance is planned because the registered failures are located and present quantities of less than 300 m2. Finally, the consolidation matrix is presented with the proposed intervention alternatives for each failure identified in the evaluation; In addition, the results obtained from the analysis and interpretation of the results are presented. / Tesis