Dissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor Rui Campos Guimarães

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:04:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 96096.pdf: 1262656 bytes, checksum: 883900fb18bb9a689d1dbb954d8f5618 (MD5) / É fato bastante conhecido por todos que o escoamento da produção brasileira, o abastecimento das cidades, o transporte de matérias-primas, etc, estão calcados na modalidade rodoviária. Independentemente do mérito da questão modal, sabe-se que o Brasil é importador de petróleo, grande consumidor de óleo diesel e que a operação das empresas transportadoras está longe de atingir uma condição ótima ou pelo menos boa, em termos de eficiência operacional. Esta situação atinge a todos, direta ou indiretamente, pois implica aumento no preço final dos produtos, danificação da malha rodoviária, etc. É fundamental portanto, a busca da racionalidade deste sistema. Por outro lado, ao contrário do que ocorre com o transporte rodoviário de cargas fracionadas, o de cargas completas tem sido pouco estudado e apenas alguns autores, como Powell, Hughes e Sheffi tem investigado e publicado sobre o assunto. Tal situação pode ser decorrência, entre outras razões, da maior presença das cargas fracionadas no modo rodoviário, em países onde pesquisa-se mais sobre o assunto, como é o caso dos Estados Unidos. Porém, em nações como o Brasil, o transporte de cargas completas é bastante acentuado e o fato é que não se dispõe de eficientes métodos para o planejamento e programação destes serviços. O presente trabalho teve como principal objetivo desenvolver um sistema que permita auxiliar no planejamento e na racionalização dos serviços de fretes e na programação de frotas, para empresas que operam no transporte rodoviário de cargas completas. Este sistema é constituído por quatro componentes, conforme descritos a seguir: *sistema de programação periódica da frota e dos serviços de terceiros; *sistema de previsão da receita periódica dos serviços de transporte; *sistema de previsão de custos de operação da frota e referentes aos serviços de terceiros; *sistema de apoio a decisão sobre fretes e frotas. Para construí-lo, a nível de protótipo, foram desenvolvidos algoritmos, formulaçõe e heurísticas adequadas. Fez-se ainda o uso de eficientes técnicas de roteamento de veículos, minimização de custos em redes viárias (de modo a otimizar o uso de caminhões vazios), alocação de veículos e de análises de sensibilidade.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:51:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261587.pdf: 1262656 bytes, checksum: 883900fb18bb9a689d1dbb954d8f5618 (MD5) / É fato bastante conhecido por todos que o escoamento da produção brasileira, o abastecimento das cidades, o transporte de matérias-primas, etc, estão calcados na modalidade rodoviária. Independentemente do mérito da questão modal, sabe-se que o Brasil é importador de petróleo, grande consumidor de óleo diesel e que a operação das empresas transportadoras está longe de atingir uma condição ótima ou pelo menos boa, em termos de eficiência operacional. Esta situação atinge a todos, direta ou indiretamente, pois implica aumento no preço final dos produtos, danificação da malha rodoviária, etc. É fundamental portanto, a busca da racionalidade deste sistema. Por outro lado, ao contrário do que ocorre com o transporte rodoviário de cargas fracionadas, o de cargas completas tem sido pouco estudado e apenas alguns autores, como Powell, Hughes e Sheffi tem investigado e publicado sobre o assunto. Tal situação pode ser decorrência, entre outras razões, da maior presença das cargas fracionadas no modo rodoviário, em países onde pesquisa-se mais sobre o assunto, como é o caso dos Estados Unidos. Porém, em nações como o Brasil, o transporte de cargas completas é bastante acentuado e o fato é que não se dispõe de eficientes métodos para o planejamento e programação destes serviços. O presente trabalho teve como principal objetivo desenvolver um sistema que permita auxiliar no planejamento e na racionalização dos serviços de fretes e na programação de frotas, para empresas que operam no transporte rodoviário de cargas completas. Este sistema é constituído por quatro componentes, conforme descritos a seguir: *sistema de programação periódica da frota e dos serviços de terceiros; *sistema de previsão da receita periódica dos serviços de transporte; *sistema de previsão de custos de operação da frota e referentes aos serviços de terceiros; *sistema de apoio a decisão sobre fretes e frotas. Para construí-lo, a nível de protótipo, foram desenvolvidos algoritmos, formulaçõe e heurísticas adequadas. Fez-se ainda o uso de eficientes técnicas de roteamento de veículos, minimização de custos em redes viárias (de modo a otimizar o uso de caminhões vazios), alocação de veículos e de análises de sensibilidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:59:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263340.pdf: 1943299 bytes, checksum: eecdfb3f9123ab33d657f8e7d01a9067 (MD5) / A partir de uma pesquisa bibliográfica e da experiência adquirida no setor de Transporte de Cargas Fracionadas (TCF), foi desenvolvida uma modelagem para o gerenciamento da operação destas empresas, baseada na Teoria das Restrições (TOC). O resultado obtido é uma ferramenta que possibilita à organização identificar e gerenciar aquele processo que a esteja restringindo de alcançar um melhor desempenho financeiro. O processo limitador é chamado na TOC de restrição, e é este quem acaba por determinar o ganho das organizações devido à interdependência dos processos de um sistema. Para encontrar e gerenciar este processo é proposta uma modelagem com cinco passos que levam a um sistema gerencial focado no aumento contínuo do ganho. São eles: i) Apurar os indicadores globais para identificar a condição financeira atual da empresa, de acordo com a visão da contabilidade de ganhos; ii) Buscar o entendimento sistêmico da empresa e do negócio; iii) Mapear os tempos disponíveis para fazer a operação; iv) Gerenciar a limitação de capacidade física (restrição) da empresa através da: a) Aplicação dos cinco passos para focalização do gerenciamento dos recursos físicos; e/ou b) Aplicação da ferramenta Tambor-Pulmão-Corda (TPC) para gerenciamento dos tempos, quando estes estiverem causando uma limitação de capacidade física. v) Após um período pré-definido, geração de nova apuração dos indicadores globais, para verificar a evolução e os resultados das decisões anteriores. Na empresa estudada optou-se por identificar apenas a restrição, utilizando as ferramentas propostas. Observou-se um desafio comum a diversas organizações, que é a necessidade de informações mais acuradas para a tomada de decisões. Para superar este obstáculo foi proposta uma análise sistêmica que levasse em consideração as conseqüências geradas pela falta de capacidade, o que possibilitou a identificação da restrição, sem que fosse necessário ter todos os dados precisos. O principal resultado desse modelo é a possibilidade da empresa poder focar no processo que lhe limita o ganho, o que tem reflexos, principalmente, na forma como os investimentos são realizados, evitando saídas de caixa desnecessárias e pouco rentáveis, ao mesmo tempo em que é promovido um melhor aproveitamento dos recursos existentes, aumentando-se a receita. This thesis presents a Theory of Constraints (TOC) based model for the less-than-truckload (LTL) companies# operation management that was developed based on a literature review and through the experience in LTL field. The result is a tool that enables the organization find out e to manage the constrained process, to achieve a better financial performance. The limiting process is called, in TOC, constraint and this is who ultimately determine the throughput of the organizations due to the interdependence of the processes. To find and manage this process is proposed a model with five steps leading to a management system focused on continuous throughput improvement. The five steps are: i) Get the global indicators to identify the company's current financial situation, according to the throughput accounting approach, ii) Understanding the enterprise and business systemically, iii) Mapping the Operation#s available time, iv ) Managing the company#s physical limitation (constraint) through: a) the five focusing steps application to the physical resource management, and/or b) the tool Drum-Buffer-Rope (DBR) application for the time management, when it is causing the constraint. v) Finally, making further investigation of the global indicators to monitor the progress and results of the previous decisions. At the studied company has only been identified the constraint, using the proposed tools. There was identified a challenge that is common to many organizations, which is the need for accurate information for the decisions making process. To overcome this obstacle was proposed a systemic analysis considering the consequences of capacity lack, that allowed the identification of the constraint without using accurate data. The main result of this model is that the company will be capable to focus on the process that is limiting the throughput, which has consequences, especially in how investments are made, avoiding unnecessary and unprofitable cash outflows, while it is promoted better use of existing resources, increasing revenue.

Esta dissertação investigou algumas das características do mercado futuro brasileiro. Para tanto, pesquisou-se em primeiro lugar a aderência da distribuição estatística das alterações dos preços dos contratos negociados na Bolsa de Mercadorias & Futuros - BM&F - à curva normal ou log-normal. Posteriormente, procurou-se determinar a existência ou não de eficiência fraca no mercado futuro brasileiro, através de testes de autocorrelação. Os resultados indicam, inicialmente, que a distribuição estatística das alterações percentuais dos preços dos contratos futuros testados não adere à distribuição normal ou à log-normal, com a possível exceção dos contratos futuros de IBOVESPA. Quanto à eficiência, há sugestão de que a utilização de informações passadas na determinação de tendências futuras poderia se revelar eficaz no estabelecimento de estratégias para obtenção de retornos em excesso, novamente com a possível exceção dos contratos de IBOVESPA. / This dissertation examines the Brazilian futures market. First, it investigates the distributional properties of daily futures price changes. The results suggests that the distribution of futures price changes is not normal, with the possible exception of the IBOVESPA futures contract. Next, it examines the hypothesis of market efficiency, using autocorrelation tests. The conclusion is that the futures market exhibits inefficiency, again with the possible exception of the IBOVESPA futures contract.

Submitted by Deise Carla Marques Tejas Serpa (deisecarlaserpa@hotmail.com) on 2017-06-09T15:58:51Z No. of bitstreams: 1 A tributação no comércio interestadual de mercadorias e seus reflexos nas economias estaduais um estudo sobre o ICM nos anos 1974-1986.pdf: 8378735 bytes, checksum: f763262c3c2bb4a1e1a43531744599ae (MD5) / Approved for entry into archive by Vania Magalhaes (magal@ufba.br) on 2017-06-21T17:25:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 A tributação no comércio interestadual de mercadorias e seus reflexos nas economias estaduais um estudo sobre o ICM nos anos 1974-1986.pdf: 8378735 bytes, checksum: f763262c3c2bb4a1e1a43531744599ae (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-21T17:25:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 A tributação no comércio interestadual de mercadorias e seus reflexos nas economias estaduais um estudo sobre o ICM nos anos 1974-1986.pdf: 8378735 bytes, checksum: f763262c3c2bb4a1e1a43531744599ae (MD5) / O presente trabalho visou estudar algumas questões que envolvem o imposto estadual, concentrado-se mais especificamente na tributação sobre o comércio interestadual de mercadorias, praticada no Brasil, no período de 1974 a 1986, buscando-se estimar e avaliar os seus reflexos sobre as finanças estaduais.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 336031.pdf: 4387109 bytes, checksum: 6db9365ad58ea20b81cc1fac09621aa1 (MD5) Previous issue date: 2015 / Com o desenvolvimento das cidades, a busca por soluções em todas as áreas de transporte passou a fazer parte dos objetivos dos gestores municipais. Uma das preocupações tem se voltado ao transporte urbano de cargas, o qual é uma atividade de extrema importância econômica para numa cidade e também causadora de conflitos locais. Como solução para diminuir tais conflitos viários, muitas cidades adotam a restrição de circulação de veículos de carga, principalmente em suas áreas centrais. Entretanto, em muitos casos existe uma dificuldade por parte da gestão municipal em implantar tais medidas de maneira eficaz. Visando colaborar com informações acerca do tema, foi escolhida a cidade de São José em Santa Catarina, para realizar um estudo de caso sobre o emprego de software de simulação como ferramenta de auxílio na tomada de decisão em relação à restrição de tráfego. O alvo principal da simulação é modelar o comportamento próprio e as interações dos elementos de um sistema, para permitir uma avaliação prévia do seu desempenho. Para essa análise foram levantadas algumas características de Polos Geradores de Viagens de Carga, que geram impactos no trânsito na região central da cidade juntamente com a malha viária de principal acesso a esses. Foram realizados levantamentos de dados no município para fomentar o modelo trabalhado no software de modo que se criassem cenários de simulação para fins de comparação entre eles. Com os cenários incluindo restrições de circulação na malha foi possível avaliar os impactos que tais medidas proporcionar ao sistema viário e, também os benefícios e prejuízos causados, assim como verificar a influência do uso do software como ferramenta de apoio ao planejamento da implantação de restrições de tráfego.<br> / Abstract : Due the growth of cities, it has been a challenge for managers to develop different solutions to improve the efficiency of transportation system into urban areas. Many researchers have concerned on urban freight distribution operation, which is important to the economic activity of the cities and has presented some problems regarding the local traffic urban system. In order to reduce these traffic conflicts, many cities have restricted the freight circulation in different parts of their space, such as downtown area. However, to improve the urban traffic system many municipal managers have encountered several difficulties to implement the necessary changes to promote that progress. In order to contribute to this subject, the city of São José, located at southeast of Brazil, was chosen to have its case studied by a simulation software as a supporting tool in the decision of traffic restriction. The main goal of the simulation it is analyze the behavior of the local traffic system and the interaction of its elements to identify and evaluate the traffic system performance. The Freight Trip Generation characteristics, which increase traffic demand and the traffic system path of the city, have been investigated in this study. In addition, municipal data surveys was done to enable software analysis, which has allowed creating different traffic scenarios and the comparison of each other. From those scenarios was possible to observe the impacts of freight distribution restrictions on the traffic way system and the advantage/disadvantage that constraint could promote to the traffic flow, as well the influence of the use of this software as a tool to improve the traffic system and the freight distribution restrictions planning on the cities.

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:16:48Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1984-10-24

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2011-01-10T19:23:14Z No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2011-01-10T19:23:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-11T11:38:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) Previous issue date: 2010-06-14 / The freight transport sector is currently one of the most important sectors of the Brazilian economy, why this study intends to conduct a review of the strategy applied to the provision of services with a focus in this mode, since it is scarce number of studies devoted to understanding this segment in particular. So this research aims to analyze the strategic aspects of provision of services and the assumption to be calibrated to the end, that these companies follow and adopt non-formal business strategies and predominantly empirical, little aligned to expected competitive advantages to industry. The theoretical content this understood in search with the primary function of basing the perceptions harvested in field and to give consistency to qualitative research conducted with the transportation companies in this segment. / O setor de transporte de mercadorias é atualmente um dos mais importantes setores da economia brasileira, por esse motivo o presente estudo tem a intenção de realizar uma analise da estratégia aplicada à prestação de serviços com foco nesta modalidade de serviços, já que é escasso o numero de estudos dedicados a compreensão deste segmento em especifico. Assim esta pesquisa tem como objetivo a analise dos aspectos estratégicos desta prestação de serviços e o pressuposto, a ser aferido ao fim, de que estas empresas seguem e adotam estratégias empresariais não formais e predominantemente empíricas, pouco alinhadas às vantagens competitivas esperadas ao setor. O conteúdo teórico esta compreendido na pesquisa com a função primordial de fundamentar as percepções colhidas em campo e para dar consistência à pesquisa qualitativa realizada junto a um grupo de empresas de transporte deste segmento

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-24T11:08:02Z No. of bitstreams: 1 000012354.pdf: 9158502 bytes, checksum: b895482b1dd1a22abe889798d89614fe (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-24T11:08:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000012354.pdf: 9158502 bytes, checksum: b895482b1dd1a22abe889798d89614fe (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-24T11:08:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000012354.pdf: 9158502 bytes, checksum: b895482b1dd1a22abe889798d89614fe (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-24T11:08:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000012354.pdf: 9158502 bytes, checksum: b895482b1dd1a22abe889798d89614fe (MD5) Previous issue date: 1980 / A monografia apresenta uma análise global do Sistema Tributário Nacional, sob o prisma da repartição de recursos e de poder entre as três esferas de Governo, e uma análise mais específica do funcionamento do principal tributo estadual - o ICM - apontando suas principais distorções e seus efeitos na distribuição regional de recursos. O estudo da evolução do Sistema Tributário Nacional, dos fins do século passado até nossos dias, mostra uma tendência nítida de centralização de receitas e de poder tributário na união,bastante acentuada após a Reforma de 1966. A perda de autonomia dos Estados e Municípios em matéria de política fiscal teria sido o principal fator responsável por seu enfraquecimento financeiro e político, na medida em que mesmo os mefanismos de compensação concebidos pela própria Reforma como o sistema de participação nos tributos federais, acabaram ficando descaracterizados pelo , excesso de manipulações, ao arbítrio do poder central. Também no que se refere ao: ICM, a análise efetuada perrnite concluir que a excessiva centralização de decisões no Governo Federal, ao contrário de melhorar a eficiência do tributo, teria. contribui do para uma série de distorções em s~u funcionamento. A falta de uma definição política e normativa dos objetivos que se pretende com ele alcançar faz com que o imposto reúna hoje uma série de desvantagens, corno a redução da autonomia dos Estados, a interferência nos fluxos de comércio interno, e um insatisfatório sistema de distribuição de receitas no comércio interestadual. Neste último aspecto, análise empírica demonstrou que são substanciais as transferências interestaduais de ICM dos Estados importadores para os exportadores e que, na maioria dos casos, as transferências federais, através do Fundo de participação, não têm sido se quer capazes de compensar a redução da base tributária dos Estados mais pobres,representada por aquelas transferências .