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Acciones para la reactivación del transporte carga y pasajeros en el marco de las competencias del Ministerio de Transportes y ComunicacionesHerrera Calderón, Eliana Bettylini 16 January 2023 (has links)
El presente Trabajo de Suficiencia Profesional corresponde a la experiencia realizada
en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la Dirección de Políticas y
Normas del Transporte Vial. En el marco de las funciones de la Dirección, se realizan
los lineamientos para las intervenciones en el transporte vial, con énfasis en la
prestación de servicio de transporte, tales como el subsidio al servicio de transporte y
la actualización de la Tabla de Valores Referenciales para el cumplimiento de las
obligaciones tributarias. En ese sentido, el presente Trabajo se enfoca en el
abastecimiento del servicio de transporte regular y especial de personas, así como en
el transporte de carga.
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Business consulting – Coldmax Refrigeración S.A.C.Cabrejos Novoa, Ximena Carol, Hananel Alvarado, Menahem Gustavo Humberto, Rodriguez Vega, Frank Alberto, Vizcardo Mansilla, José Hernán 11 March 2024 (has links)
ColdMax Refrigeración S.A.C. es una empresa familiar, de origen peruano, dedicada al
transporte de carga terrestre en Lima Metropolitana. Fue constituida en el 2009 para ejecutar
sus operaciones en el rubro de mantenimiento de equipos de refrigeración. A raíz de las
dificultades económicas impulsadas por la COVID-19, desde el 2020 cambió su giro de
negocio, y empezó a trasladar y entregar la mercadería vendida por Alicorp.
Actualmente, la compañía gestiona sus operaciones de forma empírica debido a la
poca experiencia de los dueños en el rubro, teniendo un casi nulo control sobre los costos de
los transportes. Según su estructura de costos, el componente más importante y a la vez
variable es el combustible. Por lo tanto, este business consulting propone resolver la
problemática de la falta de control sobre el consumo de este componente, mediante un
conjunto de soluciones integradas entre sí, y de esta manera, sus costos operativos se
reduzcan.
La propuesta se compone por la ejecución de cuatro planes: Plan de Gestión de
Indicadores, Plan de Compra de Bienes, Plan de Tecnología, y Plan de Gestión de Personas.
Todos aportan directa o indirectamente a la solución del problema. Para su elaboración se
consideró el análisis del contexto externo e interno, la revisión de literatura, y entrevistas con
los dueños de la empresa.
Luego del análisis realizado, se estima que sea necesario un presupuesto de S/89,007
para la implementación de estos planes, realizándose un flujo de caja de manera anual
proyectada para cinco años. El beneficio de este proyecto será de S/365,454 que, descontado
de la inversión inicial obtiene un valor actual neto positivo tanto para el escenario optimista
como pesimista, siendo, para el caso realista, de S/242,431 y cuyo retorno de inversión será
anual. Por lo tanto, se puede afirmar que la implementación de estos planes de acción
generará un ahorro financiero para ColdMax. / ColdMax Refrigeración S.A.C. is a Peruvian family business dedicated to the transportation
of land cargo, across the Lima Metropolitan area. It was established in 2009 to work in the
field of refrigeration equipment maintenance. As a result of the economic difficulties driven
by COVID-19, it changed its line of business in 2020 and began to carry and deliver products
sold by Alicorp.
The company currently manages its operations empirically, due to the little experience
of the owners in the business, having almost no control over transportation costs. According
to its cost structure, the most important and, at the same time, variable component is fuel.
This Business Consulting proposal aims to solve the problem created by the lack of control
over its consumption through a set of integrated solutions, and consequently, reduce its
operating costs.
The proposal is composed by the execution of four plans: an Indicator Management
Plan, a Product Purchase Plan, a Technology Plan, and a People Management Plan. All of
them contribute directly or indirectly to the solution of the problem. For their elaboration, an
analysis of the external and internal context, the review of literature and interviews with the
owners of the company were considered.
After the analysis, it is estimated that a budget of S/89,007 is necessary for the
implementation of these plans, making an annual cash flow projected for five years. The
benefit of this project will be S/365,454 which, discounted from the initial investment,
obtains a positive Net Present Value for both optimistic and pessimistic scenario, being, for
the realistic case, S/242,431, and whose Internal Rate of Return will be annual. Therefore, it
can be stated that the implementation of these action plans will generate financial savings for
ColdMax.
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Aplicación de la mejora continua de procesos en la logística de última milla en el comercio electrónico de tiendas departamentales de LatinoaméricaRuiz Chan, Ashley Sok Men, Yong Lopez, Nathaly Dayana 08 June 2021 (has links)
La logística de última milla cada vez está tomando mayor relevancia en todo el mundo
gracias al crecimiento del comercio electrónico, en especial en las tiendas departamentales. Del
mismo modo, la mejora continua de procesos ayuda a que las empresas puedan afrontar los
problemas que puedan generarse en el transcurso de esa parte de la logística. De esta forma, ambos
conceptos se han convertido en temas de interés en la investigación en el ámbito logístico. Por
ello, este estudio tiene como propósito analizar la aplicación de mejora continua de procesos en
la logística de última milla en el comercio electrónico de tiendas departamentales de
Latinoamérica. Este análisis surge a partir de una revisión profunda de la logística de última milla,
comenzando por los conceptos de la cadena de suministro, logística y logística de distribución,
para así comprender de mejor manera qué es la logística de última milla. Además, se aborda
teóricamente el concepto de la mejora continua y las herramientas que pueden ser aplicadas en la
logística de última milla.
La presente investigación se ha llevado a cabo a partir de bibliografía secundaria y
estudios empíricos sobre la aplicación de la logística de última milla en el comercio electrónico y
su relación con la mejora continua de procesos, tanto de América Latina como de Europa. Si bien
el objetivo es analizar el contexto latinoamericano, es importante establecer cierto nivel de
comparación con países que poseen mayor desarrollo y conocimiento en las temáticas a estudiar.
En base a estas fuentes, se detallaron las principales tendencias logísticas, con la finalidad de
resolver los problemas que se presentan en los procesos de las tiendas departamentales. Sin
embargo, si bien existe un surtido de soluciones, cada organización deberá aplicar la más
apropiada de acuerdo a sus procesos. Así, el resultado de la presente investigación indica que el
enfoque de la mejora continua en la logística de última milla es importante porque permite mapear
a profundidad el proceso y encontrar qué actividades son necesarias o no para lograr un buen
sistema logístico que facilite alcanzar la satisfacción al cliente.
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Modelo prolab: E-Kargo, la solución de conexión eficiente entre generadores de carga y transportistas.Basurco Huaman, Stephani Andrea, Chaupis Huanay, Liz Katherinne, Ibarra Apaza, Wilson Daniel, Ocampo Noreña, Pedro Emilio 14 November 2022 (has links)
El presente proyecto fue realizado con el fin de atender la expectante necesidad en el
mercado de transporte de carga terrestre, que es el de mejorar la conexión entre las partes
involucradas. Para corroborar esta necesidad se realizó un estudio de mercado, entrevistamos
a generadores de carga y transportistas para relevar sus puntos de dolor y poder proponer una
solución que pueda cubrir sus necesidades.
Es en este contexto que nace la idea de construir una plataforma tecnológica a la que
denominamos E-Kargo, para la cual construimos un modelo de negocio con una propuesta de
valor que atienda a ambos usuarios directamente relacionados con el servicio de transporte de
carga. Para ello sometimos el prototipo de solución a hipótesis de deseabilidad para
identificar la disposición que tendrían los usuarios de emplear la solución. Asimismo,
sometimos el modelo de negocio a hipótesis de factibilidad para proyectar los resultados que
se obtendrían con las estrategias de marketing y finalmente a hipótesis de viabilidad
financieras en donde a través de diversos escenarios poder corroborar si el modelo es
realmente atractivo para los inversionistas.
De esta forma se concluye que E-Kargo es un modelo de negocio que requiere una
inversión de S/. 1’200,000 y que genera valor económico con un VAN de S/. 3’990,000 y un
TIR del 110% en un plazo de cinco años. Asimismo, el modelo tiene un impacto social que
contribuye a diversas metas de la ODS 8, con un VAN social que supera los S/. 440.000. Por
lo expuesto, el proyecto no solo es viable financieramente, sino también tiene un alto valor
para la sociedad por lo que se recomienda su pronta implementación en el mercado. / This project was carried out triggered by an expectant need to serve the cargo transport
market in order to improve contact between parties involved. To corroborate this need, we
carried out a market study and we interviewed load generators such as cargo transport
companies precisely to reveal the need, their pain points and be able to propose a solution
that can cover both needs.
In this context, the idea of building a technological platform that we call E-Kargo,
was born. For which we built a business model with a value proposition that serves both users
related to cargo transport service. Therefore, we submitted our solution prototype to
desirability hypotheses to identify the willingness that users would have to use our solution.
We also subjected the business model to feasibility hypotheses to estimate the results that we
would obtain with the marketing strategies and finally the financial viability hypotheses
where through different scenarios we can corroborate whether the model is attractive to
investors.
In this way, we concluded that E-Kargo is a business model that requires an
investment of S/. 1’200,000 and that generates economic value with a NPV of S /. 3’990,000
and an IRR of 110%. Likewise, the model has a social impact that contributes to various
goals of SDG 8, with a social NPV that exceeds S/. 440,000. Therefore, the project is not
only financially viable, but also has a high value for society, which is why its implementation
in the market is recommended as soon as possible.
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La evolución de la cadena de suministro por transformación digital. Estudio de la comercialización en el sector “Textil y Confecciones”Alca Huamaní, Jhordan Alexander 29 September 2022 (has links)
La presente investigación responde a la necesidad del círculo empresarial por conocer y
tener un mejor entendimiento del concepto de la cadena de suministro dentro del contexto de una
nueva era digital llena de desafíos y oportunidades.
En ese sentido, a través de la literatura se explica que la cadena de suministro está
conformada por etapas (empresas y clientes) que conforman una red de suministro, en lugar de
solo una cadena, puesto que establecen un conjunto de relaciones interorganizacionales con flujos
que no se distribuyen de manera lineal exclusivamente, sino que involucran múltiples
interconexiones.
En complemento, y partiendo de los procesos de la cadena de suministros los cuales dan
origen a las etapas, se entiende que las tecnologías de información (conformadas por aquellas
iniciadas en 1990 con la llegada de la Internet y sofisticadas con la Cuarta Revolución Industrial)
impactan en los procesos de forma tal que cada vez es menos necesaria la mano de obra como
fuerza física y, por el contrario, se demanda el conocimiento especializado. De manera similar,
ocurre con la información relacionada con la cadena de suministro, la cual deja de almacenarse
físicamente y es sustituida por sistemas informáticos que además permiten mejorar la eficiencia
de una gestión tradicional.
A modo de ejemplo, a través del sector “Textil y Confecciones” se responde a que las
Mypes del sector han sofisticado su proceso de comercialización con aplicaciones digitales
gratuitas pero que contemplan herramientas suficientes para elevar el nivel de productividad y
ventas (Facebook, Instagram y WhatsApp).
Finalmente, la tesina concluye que efectivamente la cadena de suministro ha sufrido una
evolución debido a la transformación digital, la cual es una realidad de estudio y aplicación de
suma importancia para el desarrollo empresarial, ya que no solo representa oportunidades de
crecimiento; sino también, desafíos de competitividad.
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Diseño de un sistema de control interno para el proceso de abastecimiento de materiales y equipos que contribuya al desempeño financiero de la empresa Galán Ingenieros S.A.C.Alvarado Ramos, Leonardo Gonzalo, Canorio Zaquinaula, Melissa Alexandra 18 February 2021 (has links)
El presente Proyecto de Aplicación tiene como finalidad presentar la estructura
de la investigación, la cual está orientada al logro de los objetivos planteados. El
objetivo principal del presente estudio es diseñar un sistema de control interno
para el proceso de abastecimiento de materiales y equipos que contribuya con
la mejora del desempeño financiero de la empresa Galán Ingenieros S.A.C. La
justificación de esta investigación consiste en demostrar la importancia de un
adecuado sistema de control interno en las organizaciones sin distinción del giro
del negocio ni tamaño de la estructura organizacional, por lo que esta
investigación aplica el control interno en una empresa del rubro construcción
perteneciente al Régimen Mype para evaluar el impacto en su desempeño
financiero. La metodología de esta investigación es del tipo cualitativa debido a
que analiza la información recolectada mediante entrevistas, cuestionarios y
documentación financiera de la empresa que es objeto de estudio. Asimismo, se
analiza el modelo COSO que servirá como base para el diseño del sistema de
control interno. / The purpose of this Application Project is to present the structure of the research,
which is aimed at achieving the stated objectives. The main objective of this study
is to design an internal control system for the supply process of materials and
equipment that contributes to improving the financial performance of the
company Galán Ingenieros S.A.C. The justification for this research consists in
demonstrating the importance of an adequate internal control system in
organizations without distinction of the business line or size of the organizational
structure, so this research applies internal control in a construction company in
the Mype scheme to evaluate its impact on your financial performance. The
methodology of this research is of the qualitative type because it analyzes the
information collected through interviews, questionnaires and financial
documentation of the company that is the object of study. Likewise, the COSO
model that will serve as the basis for the design of the internal control system is
analyzed.
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Posibilidades y Limitaciones del factoring como fuente de financiamiento para la Pyme: Un estudio para el sector transporte de carga terrestre B2BCampos Geldres, Luis Fernando, Romero Debernardi, Stephanie Maria 19 November 2021 (has links)
La presente investigación tiene como objetivo principal identificar las posibilidades y
limitaciones que tiene el factoring como fuente de financiamiento PyMe para el sector específico
de transporte de carga terrestre B2B.
Para abordar este objetivo, en el marco teórico se presentan dos acápites. Primeramente,
se aborda el tema del financiamiento para comprender su importancia y las diferentes funciones
que cumple en la PyMe; así como también qué influye en su decisión de financiamiento.
Adicionalmente, se identificará las diferentes modalidades de financiamiento y las limitaciones
que tenga la PyMe para el acceso al crédito. Segundamente, se profundizará sobre el factoring,
su concepto y rol, así como las condiciones necesarias para hacer uso de esta modalidad. Una vez
realizado esto, se identificará a los actores y los diferentes tipos del factoring.
El siguiente punto a tratar será el marco contextual, en este se presentará la situación del
factoring en el Perú. Luego de eso, se pasará a detallar sobre el sector transporte de carga terrestre,
mencionando qué es, los actores que intervienen en este, la competencia que existe y las
necesidades de financiamiento que tienen las PyMe de dicho sector.
Finalmente, se procederá a mencionar los hallazgos de la investigación, y las
posibilidades y limitaciones del factoring para el sector mencionado, se verá si es que las
condiciones para el uso de este tipo de financiamiento se encuentran presentes en dicho sector y
si es recomendable hacer uso de este tipo de financiamiento.
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Propuesta de campaña publicitaria para la marca SPID con enfoque en mediosLopez Rojas, Marysabel del Carmen 10 October 2023 (has links)
En el presente trabajo consiste en el desarrollo de una campaña publicitaria, enfocada en el área
de medios, para SPID, empresa del rubro de delivery de alimentos del grupo Cencosud. Para
ello, se contó con un presupuesto límite de $490,000 destinados al objetivo de mejorar la
identificación y recordación de la marca, así como incrementar las descargas de la aplicación
tras la campaña. Para el desarrollo de esta campaña, se realizó un análisis interno de la empresa
con base en las herramientas PESTEL, Las 5 Fuerzas de Porter, FODA, etc, que permitan
conocer a profundidad el contexto en el que se sitúa la marca; además de la aplicación de
herramientas de investigación mixta para el recojo de información sobre el perfil y preferencias
del público objetivo respecto a la marca SPID. Con base en esto, la campaña publicitaria
elaborada incluyó medios digitales (Facebook, Instagram, Tik Tok, Youtube y Google) y
medios tradicionales (TV y OOH con paneles estáticos y digitales), detallando la segmentación
y formatos (Bumper Ads, Masthead, True View For Reach, Sparks, Top View, TV y OOH)
ideales para cada uno de ellos, enfatizando la estrategia de medios en el nivel de awareness del
funnel de conversión para posicionar la marca en la mente de su público objetivo. / This work consists of the development of an advertising campaign, focused on the media area,
for SPID, a food delivery company of the Cencosud group. For this purpose, we had a budget
limit of $490,000 to improve brand identification and recall, as well as to increase the number
of downloads of the application after the campaign. For the development of this campaign, an
internal analysis of the company was carried out based on the PESTEL tools, Porter's 5 Forces,
SWOT, etc., which allow to know in depth the context in which the brand is located; in addition
to the application of mixed research tools for the collection of information on the profile and
preferences of the target audience regarding the SPID brand. Based on this, the advertising
campaign developed included digital media (Facebook, Instagram, Tik Tok, Youtube and
Google) and traditional media (TV and OOH with static and digital panels), detailing the
segmentation and formats (Bumper Ads, Masthead, True View For Reach, Sparks, Top View,
TV and OOH) ideal for each of them, emphasizing the media strategy in the level of awareness
of the conversion funnel to position the brand in the minds of its target audience.
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Propuesta de mejora en el proceso de despacho de productos terminados en una empresa dedicada a la producción y comercialización de productos químicos y sales mediante el uso de herramientas de Lean Logistics e investigación de operacionesLlanos Watanabe, Edgardo Javier 12 July 2024 (has links)
El presente trabajo tiene como finalidad la formulación de una propuesta de mejora
en el proceso de despacho de productos terminados en una empresa dedicada a la
producción y comercialización de productos químicos y sales. Para ello se establecen
dos estrategias, basadas en herramientas de Lean Logistics e Investigación de
Operaciones, a través de las cuales se busca obtener un plan para la programación
de despachos más eficiente.
Actualmente el procedimiento para programar los despachos se realiza de manera
manual, contrastando el listado de vehículos disponibles con la lista de pedidos de
ventas. La asignación de las unidades de carga se realiza en función a varios factores
como el orden de llegada de los vehículos, el tipo de producto a transportar, las
características del camión, entre otros.
Por medio de una de las estrategias se propone la elaboración de un modelo de
optimización, el cual incluye elementos del problema de programación de máquinas
paralelas (PMSP – Parallel Machine Scheduling Problem) y el problema de
programación de proyectos con recursos limitados (RCPSP - Resource Constrained
Project Scheduling Problem). De esta manera, se denomina al modelo desarrollado
en esta tesis como el problema de programación de despachos, el cual tiene como
objetivo la asignación de recursos y la secuenciación de tareas.
El modelo matemático ha sido construido luego de elaborar un mapa con los puntos
de entrega y tras analizar la información histórica de los despachos para conocer los
detalles del proceso. De este modo, se plantearon las restricciones existentes y se
ejecutó el modelo en un software de optimización. Al comparar la información de
prueba de una semana con los resultados propuestos por el modelo matemático, se
obtiene una variación general de 37.35% en la asignación de vehículos. Asimismo,
se comprobó que el modelo es capaz de elaborar un programa de despacho, el cual
respeta los aforos establecidos, reduce la congestión de camiones, aumenta la
disponibilidad de despacho y adelanta el inicio de las actividades de carga.
En términos económicos la propuesta de mejora tiene un periodo de recuperación de
siete meses. Además, la tasa interna de retorno de 14.10% mensual y el valor actual
neto es positivo, considerando un costo de capital de 1.17% al mes. De esta manera,
la propuesta de mejora resulta factible y beneficiosa para la empresa.
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The Emergence of Sedentary Communities in the Southern Levant, Near East / El surgimiento de sociedades sedentarias en el Levante meridional del Cercano OrienteGebel, Hans Georg K. 10 April 2018 (has links)
The social transformations in the South Levantine Neolithic show two basic tendencies: 1) complex social structures are replaced by less complex ones, before more complex social structures develop; and 2) most likely connected to that: heterarchical and hierarchical patterns are linked together in varying ways; the more needs for social regulation appear, the more heterarchical elements trigger corporate, hierarchical and central structures, and new sedentary types of conflict occur. The development of family and communal life modes moved as shifting waves through the ecozones of the southern Levant: core household structures (MPPNB) are replaced by corporate extended families households (LPPNB) which then again are replaced by core household structures (FPPNB-PNA-B); heterarchical communities (PPNA) get replaced by hierarchical (MPPNB-LPPNB) communities, before pastoral-heterarchical communities develop (FPPNB-PNA-B) and exist together with the hierarchical permanent settlements of the FPPNB-PNA-B. The qualities and momentum of this general development may differ according to regional ecological conditions, including reversible and conservative regional developments. / Las transformaciones sociales del Neolítico en el Levante meridional denotan dos tendencias básicas: 1) las estructuras sociales complejas son reemplazadas por otras de características menos elaboradas en una etapa previa al despliegue de estructuras sociales más complejas, y 2) probablemente en forma paralela, se entrelazan principios heterárquicos y jerárquicos del orden social en proporciones cambiantes. Con la creciente demanda de una regulación de los elementos heterárquicos, estos desaparecen para ser sustituidos por estructuras jerárquicas corporativas y centrales, por lo que aparecen nuevas formas sedentarias de conflicto. El desarrollo de las formas de vida familiares y comunales atravesó, a manera de olas consecutivas, los diferentes paisajes del Levante meridional: estructuras familiares nucleares (en el PPNB Medio) fueron reemplazadas por estructuras familiares extensas corporativas (PPNB Tardío) y volvieron, luego, a su estado inicial (PPNB Final a PNA-B). Las comunidades heterárquicas (PPNA) se convirtieron en jerárquicas (PPNB Medio a PPNB Tardío) antes del surgimiento de comunidades heterárquicas pastoriles (PPNB Final a PNA-B) que coexistieron, en forma paralela, con asentamientos jerárquicos permanentes (PPNB Final a PNA-B). Las cualidades y la velocidad de este proceso general dependen, en forma especial, de factores ecológicos regionales e incluyen desarrollos regionales de carácter tanto reversible como conservador.
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