Esta dissertação busca analisar o processo de produção da metrópole a partir de desdobramentos do uso da norma de regulação do espaço urbano denominada operação urbana. A operação urbana é um instrumento urbanístico de parceria público-privada, regulamentado pelo Estatuto da Cidade em 2001, cujas primeiras formulações remontam à década de 1980. O objetivo principal desse instrumento é alcançar transformações em áreas definidas pelo plano diretor da cidade com base em intervenções previstas em lei específica, viabilizadas por recursos privados derivados da cobrança de contrapartida financeira que possibilita exceções à legislação de uso e ocupação do solo. Ao longo da pesquisa, analisamos o histórico de formulação do conceito da operação urbana, seus mecanismos de funcionamento, as correlações espaciais que resultam da análise do conjunto das operações urbanas em andamento na cidade de São Paulo e seus desdobramentos futuros a partir da investigação das operações urbanas da orla ferroviária, atualmente em processo de elaboração de suas leis específicas. O objetivo é discutir em que medida as normas referentes às operações urbanas participam do processo de produção e transformação do espaço geográfico, tendo em vista que se trata de um instrumento do planejamento urbano que, em São Paulo, contempla quase 25% da área urbanizada do município. / This essay aims to analyze the metropolis production process from the application unfoldings of the urban space regulation entitled urban operation. The urban operation is an urban instrument of public-private partnership regulated by the City Statute in 2001, which had its first formulations around the 1980s. The main objective of this instrument is to achieve transformations in areas defined by the citys master plan, based on interventions provided by specific legislation, enabled through private funding attained from charging financial compensations, upon exceptions within the legislation for use and occupation of land. Throughout this study, we analyzed the urban operation concepts historical formulation, its operating mechanisms, the resulting spatial inter-relations revealed in the analysis of all ongoing urban operations in the city of Sao Paulo, as well as the future developments concerning the investigation of the urban operations along the railway margins, currently amongst the development of their specific legislation. The aim is to discuss to what extent urban operations regulations take part in the processes of production and modification of geographic space, given that it is an urban planning instrument that accounts for almost 25% of Sao Paulos urbanized area.

Contribuição à análise histórico geográfica da formação territorial intra urbana de São Paulo através do estudo da instalação dos aeroportos da cidade no período de transição metropolitana, examinando as transformações do regime de posse, apropriação e domínio do patrimônio público fundiário urbano. Tendo por foco o Aeroporto do Campo de Marte, o estudo busca compreender os conflitos latentes e expostos entre entes federados nesse processo. / Contribution to the historical geographic analysis of São Paulo intra-urban territorial formation through the study of the installation of the citys airports during the metropolitan transition period. The research investigates the transformation of the ownership regimen, the appropriation and the control of the public heritage of urban soil. Focusing at the Campo de Marte Airport, the study aims at understanding the latent and exposed conflicts between federated instances during the process.

A Avenida Paulista é considerada um dos maiores ícones de São Paulo, pois simboliza uma metrópole que se transformou significantemente dentro de um contexto de expansão urbana único, desde o último quartel do século XIX até final do século XX, sendo que a grande questão estabelecida é, como ela, praticamente desde sua inauguração em 1891, constituiu-se em uma imagem que se metamorfoseou em ícone e, mesmo com as mudanças que sofreu, acompanhando o desenvolvimento da metrópole, continuou sendo considerada como tal, diferente de outros ícones que, por motivos diversos, acabaram, de certa forma, por mudar seu grau de representatividade à medida que a aglomeração se expandia. Optamos pelo período, entre 1880 e 2007, que abrange desde um pouco antes de sua inauguração até a atualidade, pois acreditamos que este recorte histórico dê conta de mostrar os movimentos de transição da expansão urbana nos diferentes momentos históricos vividos na produção da metrópole, tendo a construção e afirmação desse ícone como elemento de instigante reflexão. Assim, nossa pesquisa privilegiou, além das fontes bibliográficas e iconográficas inerentes à expansão urbana de São Paulo, entrevistas que deram subsídios para compreender o processo de apropriação do espaço da Avenida Paulista. A pesquisa, então, trata da formação e consolidação de um ícone que representa a metrópole de São Paulo: a Avenida Paulista. / The Paulista Avenue is considered one of the greatest landmarks of São Paulo, because it represents a metropolis which changed significantly, from the last barracks of the 19th century to end of the 20th century, in an unique urban expansion context, and the great issue is how did it, since its inauguration in 1891, become a symbol which was metamorphosed into icon and, even when going through changes, was able to keep up with the city\'s development and continued being considered as such, different from other icons that, for several reasons, vanished because their degree of representativeness changed as the agglomeration expanded. We selected the period from 1880 to 2007, which goes from a little before its inauguration until the present time, due to the fact that we believed that this historical sample would be able to show the transition movements of the urban expansion in different moments in time throughout the city\'s development, and the construction and the establishment of that icon was the element of instigating reflection. Thus, our research was based on, besides the bibliographical sources and the inherent iconography of the urban expansion of São Paulo, interviews which helped us understand the appropriation process of the Paulista Avenue space. This research, then, is concerned with the construction and establishment of an icon that represents the metropolis of São Paulo: the Paulista Avenue.

O tema desse trabalho se refere à definição do intitulado Grande ABC Paulista à luz do debate da teoria da região e regionalização, desenvolvida a partir das escolas de geografia introduzidas no Brasil, sobretudo a de influência francesa. Resgatamos tal noção através das contribuições de maior expressão quanto à discussão regional demonstrando as formas como foram incorporadas ao pensamento geográfico brasileiro e ao aparato técnico-operativo relacionado ao Estado. A partir disso, nos voltamos à formação territorial e aos desdobramentos municipais que atualmente constituem o ABC, ou seja, as transformações quanto ao papel que desempenhou ao longo do processo de desenvolvimento paulista, a fim de avaliar a pertinência dessa denominação como unidade regional tomada e usada pela impressa e autoridades políticas locais. Para tanto, averiguamos o contexto em que surgiu no cenário brasileiro e as razões que induziram sua disseminação e utilização a partir dos anos 50. / The theme of this work concerns the definition of \"Greater ABC Paulista\" in the light of discussions of the theory of the region and regionalization, developed from schools of geography made in Brazil, especially that of French influence. We redeem this concept through the contributions of more words about the regional discussion demonstrating the ways in which they were built into the thinking and the geographic Brazilian technical device-related operating the state. From there, we turn to the training area and the developments that currently constitute the local ABC, or the changes on the role it played during the development process Paulista, to assess the relevance of this designation as a regional unit making and printed and used by local political authorities. To do so, investigate the context discovered in the

O presente trabalho busca, a partir da análise do projeto Eixo Tamanduatehy, compreender o processo de reprodução do espaço da metrópole contemporânea, no momento em que se assiste a transformações estruturais do capitalismo. Estas transformações apontam para uma transição entre a hegemonia do capital industrial e o crescimento e domínio do capital financeiro. Por um lado, o processo revela o papel central da metrópole, com a articulação, sob seu comando, de espaços mais amplos, numa divisão territorial do trabalho que reafirma a metrópole como centro de comando e gestão. De outro, internamente, o espaço revela amplas mutações, entre as quais a desativação de inúmeras unidades industriais e a produção momentânea de grandes vazios, encravados em meio a um tecido urbano densamente edificado. A partir da análise de um caso específico, a produção destes grandes vazios na metrópole é entendida como um momento do processo de reprodução. Tratam-se, em geral, de grandes áreas dotadas de construções, infra-estrutura e acessibilidade, mas cuja valorização estava relacionada ao uso para o qual foram construídas, no caso, a atividade industrial. Com as transformações econômicas, estas grandes propriedades são abandonadas e se desvalorizam. A reincorporação destas áreas ao circuito imobiliário-financeiro, muitas vezes, se realiza a partir do papel do Estado que se utiliza de diferentes instrumentos para reinscrever a propriedade privada no âmbito da valorização, permitindo-lhe um novo uso. É o caso de Santo André, por exemplo, que vem realizando desde 1998 um projeto apresentado como de requalificação urbana, abrangendo uma grande área da cidade, visando este objetivo. / This work searches, based on the Tamanduatehy Eixo project, to understand the space reproduction process of the contemporaneous metropolis, at the time when capitalism structural transformations are seen. These changes point at a transition between industrial capital hegemony and the growing and domain of the financial capital. On one hand, the process shows the main role of the metropolis, with the articulation, under its control, of the broader spaces, in a territorial division of the work which reaffirms the metropolis as the core of command and management. On the other hand, internally, the space reveals great mutations, among which the discontinuing of several industrial poles and the momentary production of big emptying, inserted in the middle of an urban tissue densely constructed. Based on a specific case analysis the production of this big emptying in the metropolis, is understood as a moment of the reproduction process. It is concerned, in general, with big areas endowed with buildings, infrastructure and accessibility whose valorization was related to the use for which they were built, in this case, for the industrial activity. Due to the economical changes, these big properties are abandoned and depreciated. The reintegration of these areas into the financial real estate circuit, many times, is performed according to the role of the State that uses different tools to inscribe anew the private property as to the valorization, granting it a new use. That is Santo Andres situation, for instance, which, since 1998, has been making a project defined as that of the urban requalification, comprising a big area of the city, aiming at this target.

Esta tese visa enfocar as consequências do modelo rodoviarista reiterado neste contexto mais contemporâneo, porém esta problemática já ganhava impulso ainda na primeira metade do século XX. O impulso desse processo pode ser representado a partir da década de 1930, com o estabelecimento do Plano de Avenidas, de Prestes Maia, devido à ampliação do crescimento de São Paulo associadoà especulação imobiliária, vinculado à emergência do sistema de ônibus, restringindo as classes trabalhadoras às péssimas condições de transportes. Todavia, é a partir da década de 1960 que esse processo se consolidaria com a chegada das indústrias transnacionais automobilísticas em São Paulo, revelando um caráter sistêmico da expansão urbana do processo de metropolização paulistano, baseado na massificação seletiva do privilégio de circulação dos automóveis no sistema viário, destinada aos grupos sociais de renda média e mais elevada, relegando grupos sociais mais pobres a um sistema de transporte coletivo extremamente precário em periferias cada vez mais distantes das áreas centrais. Esse modelo exacerba-se nos primeiros anos da década de 1990, quando parece sugerir uma crise sistêmica, onde a reiteração do modelo rodoviário aliado a uma nova escala da expansão periférica metropolitana e popularização do transporte individual privado, resultado do advento do carro popular e da motocicleta destinada à classe trabalhadora, que articulado ao aprofundamento da precariedade dos transportes coletivos, vem revelando a mobilidade precária que passa de exceção a regra, pois independentemente da condição social das pessoas, no transporte individual ou no coletivo, elas sofrem os efeitos deletérios da mobilidade cotidiana na metrópole paulistana. / This thesis aims to focus on the consequences of the rodoviarista model reiterated in this more contemporary context, however this issue has gained impulse in the first half of the twentieth century. The impulse of this process can be represented from the 1930s, with the establishment of the Avenues Plan, Prestes Maia, due to the expanding growth of São Paulo associated with real estate speculation, linked to the emergence of the bus system by restricting the working classes to terrible conditions of transport. However, it is from the 1960s that this process would be consolidated with the arrival of transnational automobile industries in São Paulo, revealing a systemic character of the urban expansion of the metropolization process of São Paulo based on the selective massification of the privilege of circulation of cars in the road system, designes to the social groups of middle and higher income, relegating the poor social groups to a system of public transportation extremely precarious in increasingly distant suburb/periphery of the central areas. This model exacerbates itself in the early years of the 1990s, when it seems to suggest a systemic crisis,where the reiteration of the road model associated to the peripheral metropolitan expansion logic receives a new scale and the popularization of the private individual transport, result of the advent of the popular car and motorcycle aimed at the working class, which articulated the deepening of the precariousness of public transportation, comes revealing the poor mobility that passes from exception to the rule, On this account, regardless of the social condition of the people, whether the individual or public transportation, these people suffer the deleterious effects of everyday mobility in metropolis.

Esta Tese foi formulada buscando responder a uma problemática central: a reestruturação produtiva induz a uma redefinição do sistema de transportes terrestres, tanto no que se refere à infra-estrutura quanto aos deslocamentos realizados por passageiros. O objetivo geral desta pesquisa é o estudo da configuração da rede de transporte e dos ritmos dos fluxos urbanos na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), observando que a reengenharia da produção a partir da década de 1990 alterou os fluxos e provocou novas demandas por transportes, configurando novos arranjos espaciais na metrópole. Sob a linha metodológica de análise da realidade pautada sobre os fenômenos empíricos, de dados estatísticos e conhecimento teórico dos fatos que ocorrem na RMSP, no que tange às suas atividades econômicas, utilizamo-nos das quatro categorias do método geográfico de análise do espaço: forma, função, estrutura e processo. A pesquisa nos proporcionou, através do estudo das infra-estruturas de transporte ferroviário, metroviário e rodoviário, o conhecimento da forma. A análise dos fluxos realizados nos proporcionou o entendimento da função. As políticas que determinam a infra-estrutura viária e influem na qualidade dos fluxos de passageiros compuseram a dimensão da categoria de análise estrutura, fundamental para que pudéssemos fazer a crítica ao sistema de transporte de passageiros da RMSP. O processo histórico permeou toda a pesquisa. À luz da subjetividade expressa nas entrevistas que realizamos, foi possível construir uma nova visão de nosso problema de pesquisa. Fazendo uso dessas categorias analíticas, procuramos compreender a nova organização do espaço metropolitano sob o viés das infra-estruturas de transporte e dos deslocamentos dos passageiros. A reestruturação produtiva significou nada mais do que a incorporação de novas técnicas ao trabalho e à gerência, que engendraram alterações na organização do espaço. Em tempos de reestruturação produtiva, verificamos a diminuição das atividades industriais e o crescimento de novas modalidades de serviços. Isto significa que, com a terceirização de tantas atividades que, em tempos fordistas, se concentravam na fábrica, multiplicaram-se as empresas prestadoras de serviços produtivos. Além disto, muitos outros serviços distributivos e sociais aumentaram e se disseminaram pelo espaço urbano. Através do estudo das vias férreas, metroviárias e rodoviárias, das modalidades de transporte que circulam por estas vias na RMSP, e ainda dos deslocamentos de passageiros, concluímos que desde a origem da estruturação da metrópole paulistana, a mobilidade e a acessibilidade foram ao mesmo tempo princípios e resultantes do processo de metropolização, fato que pode ser verificado pelo estudo histórico da relação entre a expansão da mancha urbana e a estrutura viária. Tendo importante participação em todas as etapas do processo de estruturação da metrópole, a mobilidade teve um papel indutor tanto no início da metropolização quanto no atual período, quando a RMSP passa por intensas transformações decorrentes do processo de reestruturação da produção. Os resultados de nossa pesquisa nos fizeram concluir que, notadamente em meados dos anos 1990, os sistemas de transportes metropolitanos iniciaram um processo de reorganização e modernização, acelerados nos anos 2000. A Tese apresenta dados que demonstram que a redefinição do padrão produtivo também redefiniu o padrão da circulação de passageiros na RMSP. / This Thesis was formulated trying to answer to a central problem: the productive restructuration leads on a redefinition of the terrestrial transport system, concerning the infrastructure and the passengers displacements. The research general objective is the study of the shape transport network and the urban fluxes rhythmic in São Paulo Metropolitan Area, observing that the production reengineering after 1990 changed the fluxes and stimulated new transport demands, configuring new metropolis spatial arrangements. Under the methodological line of the reality analysis based on the empirical phenomena, statistical data and theoretical knowledge of the facts that occur in São Paulo Metropolitan Area, concerning to its economic activities, we use the four categories of the geographic analysis of the space method: form, function, structure and process. The research that we realized supplied, through the rail, underground and road infra-structure study, the knowledge of the form. The fluxes analysis supplied the function understanding. The politics that define the infra-structure and influence the passengers fluxes quality made up the analysis category of the structure, important to the passengers transport system critic that we have done. The historical process interposed all the research. The subjectivity expressed on the interviews we realized made a new vision of our research problem possible. Using the four analysis categories, we tried to understand a new metropolitan space organization under the obliquity of the transport infra-structure and the passengers displacements. The productive restructuration meant more than new techniques incorporation to labor and management, which expressed spatial organization changes. In productive restructuration times, we noticed a minimization of the industrial activities and the growth of some other services modalities. This means that, with so many activities that were transferred to a third company, which in Ford period were concentrated in the plant, the rendering companies of productive services had been multiplied. Moreover, many other distributive and social services had increased and had spread through the urban area. Through the study of the railway, subway and road, of the transport modalities that circulate in São Paulo Metropolitan Area, and still of the passengers displacements, we conclude that since São Paulo metropolis structural origin, mobility and accessibility had been, at the same time, principles and resultants of the metropolis formation process, fact that can be verified by the historical study of the urban area expansion and the road structure. Mobility had an inductive paper at the beginning of the metropolis formation and in the current period, when São Paulo Metropolitan Area passes for intense transformations decurrently of the process of production reorganization, having important participation in all the stages of the process of metropolis structural organization. The results of our research had shown that, in middle of years 1990, the metropolitan transport systems initiated a reorganization and modernization process, sped up in the 2000. We believe that the redefinition of the productive standard also redefined the standard of the passengers circulation in the São Paulo Metropolitan Area.

Este trabalho teve por objetivo analisar a percepção sobre saúde e meio ambiente de moradores do município de São Paulo. A pesquisa foi desenvolvida na região da Capela do Socorro, bairro da periferia da zona sul da cidade, emarcada pela Lei de Proteção aos Mananciais em virtude da localização, na área, dos reservatórios Billings e Guarapiranga, que abastecem a região metropolitana de São Paulo. A metodologia utilizada foi qualitativa, baseada na coleta de entrevistas junto aos moradores da Capela do Socorro, tendo em vista captar as suas percepções sobre o tema. As categorias de análise, que aparecem nos resultados deste trabalho, foram estabelecidas a partir dos estudos previamente desenvolvidos e das diversas referências contidas nos depoimentos. Os resultados indicaram, também, que esses moradores apresentam uma concepção própria, coletiva, sobre as questões de saúde e ambiente, referenciadas em suas condições concretas de vida. A pesquisa buscou captar o quê pensa o morador da periferia da região metropolitana de São Paulo a respeito da produção social da saúde e do meio ambiente. / This master dissertation has the aim of analysing the self-perception over health and environment relationship by the inhabitants from Capela do Socorro neighborhood, São Paulo, Brazil. The region is protected by Water Source Protection Law, due the location of both Billings and Guarapiranga reservoirs. The research was done using qualitative methods throughout the answers given to the researcher by the area residents. The results have appointed a very unique perception over the teme based on their own way of life, showing an overview about the thoughts of the area residents regarding social production of health and environment.

Essa pesquisa procurar analisar o processo da reprodução de pequenos agricultores no espaço metropolizado paulistano, procurando desvendar as transformações no espaço rural na porção sul do município de São Paulo, uma região de significados históricos, que busca cotidianamente manter por meio da atividade rural, à reprodução da família. Nesse sentido, por meio da história de vida dos sujeitos históricos, produtores rurais, buscou-se revelar os processos de resistência e permanência, contrariando toda uma lógica da metrópole urbana, por meio da hereditariedade da terra e dos costumes desses agricultores que travam um embate cotidiano com o processo de urbanização. A produção agrícola na porção sul, ao passo que sofre o enfrentamento com os espaços urbanos, beneficia-se das práticas e das demanda urbanas, favorecendo e possibilitando a produção de cultivos diferenciados direcionados para o consumo da metrópole. O que possibilita uma dinâmica singular na relação rural-urbano nesse espaço metropolizado, colocando em movimento um processo de reprodução dos pequenos agricultores, em momentos distintos da história da evolução da metrópole, passando do cinturão caipira, ao cinturão verde e atualmente a diversidade produtiva e populacional num espaço de Áreas de Proteção Ambiental. / This research wants to analyze the planting process of the small farmers inside the metropolitan space of São Paulo. Trying to reveal the transformations of the landscape in the southernmost part of the city of São Paulo, in a area with many historical meanings, with a population that tries to keep the subsistence of the family planting. Therefore, because of the history of the historical agents (the local producers). Trying to understand and reveal the reasons of the resistance and permanence of them in the land being against the metropolitan logic. Because of the land that were inhered and the old rituals that remains this producers have to discuss daily with the urbanizing process. The agriculture production in the south zone, in one hand suffers with the process of the urban area but they are also have the benefit to be closer to the supplier. In this way they have the possibilities of planting different things for a different market and the consumers. This created a unique reality and a interesting dialogue between the urban and planting zone in a metropolitan area. The research also analyze the different periods of the city and how it evolved; passing through the caipira belt to the green belt and nowadays the diversity of the production and population in one zone of environmental protection.

Esse trabalho busca analisar as mudanças nos centros comercias e de serviços do município de São Gonçalo (RJ), em especial, a construção de dois shopping centers. Esses e outros empreendimentos construídos, em um determinado momento da história, formulam a hipótese da inserção da periferia metropolitana fluminense, como condição e produto, no processo de metropolização do espaço, no qual o capital financeiro tem hegemonia. As transformações no espaço urbano que destacamos implicam na produção de empreendimentos imobiliários na porção leste da metrópole fluminense ocorridas, principalmente, na segunda metade dos anos 2000. As transformações que mencionamos se articulam em várias escalas, pois todo o estado fluminense modifica-se, a partir de mudanças em suas bases produtivas, desde a década de 90. O período dos anos 2000 corresponde também a políticas públicas federais que incidiram nos extratos de rendimentos mais baixos da sociedade no qual, possibilitou o ingresso dessas camadas ao consumo. Esses extratos são maioria no município estudado e assim, temos a formação de um mercado consumidor propenso ao consumo reificado existente nos shopping centers. Nesse contexto, o sentido de centralidade que os centros urbanos têm como lócus privilegiado da realização da vida urbana é fundamental, pois no centro administrativo e no centro de Alcântara reúnem-se as principais condições de acesso ao consumo na cidade via concentração espacial e econômica. / This work seeks to analyze changes in commercial and service centers and in the center of São Gonçalo (RJ), especially, the construction of two shopping malls. These and other projects and constructed, at a given moment in history, formulate hypothesis of the insertion of the metropolitan of space, in which financial capital has hegemony. The transformation in the urban space that we emphasize imply in the production of real estate developments in the eastern portion of Rio de Janeiro metropolis, mainly in the second half of the 2000s. The transformations mentioned above are articulated at various scales, since the entire state of Rio de Janeiro has changed since the 1990s on the basics of changes in its production bases. The period of the 2000s also corresponds to federal public policies that focused on the lower income extracts of the society in which, allowed the entry of these layers to consumption. These extracts are majority in the studied municipality and thus, we have the formation of a consumer market prone to the reified consumption existing in the shopping centers. In the context, the centrality that the urban center has as a privileged locus of the accomplishment of the urban life is fundamental, since in the administrative center and in the center of Alcântara the main conditions of access to the consumption in the city by means of space and economic concentration meet.