What causes people to change their primary transportation mode and sustain the change in the absence of an incentive? Shifting towards sustainable modes is a vision shared by many municipal, regional, national and international bodies around the world, but it is difficult to change individuals’ behaviour, especially when there is no incentive to do so. Through understanding how individuals make decisions about their planned behaviour and determining what are opportune moments to re- learn travel habits, it may serve as a key opportunity to influence sustainable mode share. This study focuses on residential relocation to understand if the act of relocating serves as a catalyst to change transport behaviour. It further studies if car-lite developments under the Stockholm Green Parking Guidelines have impacted changes in travel behaviour towards more sustainable modes. By using surveys and interviews based on behavioural theory, it is possible to understand how individuals change their transport mode. The data collected also show how individuals may have a bias towards a particular transport mode and how policies can work to persuade them to choose another. The findings recommend measures to target programs for mode shift to the right people, at the right time to maximise effectiveness. They further recommend that proactive notification from information available in official databases can be used to implement this within the capabilities that currently exist in many jurisdictions. / Vad är det som får människor att ändra sitt primära transportsätt och upprätthålla förändringen trots avsaknad av incitament? Att övergå till mer hållbara transportsätt är en vision som delas av många kommunala, regionala, nationella och internationella organ runt om i världen men det är svårt att ändra individers beteende, särskilt när det inte finns något incitament till en förändring. Genom att förstå hur individer fattar beslut om sitt planerade beteende och att fastställa vilka tillfällen man som individ är mer öppen för att ta till sig nya resvanor, öppnas möjligheter för att påverka resvanor i en mer hållbar riktning. Denna studie fokuserar på individer som har bytt bostad, i syfte att förstå om flytten fungerar som en katalysator för ett förändrat transportbeteende. Den studerar vidare om utvecklingen mot ett minskat bilanvändande enligt riktlinjerna för Stockholms Gröna parkeringstal har skapat en förändring mot mer hållbara transportsätt. Genom att använda undersökningar och intervjuer baserade på beteendeteori är det möjligt att förstå hur individer ändrar sitt transportsätt. Uppgifterna som samlas in visar också hur individer kan ha en preferens för ett visst transportsätt och hur policyer kan arbeta för att övertyga dem att välja ett annat. Resultaten rekommenderar att man identifierar åtgärder för ett mer hållbart transportsätt och riktar in dessa till rätt personer vid rätt tidpunkt, i syfte att maximera effekten. De rekommenderar vidare att information tillgänglig i officiella databaser, och som är tillåten att användas inom dagens regelverk, kan användas för att implementera detta.

No description available.

För myndigheter finns det olika tillvägagångssätt för att påverka människors val av transportslag och få allmänheten att välja mer miljövänliga alternativ än bilen. Studien har i stort gått ut på att undersöka vilken typ av metodik som aktörer i Malmö arbetar med, där skillnaden görs mellan hårda och mjuka styrmedel. Det som ligger till grund för studien har varit att genom fyra semistrukturerade djupintervjuer med respondenter från aktuella aktörer i Malmö få en insyn i och förståelse för hur det pågående arbetet ser ut och vilka styrmedel som anses få störst effekt. Resultatet visar att man jobbar omfattande med en kombination av de båda styrmedlen inom Malmö som stad, främst genom Mobility Management, ett koncept som utvecklats internationellt som ett alternativ till en mer traditionsenlig trafikplanering. Arbetet med de mjuka styrmedlen har ökat och acceptansen genomsyrar enligt respondenterna organisationerna på ett tydligare sätt jämfört med tidigare, även om hårda motsvarigheter fortfarande anses utgöra grunden och vara de mest effektiva. / There are different approaches for authorities to use in the work to influence people’s choice of transport and to get the public to choose more environmentally-friendly alternatives than the car. The study has investigated what kind of methods current actors in Malmö are using, where a distinction is made between hard and soft measures. The basis for the study has been to provide insight into and understanding the ongoing work and what measures are considered to have the greatest effect through four semi-structured in-depth interviews with respondents from current actors in Malmö. The result shows that they work extensively with a combination of both methods within the city of Malmö, primarily through Mobility Management, a concept developed internationally as an alternative to a more traditional traffic planning. The work with the soft measures has increased and the acceptance of the same permeates through the organizations more clearly than previously according to the respondents, although the hard equivalents are still considered to be the foundation and most effective.

During the time I've attended the programme to become a Transportation manager, I've been presented with quite a large number of different words. My purpose with this paper is to take a closer look at them, and see if they're sustainable concepts. This paper will be a literary study, and be on a wholly theoretical level. After a thorough examination of the various words, I've come to the conclusion that these words that I've chosen aren't just fad-words. They're going to be around for quite a while, this due to the fact that they're based on good ideas from the get-go. Many of them represent simple but functional solutions, that every one at work or at home that may partake in and thus create a better environment / Under den tiden jag har gått på Transportation manager programmet har jag fått ta del av en mängd ord. Dessa tänker jag gå in lite närmare på och se ifall de kan vara hållbara koncept. Detta arbetet kommer vara en litteraturstudie, och kommer att vara på en rent teoretiskt nivå. Efter att ha gått igenom de olika orden har jag kommit fram till att detta inte är några modeflugor jag har valt. De kommer att finnas kvar en lång tid, mest för att de är baserade på goda idéer från början. Många av dem representerar enkla men funktionella lösningar som var och en på företaget och hemma kan ta del av för att skapa en bättre miljö.

No / In this paper a distributed handover optimized authentication scheme based on independent session key per access network (HOISKA) is developed for the decentralized multi-service group key management scheme over wireless mobile multicast. It enables a handover user Mi involved in multiple multicast service subscriptions to securely reuse the long term credential initially issued by the trusted authentication server (As) for deriving unique session keys per access network as it performs handover authentication across various access networks. The distributed nature of the scheme enables offloading the authentication function to the area network controllers (AKDs) such that As is not involved during handover exchange authentication signaling. This simplifies handover by reducing handover exchange signalling constituting to handover delays. Handover Access authentication (HAA) phase in HOISKA is presented then analyzed using the delay analytical model. The model proves efficacy by inducing minimum delays with less handover blocking probability while providing same level of security to the widely deployed handover authentication scheme.

No / In this paper a distributed authentication scheme based on independent session key per access network (HOISKA) is proposed for the decentralized multi-service group key management scheme in a wireless multicast environment. It enables a handover user Mi involved in multiple multicast service subscriptions to establish the long term credential from the trusted authentication server (As) during initial registration. The Mi then securely reuses the long term credential established to derive unique session keys per access network during handover across diverse access networks. The distributed nature HOISKA enables offloading the authentication function to the area network controllers (AKDs) such that As does not participate during handover authentication signalling. This simplifies handover by reducing handover exchange signalling constituting to less handover delays. Two scenarios for HOISKA, initial handover access (IAA) and Handover Access authentication (HAA) are presented then analyzed using the delay analytical model. The HOISKA model proves efficacy in both scenarios by inducing less transmission delays with comparable level of security compared to the widely deployed authentication scheme.

För att hantera klimatförändring och växande städer måste samhällen utvecklas för att vara hållbara. Dessutom måste mänskligt beteende förändras för att stadsutvecklingen ska uppnå hållbarhetsmålen. En stad som har integrerat hållbarhetsaspekter i sin stadsutveckling är Sundsvall. Syftet med denna uppsats är att undersöka upplevelser och åsikter om hållbar stadsutveckling i Sundsvalls innerstad. För att studera detta på djupet har en kvalitativ intervjustudie med 6 respondenter genomförts. I intervjuerna framkommer en positiv uppfattning om hållbarhet och hållbar stadsplanering bland samtliga respondenter. Attityderna som respondenterna uttrycker är däremot negativ gentemot Sundsvalls hållbara stadsutveckling. Majoriteten av deltagarna upplever inte att stadsutvecklingen har påverkat deras val av hållbara alternativ i vardagen, medan en respondent anser att den har gjort det. Respondenterna menar att de har skapat nya strategier för att röra sig i staden som följd av stadsutvecklingen. Resultatet indikerar att invånarnas behov inte beaktats i planeringsprocessen, en aspekt som tidigare forskning menar är väsentlig för att lyckas med hållbar stadsutveckling. Respondenterna menar att det finns kontextuella omständigheter som påverkar möjligheten att göra hållbara val. Tidigare forskningsresultat menar att det finns en tidsaspekt och att individers upplevelser och attityder kan förändras efter tid. Respondenternas beteende indikerar att de inte har acklimatiserat sig till förändringarna.

Wireless networking introduces a whole range of challenges to the traditional TCP/IP network. In particular, IP address the issue of overloading because IP addresses are used as a network locator and an end point identity in the different layers in an OSI model. Even though Mobile IP is widely deployed, it has significant problems relating to performance and security. The Host Identity Protocol (HIP) provides secure mobility management by solving the IP address overloading from another angle. It restructures the TCP/IP model and introduces a new layer and a new namespace. The performance of HIP has proven to be better than Mobile IP and also opens a range of new research opportunities. This dissertation proposes and analyses a new step-stone solution from the Mobile IP-based network into a HIP-based network. The main advantage of this new solution is that much less change is required to the operating system kernel of the end point compared to a full HIP implementation. The new step-stone solution allows Mobile IP to use some HIP features to provide better security and handover performance. This dissertation also proposes several new and novel HIP-based wireless communication network architectures. An HIP-based heterogeneous wireless network architecture and handover scheme has been proposed and analysed. These schemes limit the HIP signalling in the wireless network if no communication to external networks is needed. Beside the network architecture modification, the hybrid Session Initial Protocol (SIP) and HIP-based Voice over IP (VoIP) scheme is proposed and analysed. This novel scheme improves the handover latency and security. This dissertation also proposes and analyses a new and novel extension to HIP, a HIP-based micro-mobility management, micro-HIP (mHIP). mHIP provides a new secure framework for micro-mobility management. It is a more complete HIP-based micro-mobility solution than any other proposed in existing studies. mHIP improves the intra-domain handover performance, the security, and the distribution of load in the intra-domain handover signalling. The new work presented opens up a number of very interesting research opportunities.

Denna masteruppsats undersöker det ökade användandet av A-traktorer och mopedbilar iDanderyds kommun. Undersökningen har genomförts med hjälp av kvalitativa metoder föratt analysera detta fenomen ur ett etnografiskt perspektiv för att förstå den påverkan somA-traktorer och mopedbilar har på infrastrukturen, den fysiska miljön och trafiksäkerheten iDanderyds kommun.Genom analysen av enkätundersökningar bland eleverna i Danderyds kommun, intervjuermed relevanta aktörer och myndighetsrepresentanter har data samlats in för att kartläggaanvändningsmönster, drivkrafter och eventuella konsekvenser av ökat antal A-traktorer ochmopedbilar på vägarna i Danderyds kommun.Resultaten av studien visar att ökningen av både A-traktorer och mopedbilar kan ha flerakonsekvenser för Danderyds kommun i form av ökad trängsel på vägar och parkeringar,förändringar i trafikflöden, ökad belastning på vägnätet, samt potentiella säkerhetsrisker förbåde förare och andra trafikanter.Slutsatserna från studien framhåller vikten av att åtgärder implementeras kring bådeA-traktorer och mopedbilar i stadsplanering, som till exempel en trafikpolitik somsäkerställer en hållbar mobilitet en säker trafikmiljö i Danderyds kommun och liknandeurbana områden. Dessutom är det av vikt att utbildningen för både A-traktorer ochmopedbilar förändras och ger en ökad kunskapsnivå. / This master's thesis examines the increased use of A-tractors and moped cars in Danderydmunicipality. The study has been conducted using qualitative methods to analyze thisphenomenon from an ethnographic perspective, to understand the impact that A-tractors andmoped cars have on the infrastructure, the physical environment and road safety in themunicipality of Danderyd.Through the analysis of surveys among students in the municipality of Danderyd, interviewswith relevant stakeholders and government representatives, data is collected to map usagepatterns, drivers and possible consequences of increased numbers of A-tractors and mopedcars on the roads in the municipality of Danderyd.The results of the study highlight that the increase in both A-tractors and moped cars canhave several consequences for the municipality of Danderyd, including increased congestionon roads and parking lots, changes in traffic flows, increased strain on the road network, aswell as potential safety risks for both drivers and other road users.The conclusions from the study emphasize the importance of measures being implementedaround both A-tractors and moped cars in urban planning and traffic policy to ensuresustainable mobility and a safe traffic environment in Danderyd municipality and similarurban areas, as well as the importance of a change in education for both A-tractors andmoped cars and an increased level of knowledge

Denna studie har för avsikt att analysera hur den rådande trafikplaneringen ser ut i dagens Sverige, med fokus på Stockholm. Fokus ligger på att analysera trafikplaneringens uppkomst med bilen som utgångspunkt, hur denna har bidragit till negativa externa effekter som nu på senare tid uppmärksammats och legat till grund för ökad pådrivning mot ett trafiksystem som behöver förändras mot mer hållbara transporter, likt kollektivtrafik. Genom att analysera rådande regeringsdokument mot olika plan- och visionsdokument så kan studien bidra till att ge en mer reflekterad syn över vad som görs i realiteten mot vad mer visionära mål säger. Studien sker utifrån totalt 2 teorier samt 2 begrepp som är viktiga för att förstå dagens trafikplanering och hur resebeteende kan förändras. Mot detta är det också viktigt att se vad medborgare tycker och tänker för att se om planeringen delas av allmänheten. Detta då ökad samsyn gällande frågor och åtgärder inom trafikplaneringen kan bidra till ökad effektivitet och vilja till förändrat resebeteende. Studien har ett tydligt fokus på bilen och kollektivtrafik som transportmedel.