This diploma thesis deal with analysis and evaluation of the operating costs of bus line no. 107 with emphasis of fuel costs. The first part is devoted to the history, formation of bus transport, foundation of selected bus company and current status. The second part deals with the selected bus line no. 107. The third part is devoted to analysis of operating costs. The last part proposes measures for eliminating the costs of fuel consumption.

The aim of this diploma thesis is to elaborate alternative designs of the Dětkovice sewer network. The first part deals with reasons of this work and the area of interest. In the next part the thesis deals with describe of current condition and proposed alternative designs. Furthermore, the economic assessment of alternative designs is elaborate.

Diese Projektarbeit versucht zu erklären, warum Flugzeuge mit drei oder vier Triebwerken kaum noch verkauft werden. Dabei wird insbesondere der Vermutung nachgegangen, dass Flugzeuge mit einer größeren Anzahl an Triebwerken höhere Wartungskosten haben könnten. Zur Beantwortung der Frage werden sechs verschiedene Methoden zur Berechnung von Betriebskosten (Direct Operating Costs, DOC) von Passagierflugzeugen herangezogen, die u.a. auch die Kosten der Triebwerkswartung abschätzen. Vier dieser DOC-Methoden sind von Organisationen: Air Transport Association of America (ATA 1967), Deutsche Lufthansa (DLH 1982), Association of European Airlines (AEA 1989), Airbus Industrie (AI 1989). Zwei DOC-Methoden wurden an Universitäten entwickelt und sind von Jenkinson bzw. von Thorbeck (TU Berlin, TUB). Weiterhin werden grundsätzliche flugmechanische Überlegungen angestellt und die Literatur durchgesehen, die aber nur wenige Hinweise zur Beantwortung der Fragestellung enthält. Die Gleichungen zur Berechnung der Triebwerkswartungskosten aller sechs Methoden werden dargelegt und erklärt. Die Methoden unterscheiden sich stark in ihrer Komplexität. Da die Methoden sich auf unterschiedliche Jahre beziehen werden die Kosten mit einem Inflationsfaktor auf das Jahr 2017 umgerechnet und somit vergleichbar gemacht. Zum Vergleich werden weiterhin die Gleichungen zur Berechnung der Wartungskosten der Flugzeugzelle angegeben. Zur Berechnung der Triebwerkswartungskosten wurden vier in der Größe vergleichbare Mittelstreckenflugzeuge ausgewählt: B737-800, A318 (zwei Triebwerke), Jak-42 (drei Triebwerke), BAE 146-300 (vier Triebwerke). Weiterhin wurden vier in der Größe vergleichbare Langstreckenflugzeug ausgewählt: A330-300 (zwei Triebwerke), MD11-ER, TriStar (drei Triebwerke), A340-300 (vier Triebwerke). Zum Vergleich eignen sich besonders der A330 und der A340 da die Technik, das Alter und die Abmaße sehr eng bei einander liegen. Im Ergebnis wurde festgestellt, dass sich die Aufteilung der Wartungskosten zwischen Zelle und Triebwerken uneinheitlich zeigt. Die AI-Methode ergibt im Vergleich viel zu hohe Triebwerkskosten. Der Grund dafür ist die direkte Multiplikation von Schub mit den Lohnkosten. Die AI-Methode muss daher bei der Endanalyse unberücksichtigt bleiben. Bei den Mittelstreckenflugzeugen lieferten die Methoden nach AEA, DLH und TUB ähnliche Ergebnisse. Bei den Langstreckenflugzeugen lieferten die AEA-Methode, DLH-Methode und die Methode nach Jenkison ähnliche Ergebnisse. Empfohlen werden kann damit eine Berechnung mit der AEA-Methode, die auch öffentlich ist. Für einen Endvergleich wurden für die Mittel- bzw. Langstrecke zu jeder Triebwerksanzahl nur jeweils ein Flugzeug einbezogen. Mit dieser bereinigten Auswahl bei Flugzeugen und Methoden ergab sich für die Mittelstrecke eine leichte Abnahme der Triebwerkswartungskosten mit der Triebwerksanzahl von nur 6,1 US$ pro Flugstunde pro Triebwerk (Zunahme von -6,1 US$/FH/Triebwerk). Für die Langstrecke ergab sich eine leichte Zunahme der Triebwerkswartungskosten mit der Triebwerksanzahl von nur 32,5 US$ pro Flugstunde pro Triebwerk. Damit konnte die eingangs genannte Vermutung über eine Zunahme der Triebwerkswartungskosten mit der Anzahl der Triebwerke nur zum Teil bestätigt werden. Die Analyse zeigte, dass die Triebwerkswartungskosten von vielen Parametern abhängen, die Triebwerksanzahl ist nur ein Parameter von vielen. Selbst ähnliche Flugzeuge liefern bei gleicher Triebwerkszahl daher Triebwerkswartungskosten, die sich stark unterscheiden und die Abhängigkeit von der Triebwerkszahl wenig sichtbar werden lassen. Es werden Vorschläge gemacht, welche anderen methodischen Ansätze hier Abhilfe schaffen könnten.

Eftersom samhället blir allt mer datadrivet revolutionerar användningen av AI och maskininlärning sättet företag fungerar och utvecklas på. Denna studie utforskar användningen av AI, Big Data och Natural Language Processing (NLP) för att förbättra affärsverksamhet och intelligens i företag. Huvudsyftet med denna avhandling är att undersöka om den nuvarande klassificeringsprocessen hos värdorganisationen kan upprätthållas med minskade driftskostnader, särskilt lägre moln-GPU-kostnader. Detta har potential att förbättra klassificeringsmetoden, förbättra produkten som företaget erbjuder sina kunder på grund av ökad klassificeringsnoggrannhet och stärka deras värdeerbjudande. Vidare utvärderas tre tillvägagångssätt mot varandra och implementationerna visar utvecklingen inom området. Modellerna som jämförs i denna studie inkluderar traditionella maskininlärningsmetoder som Support Vector Machine (SVM) och Logistisk Regression, tillsammans med state-of-the-art transformermodeller som BERT, både Pre-Trained och Fine-Tuned. Artikeln visar att det finns en avvägning mellan prestanda och kostnad vilket illustrerar problemet som många företag, som Valu8, står inför när de utvärderar vilket tillvägagångssätt de ska implementera. Denna avvägning diskuteras och analyseras sedan mer detaljerat för att utforska möjliga kompromisser från varje perspektiv i ett försök att hitta en balanserad lösning som kombinerar prestandaeffektivitet och kostnadseffektivitet. / As society is becoming more data-driven, Artificial Intelligence (AI) and Machine Learning are revolutionizing how companies operate and evolve. This study explores the use of AI, Big Data, and Natural Language Processing (NLP) in improving business operations and intelligence in enterprises. The primary objective of this thesis is to examine if the current classification process at the host company can be maintained with reduced operating costs, specifically lower cloud GPU costs. This can improve the classification method, enhance the product the company offers its customers due to increased classification accuracy, and strengthen its value proposition. Furthermore, three approaches are evaluated against each other, and the implementations showcase the evolution within the field. The models compared in this study include traditional machine learning methods such as Support Vector Machine (SVM) and Logistic Regression, alongside state-of-the-art transformer models like BERT, both Pre-Trained and Fine-Tuned. The paper shows a trade-off between performance and cost, showcasing the problem many companies like Valu8 stand before when evaluating which approach to implement. This trade-off is discussed and analyzed in further detail to explore possible compromises from each perspective to strike a balanced solution that combines performance efficiency and cost-effectiveness.

This thesis deals with the design of a comparative study of the feasibility of an information system handling classified information up to the Confidebtial level in the information-technological and economic area (i.e. economical and financial analysis).

The theoretical part deals at the beginning with evaluation of effectiveness of the project, as well as with the information about individual stages of the life cycle of the building, wear and tear of the buildings, lifetime of the elements and whole life costs of the building that are of particular interest to the investor. In conclusion, there are mentioned wastes and emissions. The thesis is completed by a case study of the family house where the whole life costs of the building life cycle are solved.

This thesis deals with the optimization of the structural design of large technology compounds. The main emphasis is placed on the participation of available optimization instruments in the design of supporting structures of these constructions. The introductory part is primarily focused on the optimization itself. In this part are further specified also used optimization methods, computational finite element method, implemented code checks and calculation of cost of construction. The main part is dedicated to application of optimization procedure for the design of steel supporting structure of the auxiliary technological object of thermal power plant. The objective criterium shall then constitute the total cost of construction works along with operating costs. For the solution is used Scia Engineer software together with optimization module Scia Engineer Optimization Toolbox. The whole analysis is presented comprehensively from the description of computational model to results evaluation. The attention is paid to the optimization task settings, technical solution of optimization, optimization methods deployment and during the calculation process (especially to the development of objective function values and desing constraints during the optimization solution).

The aim of this thesis is to introduce the given topic "Construction cost over the life cycle of the building" and to show the overview of the development of the cost and price data on a specific example. The thesis is mainly focused on the valuation of the building in its phases. The theoretical part includes an elaboration of the life cycles of the building into various stages based on available information and documents, such as the budget of the building, operating expenses and real estate valuation issues.

The thesis aims to design a device for utilization of waste heat for heating and hot water in NETME Centre in area of FSI VUT in Brno. First of all there is summary of available sources of waste heat and evaluation of serviceability. Next there is design of a device for utilization of waste heat. Design incluades calculation of heat exchangers and selection of particular heat exchangers. It also incluades design of duct system which anables transportation of heated water from heat exchangers to machine room. In machine room is situated storage tank for accumulation of gained waste heat. This storage tank is conected to heating system and to consumption of hot water which anables utilization of waste heat. Finally there is economic evaluation based on amount of gained waste heat, consumption of heat and costs.

Purpose - Find optimal flight and design parameters for three objectives: minimum fuel consumption, Direct Operating Costs (DOC), and environmental impact of a passenger jet aircraft. --- Approach - Combining multiple models (this includes aerodynamics, specific fuel consumption, DOC, and equivalent CO2 mass) into one generic model. In this combined model, each objective's importance is determined by a weighting factor. Additionally, the possibility of further optimizing this model by altering an aircraft's wing loading is analyzed. --- Research limitations - Most models use estimating equations based on first principles and statistical data. --- Practical implications - The optimal cruise altitude and speed for a specific objective can be approximated for any passenger jet aircraft. --- Social implications - By using a simple approach, the discussion of optimizing aircraft opens up to a level where everyone can participate. --- Value - To find a general answer on how to optimize aviation, operational and design-wise, by using a simple approach.