Ce travail de thèse a été réalisé dans le cadre de la coopération entre l’Université de Technologie de Compiègne (UTC) et le Centre Technique des Industries Mécaniques (CETIM). Nous présentons un système de détection de personnes pour l’aide à la conduite dans les engins de chantier. Une partie du travail a été dédiée à l’analyse du contexte de l’application, ce qui a permis de proposer un système de perception composé d’une caméra monoculaire fisheye et d’un Lidar. L’utilisation des caméras fisheye donne l’avantage d’un champ de vision très large avec en contrepartie, la nécessité de gérer les fortes distorsions dans l’étape de détection. A notre connaissance, il n’y a pas eu de recherches dédiées au problème de la détection de personnes dans les images fisheye. Pour cette raison, nous nous sommes concentrés sur l’étude et la quantification de l’impact des distorsions radiales sur l’apparence des personnes dans les images et nous avons proposé des approches adaptatives pour gérer ces spécificités. Nos propositions se sont inspirées de deux approches de l’état de l’art pour la détection des personnes : les histogrammes de gradient orientés (HOG) et le modèle des parties déformables (DPM). Tout d’abord, en enrichissant la base d’apprentissage avec des imagettes fisheye artificielles, nous avons pu montrer que les classificateurs peuvent prendre en compte les distorsions dans la phase d’apprentissage. Cependant, adapter les échantillons d’entrée, n’est pas la solution optimale pour traiter le problème de déformation de l’apparence des personnes dans les images. Nous avons alors décidé d’adapter l’approche de DPM pour prendre explicitement en compte le modèle de distorsions. Il est apparu que les modèles déformables peuvent être modifiés pour s’adapter aux fortes distorsions des images fisheye, mais ceci avec un coût de calculatoire supérieur. Dans cette thèse, nous présentons également une approche de fusion Lidar/camera fisheye. Une architecture de fusion séquentielle est utilisée et permet de réduire les fausses détections et le coût calculatoire de manière importante. Un jeu de données en environnement de chantier a été construit et différentes expériences ont été réalisées pour évaluer les performances du système. Les résultats sont prometteurs, à la fois en terme de vitesse de traitement et de performance de détection. / This thesis has been carried out in the framework of the cooperation between the Compiègne University of Technology (UTC) and the Technical Centre for Mechanical Industries (CETIM). In this work, we present a vision-based multi-sensors people detection system for safety on heavy machines. A perception system composed of a monocular fisheye camera and a Lidar is proposed. The use of fisheye cameras provides an advantage of a wide field-of-view but yields the problem of handling the strong distortions in the detection stage.To the best of our knowledge, no research works have been dedicated to people detection in fisheye images. For that reason, we focus on investigating and quantifying the strong radial distortions impacts on people appearance and proposing adaptive approaches to handle that specificity. Our propositions are inspired by the two state-of-the-art people detection approaches : the Histogram of Oriented Gradient (HOG) and the Deformable Parts Model (DPM). First, by enriching the training data set, we prove that the classifier can take into account the distortions. However, fitting the training samples to the model, is not the best solution to handle the deformation of people appearance. We then decided to adapt the DPM approach to handle properly the problem. It turned out that the deformable models can be modified to be even better adapted to the strong distortions of the fisheye images. Still, such approach has adrawback of the high computation cost and complexity. In this thesis, we also present a framework that allows the fusion of the Lidar modality to enhance the vision-based people detection algorithm. A sequential Lidar-based fusion architecture is used, which addresses directly the problem of reducing the false detections and computation cost in vision-based-only system. A heavy machine dataset have been also built and different experiments have been carried out to evaluate the performances of the system. The results are promising, both in term of processing speed and performances.

Master of Arts / Department of Modern Languages / Janice McGregor / The current study investigates phrase-initial parts of speech as found in intermediate German textbooks and compares these findings to utterance-initial parts of speech as found in spontaneous speech in German-language interactions. This is important, because learning and using German word order appears to be a struggle for German learners whose first language is English. Research has shown that possible word order realizations in a language are partly restricted by the parts of speech system of that language (Hengeveld, Rijkhoff, & Siewierska, 2004; Vulanovic & Köhler, 2009). This is important because English and German have different parts of speech systems (Hengeveld et. al., 2004; Hengeveld & van Lier, 2010). Doherty (2005) analyzed English to German translations of an international science magazine and found that almost every second sentence begins differently. Instead, this study looks at talk in contexts of use and compares these findings with textbook language because, in recent years, communicative approaches to language teaching have been adopted by a large number of US German language programs. One would thus expect that textbooks used in these classrooms would contain at least some input with constructions that are typical to contexts of use. The results of the study indicate that construction-initial parts of speech in textbooks and in contexts of use are quite different. These differences imply that if it is a communicative approach that is being promoted, textbook authors and German educators would do well to expose students to actual talk from contexts of use so that they might learn to make meaning based on considerations of context.

Submitted by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T12:36:53Z No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016a.pdf: 1603748 bytes, checksum: 75785bce7d6b4d0242d88798ed9dd14e (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T12:37:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016a.pdf: 1603748 bytes, checksum: 75785bce7d6b4d0242d88798ed9dd14e (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T12:37:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016a.pdf: 1603748 bytes, checksum: 75785bce7d6b4d0242d88798ed9dd14e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-06T12:37:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ANDRADE_Luciana_2016a.pdf: 1603748 bytes, checksum: 75785bce7d6b4d0242d88798ed9dd14e (MD5) Previous issue date: 2016-04-01 / Não recebi financiamento / With the crisis that has been going the automotive industry last year, it is necessary that companies in the auto parts sector go forward several changes to remain competitive. In this context, organizational innovation, which has the organizational culture as one of its main determinants, it is a key pillar of support competitiveness. Thus, this work is a multicases study in five large suppliers companies of auto parts of the metropolitan area of Sorocaba, aimed to analyze the practices of organizational innovation, and identify the factors related to the organizational culture of these companies are the key to the organizational innovation. As result, it was found that the adoption of organizational innovation practices is due to isomorphism in the automotive industries, but the organizational culture focused on innovation is essential for the occurrence of organizational innovation, and features such as financial (reward system, financial resources), organizational architecture (market orientation, mission, value and leadership), management tools (support innovation, teamwork, acceptance of risk and error tolerance, creativity, communication and management systems) are fundamentals. As factors that hinder organizational innovation were basically found problems related to people as: outgoing employees, lack of discipline, motivation, overwork, predesigned concepts, difficult to accept changes and unhappiness. The centralization of power, lack of autonomy and authoritarian leadership were also mentioned as inhibitors to the occurrence of organizational innovation. / Com a crise que vem passando a indústria automotiva, devido à redução de demanda no ano de 2015, torna-se necessário que as empresas do setor de autopeças passem por diversas mudanças para continuarem competitivas. Nesse contexto, a inovação organizacional, que tem a cultura organizacional como um dos seus principais determinantes, torna-se um pilar fundamental de sustentação da competitividade. Assim, esse trabalho, um estudo multicasos realizado em cinco empresas de grande porte fornecedoras de autopeças da região metropolitana de Sorocaba, teve como objetivo analisar as práticas da inovação organizacional, além de identificar os fatores relacionados à cultura organizacional dessas empresas que são determinantes à inovação organizacional. Como resultado encontrou-se que a adoção de práticas de inovação organizacional ocorre devido ao isomorfismo nas indústrias automotivas, porém a cultura organizacional voltada à inovação é imprescindível para a ocorrência de inovação organizacional, e características como recursos financeiros (sistema de recompensas, recursos financeiro), arquitetura organizacional (orientação para mercado, missão, valor e liderança), ferramentas gerenciais (suporte à inovação, trabalho em equipe, aceitação ao risco e tolerância ao erro, criatividade, comunicação e sistemas de gestão) são fundamentais. Como fatores que dificultam a inovação organizacional foram encontrados basicamente problemas relacionados aos recursos humanos como: saída de funcionários,falta de disciplina, motivação, sobrecarga, conceitos pré-concebidos, dificuldades para aceitar mudanças e insatisfação. A centralização de poder, a falta de autonomia e liderança autoritária também foram citados como inibidores a ocorrência da inovação organizacional.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4152.pdf: 1129205 bytes, checksum: 517e491326ee03c1afdec975a4f50cf2 (MD5) Previous issue date: 2012-02-28 / Financiadora de Estudos e Projetos / ABSTRACT Remanufacturing is an important source of sustainable development. Remanufactured products provide quality standards of new products with low cost. In addition, remanufacturing companies represent a potential growth in employment, as are intensive in manpower due to the operations of disassembly, reconditioning and reassembly. Due to the unique characteristics of the remanufacturing process, it clearly has many differences compared to conventional manufacturing. These characteristics, which makes it a complex activity, requiring a good performance of the activities of the Production Planning and Control (PPC). In this research we intend to cope with PPC, specifically for the automotive parts remanufacturing, one of the most representative of the category in Brazil. The research objectives are to identify the main characteristics and challenges of remanufacturing auto parts, with respect to PPC, identifying the main features, management tools and challenges of remanufacturing in the literature with regard to PPC, and propose a model / method to fill the identified gaps about the difficulties in practice and literature on PPC in remanufacturing. The proposed method, to fill one of the gaps identified, is to perform the disassembly master production scheduling considering stochastic routings. Thus, the results of this study contribute effectively to the development of theory and practical application with respect to PPC in remanufacturing. / A remanufatura é uma importante fonte de desenvolvimento sustentável. Os produtos remanufaturados são de qualidade e de baixo custo. Além disso, as empresas remanufatureiras representam um potencial crescimento no nível de emprego, pois são intensivas em mão-de-obra devido às operações de desmontagem, recondicionamento e remontagem. Em função das características singulares dos processos de remanufatura, esta possui claramente muitas diferenças em relação à manufatura convencional. Essas características, que a torna uma atividade complexa, requerem um bom desempenho das atividades de Planejamento e Controle da Produção (PCP). Nesta pesquisa pretende-se atuar justamente nas atividades do PCP, mais especificamente no PCP para a remanufatura de autopeças, uma das maiores representantes da categoria no Brasil. Os objetivos da pesquisa são: identificar as principais características e dificuldades da remanufatura de autopeças, no que se refere ao PCP; identificar as principais características, ferramentas gerenciais e dificuldades da remanufatura na literatura, no que se refere ao PCP; e propor um modelo/método para preencher uma das lacunas identificadas a respeito das dificuldades na prática e na literatura sobre PCP na remanufatura. O método proposto, para preencher uma das lacunas identificadas, é para realização da programação mestre de desmontagem considerando roteiros estocásticos. Com isso, os resultados da presente pesquisa contribuem efetivamente para o desenvolvimento da teoria e para a aplicação prática com relação ao PCP na remanufatura.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:52:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5269.pdf: 1595145 bytes, checksum: 3eed555aa79e9fad663e5562a6c612c3 (MD5) Previous issue date: 2013-01-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / The purpose of this thesis is to verify if there is the involvement of workers in the use of different methods of operations management and how this process occurs, as recommended by handbooks, which recommend this involvement as necessary to the success of the methods. It was considered the auto parts companies as appropriate to investigate this topic, as they are forced to adopt many of the methods investigated. We chose the survey procedure using the database of member companies of Sindipeças, an association of auto parts producers, in 2010. In total, 388 companies were contacted and received the questionnaire. Of these, 95 returned the questionnaire answered. The main results observed were that methods of operations management listed in the questionnaire were adopted by companies surveyed and, in most cases, there was involvement of workers. It was also observed that the cases of adoption of methods without the involvement of workers were more discontinued. / O objetivo deste trabalho é verificar se ocorre e como se dá o envolvimento de trabalhadores na utilização de diferentes métodos de gestão da produção, conforme recomendado pelos manuais, que apontam este envolvimento como necessário para o sucesso dos métodos. As empresas de autopeças foram consideradas apropriadas para investigar o tema, uma vez que estas são obrigadas a adotar vários dos métodos pesquisados. Optou-se pelo procedimento survey, utilizando a base de dados das empresas associadas ao Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores) em 2010. No total, 388 empresas foram contactadas e receberam o questionário. Destas, 95 devolveram o questionário respondido. Os principais resultados observados foram que os métodos de gestão da produção listados no questionário vêm sendo adotados pelas empresas pesquisadas e, na maioria dos casos, há o envolvimento dos trabalhadores. Observou-se, ainda, que os casos de adoção dos métodos sem envolvimento dos trabalhadores foram os que mais foram descontinuados.

Esta dissertação contempla uma proposta de metodologia para implantação de Plano Para Cada Peça e introdução do sistema de abastecimento por kits. Contemplados em dois artigos, onde respectivamente no primeiro foi desenvolvida uma ferramenta para captura de dados, um método de como estruturá-los, como organizá-los em um banco de dados e interpretá-los de acordo com as características do produto e produtivas para definição do método de abastecimento. No segundo artigo, foi proposta uma metodologia de introdução do processo de abastecimento por kits, onde de acordo com as características do produto e do processo produtivo, foram definidos: os layouts das áreas de separação e sequenciamento de peças, a quantidade de entradas de abastecimento, a quantidade de peças necessárias em cada kit, a disposição das peças e layout dos kits, o processo de separação de peças e montagem dos kits, assim como os carros de movimentação e abastecimento na linha. / This dissertation includes a methodology proposal for deploying Plan For Every Part and implement the kit line feeding. Conceived respectively in two articles, on the first one was developed a tool for data capture, a method of how to structure, arrange in a database and interpret it according to product and production characteristics for setting the supply method. The second article presents a method to introduce the process by kits supply, which according to the product characteristics and the production process were defined: the parts picking and sequencing area layouts, the amount of supply inputs, the required quantity of parts in each kit, the layout and parts arrangement of kits, the picking process and kits assembly, as well as the handling and supply cars to the assembly line.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / O ambiente competitivo tem, ao longo dos anos, se mostrado um elemento mutante para as empresas que o compÃe. AlÃm desta alteraÃÃo no ambiente competitivo, um novo fenÃmeno integra este cenÃrio: a colaboraÃÃo interorganizacional. Desta forma, torna-se interessante verificar situaÃÃes onde a competiÃÃo foi alterada pela presenÃa da colaboraÃÃo, verificando se esta nova forma de competir proporciona melhorias no desempenho das empresas participantes e, alÃm disso, quais os fatores que podem explicar esta melhora na competitividade. O segmento do aftermarket de autopeÃas nacional vive uma profunda mudanÃa em seus canais de distribuiÃÃo, comprimindo a figura do varejo que, para responder a tais mudanÃas, tem se unido e constituÃdo diversas aÃÃes, dentre elas a formaÃÃo da Rede Ãncora de AutopeÃas. As redes de colaboraÃÃo interorganizacional, como apontam Liczbinski e Bittencourt (2003), Zineldin (2004) e Parung e Bititci (2006), tÃm o potencial de contribuir para a competitividade das empresas que a integram, uma vez que permite acesso a informaÃÃes, recursos, mercados e tecnologias, que ampliam as vantagens econÃmicas no tocante ao aprendizado, Ãs escalas e escopo de produÃÃo ou de comercializaÃÃo. PorÃm, embora as possibilidades de incremento na competitividade por meio de atuaÃÃo em redes de colaboraÃÃo jà sejam amplamente discutidas na literatura, sua mensuraÃÃo ainda apresenta desafios, nÃo tendo ainda um modelo validado e jà aplicado empiricamente para a mensuraÃÃo da competitividade de organizaÃÃes que atuam inseridas em redes de colaboraÃÃo. Liczbinski e Bittencourt (2003) e Wegner e Dahmer (2004) propÃem modelos de avaliaÃÃo que proporciona a anÃlise via trÃs dimensÃes analÃticas: Individual, Relacional e Estrutural. Desta forma, o objetivo geral desta pesquisa à verificar a influÃncia dos fatores estruturais e relacionais na percepÃÃo do desempenho pelos gestores das empresas que integram a Rede Ãncora de Pernambuco. O estudo de natureza quantitativa foi realizado por meio de uma pesquisa de campo junto as empresas participantes dessa rede, participaram da pesquisa dezoito empresas. Foram utilizados como instrumentos de coleta uma entrevista semiestruturada com o atual presidente da rede Ãncora de Pernambuco e um questionÃrio aplicado junto aos gestores dessa empresas. Para o tratamento dos dados advindos do questionÃrio foram usadas as seguintes tÃcnicas: estatÃstica descritiva e regressÃo mÃltipla. Na anÃlise da regressÃo mÃltipla foram utilizados dois modelos economÃtricos, o recÃproco e o logrecÃproco, uma vez que a literatura nÃo apontava um modelo empÃrico jà testado. No caso da entrevista fez-se uso da tÃcnica de anÃlise de conteÃdo. Com os resultados obtidos confirma-se estatisticamente a relaÃÃo entre a dimensÃo estrutural e a dimensÃo relacional e o desempenho percebido pelos gestores. Como consideraÃÃes finais apresenta-se uma anÃlise quantitativa via modelos economÃtricos aplicados a anÃlise do desempenho em empresas inseridas em redes de colaboraÃÃo interorganizacional, contribuindo com a melhora no entendimento e em implicaÃÃes gerenciais. / The competitive environment has, over the years, proved a mutant element for companies that compose it. Apart from this change in the competitive environment, a new phenomenon is part of this scenario: interorganizational collaboration. Thus, it is interesting to see situations where the competition was altered by the presence of collaboration, making sure that this new form of racing provides performance improvements of participating companies and also what factors may explain this improvement in competitiveness. The segment of the national auto parts aftermarket is experiencing a profound change in its distribution channels, compressing the image of retail, to respond to such changes, have joined and formed several actions, including the formation of the Network Ancora Auto Parts. Networks of interorganizational collaboration, as indicated Liczbinski and Bittencourt (2003), Zineldin (2004) and Parung and Bititci (2006), have the potential to contribute to the competitiveness of companies belonging to it, since it allows access to information, resources , markets and technologies that expand the economic advantages with respect to learning, the scope and scale of production or marketing. However, although the possibilities of increase in competitiveness by acting in collaboration networks are already widely discussed in literature, its measurement still presents challenges, not yet a validated model and already applied empirically to measure the competitiveness of organizations that work included in collaborative networks. Liczbinski and Bittencourt (2003) and Wegner and Dahmer (2004) propose models of evaluation that provides the analysis via three analytical dimensions: Individual, Relational and Structural. Thus, the objective of this research is to examine the influence of structural and relational factors in the perception of performance by managers of firms in the Network Ancora Auto Parts in Pernambuco. The quantitative study was conducted through a field research on the companies participating in this Network Ancora Auto Parts, eighteen companies participated in the survey. The instruments used were a collection of semi-structured interview with the current president of the Network Ancora Auto Parts of Pernambuco and a questionnaire addressed to the managers of such companies. For the treatment of data coming from the questionnaire were used the following techniques: descriptive statistics and multiple regression. In multiple regression analysis were used two econometric models, reciprocal model and the logreciprocal model, since the literature did not indicate an empirical model has been tested. In the case of the interview was made using the technique of content analysis. With these results it is confirmed statistically the relationship between the structural and relational dimension and the performance perceived by managers. As finally considerations we present a quantitative analysis via the econometric models applied to analysis of performance in companies incorporated in networks of interorganizational collaboration, contributing to improvements in understanding and managerial implications.

Esta dissertação contempla uma proposta de metodologia para implantação de Plano Para Cada Peça e introdução do sistema de abastecimento por kits. Contemplados em dois artigos, onde respectivamente no primeiro foi desenvolvida uma ferramenta para captura de dados, um método de como estruturá-los, como organizá-los em um banco de dados e interpretá-los de acordo com as características do produto e produtivas para definição do método de abastecimento. No segundo artigo, foi proposta uma metodologia de introdução do processo de abastecimento por kits, onde de acordo com as características do produto e do processo produtivo, foram definidos: os layouts das áreas de separação e sequenciamento de peças, a quantidade de entradas de abastecimento, a quantidade de peças necessárias em cada kit, a disposição das peças e layout dos kits, o processo de separação de peças e montagem dos kits, assim como os carros de movimentação e abastecimento na linha. / This dissertation includes a methodology proposal for deploying Plan For Every Part and implement the kit line feeding. Conceived respectively in two articles, on the first one was developed a tool for data capture, a method of how to structure, arrange in a database and interpret it according to product and production characteristics for setting the supply method. The second article presents a method to introduce the process by kits supply, which according to the product characteristics and the production process were defined: the parts picking and sequencing area layouts, the amount of supply inputs, the required quantity of parts in each kit, the layout and parts arrangement of kits, the picking process and kits assembly, as well as the handling and supply cars to the assembly line.

Orientador: Ruy de Quadros Carvalho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Programa de Pós-Graduação em Politica Cientifica e Tecnologica / Made available in DSpace on 2018-08-12T18:56:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Quintao_RubiaAuxiliadoraConstancio_D.pdf: 1126822 bytes, checksum: acbab3ea4301fce9c8ac2441319cd9b8 (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: Neste trabalho, buscou-se investigar se o crescimento e fortalecimento das atividades de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) das subsidiárias brasileiras de empresas multinacionais (MNCs), na indústria automobilística brasileira, tem levado ao envolvimento de seus fornecedores localizados no Brasil em atividades tecnológicas e resultado em sua maior capacitação tecnológica. A tese se vale do quadro conceitual desenvolvido por Lall (1992) a respeito do processo de aquisição de capacidades de inovação das empresas industriais em países em desenvolvimento, bem como de sua taxonomia para classificar os tipos e níveis dessas capacidades. A contribuição das relações entre fornecedores e clientes da indústria automotiva para a aquisição de capacidades inovativas pelos fornecedores é estudada a partir dos conceitos de tipos de vínculos de aprendizado entre empresas, desenvolvidos por Ariffin e Bell (1999). A tese analisa os resultados da investigação das trajetórias percorridas por empresas de autopeças, dispostas em cinco grupos, segundo seus processos de acúmulo de capacidades tecnológicas. Procurou-se identificar quais são os tipos de vínculo de aprendizado que empresas subsidiárias clientes (montadoras e sistemistas) estabelecem com seus fornecedores (nacionais ou subsidiárias de MNCs), e sua contribuição para o desenvolvimento das capacidades inovativas desses fornecedores. Procurou-se também entender se e como os vínculos com instituições, como universidades e institutos de pesquisa, contribuíram para a aquisição de competências para inovar dos fornecedores de autopeças. A metodologia privilegiou estudos de caso, focados no detalhamento dos eventos inovativos mais expressivos - inovações tecnológicas específicas, de maior alcance em cada empresa - liderados por subsidiárias brasileiras de montadoras ou por produtores de autopeças locais. Para cada inovação, buscou-se identificar a participação dos diversos atores da cadeia de inovação, bem como, a qualidade e intensidade dessa participação e seus efeitos para o aprendizado. Assim, o foco nos eventos inovativos permitiu identificar o grau de capacitação tecnológica alcançado pelas empresas pesquisadas. A amostra compreendeu 6 subsidiárias de multinacionais produtoras de sistemas e autopeças e 8 empresas fornecedoras de autopeças nacionais. Os principais achados sugerem que, efetivamente, o incremento e a intensificação de atividades de P&D de MNCs automotivas no Brasil gera demanda por atividades tecnológicas nos fornecedores locais e contribui para seu progresso em termos de aquisição de capacidades tecnológicas. O desenvolvimento das capacidades de inovação dos fornecedores locais refere-se primordialmente a seu envolvimento com o codesenvolvimento de produtos. Apenas nos casos em que as subsidiárias efetivamente se engajam em atividades de pesquisa tecnológica, isso se desdobra no envolvimento de parceiros brasileiros com a criação de novas tecnologias. Por outro lado, a pesquisa também constatou que o incremento das capacidades tecnológicas dos fornecedores locais atua como fator de atração importante nas decisões de investimento em P&D das MNCs em suas subsidiárias brasileiras. / Abstract: The thesis investigates whether the growing and strengthening of Research and Development (R&D) activities performed by Brazilian subsidiaries of multinational companies in the automotive industry has led their suppliers located in Brazil to engage in technological activities, thus resulting in the upgrading in their technological capabilities. The thesis departs from the conceptual framework developed by Lall (1992) and by Bell and Pavitt (1995) respective to the acquisition of innovation capabilities of industrial firms in developing countries. It also makes use of their taxonomy to classify types and levels of such capabilities. The investigation has also focused how the relation between suppliers and customers contributes for the acquisition of innovation capabilities by suppliers. In this connection, it is based on concepts of types of learning links between companies, developed by Ariffin and Bell (1999). The work analyzes the results of the empirical study of the trajectories carried out by autopart companies in Brazil, which have been arranged in five groups, according to their accumulation of technological capabilities. The thesis seeks to identify the types of learning links that customer, subsidiary companies (assemblers and system suppliers) establish with their suppliers (national firms or multinational subsidiaries), and also their contribution to the development of the innovative capabilities of these suppliers. The thesis also seeks to understand whether and how the learning links with institutions - such as universities and research institutes - have contributed to the acquisition of innovation competencies by autopart suppliers. The research methodology was primarily based on case studies, which focused the detailed development of the most significant innovation events in each firm - specific technological innovations which impacted the companies in a larger scale - which have been leaded by Brazilian subsidiaries of local assemblers or of local autopart suppliers. For each innovation event, there was an attempt to identify the involvement of the several actors in the innovation chain, as well as an attempt to identify the quality and the intensity of this involvement and its impact on learning. Thus, the focus on innovation events allowed the identification of the level of technological capability reached by the companies studied. The sample comprised 6 subsidiaries of systems and autopart multinationals and 8 national autopart suppliers. The main findings suggest that improving and intensifying the R&D activities of automotive multinationals in Brazil generates demand for technological activities among local suppliers, besides contributing for their progress in terms of the acquisition of technological capability. The development of innovation capabilities by suppliers is basically related to their involvement in product co-design. Only in the cases in which the subsidiaries are actually engaged in activities of technological research, this leads to Brazilian partners being involved in the creation of new technologies. On the other hand, another finding was that improving the technological capabilities of local suppliers plays an important role in the decisions about R&D investments in Brazilian Subsidiaries of multinational companies. / Doutorado / Doutor em Política Científica e Tecnológica

Este trabalho é um estudo de caso múltiplo, realizado em concessionárias do setor automotivo, que visa ao levantamento do estado atual da gestão dos estoques de peças de reposição e sua correlação com os modelos existentes na literatura sobre o tema. O estudo englobou sete concessionárias de quatro marcas, apontadas por especialistas das respectivas associações como sendo exemplos de boa gestão neste segmento. Os resultados apontaram que, de fato, no nível gerencial pesquisado existem grandes lacunas entre as teorias acadêmicas e as práticas, em especial quanto ao uso de técnicas de previsão de demanda, à decisão de estocagem dos produtos e às políticas de estocagem adotadas. O principal motivo para explicar estas lacunas é o desconhecimento das técnicas pelos gestores. Este desconhecimento parece estar ligado às deficiências na formação escolar e nos cursos de aperfeiçoamento oferecidos, pelas montadoras e associações, aos gestores destes estoques. Novas pesquisas são sugeridas, ao nível dos proprietários/acionistas das concessionárias, para verificação de outras possíveis explicações sobre os motivos destas lacunas. A pesquisa é concluída com diversas recomendações, tanto aos praticantes como aos acadêmicos, buscando a redução destas lacunas. / This dissertation is a multiple case study, performed in automotive dealers. The objective is to evaluate current spare parts inventory management practices status and their correlations with existing models on academic references. The study included seven dealers (from four different brands) which were recognized as examples of good practices at spare parts management by the dealer association specialists. The results pointed out that, in fact, at the managerial level interviewed, there are large gaps between academic theories and management practice, especially on demand forecasting, stocking decision and stocking policies. The gaps are mainly explained by managers? lack of knowledge on inventory control. This lack of knowledge seems to be caused by school and specialization courses (provided by automakers and dealers associations) deficiencies. New researches are suggested, at the owners/stockholders level, to verify other possible gap reasons. Research is concluded with several recommendations to academics and managers in order to reduce the theory-practice gap.