Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T13:43:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 233323.pdf: 1040896 bytes, checksum: 52b4d6392f2d5f9c21ff1a6a6eef0285 (MD5) / A construção enxuta surge pela transposição de uma filosofia da produção manufatureira para a construção. A filosofia de produção enxuta criou-se no chão de fábrica consistindo-se de uma série de princípios empiricamente testados. A falta de uma teoria de base que explique porque e como esses princípios funcionam levanta dúvidas sobre a aplicação integral dos mesmos para o ambiente da construção. Um dos princípios da produção enxuta consiste na redução do tamanho de lote como forma de reduzir o tempo de ciclo. A presente dissertação demonstra matematicamente como, em programação por linha de balanço de edifícios repetitivos em altura, a redução do tamanho de lote entendida como a escolha de uma menor unidade de repetição implica a redução do tempo de ciclo na presença do efeito aprendizado como corolário do mesmo. Prova-se desta forma a validade do principio enxuto: redução do tamanho de lote para reduzir tempo de ciclo no contexto da construção em altura de edifícios repetitivos. Apresenta-se uma base teórica com uma fundação matemática, para explicar como e porque tal acontece. Lean Construction consists on applying a production philosophy from manufacturing production to the construction environment. Lean Production creation took place on factory floor and it works by organizing production under a series of principles empirically tested. The lack of a base theory to explain how and why this principles work opens doubts on possibility of a integral application of this principles to the construction environment. One of the principles of lean production states the reduction of lot size to bring about a reduction of time cycle. The present thesis demonstrates mathematically that in line of balance programming of repetitive buildings reduction of lot size in the sense of the reduction of the repetition unit implies the reduction of time cycle as a corollary of the learning effect, proofing therefore the validity of the principle in this context and providing a theoretical base with a mathematical underpinning to explain how and why it works.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:09:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 335819.pdf: 4712787 bytes, checksum: 2c650ee2737586925640b1c6bbe746ce (MD5) Previous issue date: 2015 / O trabalho tem como objetivo fazer uma leitura, a partir da aprovação do Plano Diretor do Município de São João - PR, das ações da administração municipal no que diz respeito à implantação do mesmo ao longo dos cinco primeiros anos após a aprovação. A grande quantidade de municípios brasileiros que a partir de 2001, com a aprovação do Estatuto da Cidade, elaborou seus Planos Diretores passa atualmente por um período em que as revisões e atualizações dos mesmos tornam-se necessárias, tendo em vista o que a mesma lei determina. O município de São João concluiu a elaboração do Plano Diretor no ano de 2006, fazendo parte dos municípios paranaenses que aderiram ao Programa do Governo Estadual de elaborar Planos Diretores como condição para ter acesso a recursos estaduais destinados, entre outros fins, à infraestrutura e habitação. A partir da aprovação do plano, o município passou a implantar as ações nele previstas contidas em um Plano de Ações e Investimentos com previsão para cinco anos, ou seja, com duração até 2011. Na condição de membro integrante da equipe que preparou o Plano Diretor do município, tive a possibilidade de registrar as diversas expectativas que foram surgindo ao longo de sua elaboração e implantação. A dissertação está constituída especificamente por uma pesquisa que objetiva verificar a efetiva realização das metas estabelecidas no  Plano de Ações e Investimentos?. Para tanto, são apontados aspectos relevantes quanto à aplicação do Plano Diretor, e se indicam fatores que contribuíram para a realização ou não das ações previstas, além de identificar possíveis falhas ou ajustes no processo de elaboração, na expectativa de contribuir para que Planos Diretores possam ser efetivamente aplicados.<br> / Abstract : This paper aims at reading, as from the approval of the Master Plan of São João  PR, the actions of the municipal administration regarding the implementation of the plan during the first five years after approval. As from 2001, with the approval of the Statute of the City, a large quantity of Brazilian municipalities prepared their Master Plans and currently they are passing by a period when it is necessary reviews and updating, considering what it is determined by law. The municipality of São João concluded the preparation of the Master Plan in 2006, being part of the municipalities of Paraná that joined the State Government Program of preparing Master Plans as a prerequisite to access to state resources for infrastructure and housing, among other things. As from the approval of the plan, the municipality has implemented its foreseen actions which were contained in a Plan of Actions and Investments with forecast for five years, that is, lasting until 2011. Being a member of the responsible team that prepared this Master Plan, I have had the possibility of register many expectations that were arising during the preparation and implementation. Specifically, this dissertation is composed by a research to verify the effective achievement of the goals set in the Plan of Actions and Investments. Therefore, relevant aspects are mentioned regarding the application of the Master Plan, and if they indicate factors that have contributed to the achievement of the foreseen actions or not, besides identifying potential failures or adjustments in the process, expecting to contribute to Master Plans can be effectively put into practice.

NUNES FILHO, F. R. de M. Alinhamento da estratégia corporativa ao nível de serviço desejado pelos clientes por meio da aplicação do BSC e do Seis Sigma. 2012. 126 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) - Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-10-26T14:53:10Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_frdemnunesfilho.pdf: 1146757 bytes, checksum: e0f7010260b579efc593841a792f4eec (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-10-26T17:15:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_frdemnunesfilho.pdf: 1146757 bytes, checksum: e0f7010260b579efc593841a792f4eec (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-26T17:15:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_frdemnunesfilho.pdf: 1146757 bytes, checksum: e0f7010260b579efc593841a792f4eec (MD5) Previous issue date: 2012 / The focus of this dissertation is to study the alignment between corporate strategy and the service level desired by customers. Its main purpose is to develop a method that analyses the alignment between corporate strategy and the service level desired by customers and presents possible solutions to its improvement. The method of reasoning used in this dissertation was the hypothetical-deductive. Regarding the methodology for achieving the proposed objectives, it was used an applied research classified as qualitative, exploratory, bibliographical, documentary and case study. Strategy, strategic alignment, BSC, Six Sigma and logistics service level were the knowledge researched to substantiate the proposed method, which prioritizes the alignment based on BSC indicators and promotes improvements by the use of Six Sigma. The application of the method was performed in a hospital laundry that served as case study. The main conclusion of the study was the assessment of the usefulness of the proposed method in evaluating and improving the alignment of corporate strategy with service level desired by customers. / O foco deste trabalho consiste no estudo do alinhamento entre a estratégia corporativa e o nível de serviço desejado pelos clientes. Tem como objetivo geral propor um método que avalia o alinhamento da estratégia corporativa ao nível de serviço desejado pelos clientes e apresenta possíveis soluções para a sua melhoria. O método de raciocínio utilizado neste trabalho foi o hipotético-dedutivo. Quanto à metodologia para o alcance dos objetivos propostos, fez-se uso de uma pesquisa classificada como aplicada, qualitativa, exploratória, bibliográfica, documental e estudo de caso. Os conhecimentos pesquisados acerca de estratégia, alinhamento estratégico, BSC, Seis Sigma e nível de serviço logístico serviram para fundamentar o método proposto, que prioriza o alinhamento com base nos indicadores do BSC e realiza as melhorias com a aplicação do Seis Sigma. A aplicação do método foi realizada em uma lavanderia hospitalar que serviu como o caso em estudo. A principal conclusão do trabalho realizado foi a constatação da utilidade do método proposto na avaliação e melhoria do alinhamento da estratégia corporativa com o nível de serviço desejado pelos clientes.

VAZ, A. V. A gestão da inovação tecnológica em ferrovias brasileiras de cargas. 2008. 130 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T19:26:17Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T16:47:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T16:47:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_avvaz.pdf: 936025 bytes, checksum: 1992b765a117c7a8a4fb3ca78817359f (MD5) Previous issue date: 2008-09 / The railway freight transport system was invented 200 years ago and, since then, its technological framework has undergone a great deal of change that was reduced in intensity and quality while the industry matured. Technological innovation was very much present in the first railroad companies as part of their entrepreneurial strategy but it has been delivered to suppliers slowly in recenttimes, seen that a small part, inherent to transportation services, was retained. In a context where the pressure for cost reduction and operational efficiency increasing arehigher every day, it becomes more important to understand how such incremental innovations can be generated. Considering that 70% of operational costs are spenton fuel, innovation in power efficiency is particularly important. This was the background for the search for the tools and resources used by the three main Brazilian freight railway companies – Companhia Vale do Rio Doce, América Latina Logística and MRS Logística – to remain competitive and to achieve their strategic objectives, established by their shareholders, transforming Research and Development into results by innovation management. The case study was built on the concepts of innovation,technological trajectory, innovation systems and models in parallel with railroad innovation management practices. Such practices are presented in the results of interviews with railway specialists and engineers and the main objective is to identify how the railways represented by these specialists deal with the innovations. The most important contribution of this research is to deliver additional information to policies and strategies to improve technological innovation in the national railway transportation industry. / O transporte ferroviário de cargas foi inventado há pouco mais de 200 anos e, desde então, sua tecnologia sofreu mudanças acentuadas, que foram diminuindo em intensidade e qualidade à medida que o setor amadureceu. A inovação tecnológica, que esteve sempre presente nas primeiras companhias ferroviárias como parte de sua estratégia empresarial, foi repassada pelas modernas empresas do setor, de forma gradual, aos seus fornecedores, enquanto a parte intrínseca ao serviço de transporte permaneceu no âmbito da empresa. Em um contexto no qual a pressão por redução de custos e aumento de eficiência operacional são cada vez maiores, ganha importância a compreensão da forma como surgem essas inovações incrementais. Enfoque especial deve ser dado às inovações voltadas para a eficiência energética, visto que até 70% do custo operacional é decorrente da compra de combustível. Considerando este cenário, esta pesquisa investigou as ferramentas e recursos que as três maiores empresas brasileiras de transporte ferroviário de cargas – Companhia Vale do Rio Doce, América Latina Logística e MRS Logística – usam para manter-se competitivas e atingirem os objetivos estratégicos estabelecidos por seus acionistas, transformando Pesquisa e Desenvolvimento em resultados pelo uso da gestão da inovação. O estudo de caso foi construído sobre os conceitos de inovação, trajetória tecnológica, modelos de inovação e sistemas de inovação, confrontados com a prática de gestão em inovação nas ferrovias. Os resultados apresentados foram obtidos a partir de entrevistas com especialistas das ferrovias e tiveram como objetivo principal identificar o tratamento dado às inovações tecnológicas pelas ferrovias de carga. Como contribuição da pesquisa são fornecidos subsídios para o apoio às políticas e estratégias de fomento à inovação no setor ferroviário.

GOMES, M. J. T. L. Volume horário de projeto para as rodovias estaduais do Ceará : análise e contribuição. 2004. 148 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:53:30Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) Previous issue date: 2004-12 / High costs associate d with roadway construction have justified the necessity of conducting high-quality studies of transportation planning, operation, and control. Among the most important factors involved in roadway studies is the Design Hourly Volume (DHV). This parameter is usually obtained from curves hourly and although it is based on not much consistent assumptions, it has been used for dimensioning new roadways as well as for improving existing facilities. This research presents an alternative methodology to the traditional 30th - hour volume method used to obtain the DHV in State Roadways of Ceará by using data collected from 12 permanent traffic count stations. The proposed methodology emphasizes the necessity of considering economic factors oriented to the users. In this case, the decision criterion used is the percent of vehicles that, during the roadway life, will not face congestion and will encounter a level of service (LOS) better or equal to the LOS specified in the project. Therefore, the decision of constructing or improving a roadway will be justified when the costs related to the vehicles facing congestion are higher than the acceptable by the decision makers. Although the conducted analysis has limitations, this work is believed to contribute to the development of a new methodology to determine DHV that might substitute traditional concepts and methods, as well as support future research on traffic volume variation in State roadways in Ceará. / Os elevados custos das obras rodoviárias, a escassez de recursos, bem como a preocupação fiscal das finanças públicas, justificam a necessidade de estudos criteriosos de planejamento, operação e controle. Entre os diversos fatores de importância fundamental nos estudos rodoviários está a determinação do Volume Horário de Projeto (VHP). Esse parâmetro é tradicionalmente obtido pelas curvas da enésima hora e, apesar de fundamentado em suposições pouco consistentes, continua sendo a base para o dimensionamento de novas rodovias ou de melhorias de rodovias já existentes. Este trabalho apresenta uma metodologia sistematizada como alternativa ao tradicional volume da trigésima hora para a escolha do VHP nas rodovias estaduais do Ceará, em que são utilizados dado s de tráfego coletados de 12 postos de contagem contínua. O método proposto enfatiza a necessidade de considerações econômicas e orientadas ao usuário. Nesse caso, tem-se, como critério de decisão para projetar, o percentual de veículos que durante a vida útil da rodovia não sofrerão congestionamento e que terão um nível de serviço melhor ou igual ao projetado. Portanto, a decisão para a construção ou a para a realização de melhorias de uma rodovia deve ser justificada quando os custos do percentual de veículos que sofrem congestionamento for considerado inaceitavelmente grande para o órgão rodoviário. Embora a análise realizada possua limitações , o trabalho apresenta uma contribuição ao desenvolvimento de uma metodologia para a determinação do VHP que pode substituir conceitos tradicionais, como também criar uma base sólida para pesquisas adicionais da variação do volume de tráfego nas rodovias estaduais do Ceará.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-24T11:50:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263546.pdf: 8824239 bytes, checksum: 67983bf482886b305eb54cd4103136ff (MD5) / Analisa-se a vulnerabilidade dos Planos Diretores Brasileiros elaborados sem e com a utilização de um Cadastro Técnico Multifinalitário. O CTM possui caráter fundamental no planejamento urbano e na gestão, pois oferece as ferramentas e a precisão geométrica e temática necessárias para elaboração de planos urbanísticos. Mostra-se a importância do Cadastro Técnico Multifinalitário frente aos problemas referente às questões de terras deste país e a necessidade de se obter informações precisas ao planejamento. Procura-se identificar as ferramentas tecnológicas e eficazes para a elaboração de PDs de acordo com a realidade local de cada município. A metodologia contempla coleta de dados, pesquisa qualitativa buscando a cognição do meio ambiente, pesquisa bibliográfica e teórica exploratória para interpretar fenômenos e atribuir-lhes os devidos significados. O método analisa dados através de técnica descritiva e indutiva considerando subjetividade, processo e significados como focos na abordagem. A construção de ambientes urbanos qualificados e sustentáveis demandam novas formas de atuação nos processos de planejamento e gestão. O CTM traz como principal elemento de inovação o rompimento com a lógica tradicional adotada na elaboração de cadastros municipais, é a ferramenta chave para a elaboração de Planos Diretores consistentes e confiáveis.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f. 113-118 / O principal objetivo deste trabalho, aplicando-se o método de caso comparativo, é investigar o alinhamento entre estratégia corporativa e gestão de custos para obter custos operacionais eficientes no setor elétrico brasileiro. A revisão da literatura sina

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2005 / Inclui bibliografia / Os municípios enfrentam pressões sobre suas administrações, advindas externamente de um mundo globalizado, competitivo e dinâmico, e internamente por uma sociedade cada vez mais informada, exigente e organizada. Para isso os municípios buscam soluções não

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:17:07Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1996-10-18

Made available in DSpace on 2009-11-18T18:56:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PASCARELLA.pdf: 808209 bytes, checksum: b5304e457dd5be604d6a60f8acd9526d (MD5) Previous issue date: 2008 / Over the past few decades, the phenomenon of competitiveness, and the underlying competitive advantage thereof, has been analyzed in diverse ways, in terms of its sources (external and internal environment) and competitive management strategies, as well as different scopes (nations, economic sectors and organizations) and fields of study (economy and organizational theory). Moreover, competitiveness is a complex phenomenon and, thus, reflected in the many methods and approaches which some frameworks have developed throughout the period to try to examine it in the tourism sector as well as other industries. In this research a framework for destinations is presented on the basis of dynamic capabilities. This is an important contribution to the research, since previous studies for the tourism sector have not approached this relevant aspect of the competitive development of tourist destinations, i.e. based on the capabilities of innovation, transformation, creation and research presents a competitive evaluation of the dynamic capabilities of tourist destinations, on the basis of 79 activities, distributed in eight , this work presents an empirical application of the framework in a sample of twenty Brazilian cities, considered, by the Brazilian Tourism Minister, as indicative tourist destinations for regional development. The results obtained from this evaluation were submitted to tests of statistical reliability and have demonstrated that the destinations possess heterogeneous levels of capabilities between themselves (different levels developed in the categories between the cities) and inside each destination (developed levels of capability between the categories of the destination). In other words: heterogeneity is not only between category to category. / Ao longo das últimas décadas, o fenômeno da competitividade, e as vantagens competitivas subjacentes ao mesmo, têm sido explorados de diversas maneiras em termos de suas fontes (ambiente externo e interno), estratégias para gestão competitiva, além de diferentes escopos (países, setores econômicos e organizações) e campos de estudo (economia e teoria das organizações). Além disso, a competitividade é um fenômeno complexo de ser conceituado e mensurado. Esta característica se reflete diretamente nos diversos métodos e abordagens pelos quais vários modelos que procuram lidar com o fenômeno foram elaborados ao longo do tempo para o setor do turismo e outras indústrias. Neste trabalho é apresentado um modelo de avaliação competitiva de destinos turísticos com base em suas capacidades dinâmicas. Esta é uma importante contribuição da pesquisa, pois os estudos anteriores para o setor de turismo não abordam este relevante aspecto para o desenvolvimento competitivo de destinos turísticos, ou seja, baseado em suas capacidades de inovação, transformação, criação e elaboração de novos recursos. Para tanto, esta pesquisa apresenta um modelo competitivo de avaliação que examina, em uma escala de intensidade, o grau de desenvolvimento das capacidades dinâmicas de destinos turísticos, com base em 79 atividades, distribuídas em oito categorias: (i) atrativos turísticos; (ii) serviços e equipamentos turísticos; (iii) infra-estrutura; (iv) acesso; (v) marketing; (vi) monitoramento de atividades turísticas; (vii) aspectos socioeconômicos; e (viii) políticas públicas. Por fim, este trabalho apresenta a aplicação empírica do modelo elaborado em uma amostra de vinte cidades brasileiras, consideradas, segundo o Ministério do Turismo do Brasil, como destinos turísticos indutores do desenvolvimento regional. Os resultados encontrados nesta aplicação foram submetidos a testes estatísticos de confiabilidade e demonstram que os destinos possuem níveis de capacidade heterogêneos entre si (diferentes níveis desenvolvidos nas categorias entre as cidades). Em outras palavras: a heterogeneidade não se dá somente na diferença de recursos entre os destinos; estes, tomados individualmente, também apresentam capacidades heterogêneas de categoria para categoria.