Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-22T14:23:51Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-02-15T21:29:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-15T21:29:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Este trabalho tem como principal objetivo avaliar alternativas de integração intermodal para a melhoria da eficiência do trem de subúrbio da Cidade do Salvador. A metodologia utilizada no trabalho teve por base o uso da avaliação multicritério para auxílio à tomada de decisão e foi desenvolvida a partir das seguintes etapas: seleção dos critérios, identificação das alternativas de integração; seleção das alternativas e análise das alternativas selecionadas. Na etapa de avaliação das alternativas foi utilizado o Método de Análise Hierárquica (MAH) e o software Expert Choice. Os resultados obtidos no estudo de caso demonstraram que existem alternativas viáveis de integração intermodal que podem contribuir para a melhoria da eficiência do transporte metroferroviário de passageiros.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:16:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83690.pdf: 4541731 bytes, checksum: d6b06fa493badd98f605c3d8277372d2 (MD5) Previous issue date: 1989 / Este trabalho apresenta um sistema de informações gerenciais que visa o estabelecimento contínuo de um fluxo de informações entre o poder concedente estadual e as empresas transportadoras que executam serviços de transporte rodoviário de passageiros, sob sua jurisdição. O sistema permite que seja determinado, a níveis de empresa, o custo gerado por tipo de serviço, a remuneração devida a cada serviço e o desempenho relativo da transportadora. Como uma das utilizações possíveis do sistema proposto, este trabalho apresenta, ainda, uma proposta para a determinação da tarifa remuneratória de uma dada ligação, explorada por uma ou mais empresas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1993. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:18:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 92825.pdf: 3335642 bytes, checksum: 108991de9ae84521f28ad302c997a5a9 (MD5) Previous issue date: 1993 / Uma etapa importante dentro de um planejamento de transportes é a previsão da demanda de transporte de passageiros. Os modelos usados para obter essa previsão, podem ser agrupados conforme a sua estrutura. A modelagem seqüencial da demanda é muito usada e é feita através de uma decomposição das decisões de viagens do viajante em vários estágios. Para cada estágio estabelece-se submodelos. Dentre esses submodelos tem-se os modelos para estimar uma matriz origem-destino (O-D) de viagens. Este trabalho apresenta dois novos modelos para estimar uma matriz O-D de viagens, cuja função objetivo é uma função entrópica do tipo condicional e cujas restrições envolvem as contagens volumétricas e dados de produção e atração de viagens. Esses modelos são calibrados e testados com exemplos simulados, apresentando boas estimativas. As informações contidas nas contagens volumétricas podem ser bem aproveitadas para estimar matrizes O-D de viagens, desde que a localização dos postos de contagens seja otimizada. Este trabalho apresenta um método heurístico de alocação de contadores volumétricos de tráfego, numa rede rodoviária, com o propósito de levantar informações de fluxo para estimar matrizes O-D de viagens de passageiros. O método sugerido é flexível para que possa atender a necessidade de calibração de diferentes modelos. As estimativas obtidos foram consideradas boas. Portanto, o método determina uma distribuição de contadores volumétricos que vai nortear a coleta de fluxos, de forma a obter-se uma boa informação.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T23:03:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T04:29:27Z : No. of bitstreams: 1 170412.pdf: 21829739 bytes, checksum: 2e194e6e07f52399bcb5bbd26ae08c69 (MD5) / O presente trabalho trata do transporte de passageiros por helicópteros para as plataformas marítimas de prospecção e produção de petróleo. Atualmente, na Bacia de Campos, os passageiros são transportados diretamente do heliporto em terra para a plataforma a que se destinam. O objetivo deste trabalho é examinar uma nova estratégia operacional, segundo a qual todos os passageiros são transportados do heliporto em terra para um ponto central no mar ("hub") em helicóptero de grande porte e, a partir deste ponto, redistribuídos para as plataformas de destino em helicópteros de porte menor. Apresenta-se uma metodologia para a localização do ponto central com o intuito de minimizar o custo total do transporte de passageiros. O modelo matemático resultante é um problema de programação não linear com variáveis inteiras. A metodologia desenvolvida é aplicada para alguns casos hipotéticos e o custo da nova estratégia de transporte é comparado com o custo do transporte tradicional para as mesmas condições. Para a resolução do problema de programação não linear, utiliza-se um "software" disponível no mercado.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:20:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:33:57Z : No. of bitstreams: 1 185513.pdf: 8688527 bytes, checksum: d3d89a75a0fc6b0cbbe2cc97841ae4d4 (MD5) / O presente trabalho consiste no desenvolvimento de um modelo matemático de dimensionamento de frota de helicópteros, compatível com um sistema de distribuição física de pessoas e adequado à utilização no planejamento de frota voltada ao atendimento às atividades offshore de exploração e produção de uma bacia petrolífera.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-09-04T15:50:41Z No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-09-20T22:52:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-20T22:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) Previous issue date: 2017-09-20 / O presente trabalho tem por objetivo analisar os requisitos de aceitabilidade para potenciais usuários de Transporte Coletivo Responsivo à Demanda no Distrito Federal. O planejamento da oferta de transporte público urbano de passageiros no Brasil não contempla métodos dinâmicos de atendimento da demanda. Modelos de oferta flexível como o Demand Responsive Transport (DRT) ou Transporte Responsivo à Demanda, em tradução livre, vêm sendo aplicados no mundo desde os anos 2000. Neste, a oferta de transporte é feita por meio de um serviço dinâmico de transporte público urbano de passageiros, utilizando aplicativos de smartphone ou via serviço de pedido por telefone, onde os usuários indicam em tempo real sua origem e destino para que o operador possa definir a melhor forma de atender essa demanda. Dessa forma, o presente estudo realizou pesquisas de Preferência Revelada e Declarada, com usuários e não-usuários do Sistema de Transporte Público Coletivo por Ônibus do Distrito Federal, bem como gestores e operadores do sistema, por meio da aplicação de questionários online e realização de entrevistas buscando atender ao objetivo definido. As análises basearam-se nas estratégias de estudo de caso e método de avaliação de escolha discreta, este último utilizando o modelo Logit Multinomial aplicado por meio do software Biogeme. Os resultados obtidos deste estudo indicaram, principalmente, que um serviço DRT seria bem aceito no Distrito Federal e necessitaria, dentre outros fatores menos relevantes, prover rotas expressas, com tarifas pré-definidas, veículos detentores de ar-condicionado e Wi-Fi, além de possibilitar a integração com outros meios de transporte e o pagamento via aplicativo de celular. / The present work aims to analyze the acceptability requirements for potential users of Collective Demand Responsive Transport in the Federal District of Brazil. The urban transportation planning in Brazil does not contemplate dynamic travel demand models. Flexible models services such as Demand Responsive Transport (DRT), have been applied in the world since the 2000s. In this, the transport offer is made through a dynamic urban public transport service using smartphone applications or via telephone order service, where users indicate in real time their origin and destination so that the operator can define the best way to meet this demand. Thus, the present study carried out researches of Revealed and Stated Preference, with users and non-users of the Collective Public Transport System by Buses of the Federal District of Brazil, as well as managers and system operators, through the application of online questionnaires and interviews in order to meet the defined objective. The analyzes were based on the case study strategies and discrete-choice evaluation method, the latter using the Logit Multinomial model applied through Biogeme software. The results obtained from this study indicated, mainly, that a DRT service would be well accepted in the Federal District of Brazil and would require, among other less relevant factors, to provide express routes, with pre-defined fares, vehicles with air conditioning and Wi-Fi, besides to enable integration with other means of transportation and payment via mobile application.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-04-26T15:52:04Z No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-04-26T18:27:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-26T18:27:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / O serviço de transporte interestadual semiurbano de passageiros entre Distrito Federal e os Municípios de seu entorno transporta diariamente milhares de usuários. Esse transporte precisa ser prestado com qualidade, visto que deve considerar a de satisfação de todos os atores envolvidos. Assim, este trabalho teve como objetivo a construção de um modelo de avaliação da qualidade dos serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário interestadual semiurbano de passageiros para classificá-las por nível de serviço. Para alcançar o objetivo, o trabalho foi desenvolvido basicamente em duas etapas: na primeira etapa, foi construído o modelo de avaliação com a utilização da Metodologia Multicritério de Apoio à Decisão - Construtivista (MCDA-C); a segunda etapa consistiu na verificação da aplicabilidade do modelo, para tanto foi realizado um estudo de caso com a aplicação formulários junto aos usuários de uma empresa que presta o serviço semiurbano do DF e dos municípios de seu entorno. Os resultados se mostraram consistentes e indicaram que a metodologia pode ser utilizada para classificar as empresas que operam o serviço de transporte interestadual semiurbano de passageiros do Distrito Federal e dos Municípios de seu entorno. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The semi-urban interstate transport passenger service between the Federal District and the municipalities of their surroundings daily carries thousands of users. This transport must be provided with quality, as should consider the satisfaction of all stakeholders. This work aimed to build a model of evaluation of the quality of services provided by interstate bus companies semi-urban passenger to sort them by level of service. To achieve the goal, the work was done basically in two stages: the first stage, the evaluation model was constructed with the use of Multi-criteria Decision Aid - Constructivist (MCDA-C); the second step was to check the applicability of the model, therefore we conducted a case study with the application forms with the users of a company that provides the semi-urban service of the Federal District and the municipalities of its surroundings. The results were consistent and indicated that the methodology can be used to classify the companies operating the semi-urban interstate transportation of passenger service of the Federal District and its surrounding municipalities.

Orientadora : Profª. Drª. Cristina de Araújo Lima / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Construção Civil. Defesa: Curitiba, 09/10/2015 / Inclui referências : f. 124-131 / Area de concentração : Ambiente construído / Resumo: A mobilidade urbana caracterizada pelos meios de transporte promove o deslocamento dos usuários nas cidades e impacta diretamente a qualidade de vida das pessoas. Neste contexto, esta dissertação tem como objetivo analisar a frota de veículos particulares e o número de viagens do transporte coletivo em Curitiba-PR e Portland-OR com o intuito de proporcionar reflexões sobre a mobilidade urbana de Curitiba-PR. O método é o estudo de caso, onde foram diagnosticados os dados quantitativos e qualitativos destas metrópoles, segundo seus planos diretores, planos de mobilidade e transporte, bem como os dados primários obtidos através de órgãos de gerenciamento de transporte, resultando em condições atuais dos meios de deslocamento de veículos particulares (automóvel, motocicleta, caminhonete, caminhoneta e caminhão) e transporte coletivo (veículo leve sobre trilho, ônibus e bonde elétrico). Sendo assim, a dissertação responde à pergunta de pesquisa: Como se processa a evolução do deslocamento motorizado nas metrópoles de Curitiba-PR e Portland-OR quanto à frota de veículos particulares e utilização do transporte coletivo sob a perspectiva da mobilidade urbana no período de 2006 a 2013? Os dois casos buscam propostas para reduzir a dependência de veículos particulares e aumentar o uso do transporte coletivo. Em Curitiba-PR os resultados apontam para aumento de 39,77% em relação à frota de veículos particulares no período de 2006 a 2013 e redução de viagens a partir de 2011, enquanto que Portland-OR registra 1,25% de aumento da frota de veículos particulares no período de 2006 a 2013 e aumento de 3,19% de viagens de transporte coletivo no mesmo período. Estes resultados propiciam reflexões sobre as condições de mobilidade em Curitiba-PR em busca de redução do deslocamento de veículo particular e aumento da utilização do transporte coletivo. Palavras-chave: mobilidade urbana; deslocamento motorizado; transporte coletivo; veículos particulares; Curitiba-PR (Brasil); Portland-OR (EUA) / Abstract: Urban mobility characterized by transport promotes the commuting of users in cities and directly impacts the quality of life. In this context, this work aims to analyze the fleet of private vehicles and the number of trips of public transport in the cities of Curitiba-PR and Portland-OR to provide reflections on urban mobility Curitiba-PR. It is a case study where the quantitative and qualitative data from these metropolises are diagnosed, according to the master plans, mobility and transport plans, as well as primary data obtained through transportation management department, resulting in current conditions of displacement private vehicle (car, motorcycle, pickup and truck) and public transportation (light vehicle on rail, bus and tram). Thus, the thesis answers the research question: How is the evolution of motor displacement in the cities of Curitiba-PR and Portland-OR as the fleet of private vehicles and the use of public transport from 2006 to 2013? The two proposals seek to reduce dependence on private vehicles and increase the use of public transport. In Curitiba-PR the results point to increase of 39.77% compared to the private vehicle fleet in the period from 2006 to 2013 and reduced the number of trips in 2011, while Portland-OR registers 1.25% increase the private vehicle fleet from 2006 to 2013 and increase about 3.19% of boarding rides in the same period. These results provide reflections on the conditions for mobility in Curitiba-PR to reduce private vehicle displacement and increased use of public transport. Keywords: urban mobility; commuting; public transport; private vehicles; Curitiba-PR (Brasil); Portland-OR (EUA)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-10-08T17:02:06Z No. of bitstreams: 1 2008_RodrigoOMdaCruz.pdf: 571793 bytes, checksum: afaee33bc66ddae1c4f6c08d1ea3ae0d (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-10-13T14:45:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RodrigoOMdaCruz.pdf: 571793 bytes, checksum: afaee33bc66ddae1c4f6c08d1ea3ae0d (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-13T14:45:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RodrigoOMdaCruz.pdf: 571793 bytes, checksum: afaee33bc66ddae1c4f6c08d1ea3ae0d (MD5) Previous issue date: 2008-07 / De acordo com artigo 175 da Constituição da República Federativa do Brasil de 1988, incumbe ao Poder Público, na forma da lei, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, sempre através de licitação, a prestação de serviços públicos. Nesse sentido, entende-se que tal dispositivo legal impõe ao Estado a responsabilidade de estabelecer as condições de prestação dos serviços e de garantir a existência de condições de concorrência que favoreçam o aumento da eficiência econômica na oferta dos serviços. No que toca ao Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP), o Poder Público federal estabeleceu uma estrutura regulatória, baseada no conceito de serviço público, consoante às diretrizes estabelecidas na Lei n. 10.233/01, que criou a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na Lei n. 8.987/95, que trata do regime de concessão e permissão da prestação de serviços públicos, e no Decreto n. 2.521/98, atual regulamento dos serviços de TRIP. Sabe-se que o processo licitatório é uma exigência legal e, ao mesmo tempo, é indispensável que o mercado possua uma competitividade, de modo que se ofereça um serviço de qualidade. Observa-se no País, contudo, uma situação contraditória, pois a filosofia dos regulamentos atuais sinaliza claramente na direção de mercados fechados, que se omitem de risco e de competição frente a potenciais concorrentes e não contém elementos que induzam aos operadores a melhora do sistema de uma forma geral. Analisando o retrato da regulação adotada pelo Brasil, percebe-se que a prática não permite uma concorrência de mercado entre as empresas prestadoras de serviço do TRIP. Isso porque, depois de passado o processo licitatório a empresa vencedora, na grande parte das ocasiões, goza de privilégios de exclusividade de mercado, explorando assim um monopólio criado por barreiras institucionais, onde a livre entrada de outras firmas não é permitida. Em face dessa barreira encontrada, é necessário que se introduza um modelo de Regulação de Toque Leve (RTL), já consolidado na literatura mundial, de maneira que outras empresas possam entrar no mercado, inserindo neste, contestabilidade. Destaca-se que o modelo de RTL já é praticado em outros países, como a Inglaterra, e os resultados, quanto a qualidade dos serviços de TRIP prestados são satisfatórios. Em virtude do exposto, verifica-se que o País carece de uma regulação competitiva para os serviços de TRIP. Observa-se, também, que um modelo de RTL é capaz de inserir uma característica de contestabilidade ao mercado, como apontam as práticas internacionais. Assim sendo e com a intenção de contribuir com o debate formado em torno da regulação TRIP, a dissertação tratará de analisar a viabilidade jurídica do modelo de regulação de toque leve. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / According to Article 175 of the Constitution of the Federative Republic of Brazil in 1988, lies with the Public Authorities, in the form of law, directly or through permission, always through bidding, the provision of public services. In that sense, it is understood that this provision requires a State responsibility to establish the conditions for the provision of services and ensure the existence of a level to encourage an increase in economic efficiency in the provision of these services. On the Interstate Road Transport of Passengers (IRTP), the Public Authorities established a federal regulatory structure, based on the concept of public service, according to guidelines established by Law n. 10.233/01, which created the National Agency for Land Transport (ANTT), in Law n. 8.987/95, which is the system of granting permission and the provision of public services, and in Decree n. 2.521/98, current regulation of services of IRTP. It is known that the bidding process is a legal requirement and at the same time, it is essential that the market has a competitiveness, so as to provide a quality service. In Brazil, however, it is found a contradictory situation, because the philosophy of the current regulations clearly signals the direction of markets closed, which omit risk and competition against potential competitors and does not contain elements which have to operators to improve the system in general. Analyzing the portrait of regulation adopted by Brazil, realizes that the practice does not allow for market competition between companies providing service to IRTP. That is because, after having passed the company winning the bidding process, in much of occasions, enjoys privileges of market exclusivity, thus exploiting a monopoly created by institutional barriers, where the free entry of other firms is not allowed. Considering this barrier, it is necessary to introduce a Light Touch Regulation Model (LTR), already consolidated in the world literature, so that other companies might enter the market, entering into, contestability. In particular the model of LTR is already practised in other countries such as England, and results, as the quality of services provided IRTP are satisfactory. In view of this, it appears that the country lacks a competitive regulation for the services of IRTP. There is also a model of LTR is able to insert a characteristic of the market contestability, as pointed international practice. Thus, with the intention of contributing to the debate formed around the regulation IRTP, the dissertation deal to examine the feasibility of the model of legal regulation of light touch.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-01-13T10:16:57Z No. of bitstreams: 1 2013_IsmaelSouzaSilva.pdf: 594893 bytes, checksum: 9d89d1ed48245f42634b2a31e6e01fd4 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-02-13T10:44:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_IsmaelSouzaSilva.pdf: 594893 bytes, checksum: 9d89d1ed48245f42634b2a31e6e01fd4 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-02-13T10:44:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_IsmaelSouzaSilva.pdf: 594893 bytes, checksum: 9d89d1ed48245f42634b2a31e6e01fd4 (MD5) / A formação de preços é central para a tarefa da regulação, pois concentra as questões sobre o excedente e sua distribuição. Dentre as atribuições do regulador, destaca-se a fixação de regras tarifárias que conciliem o interesse dos consumidores e da empresa regulada. A regra mais antiga e mais difundida é a chamada regulação a custo de serviço ou a taxa de retorno fixa. Neste procedimento, fixa-se a taxa de remuneração do capital investido e as tarifas são calculadas de modo a satisfazer essa taxa, para um nível de consumo previsto. O preço do serviço é definido pelo ponto onde a curva de custo médio (embutindo a remuneração ao capital investido) encontra a curva de demanda. Este trabalho defende que a regulação a preço-teto é a melhor alternativa para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros, por meio do qual é feito levantamento inicial dos custos para posteriormente controlar a qualidade do serviço por meio de indicadores e capturar parte dos ganhos tecnológicos, os quais não dependerão da eficiência do regulado. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The pricing is main reason to the regulation, as it concentrates the questions on the surplus and its distribution. The major duties of the regulator, there is fixing prices rules that balance the interests of consumers and the regulated firm. The rule oldest and most widespread is called the cost of service regulation or fixed rate of return. In this procedure, fixed the rate of return on investments and the rates are calculated to find this rate, to a level of consumption that is foreseen. The price of the service is defined by the point where the average cost curve (embedding the remuneration to capital invested) is the demand curve. This paper argues that the price cap regulation is the best alternative to the Interstate Road Transport of Passengers, whereby initial survey is made of the cost to subsequently control the service quality through indicators and capture some of the gains in technology, which do not depend on the efficiency of regulated.