Tese (doutorado) - University of Bristol. Faculty of Social Sciences / Made available in DSpace on 2012-10-16T01:55:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7430_1.pdf: 1162727 bytes, checksum: 2bc2146774943920e1deb99ee281a8ee (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / A visão moderna de gestão considera que a organização deve atender as necessidades de vários interessados: os clientes, os acionistas, os funcionários e a sociedade. Como conseqüência, deve avaliar o seu resultados em várias perspectivas, além da financeira, considerando também aspectos relativos à responsabilidade pública, inovação, ambiente organizacional, relacionamento com fornecedores etc. A função manutenção também tem evoluído ao longo do tempo e é constantemente solicitada a dar a sua contribuição para a melhoria dos resultados da organização em vários aspectos, além daquelas responsabilidades que no passado lhes eram atribuídas. A avaliação e medição de desempenho é um mecanismo de apoio à gestão no sentido de controlar e melhorar os resultados. Os sistemas de avaliação de desempenho empregados pela maioria das organizações utilizam indicadores, ou seja, variáveis representativas dos processos que permitem quantificar seus resultados e compará-los com padrões esperados. Estes indicadores, alinhados com a estratégia e considerando as várias perspectivas que representam as partes interessadas na organização, podem contribuir para que o processo de tomada de decisão tenha como suporte informações mais significativas, tornando-o menos subjetivo e permitindo adequar os processos à estratégia e à realidade em que a organização se encontra. O objetivo deste trabalho é a proposição de um conjunto de indicadores de desempenho, relacionados à manutenção de uma empresa de transporte público de passageiros sobre trilhos, fundamentado em metodologias conhecidas, que possibilite aos gerentes informações que os auxiliem a aprimorar os seus processos e a comparar-se com outros referenciais pertinentes. Esta dissertação apresenta, também, um estudo de algumas abordagens relacionadas ao tema e a métrica dos indicadores de desempenho propostos

Submitted by Luciana Sebin (lusebin@ufscar.br) on 2016-09-30T13:22:56Z No. of bitstreams: 1 TeseTNRS.pdf: 3393157 bytes, checksum: 682438684830bd99a65a205955a0aa2f (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-13T20:41:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseTNRS.pdf: 3393157 bytes, checksum: 682438684830bd99a65a205955a0aa2f (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-10-13T20:41:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseTNRS.pdf: 3393157 bytes, checksum: 682438684830bd99a65a205955a0aa2f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-13T20:41:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseTNRS.pdf: 3393157 bytes, checksum: 682438684830bd99a65a205955a0aa2f (MD5) Previous issue date: 2016-02-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Global phenomena such as population aging, increased rate of disability, and growing numbers of obese people have gained intense attention within the air transportation industry since it expects increases in travel and changes in the profile of users. However, studies have indicated gaps between the needs of passengers and the services and assistance provided by airlines and airports. Therefore, the objective of this study was to understand the contradictions and discontinuities in the activity systems of passengers with disability, elderly and obese in the Brazilian air transportation originating restrictions to participation during the flight and during the boarding and deplaning process of air travel. In the present study, a qualitative approach was adopted based on Ergonomics and the Activity Theory. The research participants were passengers with physical, visual, and auditory disabilities and elderly and obese passengers. A combination of methods and techniques was used for data collection, including: 14 preliminary interviews in health care organizations and facilities that provide assistance and services for the participant groups and air transportation users, with a total of 25 participants; a questionnaire survey involving 399 respondents; and observations in commercial aviation. A total of 43 non-participant observations were carried out, and other eight participant observations took place during the journey, which included two self-confrontation interviews. The results indicated passenger participation restrictions during the journey affect attitudinal barriers and limited spatial accessibility that are related to airport infrastructure, airport signs, operational factors, equipment, aircrafts, and regulatory aspects. These restrictions are related to contradictions in the interaction of the components of activity system, which include: the passenger, the artifacts, the rules, the community (passengers and workers), the airport operators, and the airlines, and the object of the activity. It was found that, in order to face these difficulties, passengers employ personal and interpersonal strategies. Therefore, specifications were developed to change the contextual factors associated with the environment, equipment, and operations. To promote full participation during the air journey, some changes are needed; primarily transformation in significance and representations for action of people involved in the air transportation and their work activity, seeking to achieve integration between design and use. This study was carried out focusing on the activity, which contributed to the involvement of different social actors; thus the information provided is based on the learning gained from experience and interaction with the subjects and the context aiming to demonstrate the users’ needs and constraints and support new air transport developments. / Fenômenos populacionais mundiais, como o envelhecimento, o aumento do número de pessoas com deficiência e de pessoas obesas, estão ganhando relevância na indústria de transporte aéreo, uma vez que se espera o aumento das viagens e modificações no perfil de usuários deste modal. No entanto, pesquisas indicam lacunas entre as necessidades dos passageiros e os serviços e condições oferecidas pelas companhias aéreas e aeroportos. Nesse sentido, o objetivo deste estudo foi compreender as contradições e descontinuidades nos sistemas de atividades dos passageiros com deficiência, idosos e obesos no transporte aéreo brasileiro que originam restrições a participação durante o voo e as fases de embarque e desembarque nas viagens aéreas. O desenvolvimento da pesquisa adotou um enfoque qualitativo, seguindo como fundamentação teórico-metodológica a Ergonomia da Atividade e a Teoria da Atividade. Os participantes do estudo foram passageiros com deficiência (física, visual e auditiva), passageiros idosos e passageiros obesos. Uma articulação de métodos e técnicas foi utilizada para a coleta de dados, que se constituiu a partir de 14 entrevistas preliminares com instituições que atuam junto aos grupos em estudo e usuários do transporte aéreo, contando com 25 participantes; pesquisa com questionário envolvendo 399 respondentes e; observações na aviação comercial, sendo 43 pelo pesquisador como observador-total e oito por meio do acompanhamento de viagens, as quais possibilitaram a realização de duas entrevistas de autoconfrontação. Os resultados evidenciaram restrições à participação dos passageiros nas viagens aéreas, as quais afetam a acessibilidade atitudinal e espacial posto que se relacionam à infraestrutura dos aeroportos e sinalização, fatores operacionais, equipamentos, aeronaves e aos aspectos regulatórios. Estas restrições originam-se nas contradições existentes na interação entre os componentes dos sistemas de atividade, que incluem o passageiro, os artefatos, as regras, a comunidade (atendentes e passageiros), os operadores aeroportuários, as companhias aéreas e o objeto da atividade. Para enfrentamento das dificuldades, constatou-se que os passageiros dispõem de estratégias, classificadas, principalmente, como pessoais e interpessoais. Deste modo, foram sistematizadas especificações para melhoria dos fatores contextuais, associados ao ambiente, equipamentos e operação. Para promover a plena participação nas viagens são necessárias mudanças, as quais devem iniciar-se na transformação dos significados e das representações para a ação dos envolvidos com o transporte e na atividade de trabalho destes, buscando integração entre concepção e uso. A fundamentação do estudo na perspectiva da atividade contribuiu para o envolvimento de diferentes atores sociais, de modo que as informações construídas estão baseadas na aprendizagem a partir da experiência e da interação com os sujeitos e o contexto para explicitar as necessidades e as restrições enfrentadas pelos usuários e fundamentar novos desenvolvimentos no transporte aéreo.

Esta tese relata e discute conclusões, métodos e processos usados para mostrar que tendências identificadas ao estudar relações estatísticas entre o número de passageiros transportados, distâncias entre cidades e número de habitantes, variáveis que podem contribuir para explicar o comportamento do volume de deslocamentos de habitantes do Brasil quando o meio de transporte for o ônibus interestadual. Foi montado um banco de dados adotado específico com dados publicados por órgãos públicos de governo do Brasil e colaboração de empresas públicas, privadas e entidades de classe. Os dados foram manuseados para se obter um conjunto contínuo de informação sobre o movimento de passageiros ao longo de 20 anos, entre 1980 e 2000. Foram estudados tendências e comportamento do próprio número de passageiros, distância média por viagem, número médio de viagens e distância viajada por habitante do Brasil. Concluiu-se que estimativas obtidas por análise de regressão linear geram séries de tendência crescente. Mas, estimativas obtidas por uso de séries temporais identificaram tendências para a estabilidade ou a redução dos valores estimados para as variáveis estudadas. / This thesis reports and discusses conclusions, methods and processes used to show that identified tendencies when studying statistical relationships among the number of transported passengers, distances between cities and number of inhabitants can contribute to explain the behavior of the volume of inhabitants from Brazil displacements when the means of transportation is the interstate bus. A database was set up adopted specific with data published by government's from Brazil and collaboration of public companies, private and class entities. The data were handled to obtain a continuous group of information on the passengers' movement along 20 years, between 1980 and 2000. Tendencies and behavior of the own number of passengers, medium distance for trip, medium number of trips and distance travels for inhabitant from Brazil were studied. The estimates obtained from linear regression analysis of generate series of growing tendency for the number of transported passengers. But, estimates obtained using temporal series identified tendencies for the stability or the reduction of the estimated values for the studied variables.

Os terminais aeroportuários de passageiros, como um tipo de edifício que nasceu há apenas um século, têm se apresentado, ao longo do tempo, através de soluções muito diversificadas, que revelam a grande dificuldade de se ajustar às necessidades impostas pela aviação e o transporte aéreo em sua extraordinária e contínua evolução, desde os primeiros tempos até os dias atuais. Os principais tipos de solução que foram se cristalizando nesse período e aos quais se está designando como conceitos operacionais, representam um significativo patrimônio técnico e constituem-se em bases iniciais importantes para a arquitetura dos terminais aeroportuários. No entanto, os conceitos operacionais não abrangem todos os aspectos que dizem respeito à disciplina arquitetura, tanto em âmbito geral, quanto no que especificamente se relaciona com esse tipo de edifício. Muitos outros aspectos devem ser considerados, entre os quais, destacam-se os relacionados com a identidade e o lugar que, mais do que em qualquer outro tipo de edifício, devem estar presentes na arquitetura dos terminais de passageiros. / Airport passenger terminals, even though a building type born only one hundred years ago, have been the target, throughout the time, of much different solutions, a fact that reveal the great difficulties to adjust to aviation and air transport demands in constant and extraordinary evolution, from the early years to nowadays. The most meaningful design solutions that have been consolidated in time, which have been established as functional concepts, offer an important technical legacy, as well as starting points for the architectural decisions concerning passenger terminals. However, these concepts cannot enclose all aspects regarding to the architectural problem of airport passenger terminals. Many other aspects must be taken into consideration, especially those related to the concepts of identity and place, which must be present in the architecture of passenger terminals, more than in the architecture of any other building type.

Orientador: Luciano Castro de Carvalho. / Dissertação (Mestrado em Administração) - Programa de Pós-Graduação em Administração, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau,

Verifica-se uma tendência na qual os aeroportos estão sendo tratados como grandes portais de acesso às cidades, onde estes deixaram de ser simples terminais, passando a ter um conteúdo programático mais abrangente, como novas atividades inseridas ao seu contexto. O que se questiona nesta pesquisa é se as atividades operacionais, chamadas de primárias ou essenciais, possuem uma configuração arquitetônica adequada, oferecendo entendimento espacial do ambiente e com fluxos que conduzam facilmente os usuários. O problema essencial é que muitos passageiros têm dificuldade em localizar seus destinos quando caminham num terminal e por existir, muitas vezes, a restrição de tempo, nota-se que a falta de orientação e a dificuldade em encontrar caminhos pode gerar insegurança, desconforto e estresse aos usuários. Este estudo faz uma investigação em importantes aeroportos brasileiros, analisando variáveis que fazem inferência à orientação, de forma a levantar critérios que auxiliarão arquitetos e engenheiros em futuros projetos de aeroportos. A conscientização e a aplicação de padrões mínimos de projeto, em termos de eficiência na orientação aos passageiros no interior de um terminal, facilitará o encontro de caminhos e destinos, bem como a percepção e a leitura do espaço, resultando na satisfação do usuário.

O método hedônico é apresentado como ferramenta gerencial para a estimação de valores implícitos de atributos, percebidos e mensurados pelos consumidores, que caracterizam um determinado bem ou serviço de um mercado. Neste sentido, pode-se estimar valores agregados inclusive por atributos abstratos tais como valor do tempo, valor de marca, valor de competitividade, de padrões, de tecnologia, etc. No contexto então do desenvolvimento de técnicas de análises de tarifas das empresas aéreas domésticas de passageiros brasileiras, com a efetivação da política de flexibilização das tarifas do DAC, o método hedônico é aplicado a três empresas aéreas: Varig, Transbrasil e Passaredo. Na aplicação, é descoberto, além de vários outros valores implícitos do setor, que o valor pago por hora economizada em viagens aéreas é de R$7,72, estima-se que o prêmio pago pelo status de andar de avião é da ordem de R$93,65 e observa-se que o alto grau de competitividade atingido no mercado das linhas especiais é responsável por um decréscimo nas tarifas da ordem de R$0,03 por quilômetro percorrido nestas ligações.

Este trabalho apresenta um estudo de cálculo da distância de percurso e de área construída para terminais de passageiros em função dos quatro conceitos de cofiguração mencionados pela literatura e, ainda, sob vários níveis de demanda. Uma análise foi desenvolvida identificando as vantagens e desvantagens destes estilos para cada nível de demanda. Associado a isto, desenvolvem-se estudos de sensibilidade para o custo em função da variação do número de acompanhantes por passageiro, da variação de percentual de conexões e do percentual de área de circulação. Diversas hipóteses foram assumidas e estão mencionadas no trabalho. Vale ressaltar então que as que as conclusões são válidas sob essas condições de contorno assumidas. O Terminal estilo linear foi encontrado como aquele que possui a menor distância de percurso e o conceito por transporte como aquele que possui os menores custos de construção associados.

Nos últimos anos do século XX, o Sistema Ferroviário Paulista estampou, constantemente, manchetes da mídia impressa e televisiva. O mote das reportagens era quase sempre o mesmo: estações abandonadas e depredadas, má utilização do material permanente, carros de passageiros, locomotivas e vagões apodrecendo nos pátios, desconsideração ao usuário com a erradicação dos trens de longo percurso. O que as reportagens quase nunca apresentavam, no entanto, é a gênese desse quadro de degradação, que teve suas bases fincadas, entre outros fatores, na escolha política pelo transporte rodoviário e na privatização da malha ferroviária. Objetivando trazer à tona tal realidade, a presente dissertação procurou analisar a espacialidade e a história da evolução do Sistema Ferroviário no Estado de São Paulo, enfocando, especialmente, o transporte de passageiros, seja em longopercurso, seja na Região Metropolitana da capital. Para tanto, analisou-se, inicialmente, a implantação e o desenvolvimento do Sistema Ferroviário em São Paulo, relacionando-o à produção cafeeira e ao processo de urbanizaçãoindustrialização da capital paulista. Num segundo momento, discutiu-se as políticas de implementação do Sistema Rodoviário e suas conseqüências para o transporte ferroviário no Estado, discorrendo-se também sobre as alterações administrativas das ferrovias. Por fim, pôde-se criticar a privatização da Rede Ferroviária Federal e as recentes transformações no transporte metro-ferroviário da capital. Acredita-se, desta forma, que o trabalho apresenta reflexões - apoiadas numa revisão da literatura a respeito do tema, e em dados e apontamentos de reportagens de revistas especializadas e da grande mídia - que possam servir para a construção de conjecturas acerca do futuro do transporte sobre trilhos no Estado de São Paulo. / In the last years of the century XX, the São Paulo Railway System printed, constantly, headlines of the media printed and television. The theme of the reports was almost always the same: abandoned stations and depredated, bad use of the permanent material, passengers\' cars, locomotives and wagons deteriorating at the patios, disregard to the user with the eradication of the trains of long course. The one that the reports hardly ever presented, however, it is the genesis of that degradation picture, that had their fixed bases, among other factors, in the political choice for the road transport and in the privatization of the rail mesh. Aiming at to bring to the surface such reality, to present dissertation tried to analyze the geography and the history of the evolution of the Railway System in the state of São Paulo, especially focusing the passengers\' transport, be in long-course, be in the Metropolitan Area of the capital. For so much, it was analyzed, initially, the implantation and the development of the Railway System in São Paulo, relating it to the coffee production and the process of urbanization-industrialization of the capital from São Paulo. In a second moment, it was discussed the politics of implementation of the Road System and their consequences for the rail transport in the state, being also talked about the administrative alterations of the railroads. Finally, it could be criticized the privatization of the Federal Railway Net and the recent transformations in the subway-rail transport of the capital. It is believed, this way, that the work presents reflections - leaning in a revision of the literature regarding the theme, and in data and notes of reports of specialized magazines and of the great media - that can be for the construction of you conjecture concerning the future of the transport on rails in the state of São Paulo.