Quem eram os mestres de primeiras letras no Brasil oitocentista? Que caminhos percorreram para se tornarem professores? Como exerceram o magistério? Partindo destas questões, este estudo apresenta interpretações possíveis sobre a experiência docente numa região circunscrita do Império brasileiro: a vilas (cidades após 1842) de Paranaguá e Curitiba na 5ª Comarca da Província de São Paulo a Província do Paraná após 1853. Em uma perspectiva micro-histórica, trajetórias individuais de professores são analisadas em narrativas que buscam captar aspectos não visíveis e formas inventadas pelos sujeitos em suas experiências, na trama das relações. Para acessar a heterogeneidade das práticas educativas do Brasil oitocentista recorri a fontes de diferentes naturezas: mapas de frequência de alunos e ofícios da Instrução Pública, legislação educacional, genealogia e dicionário biográfico, livros de memórias históricas das localidades, ofícios diversos, registro de batismo e de casamento, inventário e imprensa. Os capítulos são narrativas construídas a partir da trajetória de um ou dois sujeitos. Comecei tomando as séries de mapas de frequência de dois professores de primeiras letras de Paranaguá como fonte e objeto de pesquisa para análise da prática escriturística escolar. No cumprimento da tarefa de feitura e remissão dos mapas, os professores eram instados a elaborar a própria prática, nomeá-la, discernir suas diferentes dimensões: pedagógica, administrativa, disciplinar. E, neste fazer, constituíam os contornos do exercício docente. No segundo capítulo, fragmentos sobre a escolarização de um padre-mestre de Paranaguá permitiram uma interpretação de como os espaços escolares e os modelos de docência foram constitutivos de um caminho de formação possível. A presença de uma associação religiosa leiga foi aventada como um dos possíveis espaços de formação naquele contexto. Por fim, o terceiro capítulo traz a trajetória de um professor de primeiras letras com ampla circulação em espaços político-administrativos, cujo repertório diversificado permitiu acompanhar as táticas e estratégias de ação desse sujeito. O trabalho ajudou a dar coloratura à figura do mestre de primeiras letras no interior das práticas educativas heterogêneas que marcam o Oitocentos. / Who were literacy educators in the nineteenth century in Brazil? How did they become teachers? How did they practice the mastership? From these questions, this study presents possible interpretations about teaching experience at a circumscribed region in the Brazilian imperial government era: the villages (which became towns later in 1842) of Paranaguá and Curitiba in the 5th district of São Paulo Province (renamed Paraná Province in 1853). At a micro-historical perspective, teachers individual paths are analyzed through narratives that seek unseen aspects, in the tapestry of relationships invented by the subjects as a result of their experiences. In order to have access to the heterogeneity of educational practices in the nineteenth-century Brazil, I resort to several kinds of sources: pupils frequency maps, Public Instruction official letters, education legislation, lineage and biography dictionary, towns historical memory books, other official letters and reports, registration of marriage and baptism, inventory and press documents. Narratives constructed from the trajectory of one or two subjects constitute the chapters. I started by taking the series of pupils frequency maps of two literacy educators in Paranaguá as source and object of research for the school writing production analysis. When obeying the task of making and reporting maps, teachers were urged to formulate their own practice, name it, and discern its different dimensions: pedagogical, administrative, and disciplinary. By doing so, they constituted the outlines of the teaching exercise. In the second chapter, fragments of a priest-educator schooling in Paranaguá allowed a better understanding about how school spaces and teaching patterns constituted a way of possible shaping. The presence of a laic religious association was suggested as a possible teachers shaping space in that context. Finally, the third chapter brings the path of a literacy educator with wide circulation in political and administrative areas, whose diverse repertoire allowed monitoring his subject tactics and action strategies. This study helped to delineate the figure of the literacy educator within the heterogeneous educational practices that mark the nineteenth century.

Thesis advisor: John Michalczyk / Stanley Kubrick explored and subverted the concept of American Myth throughout his filmography. American Myth may include the notion of social mobility (the American Dream), the archetypal gunslinger of the American West, the righteousness of a democratic system, a belief in social egalitarianism, and explicit foreign policies such as the Monroe Doctrine and the idea of Manifest Destiny. Kubrick’s Paths of Glory is an indictment of modern war and the commoditization of human lives. Dr. Strangelove demonstrates a uniquely American obsession with technology, proving innovation is not always progress. Finally, with Full Metal Jacket, Kubrick shows Vietnam has supplanted the West as America’s frontier, complete with gunplay between cowboys and native inhabitants. / Thesis (BA) — Boston College, 2011. / Submitted to: Boston College. College of Arts and Sciences. / Discipline: College Honors Program. / Discipline: Film Studies.

Cette thèse contient essentiellement deux chapitres principaux qui ont en commun de porter sur ce que l'on appelle en géométrie de Poisson les chemins cotangents. Dans le premier chapitre, nous introduisons pour chaque hamiltonien, un lagrangien sur les chemins à valeurs dans l'espace cotangent dont les points stationnaires indiquent si le champ de bivecteur est de Poisson ou au moins définit une distribution intégrable - une classe de champs de bivecteurs qui généralise les structures de Poisson tordus que nous étudions en détail. Nous traitons dans le deuxième chapitre d'un autre résultat classique à propos des chemins cotangents, dû à Klimčík, Strobl et étudiée par Cattaneo et Felder. Un bivecteur sur une variété $M$ est de Poisson si et seulement si l'ensemble $C_pi$ des chemins cotangents pour $pi$ est co"{i}sotrope dans la variété symplectique des chemins à valeurs dans $T^*M$. Notre but dans le deuxième chapitre est de reprendre la caractérisation des bivecteurs de Poisson, en travaillant avec des fonctions locales sur l'ensemble des chemins lisses, pour lesquels l'utilisation d'une variété de Banach peut être évitée. Ceci permet d'étendre au cas périodique / In this thesis, we study cotangents paths. In chapter 1 we introduce for every Hamiltonian a Lagrangian on paths valued in the cotangent space whose stationary points projects onto Hamiltonian vector fields. We show that the remaining components of those stationary points tell whether the bivector field is Poisson or at least defines an integrable distribution - a class of bivector fields generalizing twisted Poisson structures that we study in detail. In chapter 2, we establish a local function version of a result due to Klimčík and Strobl then Cattaneo and Felder claiming that a bivector field on a manifold $M$ is Poisson if and only if cotangent paths form a coisotropic submabifold of the infinite dimensional symplectic manifold of paths valued in $T^*M$. Our purpose in chapter 2 is to prove this result without using the Banach manifold setting used by Cattaneo and Felder, which fails in the periodic case because cotangent loops do not form a Banach sub-manifold. Instead, we use local functions on the path space, a point of view that allows to speak of a coisotropic set

Neste trabalho são investigadas as razões da maior utilização do sistema cicloviário na cidade de Rio Claro em relação à Araraquara e São Carlos, e descobrir os principais motivos da baixa demanda de usuários nas ciclovias e ciclofaixas das cidades de Araraquara e São Carlos. Esse objetivo visa compreender também o porquê da utilização ou não do espaço destinado ao tráfego de bicicletas. Tal objetivo auxilia na obtenção de informações que possam ajudar no planejamento e no projeto da implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades brasileiras. Também é realizada uma avaliação individual dos segmentos cicloviários (ciclovias e ciclofaixas) existentes nas três cidades objeto do estudo e uma avaliação geral do sistema cicloviário das mesmas, mediante, sobretudo, a comparação de dados quantitativos. O uso muito maior do modal bicicleta em Rio Claro deve-se aos seguintes principais fatores: preponderância de vias com baixa declividade na maior parte da área urbana, qualidade insatisfatória do transporte coletivo nas últimas décadas, renda média inferior da população e maior influência da cultura europeia (alemã e italiana) na colonização da cidade- países que têm grande tradição no uso da bicicleta. Os principais fatores inibidores do uso do modal bicicleta em São Carlos são: topografia acidentada (em grande parte da área urbana as vias tem rampas acentuadas), maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. Em Araraquara, são: boa qualidade do transporte coletivo nas últimas décadas, maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. São ainda discutidos os seguintes pontos relevantes: tipos de segmentos cicloviários x visão da população, impacto da bicicleta na fluidez do trânsito e segurança no uso da bicicleta. / This research investigates the reasons for the increased use of cycling system in the city of Rio Claro in relation to Araraquara and São Carlos, and discover the main reasons for the low demand of users in bicycle tracks and lanes of the cities of Araraquara and São Carlos. This goal also aims to understand why the use or not of the installation to bicycle traffic. This goal is important to obtain information that may help in the planning and implementation of bicycle paths and lanes project in Brazilian cities. An individual evaluation of existing cycling segments (bike paths and lanes) in the three cities subject of the study and an overall assessment of cycling system of them, highlighting the comparison of quantitative data performed. The far greater use of the bicycle modal in Rio Claro is due to the following main factors: preponderance of routes with low slope in most of the urban area, poor quality of public transport in recent decades, lower average incomes and greater influence of culture European (German and Italian) in the colonization of the city- countries that have great tradition in bicycle use. The main factors inhibiting the use of bicycle modal in São Carlos are: topography (largely urban area routes have steep ramps), higher level of socioeconomic development and lack of tradition/culture of cycling. In Araraquara, are: better quality of public transport in recent decades, higher socioeconomic level of development and lack of tradition/culture of cycling. Are still discussed the following relevant points: types of cycling segments x populations point of view, impact of bicycles in traffic flow and safety on bicycle use.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:49:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOHN MOREIRA DOMINGOS - PARTE 1.pdf: 12430925 bytes, checksum: eeca054f912c863b738537149b31db04 (MD5) Previous issue date: 2012-04-09 / Macro phenomenon as capitalism and the industrial revolution imposed drastic changes in the lives of huge populations. Urbanization, a major consequence of these, brought problems of all kinds. Among them, those related to urban mobility are presented as a complex challenge to be solved. As the object of study, it appears that the city of Goiânia in 2011 joined the group of five Brazilian cities with more than one million vehicles, with a rate of vehicles/capita of 0.95 (DENATRAN, 2011e IBGE, 2010 ), as the fifth capital with a higher mortality rate in the total of accidents and motorcycle accidents seventh (www.samugoiania.com.br). But in 50 years, was one of Goiânia Brazilian cities that had more bikes for people (DEUS and BARREIRA, 2006), has been called the Brazilian capital of bike (OPTION JOURNAL, 1980), in 1980 there were 47.783 daily movements by bicycles and; 50,000 users, representing 23% of the economically active population of the city (IPLAN, 1981). Therefore, this dissertation presents the benefits of bicycle use and road cycle infrastructure as an important strategy in addressing conflicts of urban mobility and also seeks to highlight the call and the historical roots cycling of Goiânia. / Macrofenômenos como capitalismo e revolução industrial impuseram drásticas mudanças na vida de imensas populações. A urbanização, uma das principais consequências desses, trouxe problemas de toda ordem. Dentre eles, os relacionados à mobilidade urbana se apresentam como um complexo desafio a ser equacionado. Como objeto de estudo, apresenta-se a cidade de Goiânia que em 2011 entrou para o grupo das cinco cidades brasileiras com mais de um milhão de veículos, com uma taxa de veículos/habitante de 0,95 (DENATRAN, 2011 e IBGE, 2010), como a quinta capital com maior taxa de mortalidade no total dos acidentes e a sétima dos acidentes com motos (www.samugoiania.com.br). Porém, nos anos 50, Goiânia era uma das cidades brasileiras que mais possuíam bicicletas por habitantes (DEUS e BARREIRA, 2006); já foi denominada a capital brasileira das bicicletas (JORNAL OPÇÃO, 1980); em 1980 havia 47.783 deslocamentos diários por bicicletas e; 50.000 usuários, que representavam 23% da população economicamente ativa da cidade, (IPLAN, 1981). Por tanto, esta dissertação apresenta os benefícios do uso da bicicleta e das infra-estruturas cicloviárias como importante estratégia no equacionamento dos conflitos de mobilidade urbana e busca também ressaltar a vocação e as raízes históricas ciclísticas de Goiânia.

Made available in DSpace on 2015-03-03T19:30:54Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 3 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Essa investigação dedica-se a estudar as elites mercantis de Cachoeira do Sul, no período compreendido entre 1845e 1865. O estudo sobre comerciantes no período Imperial no Rio grande do Sul é um tema ainda pouco explorado pela historiografia, por isso buscaremos entender a atuação e as estratégias utilizadas para a inserção deste grupo na sociedade oitocentista. Utilizaremos como guia a trajetória do comerciante Antonio Vicente da Fontoura. Para compreender os sujeitos pertencentes às elites mercantis utilizamos como fonte principal os inventários post-mortem, além da documentação avulsa pertencente à Câmara de Vereadores de Cachoeira do Sul, processos crimes e fontes privadas. Contudo, se ocupar um lugar na elite mercantil significava ter poder econômico, esse não bastava para manter-se no topo. Com isso, havia a necessidade de tecer redes horizontais e verticais. Dessa interação com os pares e os subalternos as elites mercantis se reiteravam no poder e se inseriam politicamente. / This inquiry is dedicated to study the mercantile elites of Cachoeira do Sul, in the period from 1845 to 1865. The study about merchants in the Imperial period in Rio Grande do Sul is a subject still very little explored by the historiography. That is why we will seek to understand the actions and strategies adopted for the insertion of this group in the eight hundredth’s society, using the path of the merchant Antonio Vicente da Fontoura as a guideline. In order to understand the subjects belonging to the mercantile elites, the main source used was the post-mortem inventories, as well as the documentation found in the city council of Cachoeira do Sul, crime processes and private sources. However, if occupying a place in the mercantile elite meant having economical power, that was not enough to maintain oneself on the top. Therefore, there was the need to weave vertical and horizontal networks. From that interaction with the pairs and the subordinates the mercantile elites were confirmed in the power and inse

Esta dissertação busca identificar os elementos integrados pelos caminhoneiros autônomos em suas vidas móveis. Analisa como estes motoristas extraem permanência de suas mobilidades, constitutivas desses modos de vidas. Os caminhoneiros são profissionais especializados em operar veículos automotores de carga e fazer circular mercadorias a partir do transporte rodoviário. Trata-se de um conjunto disperso e heterogêneo que executa grandes jornadas de trabalho distantes de seus endereços fixos, para onde retornam intermitentemente. Sem desvincular-se dos cotidianos mais sedentários, intensificam o convívio com os caminhões e as estradas. Instrumento de trabalho, mas também casa móvel, o caminhão é onde se realiza obrigações, prazeres e lazeres. Os veículos adquirem diverso usos, modificações, valores, afetos e podem operar nas distinções entre pares. Cuidados de si e dos caminhões se misturam e revestem a boleia de domesticidade masculina que ajuda a viabilizar o ser caminhoneiro. Nas estradas, cumpre-se o itinerário, cujas rotas e prazos são estipulados pelo mercado. O itinerário é preenchido pelos caminhoneiros por intensas negociações entre tarefas laborais e extralaborais manifestadas nas escolhas e efetivações das paradas que pontuam o trajeto. Nos estabelecimentos comerciais, os motoristas se vinculam ao pessoal do posto, chapas e putas. São interações afetivas, trabalhistas, sexuais e de consumo que se articulam e animam as estradas. Tendo em vista a vida social das BRs esta etnografia se desenvolveu a partir de caronas nas boleias de caminhão, um tipo de mobilidade informal e gratuita inteligível neste contexto, em especial, para os caminhoneiros. As teorias elaboradas pelos motoristas inspiraram esta dissertação e suscitam dialogo com algumas discussões acadêmicas sobre mobilidades e trabalho caminhoneiro no campo das humanidades. Com isso, leva-se em conta que quando os motoristas e caminhões se movem pelas estradas, não só as mercadorias são postas em circulação através de itinerários. Junto a elas se movimentam também certa economia corporal, material e simbólica numa trama adensada de relações que cria e recria caminhos. Estes, indispensáveis para a permanência dessas vidas móveis. / This dissertation aims to identify what are the elements that truck drivers integrate in their mobile lives. We analyze how these truck drivers extract permanence of their mobilities, constitutive of those ways of living. The truck drivers professionals specializes in operate cargo automotive vehicles, transporting goods across the road network. They are a heterogeneous disperse set of professionals performing long work periods away from their fixed homes, to which they return intermittently. Thus, they keep bonds with their settled dwellings while they intensify their sociality with trucks and roads. The truck is both a work tool and a mobile house, where they perform duties, pleasures and leisure. The vehicles are put to different uses, customizations, values, affections and may engender distinction amongst colleagues. Drivers intertwine self-care and truck maintenance, investing the truck lorry of a masculine domesticity which instantiate what is to be a truck driver. On the road, an itinerary is fulfilled, with market stipulated routes and schedules. Meanwhile, truck drivers entangle their itinerary with intense negotiations between work tasks and other activities, which take place in the truck drivers choices of where they stop along the way. At side road shops and stores, drivers relate to gas station workers, local guides and prostitutes. Labor, affective, sexual and consumption relations that makes the road alive. Regarding the social life of Brazilian federal highways and roads, this ethnographic research was carried out by means of hitchhiking truck lorries, a free and non-official way of faring used to translate to the drivers the anthropological research. The theories conceived by those truckers have inspired this work and are presented in dialogue with academic debates on mobilities and truck drivers professional realities. Thus, we consider that not only goods are set in motion when drivers and trucks fare their itineraries, but there is also a specific bodily, material and symbolic economy moving along a thick meshwork of relations that make and unmake paths. Those are constitutive of the permanence of those mobile lives.

Materiais compósitos são conhecidos pela alta resistência mecânica e baixo peso, desempenho superior, resistência à corrosão e baixa densidade. A produção de um material composto possui vários processos com particularidades diferentes. O enrolamento filamentar (Filament Winding) é um processo no qual fibras de reforço contínuas são posicionadas de maneira precisa e de acordo com um padrão predeterminado para compor a forma do componente desejado. As fibras, submetidas à tração, são enroladas continuamente ao redor de um mandril que tem a forma do produto final, em geral utilizando equipamentos automáticos. No final do processo, após a cura da resina, o mandril é geralmente removido. Desta forma, é de fundamental importância que o projetista disponha de recursos computacionais adequados para o cálculo das trajetórias e sequenciamento de posicionamento das fibras. Esse trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de procedimentos matemáticos para cálculo de trajetórias geodésicas no processo de \"Filament Winding\" e implementá-los em um ambiente computacional em linguagem de alto nível Java, considerando-se os casos de revestimento circunferencial, helicoidal e polar. São desenvolvidos dois estudos de caso: tubos cônicos e vasos de pressão, e os resultados apresentados e discutidos, validando os procedimentos e ambiente implementado. / Composite materials are well known by the high strength and low weight, superior performance, resistance to the corrosion and low density. The production of a composite material part involves some processes with different requirements. The filament winding process is an automated process in which continuous reinforcement fibers are lay down in prescribed paths on the surface of a mandrel, which is generally removed after the cure of the resin. In such a way, it is fundamental that the designer uses computational resources for the calculation of the paths and sequence of the fibers. In this work is developed the mathematical procedures for calculation of geodesic trajectories in the Filament Winding process and implements them in a computational environment in high level language Java, considering the circumferential, helical and polar strategies. Two case studies are developed successfully: conical pipes and pressure vessels, and the results presented and discussed, validating the procedures and implemented environment.

O presente trabalho apresenta uma pesquisa que teve por objetivo compreender a trajetória de exportação de empresas brasileiras do setor calçadista, visando identificar como a permanência nas atividades internacionais relaciona-se ao aprendizado organizacional. Com base nesse objetivo, elaborou-se sua construção teórica, a qual estabelece o diálogo entre a literatura sobre aprendizagem organizacional e a de internacionalização de empresas. Ao relacionar esses dois referenciais, pretendeu-se preencher uma das lacunas verificadas na literatura, qual seja, apreciar a capacidade explicativa do aprendizado e do conhecimento no comportamento de internacionalização. Assim sendo, realizou-se uma pesquisa qualitativa, investigando pelo método do process-tracing, dez empresas do setor calçadista brasileiro. O foco de análise buscou identificar as causas responsáveis por manter as organizações exportando de forma contínua, e se essa continuidade ou o aprofundamento da experiência internacional relacionava-se a uma nova base de conhecimentos organizacionais incorporada pelas empresas. A análise dos dados revelou que a permanência e continuidade nas exportações decorrem de diferentes conjuntos de causas que exibem diferentes resultados. Isto significa que as causas são de natureza conjuntural e combinatória, demonstrando que o caminho de internacionalização e o aprendizado organizacional são movimentos complexos compostos de avanços e retrocessos na evolução das empresas nos mercados externos. Portanto, em vez de explicar o comportamento nas exportações em si, deve-se explicar esse comportamento a partir de tipos. Dois tipos de permanência e continuidade foram identificados: permanência sustentada na visão estratégica e com a incorporação de uma nova base de conhecimentos e permanência sustentada em fatores ambientais, sem a incorporação de uma nova base de conhecimentos. / The aim of this investigation was to research and study the exports path Brazilian companies follow in order to identify and understand the relationship between the fact of being in the international market on a permanent basis and organizational learning. A theoretical frame was created to link the existing literatures about organizational learning and the process of internationalization of companies. The goal of relating these two referential points was to fill in one of the observed gaps in the literature, that is to analyze the awareness knowledge management and organizational learning bring to internationalization processes. Ten Brazilian shoe-manufacturing companies were investigated on a qualitative basis by using the processtracing method. This study focused its analyses on pinpointing the reasons that keep these companies doing business and boosting exports on a regular basis and also on the investigation whether knowledge management and new organizational practices adopted by the companies or even the international experience enterprises have acquired influenced this reality. The analysis of the facts have demonstrated there are several different reasons that lead to working in the international market on regular and permanent conditions. This means the outcomes are also varied and shows they all come from a combination of factors. The path internationalization and organizational learning follow is made of dynamic and complex back and forth trends which are subject to the evolution and fluctuation of the companies in the foreign market. Therefore instead of explaining the exports behavior in se two types of permanency behavior were sorted out: the one that keeps the companies in the market supported by strategic points-of-view and the adoption of new techniques and practices and the one that keeps good market conditions available supported by environmental factors without utilizing a new database.

O presente trabalho apresenta uma pesquisa que teve por objetivo compreender a trajetória de exportação de empresas brasileiras do setor calçadista, visando identificar como a permanência nas atividades internacionais relaciona-se ao aprendizado organizacional. Com base nesse objetivo, elaborou-se sua construção teórica, a qual estabelece o diálogo entre a literatura sobre aprendizagem organizacional e a de internacionalização de empresas. Ao relacionar esses dois referenciais, pretendeu-se preencher uma das lacunas verificadas na literatura, qual seja, apreciar a capacidade explicativa do aprendizado e do conhecimento no comportamento de internacionalização. Assim sendo, realizou-se uma pesquisa qualitativa, investigando pelo método do process-tracing, dez empresas do setor calçadista brasileiro. O foco de análise buscou identificar as causas responsáveis por manter as organizações exportando de forma contínua, e se essa continuidade ou o aprofundamento da experiência internacional relacionava-se a uma nova base de conhecimentos organizacionais incorporada pelas empresas. A análise dos dados revelou que a permanência e continuidade nas exportações decorrem de diferentes conjuntos de causas que exibem diferentes resultados. Isto significa que as causas são de natureza conjuntural e combinatória, demonstrando que o caminho de internacionalização e o aprendizado organizacional são movimentos complexos compostos de avanços e retrocessos na evolução das empresas nos mercados externos. Portanto, em vez de explicar o comportamento nas exportações em si, deve-se explicar esse comportamento a partir de tipos. Dois tipos de permanência e continuidade foram identificados: permanência sustentada na visão estratégica e com a incorporação de uma nova base de conhecimentos e permanência sustentada em fatores ambientais, sem a incorporação de uma nova base de conhecimentos. / The aim of this investigation was to research and study the exports path Brazilian companies follow in order to identify and understand the relationship between the fact of being in the international market on a permanent basis and organizational learning. A theoretical frame was created to link the existing literatures about organizational learning and the process of internationalization of companies. The goal of relating these two referential points was to fill in one of the observed gaps in the literature, that is to analyze the awareness knowledge management and organizational learning bring to internationalization processes. Ten Brazilian shoe-manufacturing companies were investigated on a qualitative basis by using the processtracing method. This study focused its analyses on pinpointing the reasons that keep these companies doing business and boosting exports on a regular basis and also on the investigation whether knowledge management and new organizational practices adopted by the companies or even the international experience enterprises have acquired influenced this reality. The analysis of the facts have demonstrated there are several different reasons that lead to working in the international market on regular and permanent conditions. This means the outcomes are also varied and shows they all come from a combination of factors. The path internationalization and organizational learning follow is made of dynamic and complex back and forth trends which are subject to the evolution and fluctuation of the companies in the foreign market. Therefore instead of explaining the exports behavior in se two types of permanency behavior were sorted out: the one that keeps the companies in the market supported by strategic points-of-view and the adoption of new techniques and practices and the one that keeps good market conditions available supported by environmental factors without utilizing a new database.