Le sud de la France est soumis à des crues éclair engendrées par de fortes précipitations automnales. L'évolution de ces événements avec le changement climatique est un enjeu clef pour cette région à forte dynamique démographique. L'étude de ces évolutions est freinée par la différence d'échelle entre les modélisations hydrologique et climatique. L'objectif de cette thèse est de proposer une méthodologie capable de réaliser ce changement d'échelles et adaptée aux crues éclair des petits bassins versants au sud de la France. Le bassin versant du Lez est le bassin d'étude. Un modèle climatique régional à haute résolution fournit les précipitations futures sur le bassin d'étude. Les premiers résultats sur la période future suggèrent que l'intensité des crues éclair du bassin versant du Lez est susceptible d'augmenter. Cependant, ces résultats dépendent fortement du choix du modèle climatique et de l'état hydrique du bassin dont les évolutions sont méconnues. / The Mediterranean region of southern France experiences extreme autumn rainfall, sometimes leading to violent flash floods. The evolution of these floods under the influence of climate change is a key question for the Mediterranean region, where a rapidly growing population puts human lives at stake. The difference in scale between the resolution of climate model outputs and hydrological impacts is a challenge for the study of flash floods in a future climate. The goal of this doctoral thesis is to propose a methodology adapted to the study of climate change impacts on flash floods in the small Mediterranean catchments of southern France. The Lez catchment near Montpellier was selected for a case study. Early results suggest that the intensity of flash floods may increase in the Lez catchment in a future climate. However these results are heavily dependent on the choice of the climate model used to simulate changes in precipitation and the evolution of future soil conditions, which were not taken into account in this study.

La région andine est un territoire constitué par quatre pays d'Amérique Latine : la Bolivie, la Colombie, l'Equateur et le Pérou, regroupés au sein d'une même association régionale, le Pacte Andin, depuis 1969. Ce Pacte porte l'appellation de Communauté Andine des Nations (CAN), depuis 1996. L'objectif de la thèse est de qualifier le processus régional actuellement à l´œuvre dans la CAN, en utilisant comme point de départ la typologie des processus régionaux établie par Figuière et Guilhot (2006, 2007, 2009) qui permet de distinguer et de qualifier les deux piliers de l'intégration économique régionale : l'intensification des flux économiques intra régionaux et l'institutionnalisation des relations interétatiques, soit, la régionalisation et le régionalisme. L'analyse va permettre de montrer que, si des nombreuses institutions aux vocations très variées ont vu le jour dans la CAN au fil de quatre décennies, la part des échanges intra régionaux n'est quant à elle pas parvenue à franchir le seuil des 10% sur cette période. Ces résultats témoignent d'une part, de la mise en place progressive d'un régionalisme en profondeur, dans la mesure où les réglementations qui sont élaborées par les institutions régionales provoquent l'harmonisation de pratiques à l'intérieur des Etats-nations, et d'autre part, de l'absence d'une véritable régionalisation. Le processus actuellement à l'œuvre au sein de la CAN ne peut donc être qualifié d'intégration économique régionale (IER). L´attraction exercée par l´économie américaine constitue l´un des facteurs explicatifs de ce décalage entre le processus institutionnel régionale plus sophistiqué et une régionalisation qui ne démarre pas. / Andean region consists of four Latin American countries: Bolivia, Colombia, Ecuador and Peru unified within a regional association, Andean Pact, in 1969, that became the Andean Community of Nations (CAN) in 1996. The purpose of this thesis is to identify the regional process that is actually being implemented within CAN. In this aim, we use the typology of regional processes established by Figuière and Guilhot (2006, 2007, and 2009) as the starting point of analysis. This analytical framework leads to identify two distinct pillars in regional economic integration: intensification of intra-regional economic flows and institutionalization of interstate relations, namely regionalism and regionalization. This analysis will show that, even though numerous institutions with various purposes emerged within CAN during the last four decades, the proportion of intra-regional trade did not exceed 10% during this period. These results reflect on the one hand, the phase-in of regionalism in depth, insofar as the regulations that are developed by regional institutions cause the harmonization of practices within nation States, and on the other hand, the absence of a genuine regionalization.. On the other hand, they point to a lack of a sound regionalization. Therefore the ongoing CAN process cannot be qualified as a regional economic integration (IER). This discrepancy between a more sophisticated regional institutional framework and a regionalization that does not take off may partially be explained by the significant economic attractiveness of the US economy.

Ce travail de recherche propose une analyse des dynamiques d’intégration européenne dans le domaine de l’énergie, appuyée sur plusieurs outils et méthodes de la géographie (analyse par échelles,étude des jeux d’acteurs, cartographie d’analyse et de synthèse), et à travers le prisme des concepts appliqués à l’étude des intégrations régionales. Il s’agit de savoir si ces dynamiques relèvent de la régionalisation des échanges, d’un régionalisme politique ou d’une intégration régionale plus complète.Les spécificités du secteur de l’énergie permettent de faire l’hypothèse d’une structuration de ces dynamiques en plusieurs échelons (technique, normatif, commercial, politique …). Ils caractériserai entre processus de construction d’une région énergétique, notion que l’on cherche à définir.La scène énergétique européenne est complexe et ses équilibres sont en cours de changement. On propose ainsi une cartographie des évolutions de ses jeux d’acteurs et de leurs impacts : transferts de souveraineté, évolution de la gouvernance, rivalités entre acteurs de différentes natures, etc.On pose enfin la question des échelles auxquelles ces dynamiques ont lieu. Si l’Union européenne est une échelle de référence évidente on fait cependant l’hypothèse qu’il existe une échelle plus fine d’intégration, infra européenne mais supra nationale, caractérisée par des groupes de pays voisins. Les relations de complémentarité ou d’opposition qu’entretiennent ces deux échelles doivent alors être étudiées. On cherche ainsi au travers de ces éléments d’analyse à réfléchir à l’existence ou à la construction possible d’un modèle spatial pour ces dynamiques d’intégration énergétique européennes. Sont-elles théorisées à l’instar de l’intégration monétaire ? Et si oui sur quelle base ? On s’interroge également sur leurs impacts et sur la cohérence à terme des objectifs que l’Union européenne leur assigne, notamment en ce qui concerne la problématique de la sécurité d’approvisionnement. / This research project analyses the European dynamics of integration taking place in the energy domain. It relies on various tools used by geography (such as scale analysis, study of the interaction between players, analytical and synthetic cartography, etc.) and uses the conceptual framework of the studies on regional integration. One of the purposes of this work is to identify whether these dynamics can be considered as a regionalisation of exchanges, a political regionalism or a more complete regional integration. The particularities of the energy sector lead to postulate a layered structure of this integration dynamic. These layers (technical, regulatory, commercial, political …) would characterise the buildingprocess of an « energy region », a notion that this work tries to define. The European energy scene is complex and its balance is currently changing. We propose in thiswork a mapping of its stakeholders interaction evolution and of their impacts : sovereignty transfers,evolutions of governance, rivalries between actors of different nature and interests, etc.We lastly approach these dynamics by asking at which scale they take place. If the European Unionis an obvious scale of reference, we nevertheless suppose that integration happens at a lower level which would be infra European but supra national, bringing together groups of neighbouring countries. The relation between these two levels of integration – either complementarity or opposition – is therefore studied. Through these different elements of analysis, this work proposes a reflexion on the possible existence or construction of a spatial model for the European integration dynamics in the energy sector.Have they been theorised, as the monetary integration has been ? And if yes on which basis ? We alsotry to assess their impact and the coherence of the different goals the EU has set for them, particularly regarding the issue of security of supply.

Resumo: Esta dissertação analisa os fatores determinantes do deslocamento de setores intensivos em mão de obra para o Nordeste, à luz do movimento de migração de grandes empresas calçadistas do Sul/Sudeste, que direcionaram unidades produtivas para esta região. Esse processo foi bastante evidente a partir dos anos de 1990, demonstrando que o contexto vivido naquele período deve ter influído, sobremaneira, para este movimento. Deste modo, a discussão realizada neste trabalho está centrada nas causas do deslocamento e nos fatores que foram capazes de permitir que Estados nordestinos se lançassem na atração destes empreendimentos, a partir dos anos de 1990. O estudo constata que o movimento de deslocamento foi motivado pela busca de melhores condições de custos, especialmente do fator trabalho, para fazer frente aos novos desafios de concorrência. Por outro lado, a lacuna deixada pelo Governo Federal, no que diz respeito às políticas de desenvolvimento regional, impulsionou os governos subnacionais a se empenharem na atração de investimentos de forma autônoma, por meio de concessão de benefícios fiscais e financeiros em prol do desenvolvimento dos seus territórios. Com isso, os Estados Nordestinos se lançaram ativamente na busca de meios para atrair investimentos industriais, obtendo sucesso, inclusive, na atração de investimentos do setor calçadista nos Estados do Ceará, Bahia e Paraíba. Embora tenha havido uma redução do poder de atuação do Governo Federal em torno de políticas de desenvolvimento regional, o mesmo não suprimiu por completo alguns instrumentos de incentivos para a Região Nordeste. Neste sentido, pode-se dizer que o Governo Federal também teve uma parcela de participação para o movimento do deslocamento desse setor. O resultado dessa... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Résumé: Cette thèse examine les déterminants du déplacement à forte intensité de main-d'oeuvre des industries vers le nord, à la lumière du mouvement de migration des fabricants de chaussures des grandes industries du Sud/Sud-Est, qui ont dirigé des unités de production pour cette région. Ce processus a été tout à fait évident à partir de l'année 1990, démontrant que le contexte doit avoir vécu dans cette période influencée, surtout, pour ce mouvement. Ainsi, la discussion dans ce document se concentre sur les causes des déplacements et les facteurs qui ont pu permettre à des états du nord sont exprimés dans l'attraction de ces entreprises, à partir de l'année 1990. L'étude note que le mouvement des dislocations a été motivée par la poursuite d'un meilleur coût, en particulier du travail, pour faire face aux nouveaux défis de la concurrence. D'autre part, le vide laissé par le gouvernement fédéral à l'égard de politiques de développement régional, sous l'impulsion des gouvernements infranationaux à s'engager à attirer des investissements de façon autonome, grâce à des allégements fiscaux et des ressources financières pour le développement de leurs territoires. Ainsi, les États du Nord ont entrepris cherchent activement des moyens pour attirer les investissements industriels, succédant à même d'attirer des investissements dans l'industrie de la chaussure dans les États de Ceará, Bahia et Paraíba. Bien qu'il y ait eu une réduction de la puissance de l'action du gouvernement fédéral au sujet des politiques de développement régional, ce n'est pas complètement supprimé certaines des instruments d'incitation au nord-est. En ce sens, on peut dire que le gouvernement fédéral a également eu une part... (Résumé complet accès életronique cindessous) / Orientador: Enéas Gonçalves de Carvalho / Coorientador: Cláudio Paiva / Banca: Renato Garcia / Banca: Rogério Gomes / Mestre

La région du Golfe comprend trois grandes puissances : l'Arabie Saoudite, l'Iran, l'Irak, et des pays plus modestes comme le Bahreïn, le Koweït, le Qatar, les Émirats Arabes Unis et le Sultanat d’Oman. La région du Golfe, plus grande concentration de gisements pétroliers au monde, représente non seulement une réserve stratégique pour le raffinage et l’approvisionnement en pétrole, mais aussi une zone d’extraction à long terme de gaz naturel.Les problèmes économiques et le manque de libertés font surgir la question de la légitimité des dirigeants des pays de la région du Golfe. Les organismes institutionnels, à l’instar des parlements, rencontrent des difficultés à exercer leurs missions et voient leur marge de manœuvre limitée par le pouvoir exécutif. La recherche d’une solution simple mais réaliste, eu égard au système actuel, doit être centrée sur l’identification des défis à relever pour assurer une stabilité régionale en tenant compte, évidemment, du contexte international / The Gulf region has three major powers: Saudi Arabia, Iran, Iraq, and smaller countries such as Bahrain, Kuwait, Qatar, the UAE and the Sultanate of Oman. The Gulf region, greater concentration of oil reserves in the world, represents not only a strategic reserve for the refining and oil supplies, but also an area of long-term extraction of natural gas.Economic problems and lack of freedoms are raised the question of the legitimacy of leaders of countries in the Gulf region. Institutional bodies, like parliaments, faced difficulties in exercising their duties and see their limited discretion by the executive. Looking for a simple but realistic, given the current system should focus on identifying challenges to ensure regional stability, taking account, of course, the international context

Doctorat en sciences sociales, politiques et économiques / info:eu-repo/semantics/nonPublished

L’objectif de cette thèse est d’apporter une contribution sur les perspectives d’intégration régionale des territoires français du Pacifique dans le contexte international actuel, et d’identifier plus particulièrement les potentialités de développement d’activités sur les marchés extérieurs. L’émancipation des collectivités françaises en Océanie ne peut se résumer à leur éradication de la liste des dix-sept territoires à décoloniser de l’Organisation des Nations Unies (ONU). Plus généralement, l’insertion dans les flux du commerce international des îles de moins d’un million d’habitants est au cœur des enjeux du développement insulaire. Ainsi, nous tenterons de savoir si la représentation de référence des économies du Pacifique, MIRAB (Migration, Remittances, Aid, Bureaucracy), répond toujours aux défis apportés par la mondialisation. En effet, le système commercial multilatéral connaît une mutation profonde et semble engagé dans un morcellement régional de ses sphères d’influence. Depuis le début des années 2000, l’initiative des accords Pacific Island Countries Trade Agreement (PICTA) et Pacific Agreement on Closer Economic Relations (PACER) apparaît comme la première étape pour la construction d’un marché régional unique dans le Pacifique. L’Océanie compte sept millions de consommateurs répartis sur un tiers de la surface du globe. Mais l’éloignement, le faible degré d’ouverture et l’hétérogénéité des îles du Pacifique influent directement sur les politiques commerciales. En sus, en Nouvelle-Calédonie comme en Polynésie française plus de 97% des entreprises ont moins de 10 salariés. Comme dans la majorité des îles d’Océanie, le modèle économique n’est orienté que vers le marché intérieur et présente peu de compétences pour l’export. Dans ce contexte, les territoires français sont tous deux référencés comme l’un des 34 « hotspot » de la biodiversité ; leurs écosystèmes sont parmi les plus diversifiés au monde. Fort de cet avantage comparatif, la valorisation de la faune et la flore endémiques peut néanmoins prendre différentes formes : l’agriculture, le tourisme, l’extraction des ressources, la recherche scientifique. Nous tenterons de définir l’exploitation du patrimoine naturel la plus appropriée dans une logique de développement durable. / The objective of this thesis is to make a significant contribution on the prospects of regional integration of the French Pacific territories in the current international context. As well, it aims at identifying the opportunities for business development to the export market. The emancipation of the French collectivities in Oceania cannot be confined to removing them from United Nations’ list of seventeen territories to be decolonized. More generally, the integration of islands with populations of under one million into international trade flows is the key to the issues of insular development. We will therefore seek to determine whether the MIRAB (Migration, Remittances, Aid, Bureaucracy) reference model of the Pacific economies is still up to the challenges of globalization. The multilateral trading system is undergoing profound change and seems to be seeing a regional fragmentation of its spheres of influence. Since the early 2000’s, the initiative of the Pacific Island Countries Trade Agreement (PICTA) and Pacific Agreement on Closer Economic Relations (PACER) agreements would appear to be the first step towards the construction of a regional single market in the Pacific. Oceania represents a market of seven million consumers scattered over one-third of the surface area of the globe. Geographical isolation, lack of commercial openings and the heterogeneous nature of the Pacific Island economies have a direct influence on commercial policies. Furthermore, in New Caledonia as in French Polynesia 97% are very small businesses employing less than 10 people. As in most islands of Oceania, the economic model is only oriented toward the internal market and is not structured for export. In this context, the French Pacific territories are labeled as one of the 34 «hotspot » of the biodiversity; their ecosystems are amongst the most diversified in the world. Rich of this competitive advantage, the valorization of the endemic fauna and flora can take many forms: agriculture, tourism, extraction of resources, scientific research…We will try to define the most profitable exploitation of the natural heritage for a sustainable development.

Ce travail traite de l’émergence, des conséquences et des résultats de la coopération régionale dans les domaines de la santé publique et de la défense au sein du cadre institutionnel de l’UNASUR. En nous concentrant sur la coopération sectorielle dans deux domaines aussi différents et importants que la santé et la défense, nous avons essayé d’éclairer les mécanismes, les moteurs, les schémas institutionnels ainsi que les résultats du régionalisme sectoriel en Amérique du Sud. En procédant ainsi, ce travail prétend contribuer à l’étude de l’UNASUR et du régionalisme sud-américain, en explorant les logiques endogènes et les dynamiques d’une coopération sectorielle entre les états sud-américains qui ont été considérablement négligées par la littérature sur les particularités régionales. Les chercheurs se sont particulièrement penchés sur l’UNASUR en le considérant soit comme le produit d’une mutation structurelle post-hégémonique et post-libérale mise en place par la zone sud-américaine en réponse à la reconfiguration multipolaire du système international et de l’économie mondiale ou comme une organisation régionale souffrant des limitations institutionnelles caractéristiques de l’intergouvernementalité et s’imbriquant inefficacement avec les autres organisations régionales. Une attention moindre s’est portée sur ce qui se joue réellement au sein des Conseils Sectoriels de l’UNASUR. Nous considérons que pour pouvoir comprendre l’importance de l’UNASUR ainsi que les logiques qui sous-tendent l’évolution du régionalisme sud-américain, il est nécessaire d’en savoir plus sur les raisons pour lesquelles les gouvernements ont mis en place une institution régionale pour poursuivre une coopération dans un espace politique donné, sur les caractéristiques et l’impact d’institutions sectorielles régionales ainsi que sur les conséquences et les effets d’une coopération sectorielle. Ce travail tente de combler un vide dans la littérature sur le régionalisme sud-américain en offrant une analyse - fondée sur de nombreux éléments à la fois empiriques et théoriques – de la manière dont les états sud-américains construisent le régionalisme à l’aide d’une coopération sectorielle intergouvernementale. / This research deals with the emergence, outcomes, and effects of regional cooperation in the fields of public health and defence within the UNASUR institutional framework. By zooming into sector-based cooperation in two diverse, yet equally important policy areas such as health and defence, I try to shed light on the triggers, drivers, institutionalisation patterns, and results of sectoral regionalism in South America. In doing so, the research intends to contribute to the study of UNASUR and South American regionalism, exploring the endogenous logics and dynamics of sector-based cooperation among South American states that have been largely neglected by the area-specific literature. Scholars have predominantly analysed UNASUR either as the result of a structural post-hegemonic and post-liberal shift experienced by the South American region in response to the multipolar reconfiguration of the international system and the world economy or as a regional organisation that suffers from the institutional limitations typical of intergovernmentalism and overlaps ineffectively with other regional organisations. Less attention has been paid to what does actually happen within the UNASUR Sectoral Councils. I posit that in order to grasp the significance of UNASUR and the logics underlying the evolution of South American regionalism, we need to know more about why governments set up a regional institution for pursuing cooperation in a given policy area, what are the characteristics and impact of regional sector-based institutions, and what are the outcomes and effects of sectoral cooperation. This research attempts to fill this gap in the literature on South American regionalism by providing an empirically rich and theoretically grounded analysis of how South American states are constructing regionalism through intergovernmental sectoral cooperation.

Nouvel échelon de régulation intermédiaire, le droit de l'Union européenne apparaît à la fois comme le produit et le catalyseur des mouvements de territorialisation et de régionalisation de la gouvernance des espaces et des activités maritimes. Les enjeux humains, économiques et environnementaux de la sécurité maritime ont fait de son ordre juridique un théâtre privilégié de la confrontation entre les traditions libérales du monde maritime et le besoin d'une régulation par la puissance publique en vue de prévenir, limiter et indemniser les préjudices de toutes natures pouvant résulter d'un accident. La Cour de justice de l'Union européenne a ainsi proposé les termes d'une réconciliation inédite entre les principes anciens régissant les régimes de responsabilité maritime tels qu'ils sont organisés par le droit international, et les principes nouveaux du droit de l'environnement. Sous l'effet de l'intégration européenne, le droit de la prévention s'harmonise progressivement à l'échelle continentale, limitant la compétition législative que les États membres sont susceptibles de se livrer dans l'exercice de l'autorité du pavillon et de l'autorité du port. Par la coordination de la position des États européens au sein des enceintes internationales, l'Union européenne parvient à influer sur l'orientation du droit international de la sécurité maritime, et à tempérer la compétition législative externe. Faute d'une harmonisation positive, le rapprochement du droit des États membres dans le domaine de la fiscalité et de la protection sociale des gens de mer naît pour l'heure d'un alignement sur les pratiques internationales. De même, alors que l'attractivité commerciale de son marché intérieur l'y autoriserait, le législateur européen a fait jusqu'à présent un usage limité des instruments d'incitation économique. L'intégration européenne a également conduit à la création d'un cadre de coopération régional structuré autour d'une Agence de régulation spécialisée, doublé d'un rapprochement organisationnel et fonctionnel des administrations maritimes nationales, dont il résulte une homogénéisation progressive des pratiques administratives, en particulier dans le domaine de la conduite des contrôles portuaires, de l'agrément des organismes agissant au nom et pour le compte de l'État du pavillon, de la reconnaissance des formations maritimes, etc. Cette coopération confère un rayonnement externe aux exigences européennes, dont la singularisation par rapport au droit international de référence demeure toutefois stratégiquement limitée. / As a new level of regulation, European Union law appears both as the product of and catalyst for territorialisation and regionalisation of the governance of maritime spaces and activities. The human, economicand environmental challenges of maritime safety have made its legal order a privileged scene for the confrontation between the liberal traditions of the maritime sectors and the need for regulation by the public authorities with a view to preventing, limiting and compensating damages of any kind that may result from an accident. The European Court of Justice has thus proposed the terms of an unprecedented reconciliation between the traditional principles governing maritime liability regimes as organised by international law on the one handand the new principles of environmental law on the other hand. As a result of European integration, maritime safety requirements are gradually harmonizing at theregional scale, limiting the legislative competition between EU Member States while acting as flag or port authorities. By coordinating the position of EU States in international forums, the European Union succeeds in orienting international law dealing with maritime safety: it thus contributes to temper external legislativecompetition. Without a positive harmonisation in the field of taxation and social protection of seafarers, the convergence of EU Member States law results from an alignment with international practices. Similarly, whereas the commercial attractiveness of its internal market would allow it, the European legislator has so far made limited use of economic incentives. European integration has also led to the creation of a regional cooperation framework built around a dedicated regulatory Agency, in addition to an organisational and functional rapprochement of the national maritime administrations, resulting in a gradual homogenisation of European administrative practices,particularly in the field of port controls, licensing of recognized organisations acting on behalf of the flag State,mutual recognition of maritime diplomas and certificates, etc. This co-operation gives extended application to European requirements, although their singularity in relation to international law remains strategically limited.

Bassora se situe au fond du golfe Arabique. L’Irak ne possède qu’une modeste bande littorale sur le golfe Arabique, d’une longueur de 58 km, qui lui permet de donner sur le monde. Cette côte a une influence importante sur le commerce local comme sur le commerce extérieur de l’Irak étant donné qu’elle accueille les navires chargés de marchandises venant de divers pays, ainsi que l’exportation du pétrole. Cette situation a créé beaucoup d’opportunités comme elle a suscité des périls. Durant les deux dernières décennies, les ports irakiens ont connu une forte concurrence de la part des ports de pays voisins (Koweït, Jordanie, Syrie, Arabie Saoudite, Iran, Émirats Arabes Unis) qui ont fait des progrès et des développements remarquables, alors que, au contraire, la performance et l’efficacité des ports irakiens ont diminué au cours de la même période à cause des guerres des années 1980-2000 (avec la 1ère, la 2e et la 3e guerre du Golfe). Parmi les causes qui ont affaibli et causé un grand tort aux ports irakiens, il faut relever en particulier le blocus économique qui a été imposé à l’Irak durant 13 ans. Ce qui a incité le pays à utiliser les ports des pays voisins, tels que le port commercial d’Aqaba, pour importer et exporter des marchandises. Suite à l’ouverture économique de l’Irak après 2003, le pays a eu besoin de ports efficaces et efficients pour accueillir les navires avec des services attractifs et une bonne qualité de service. L’amélioration de leur compétitivité est alors devenue une nécessité. La thèse positionne la problématique irakienne dans le champ scientifique de la géographie des transports, dont elle utilise les concepts. Elle se place dans le champ général de l’émergence pour inscrire le cas particulier de l’Irak dans une réflexion qui vise à démontrer que, malgré un contexte encore dominé par des facteurs négatifs, la rationalité du monde des transports et de la logistique peut imposer un scénario de croissance sinon de développement durable. Par conséquent, cette étude vient révéler les possibilités des ports irakiens actuels. Elle s’intéresse aux problèmes et aux obstacles qu’ont connus les ports irakiens, ainsi qu’à l’analyse de leur compétitivité actuelle et à leurs perspectives d’avenir. De grands travaux sont nécessaires. L’organisation interne des ports doit également être revue. En construisant le port de Fao, qui est une étape essentielle pour l’amélioration de la compétitivité de l’Irak et en réponse aux exigences du commerce mondial, le pays relève la tête. Son but est d’entrer dans la compétition, non seulement en revoyant son schéma portuaire, mais également en développant des stratégies d’arrière-pays et de corridors multimodaux. Ainsi, avec Bassora-Fao, et en dépassant les seules logiques pétrolières, l’Irak peut retrouver une place dans le monde. / Basrah in the bottom of the Arabian Gulf. Iraq possesses a small 58km-coastline in the Arabian Gulf which gives the country a strategic view of the world. This side has a vital influence on the Iraqi local market as well as the global one since imports goods from various countries and mainly exports oil. Such a condition has triggered great opportunities, but it has unfortunately caused perils. During the last two decades, Iraqi ports have witnessed a tough competition with neighbor countries’ ports (Kuwait, Jordan, Syria, Saudi Arabia, Iran, United Arab Emirates) who have been through noticeable development and progress while , the performance and efficiency of the Iraqi ports decreased during the same period because of the wars Iraq has conducted between 1980-2000 (1st , 2nd and 3rd Gulf war) . One of the causes which has weakened and caused shortcoming to the Iraqi ports is the economic blockade which has been imposed on Iraq for 13 years. This eventually forced Iraq to resort to neighbor countries’ ports goods such as the commercial port of Aqaba in order to import and export. Due to Iraqi economic prosperity after 2003, the country was in urgent need of affective and efficient ports that would enable it to host ships with attractive and high-quality services. Enhancing their competitiveness has thus became of great importance.This paper locates the Iraqi problematic in the scientific field of the geography of transport of the concept of which is seeks to rely on. It is framed within the emergency context to to include the particular case of Iraq in a reflection which aims to demonstrate that, despite a context still dominated by negative factors, the rationality of the world of transport and logistics can Impose a scenario of growth if not of sustainable development. Therefore, this survey proposes to reveal the possibilities of actual Iraqi ports It aims to study both the problems and obstacles that the Iraqi ports have witnessed and the actual actual competitiveness and for their future perspectives. A huge amount of work isis, accordingly, deemed necessary.The internal organization of ports needs to be examined. With the building of Fao port, which is an essential step towards the enhancement of Iraq’s competiveness and a response to the requirements of global market, Iraq holds its head high. Its goal is to enter the competition, not only by reexamining its port schema , but , in fact , by developing backcountry strategies and multimodal corridors. Furthermore, with Al-Basrah –Fao and through going beyond the oil logics alone, Iraq can find a maritime opening on the world.