Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-10T13:21:01Z No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Rejected by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br), reason: Camila, o arquivo está errado. Por favor, corrigir. Obrigada! Jacqueline on 2016-08-09T13:41:40Z (GMT) / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-08-09T15:40:39Z No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2016-09-27T21:10:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-27T21:10:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_OsmundodeAraújoCavalcante.pdf: 2351938 bytes, checksum: 8604293f08c19e7f4649817a7ad4bf1f (MD5) / A atual conjuntura do processo de integração da América do Sul entrou em uma fase de projetos de integração física entre os países do continente, como forte argumento para vencer as barreiras naturais. Essa dissertação tem por objetivo geral analisar a integração brasileira com a parte ocidental da América do Sul sob a ótica da implantação da Rodovia Interoceânica, que liga o Brasil ao Oceano Pacífico a partir da conexão da BR-317 e BR-364 com a rodovia recém-inaugurada no Peru. Neste sentido, analisou-se a relevância e a função da implantação desta rodovia no processo de integração do Brasil com a América do Sul. A pesquisa conduzida neste trabalho encadeia-se a partir da análise da forma que se concretizou a implantação da Rodovia Interoceânica e qual o papel da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura da América do Sul - IIRSA neste processo. As hipóteses provisórias foram confirmadas e verificadas sua admissibilidade, quais sejam a de que a Rodovia Interoceânica exercerá o papel de integrar o Brasil com a parte ocidental da América do Sul e de que a esta Estrada foi concretizada no processo de implantação da IIRSA. O trabalho está estruturado em quatro Capítulos, sendo que o primeiro faz um histórico da formulação e implantação da Rodovia Interoceânica Brasil-Peru. O segundo trata da integração sul-americana e as políticas de transportes no Brasil. O terceiro aborda a Rodovia Interoceânica e a Circulação, e por último, o capítulo 4 faz algumas considerações sobre a circulação entre o Brasil e o Peru. A abordagem teórica é tratada com uma discussão conceitual sobre a infraestrutura, a circulação, e a conciliação do termo logística como elementos fundamentais do trabalho. Para tanto, a noção de circulação trata-se como premissa no território necessária no horizonte da integração regional, que permite a fluidez e promove a competitividade. Para tal, foi utilizado uma revisão bibliográfica sobre o tema. Nessa ótica, entender as consequências da implantação da Rodovia Interoceânica a partir da visão da Geografia da Circulação, passa pelo entendimento da sua contribuição para a produção, e a estruturação, do território. Há de se reconhecer que a circulação é um pressuposto significativo tanto da dinâmica do capital, como do mundo globalizado. São alguns resultados dessa pesquisa a de apresentar os paradoxos da integração entre o Brasil e o Peru, que é muito reduzida, apesar do potencial e da aproximação geográfica entre ambos. A elaboração e adaptação de alguns mapas e o aproveitamento de outros, somados a algumas fotografias realizadas in loco corroboram com a compreensão do conjunto. / The current situation of the South American integration process entered the stage of physical integration projects between the countries of the continent, as a strong argument to overcome the natural barriers. This dissertation has the objective to analyze the Brazilian integration with the western part of South America from the perspective of implementation of the Interoceanic Highway, which connects Brazil to the Pacific Ocean from the BR-317 and BR-364 connection with the highway recently -inaugurada in Peru. In this sense, we analyzed the relevance and function of the implementation of this highway in Brazil's integration process with South America. The research conducted in this paper-chains from fashion analysis that concluded the implementation of the Interoceanic Highway and the role of the Initiative for the Integration of South American Infrastructure - IIRSA process. The provisional hypotheses were confirmed and verified its admissibility, namely that of the Interoceanic Highway will exercise the role of integrating Brazil with the western part of South America and that this road was completed in the implementation process of IIRSA. The work is structured in four chapters, the first of which is a history of the formulation and implementation of the Interoceanic Highway Brazil-Peru. The second deals with South American integration and transport policies in Brazil. The third addresses the Interoceanic Highway and the circulation, and finally, Chapter 4 makes some considerations on the movement between Brazil and Peru. The theoretical approach is treated with a conceptual discussion on the infrastructure, circulation, and the reconciliation of logistics term as fundamental elements of the work. Therefore, the notion of circulation it is premised on the territory needed on the horizon of regional integration, which allows the fluidity and promotes competitiveness. To do this, we used a literature review on the topic. From this perspective, understand the consequences of the implementation of the Interoceanic Highway from the vision of Geography Circulation, requires an understanding of their contribution to production, and the structuring of the territory. It must be noted that the movement is a significant assumption of both the capital dynamics, as the globalized world. Are some results of this research to present the paradoxes of integration between Brazil and Peru, which is very low, despite the potential and geographical proximity between both. The development and adaptation of some maps and the use of other, added a few photographs taken on site corroborate the understanding of the whole.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-18T12:35:36Z No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-08-02T21:39:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-02T21:39:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / O agregado siderúrgico, também denominado açobrita, foi desenvolvido pela indústria siderúrgica a partir das escórias de aciaria. Este é um material tratado, com expansão volumétrica controlada, britado e enquadrado numa granulometria definida, desenvolvido para se tornar uma alternativa aos agregados naturais convencionais em obras de pavimentação rodoviária. Neste contexto, esta dissertação visa à avaliação da aplicabilidade do agregado siderúrgico açobrita como constituinte de camadas de base em pavimentos rodoviários. Ressalta-se que esta pesquisa foi desenvolvida por meio de uma parceria do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte – DNIT, o Instituto Aço Brasil - IABR e a Universidade de Brasília – UnB, objetivando também gerar parâmetros no sentido de obter uma normativa DNIT que oriente o uso sistemático deste produto no Brasil. Para esse fim, o DNIT planeja a implantação de trechos experimentais utilizando o agregado siderúrgico em rodovias federais no estado de Minas Gerais (BR120/MG e BR381/MG), próximos às usinas siderúrgicas, utilizando misturas de este, com diferentes materiais como solos naturais, materiais fresados e adições de cimento. Uma mistura de agregado siderúrgico e solo tropical obtido no local onde será executado um dos trechos experimentais (BR 381/MG) foi o tema de estudo nesta pesquisa. Assim, o programa experimental relativo aos ensaios geotécnicos de laboratório, foi definido incluindo a caracterização física e mecânica do agregado siderúrgico, do solo e três misturas destes dois: 70% agregado siderúrgico + 30% solo (M7030), 80% agregado siderúrgico + 20% solo (M8020) e 90% agregado siderúrgico + 10% solo (M9010). Além dos ensaios de caracterização física e mecânica dos materiais, foi determinado o potencial de expansão do agregado siderúrgico pelo método ME 113 (DNIT, 2009), conhecido internacionalmente como método PTM 130. Os resultados dos ensaios mostraram que o agregado siderúrgico açobrita proporciona características adequadas para ser empregado como material de pavimentação, principalmente por obter controle na sua expansão; e que as três misturas de agregado siderúrgico e solo, apresentam desempenho satisfatório, tendo conformidade granulométrica, expansão controlada e altos valores de Índice de Suporte de Califórnia, sendo aplicáveis como material de base de pavimentos rodoviários. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The steel aggregate also called steel-gravel was developed by the steel industry from steel slag. The steel-gravel is a material treated with controlled volumetric expansion, crushed and framed in a specific granulometry developed to become an alternative to conventional natural aggregates in road paving. In this context, this thesis is aimed at assessing the applicability of the steel-gravel layer as aggregate base and sub-base of pavements. It is noteworthy that this research was developed through a partnership with the National Department of Transport Infrastructure - DNIT, the Brazil Steel Institute - IABR and the University of Brasilia - UnB, aiming also generate parameters in order to obtain a DNIT standards to guide the systematic use of this product in Brazil. To this end, the DNIT will deployment of experimental sections using steel-gravel on federal roads in the state of Minas Gerais (BR-120/MG and BR381/MG), near the steel mills, using mixtures of steel-gravel with different materials such as natural soil materials milled and cement additions. A mixture of steel-gravel and tropical soil obtained at the place where will run one of the experimental sections (BR 381/MG) was the subject of study in this research. Thus, the experimental program relating to the geotechnical testing laboratory, was decided to perform the physical and mechanical behavior of the steel-gravel and soil as well as the blends of them: 70% steel-gravel + 30% soil (M7030), 80% steel -gravel + 20% soil (M8020) and 90% steel-gravel + 10% soil (M9010). In addition to the testing of physical and mechanical characterization of materials, it was determined the potential for expansion of the steel aggregate by the method ME 113 (DNIT, 2009), internationally known as PTM 130 method. The test results showed that the steel-gravel provides adequate characteristics to be used as aggregate paving mainly because it has the expansion controlled; and that the three mixtures of steel aggregate and soil, have satisfactory performance, having particle size accordingly controlled expansion and high California bearing ratio values, are applicable as the base material for road pavements.

Orientador : Prof. Daniel Rodrigues dos Santos / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias da Terra, Programa de Pós-Graduação em Ciencias Geodésicas. Defesa: Curitiba, 26/08/2010 / Bibliografia: fls. 110-122 / Resumo: Este trabalho propõe uma estratégia semi-automática para extração do cruzamento de vias onde são determinados pontos sementes de cruzamentos em vias utilizados como ponto de partida para a definição do delineamento das bordas do encontro das vias, denominado cruzamento de vias. A extração do cruzamento de vias é realizada com o uso de ortoimagem de alta resolução espacial em cenas correspondentes a áreas urbanas densas. Na aplicação da estratégia proposta é realizada a coleta manual de pixels, sobre a ortoimagem, que dá origem ao conjunto de dados de treinamento (amostras) utilizado no software WEKA para gerar a árvore de decisão que contem as faixas de valores de tons de cinza que permitem a segmentação da imagem e a separação dos pixels pertencentes à classe vias, onde, são aplicados operadores morfológicos e algoritmos para a geração de eixos de vias (esqueletos), a detecção de hipóteses de cruzamentos, à detecção de pontos sementes dos cruzamentos de vias e o delineamento e extração das bordas dos cruzamentos das vias. A estratégia proposta foi testada com dados reais e os resultados foram analisados permitindo uma avaliação global da estratégia, bem como, das situações potencialmente problemáticas. Os resultados apresentados nos experimentos demonstram a viabilidade da extração do cruzamento de vias, simples e complexos, em cenas de áreas urbanas densas. Este trabalho apresenta detalhes da metodologia, os experimentos realizados e os resultados obtidos. / Abstract: This paper proposes a semi-automatic strategy for crossroads extraction where crossroads seed points are determined in pathways to be used as starting point for defining the outline of the edges of the streets meeting, called crossing channels. The extraction of the routes intersection is performed by using high spatial resolution orthoimage in scenes corresponding to dense urban areas. To implementing the proposed strategy the manual pixels collection on the orthoimage is performed, which gives rise to a set of training data (samples) used in WEKA software to generate the decision tree that contains the ranges of grey tones to allow image segmentation and pixels separations belonging to roads class, to which morphological operators and algorithms for shafts parts generating (skeletons), the detecting of possible intersections, the detection of crossroads seed points and definition of the outlines and edges of the streets meeting edges. Are applied the proposed strategy was tested with real data and the results were analyzed allowing an overall evaluation of the strategy, as well as potentially problematic situations. The results presented in the experiments demonstrate the feasibility of the crossroads extraction, both simple and complex, in dense urban areas scenes. This paper presents the methodology details, the experiments and the results.

As rodovias de baixo volume de tráfego representam a maior extensão das rodovias não pavimentadas no estado do Rio Grande do Sul. Tendo em vista os escassos recursos financeiros e a necessidade premente de descentralizar o desenvolvimento econômico, é fundamental o estudo dos materiais locais para a redução do custo de implantação destas rodovias. O estudo dos solos tropicais visando a pavimentação de baixo custo para rodovias com tráfego reduzido é uma realidade que vem obtendo resultados muito positivos em outros estados e deve ser ampliado aqui no Rio Grande do Sul. Existe uma metodologia de estudo e seleção de solos tipicamente tropicais visando a utilização dos solos arenosos finos lateríticos na pavimentação, a metodologia MCT (MiniCompactação-Tropical), desenvolvida no Estado de São Paulo com base nos pavimentos construídos há várias décadas. O presente trabalho procura caracterizar os solos arenosos finos lateríticos do Rio Grande do Sul, utilizando para tal a metodologia MCT . Esta metodologia estuda o comportamento dos solos a partir de corpos de prova compactados de dimensões reduzidas. Foram realizados ainda ensaios convencionais de caracterização, compactação, CBR e módulo de resiliencia, a fim de avaliar a correlação com os resultados obtidos a partir dos estudos da metodologia MCT. Duas classes de solos pedogeneticamente distintas foram estudadas , porém revelaram propriedades geotécnicas semelhantes. Os solos estudados correspondem predominantemente ao tipo LG'-argilas lateríticas da classificação MCT. Assim sendo, diferem um pouco dos solos arenosos finos mais utilizados para pavimentação no Estado de São Paulo que são classificados como LA'-solos areno-argilosos lateríticos. No Rio Grande do Sul existe uma grande área de ocorrência de solos arenosos finos lateríticos com um excelente potencial de utilização nas camadas de base e sub-base de pavimentos de rodovias de baixo volume de tráfego, desde que se tomem medidas executivas para minimizar o problema da contração destes solos . / The low traffic roads represents the major extension of unpaved roads in Rio Grande do Sul State. To aim at the scarce financial resource, the utilization of local material is basic to low traffic roads implementation. The tropical soils study to low cost pavement has obtaining very positive results in another states and should be largely used in Rio Grande do Sul. The MCT (Miniature Compaction Tropical) is a study methodology to typically tropical soils aiming the fine grained lateritic soils utilization in pavements. This methodology has been developed in São Paulo State based on pavements building about thirty years ago. This study characterize the fine grained lateritic soils, by using the MCT methodology. This methodology studies the soils behavior using reduced dimensions compacted samples. Were realized conventional proves in characterization, compaction, CBR and resiliency modulus to compare with MCT proves. This work aims to give a global view of fine grained lateritic soils in Rio Grande do Sul State, by using the MCT methodology. Two kinds of soils were studied. In spite of being pedogenetically, they showed similar geotechnical properties. The soils characterized in this study are classified as LG' (lateritic clay), while the São Paulo's soils is denominated LA' (lateritic sand-clay). There is a big area of lateritic fine grained soils occurrence that could be used in pavement structural layers in low traffic roads in Rio Grande do Sul. However, executive steps are necessary to reduce the soils contraction in compacted basis.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-09-14T15:10:38Z No. of bitstreams: 1 2012_AlanGoncalvesGuimaraes.pdf: 1438519 bytes, checksum: 1910f6734839550f4b22b3c5d0e48196 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-17T12:22:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_AlanGoncalvesGuimaraes.pdf: 1438519 bytes, checksum: 1910f6734839550f4b22b3c5d0e48196 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-17T12:22:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_AlanGoncalvesGuimaraes.pdf: 1438519 bytes, checksum: 1910f6734839550f4b22b3c5d0e48196 (MD5) / No que concerne às rodovias federais, as que são objeto de delegação à iniciativa privada, via contrato de concessão, submetem-se à regulação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), sendo esta a responsável pela publicação dos editais, julgamento das licitações, celebração e fiscalização do cumprimento dos contratos de concessão, bem como por realizar os cálculos para os reajustes dos valores dos pedágios de forma a manter equilíbrio econômico-financeiro. A avaliação da viabilidade de um lote rodoviário nos processos licitatórios é baseada no modelo de valor presente líquido, no qual a estimativa de projeção da demanda é uma variável de grande peso, pois impacta diretamente na receita do empreendimento, sendo o risco de demanda, portanto, fortemente considerado como risco do negócio. Dessa forma, esta dissertação busca apresentar uma metodologia para avaliação dos riscos de demanda de tráfego em projetos de investimentos em concessões rodoviárias, fornecendo uma ferramenta mais precisa para a quantificação do risco desse negócio. Inicialmente, definiu-se uma modelagem para as variáveis de incerteza do modelo de projeção da demanda de tráfego com base na análise dos dados contidos nas propostas comerciais vencedoras dos leilões de licitação da fase I da segunda etapa do Programa de Concessões de Rodovias Federais. Para tanto, utilizou-se o método Monte Carlo de simulação e o processo estocástico Movimento Browniano Geométrico para geração de distribuições empíricas de probabilidade para essas variáveis. Em seguida, os valores mais prováveis das distribuições geradas foram incorporados ao Fluxo de Caixa real das propostas comerciais, obtendo-se os intervalos de variação do Valor do Negócio e da Taxa Interna de Retorno dos projetos. A partir dos resultados obtidos pelas simulações foi possível estabelecer os riscos de demanda assumidos no momento da licitação em 16 Cenários hipotéticos. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / When it comes to federal highways, the ones that are under the delegation of the private sector via a concession contract are submitted to the regulation of the National Agency of Land Transportation (ANTT). This authority is responsible for the publication of notices, the judging of bids, the celebration and supervision of concession contracts, as well as to accomplish the calculation of readjustments for the price of tolls in order to keep the economical and financial balance. The evaluation of the feasibility of a tollway lot in the bidding processes is based on the model of the net present value, in which the estimate of the demand projection is a variable of great importance, since it has a direct impact on the project's revenue. Therefore, the demand risk is strongly considered as a risk for the business. Thus, this dissertation aims at presenting a methodology for the valuation of traffic demand risks in projects of investments on road concessions, providing a more precise tool for the quantification of the risk of this business. At first, a model was determined for the uncertainty variables of the traffic demand projection model, based on the analysis of the data contained within commercial offers that were successful at auctions and public bid events during phase 1 of the second stage of the Federal Highways Concessions Program. To achieve this purpose, the Monte Carlo simulation method and the process called stochastic Geometric Brownian Motion were used in order to generate empirical probability distributions for these variables. Next, the most likely distribution values generated were incorporated into the real cash flow of the commercial offers, obtaining the variation intervals concerning the value of the business and the internal rate of return related to the projects. From the results obtained, it was possible to determine the demand risks taken during public bid events, in 16 hypothetical scenarios.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-10-18T13:47:16Z No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2011-10-18T14:37:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Made available in DSpace on 2011-10-18T14:37:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Os acidentes viários são apontados como uma das principais causas de morte no mundo. Isso justifica a importância que tem a segurança viária e como ela deve ser almejada tanto na fase de projeto como na operação da via. A velocidade operacional tem sido utilizada para avaliar a velocidade percebida pelos usuários como segura, quando o deslocamento dos veículos é condicionado apenas pelas condições de projeto da via, sendo possível por meio da mesma avaliar a consistência geométrica e definir limites de velocidade, contribuindo para a melhoria da segurança viária. Assim, tendo em vista a importância da velocidade operacional para a definição da velocidade regulamentar (limite) para a via e seus reflexos sobre a segurança dos usuários, é importante identificar como as características gerais da geometria viária afetam a velocidade operacional. A relevância nos aspecto de segurança e operação, torna necessário, também, o conhecimento das relações entre velocidade de projeto e velocidade operacional. Esta identificação contribui para o estabelecimento de velocidades limites mais realistas e que possam assim ser mais naturalmente obedecidas pelos usuários e, com isso, reduzir o número e a severidade dos acidentes em rodovias causados pelo fator velocidade. Para tanto, a análise deve levar em conta as características geométricas (alinhamento horizontal e vertical) e ambientais de trechos viários constituídos por diferentes segmentos homogêneos que compõem uma rodovia. Neste contexto, o presente trabalho se propôs, e efetivamente conseguiu, atingir os seguintes objetivos: estudar a velocidade operacional em trechos viários com base nas suas características geométricas, expressas em índices que refletem as condições gerais do alinhamento; desenvolver modelo de previsão da velocidade operacional, considerando as variáveis que refletem as características geométricas de cada trecho; e fazer uma análise crítica da velocidade operacional com relação à velocidade de projeto em cada trecho formado por um ou mais segmentos homogêneos. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Road accidents are one of the main causes of death worldwide. This in itself justifies the importance of road safety and how this issue should be taken into account during road projects and operation phases. Operating speed was used to evaluate the speed considered by drivers as safe, when vehicular displacement is conditioned only according to project conditions for the highway, thus it is possible to evaluate geometric consistence, define speed limits and hence contribute to improving highway safety. Given the importance of operating speed in determining highway speed limits and driver safety, it is important to identify how general highway geometry features can affect operating speed and the relevant aspects of safety and operation. Relevance of the relation between project speed and operating speed is necessary so as to establish more realistic speed limits to be obeyed by drivers, in order to reduce the number and severity of highway accidents caused by excess speed. The analysis should take into account geometric and environmental features (horizontal and vertical alignment) of road sections made up of different homogeneous segments that constitute a highway. In light of the above, this research study proposed, and effectively managed to meet the following objectives: the study of road sections based on the highway's geometric features expressed in indexes that reflect general alignment conditions; the development of a prediction model for operating speed bearing in mind the variables that affect each section's geometrical features and a critical analysis of operating speed in relation to project speed in each section made up of one or more homogeneous segments.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-05T17:03:57Z No. of bitstreams: 1 2010MarcusViniciusRibeiroeSousa.pdf: 20513908 bytes, checksum: 016e45b36e3694dfad46d0367f98d2ae (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-05-07T15:51:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010MarcusViniciusRibeiroeSousa.pdf: 20513908 bytes, checksum: 016e45b36e3694dfad46d0367f98d2ae (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-07T15:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010MarcusViniciusRibeiroeSousa.pdf: 20513908 bytes, checksum: 016e45b36e3694dfad46d0367f98d2ae (MD5) / O CAP (cimento asfáltico de petróleo) desempenha papel fundamental na ligação entre agregados e na impermeabilização do revestimento. Embora o ligante represente apenas uma pequena fração em peso das misturas asfálticas, suas propriedades são fundamentais para o desempenho mecânico da camada de revestimento. As propriedades físicas e reológicas dos ligantes convencionais podem ser melhoradas pela adição de modificantes, tais como polímeros e fibras sintéticas. Esta pesquisa visa avaliar a influência de uma composição de fibras de polipropileno e fibras de aramida incorporadas a um ligante convencional do tipo CAP 50/70 (classificação por penetração). As fibras de polipropileno supostamente agem como modificante, incorporando-se ao CAP puro, enquanto que as fibras de aramida permanecem intactas fornecendo um reforço mecânico à matriz de uma mistura asfáltica. Com o objetivo de avaliar a atuação da fibra de polipropileno como agente modificante, foram confeccionadas amostras de CAP 50/70 e fibras em diferentes teores (0% a 3%) e foram realizados ensaios convencionais de penetração, viscosidade absoluta e ponto de amolecimento antes e após o envelhecimento em estufa do tipo RTFOT, além de ensaios de estabilidade a estocagem. Observou-se melhora na maioria parâmetros físicos do ligante com o aumento do teor de fibras. Para avaliação do efeito das fibras de polipropileno e de aramida nas propriedades mecânicas de uma mistura, optou-se em trabalhar com uma mistura do tipo CPA (camada porosa de atrito), enquadrada na faixa IV (DNER ES 386/99). Para estas misturas utilizou-se o CAP 50/70 com teor de fibras de aramida e polipropileno de 0,05% do peso total da mistura. Foi estudada a dosagem adequada e confeccionados diferentes corpos de prova, os quais foram submetidos a ensaios de resistência à tração, módulo de resiliência, desgaste cântabro, fadiga (por tração indireta) e fluência estática (creep). Esta campanha de ensaios mecânicos produziu resultados contraditórios em relação aos ganhos gerados pela adição de fibras. Em relação às amostras convencionais, os corpos de prova com a incorporação de fibras, no geral, apresentaram maior resistência à tração, módulos de resiliência mais elevados e maior vida de fadiga, entretanto também apresentaram maior desgaste cântabro e deformações permanentes mais elevadas. Os parâmetros obtidos durante a campanha experimental para as amostras convencionais e modificadas/reforçadas forneceram subsídios para a avaliação mecanística da estrutura de um pavimento típico, utilizando-se o programa KENLAYER. Para as condições específicas analisadas, a estrutura com o revestimento reforçado não apresentou melhor desempenho que o tradicional. A melhora observada em laboratório para a vida de fadiga foi contrabalançada pelo módulo de resiliência mais elevado da mistura com fibras. As deformações permanentes por fluência também foram mais elevadas. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The asphalt cement plays a major role in hot mix asphalts (HMA) by bonding the mineral aggregates and conferring impermeability. Despite the relatively small percentage of asphalt cement in hot mixes, the mechanical properties of asphalt layers are highly dependent on the quality of the binder. The physical and rheological properties of asphalt binders can be improved by the addition of modifiers, such as polymers and synthetic fibers. The main objective of this dissertation is to investigate the influence of a blend of polypropylene and aramid fibers added to a conventional binder classified as CAP 50/70 (Brazilian penetration grade). The polypropylene (PP) fibers supposedly act as real modifiers, being incorporated into the straight binder, while the aramid fibers should remain intact and act as a mechanical reinforcement to the HMA matrix. In order to evaluate the first effect, several samples of modified binders were prepared by incorporating different percentages (0% to 3%, every 0.5%) of PP fibers. The modified binders were subjected to conventional tests, such as penetration, rotational viscosity and softening point, before and after an aging process in rolling thin film oven (RTFOT). The stability to storage was also verified. Most of the physical properties showed some small improvement with the addition of PP fibers. In order to check the mechanical effects of blend mix of fibers, the author prepared porous asphalt mixes, known as CPA, using aggregates (gap graded gradation, envelope IV) specified by Brazilian standard DNER ES 386/99. The amount of the blend of fibers corresponded to 0.05% of the weight of the total mix. After investigation the best dosage, the samples of CPA were subjected to the following mechanical tests: indirect tensile strength, modulus of resilience, Cantabro abrasion, fatigue life (using indirect tension) and static creep. Based on the results of this experimental campaign, the benefits of the addition of these fibers were contradictory. Compared to samples using conventional binders, the samples with fibers generally produced higher indirect tensile strength, higher fatigue life and high resilient modulus, but also resulted in higher Cantabro loss and higher permanent deformations during the creep test. The parameters calibrated from these tests for conventional and modified/reinforced samples were used to perform mechanistic analyses of a typical pavement structure, using program Kenlayer. For the conditions analyzed here, the pavement using fibers did not perform better than the conventional one. Possible gains in fatigue life were counterbalanced by the higher resilient modulus of the modified mixes. Permanent deformations were also higher, due to creep effects.

Parcela expressiva do transporte de cargas e de passageiros é realizada atualmente no Brasil pelo modo rodoviário, sendo que mais de 90% da malha viária federal é composta por rodovias bidirecionais com duas faixas de tráfego. A necessidade de manobras de ultrapassagem neste tipo de rodovia é bastante comum e a falta de oportunidades para que elas se realizem pode comprometer a eficiência operacional e condições gerais e específicas de segurança ao longo da via. O principal parâmetro de projeto relacionado às manobras de ultrapassagem é a Distância de Visibilidade de Ultrapassagem (DVU). Hoje há critérios distintos para a fixação dos valores mínimos de projeto para este parâmetro: a DVU dimensionada pelo critério geométrico é aplicada no desenvolvimento do projeto de geometria da rodovia e a DVU dimensionada pelo critério de sinalização é utilizada no projeto de sinalização da via. Os valores mínimos de DVU recomendados diferem bastante de um critério para outro, assim como as considerações pertinentes ao dimensionamento dos mesmos. No Brasil as referências para os valores estabelecidos são o Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais e o Manual de Sinalização Rodoviária, ambos publicados em 1999 pelo extinto DNER (atual DNIT). Quando se considera, por um lado, que as metodologias para estabelecimento dos mencionados valores mínimos são fundamentadas em estudos e pesquisas de campo realizados nos Estados Unidos na primeira metade do século passado e, por outro lado, o avanço das características técnicas das rodovias e dos veículos em circulação bem como as alterações ocorridas no comportamento dos motoristas ao longo das últimas décadas, torna-se evidente a necessidade de revisão de tais metodologias. Considerando sua aplicação às rodovias brasileiras, julga-se conveniente o desenvolvimento de pesquisas sobre a realização de manobras de ultrapassagens na malha viária nacional, com o objetivo de verificar se os valores da DVU atualmente em uso são adequados. Neste sentido, este trabalho apresenta uma análise crítica dos principais modelos e critérios hoje adotados no país e no Exterior, com base em ampla pesquisa bibliográfica e no levantamento de dados relacionados a manobras de ultrapassagem observadas em três rodovias do Estado de São Paulo, assim como a proposição de modelos alternativos para a definição de valores mínimos para a DVU segundo o critério geométrico e o critério de sinalização. / Today, most of the transportation in Brazil – of both people and goods - uses the country’s highway system. Two-lane highways represent over 90% of the federal highway network. Passing maneuvers are often required on such highways and the lack of opportunities may compromise operational efficiency and safety conditions. Passing Sight Distance (PSD) is the key project parameter related to passing maneuvers. Today, there are two different methods to establish minimum PSD design values: the geometric criteria, which are used highway on geometric design, and the signaling criteria, used to mark pavement surface. Minimum PSD values recommended by geometric criteria and signaling criteria are often very different, as well as the assumptions on which these models are based. In Brazil the references adopted are the Highway Design Manual for Rural Highways (Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais) and the Highway Signaling Manual (Manual de Sinalização Rodoviária), both published in 1999 by DNER (today called DNIT). Considering that the recommended values are based on field studies carried out in the United States in the first half of the 20th century, it is clear that these criteria must be reviewed, specially taking into account the technical advances of highways and vehicles, as well as the changes occurred in driving behavior over the last decades. Considering the application to Brazilian highways, it is important to research passing maneuvers through national roads in order to verify the adequacy of PSD values adopted. Therefore, this work presents a critical analysis of major models used today in Brazil and abroad, based on extensive bibliographical research and on field studies related to passing maneuvers in three highways in São Paulo State. New models to determine minimum PSD values are also proposed for both geometric and signaling criteria.

O objetivo deste estudo é avaliar o desempenho de recapeamentos asfálticos, aplicados sobre pavimentos severamente trincados, através do acompanhamento da degradação ocorrida em função do tráfego. Foram testados dois tipos de recapeamentos: uma camada de 5,6 cm de espessura, em concreto asfáltico convencional e um tratamento superficial duplo, modificado por polímero SBS. Os recapeamentos asfálticos foram aplicados sobre uma pista experimental já trafegada e realizou-se, artificialmente, um trincamento padronizado buscando reproduzir efeitos similares àqueles provocados pelo fenômeno de fadiga. Utilizou-se a técnica de ensaios acelerados de pavimentos através da utilização de um simulador linear de tráfego, com rodado duplo. A carga de semi-eixo de 50 kN adotada proporcionou a degradação do pavimento três meses de ensaio para cada recapeamento. O monitoramento do pavimento, em termos estruturais e funcionais, fez-se pelo levantamento periódico de deflexões, bacias deflectométricas, afundamentos de trilha de roda e o controle do surgimento de trincas na superfície. Para melhor quantificar e compreender os fenômenos de degradação estrutural, instrumentou-se a pista experimental com sensores (células de tensão total e strain gages) na interface entre pavimento trincado e recapeamentos, obtendo-se tensões e deformações nestes locais, considerados críticos no desempenho de pavimentos recapeados. Durante os períodos de ensaio, foram monitoradas as condições pluviométricas e temperaturas do ar e pavimento. A determinação dos módulos elásticos das camadas das estruturas testadas foi efetuada pela aproximação das bacias obtidas em campo com os dados gerados em uma simulação numérica, através do programa computacional FLAPS. Percebeu-se que, além do tráfego, o trincamento no recapeamento em tratamento superficial foi devido à condição estrutural inicial do pavimento existente, severidade do trincamento artificial incompatível com a espessura desse tipo de restauração e baixas temperaturas. Quanto ao recapeamento em concreto asfáltico, percebeu-se que o maior trincamento surgiu em áreas sem trincas artificiais subjacentes, partindo do fundo da camada asfáltica do pavimento existente, em função da pouca rigidez da camada granular.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_12391_Dissertacao de mestrado - Carlos Magno Sossai Andrade.pdf: 9680890 bytes, checksum: 9ea1489ed8ce9de6e6d77cd7290340a8 (MD5) Previous issue date: 2018-04-16 / Estradas e rodovias têm grande relevância no desenvolvimento do Brasil, pois o modal rodoviário é responsável pela maior parcela do transporte de cargas do país. Porém, apesar de sua importância, mais de três quartos da malha federal não apresenta vias pavimentadas. A trafegabilidade de uma via está relacionada a diversos fatores, como o dimensionamento e a utilização correta dos diversos materiais disponíveis para sua construção. Trabalhos recentes citam que as indústrias de aço passaram a incluir em suas plantas um processo de dessulfuração do ferro gusa líquido, conhecido como dessulfuração pelo Reator Kambara (KR). Esse processo gera o tipo de escória comumente chamado de escória do processo de dessulfuração do Reator Kambara (escória KR). Estudos nacionais e internacionais indicam que a escória de dessulfuração do aço, quando utilizadas em pó, pode desencadear reações pozolânicas conferindo certa qualidade como ligante, e também agregar outras propriedades mecânicas de resistência quando utilizada sem beneficiamento. Este trabalho tem por objetivo avaliar a incorporação da escória KR in natura nas proporções de 10, 20, 30 e 40% em Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC), material largamente utilizado em camadas de base de pavimentos no País. Foi desenvolvido um programa experimental para se determinar as características mecânicas por ensaio de compressão e módulo de resiliência, características mineralógicas por ensaio de difração de raios-X e características microestruturais desse novo material com ensaio de microscopia eletrônica de varredura. De forma que foi constatada a viabilidade técnica da utilização da escória KR com uma incorporação de 20% em misturas de BGTC para fins de pavimentação.