La congestión vehicular es uno de los principales problemas que enfrentan las metrópolis, sobre todo en países en vías de desarrollo como el Perú. El crecimiento poblacional genera mayor demanda de viviendas, por lo que los proyectos inmobiliarios de edificaciones multifamiliares abundan en la ciudad. Y las zonas de trabajo de las construcciones que abarcan vías urbanas acarrean dificultades en la circulación peatonal y vehicular, dado que por lo general ocupan veredas y carriles. A ello se le suman las condiciones de informalidad presentes en el transporte público, como por ejemplo los paraderos improvisados y el mal uso de los carriles destinados al tránsito exclusivo de transporte público masivo. Con el objetivo de caracterizar la circulación en la zona de estudio se empleó la microsimulación en los softwares VISSIM, y VISWALK 8.0. Con frecuencia se utilizan estas herramientas para modelar el movimiento de vehículos y peatones en una red de tráfico, y de este modo evaluar el rendimiento operacional bajo diversas condiciones de geometría, demanda y control. Sin embargo, pocos estudios han utilizado microsimulación para analizar las interacciones entre peatones, vehículos, y sus potenciales conflictos, dentro del contexto de las vías exclusivas para transporte público. La investigación se realizó en una sección de una vía arterial de Lima Metropolitana. Para el estudio se analizó un tramo que comprende dos intersecciones semaforizadas con significativa influencia entre ellas. Y se identificaron tres escenarios diferentes durante hora punta: el primero que corresponde a un día típico, el segundo visibiliza el cierre de las pistas auxiliares de la avenida por actividades constructivas de una edificación multifamiliar, y el tercero refleja un escenario en el cual la calzada central es exclusiva para el tránsito de transporte público y las auxiliares para otros tipos de vehículos. Posteriormente, se utilizó la microsimulación para modelar, medir y evaluar los potenciales beneficios de implementar tratamiento prioritario para el autobús. El modelo se calibró, validó y, por último, se modelaron dos escenarios adicionales con las condiciones de circulación correspondientes. Los resultados mostraron que, si por la calzada central sólo transitan vehículos de transporte público masivo y las vías auxiliares quedan para el uso de los demás tipos de vehículos, en las pistas centrales los tiempos de viaje vehiculares disminuyen 24.53%, además los tiempos de viaje peatonales disminuyen 16.89% en el crucero peatonal con mayores conflictos, y las longitudes de cola disminuyen 67.31% en dirección NE-SO y 43.68% en dirección SO-NE. Asimismo, se puede utilizar la microsimulación para predecir el comportamiento de las vías exclusivas para el transporte público en vías donde el tránsito del transporte público sea considerable. En suma, las pruebas de escenarios y los resultados pueden servir para comparar y evaluar las posibles mejoras en circulación que se darían al implantar medidas para un adecuado uso de la pista central de la avenida Brasil.

Para la evaluación de medidas en la gestión de tráfico y la planificación de infraestructura vial en la ciudad de Lima, como intersecciones, es común aplicar microsimulación. Para ello se tiene como fundamento la teoría de Seguimiento Vehicular de Wiedemann implementado en el software PTV VISSIM, en el cual se emplean los parámetros psico-físicos, distancia estática promedio (ax), distancia de seguridad aditiva (bxadd) y distancia de seguridad multiplicativa (bxmult), que describen el comportamiento de los conductores de vehículos (PTV VISSIM, 2011). En la presente investigación se determina la sensibilidad de dichos parámetros en la intersección de la av. Bolívar, av. José María Egúsquiza (ex - av. Córdova) y calle Bernardo Hoggins (ex - calle Andalucía), ubicados en la ciudad de Lima. Conocer la sensibilidad de los parámetros en mención reduce de manera significativa el tiempo de modelado del dispositivo vial que se desea simular. De manera específica, se reduce el tiempo de calibración y validación, a través de la disminución de la incertidumbre de los valores de los parámetros, producto de un análisis estadístico. Por lo que se contribuye con las futuras simulaciones microscópicas de la infraestructura vial urbana y local, que se realizan utilizando el software Vissim 6. Lo resultados de la presente investigación revelan que el parámetro de distancia estática promedio, “ax”, es el parámetro con mayor sensibilidad. Esto debido a que cuando se realizó la prueba de Kruskal Wallis utilizando el software Minitab, se observó que los valores de la velocidad promedio de la intersección al variar el parámetro “ax” producen un valor de H=19.51, el cual es mayor que . Por lo que se recomienda emplear el valor de “1” debido a que la agresividad del conductor limeño produce una distancia menor entre vehículos.

El objetivo de la presente investigación fue diseñar la mejora del proceso productivo del ladrillo pandereta aplicando el software ProModel para incrementar la productividad de la empresa. Como diagnóstico inicial, se evidenció que la etapa de cocción era el cuello de botella del proceso, con un tiempo de 675 minutos, generando que la empresa cuente con una producción de 5 lotes/semana y una productividad de maquinaria de 200 ladrillos/semana por máquina. Esto se debe a causa de la obsolescencia y baja capacidad del horno. Con base en ello, se propuso el reemplazo del horno, por uno que funcione a gas y de mayor capacidad. Dicha mejora fue simulada en el software ProModel, donde se obtuvo como resultado que la etapa de cocción dejó de ser es el cuello de botella del proceso, puesto que ahora se realiza en 300 minutos/lote, mostrando una reducción del 55,56%; ocasionando que la etapa de secado sea el nuevo cuello de botella del proceso con 485 minutos/lote. Asimismo, la producción y productividad de maquinaria aumentó en un 40%. Finalmente, con respecto al beneficio – costo del diseño de mejora se obtuvo un valor de 1,33, demostrando que los beneficios económicos superaron los costos asociados.

Hoy en día la demanda de calzados para niño, dama o caballero es alta por lo que existen diferentes problemas de producción en las empresas de este rubro. Por ello en el trabajo de investigación se ha tomado como referencia a una empresa que presentaba problemas de productividad, realizando un diagnóstico de la empresa a través de un diagrama Ishikawa, de igual manera se utilizó él ProModel para representar en un entorno simulado el estado actual de la empresa y la propuesta de mejora, por último, se realizó un análisis financiero donde se obtuvo que la productividad incremento en 63 pares/mes generando una utilidad de S/ 3,150.00 obteniendo un B/C de 1,59.

En el campo de la teleoperación robótica, los robots móviles son empleados como dispositivos esclavos para realizar tareas a largas distancias en lugares peligrosos e inaccesibles por el humano, ello debido a que, en un sistema de teleoperación existe un dispositivo maestro (operado por un ser humano), que replica movimientos en el dispositivo esclavo a través de un joystick, una computadora o un dispositivo cuyos comandos de control de movimiento son transmitidos por un medio alámbrico o inalámbrico; Sin embargo, cuando la distancia entre el robot móvil y el dispositivo maestro supera el límite de comunicación y, sobre todo, el límite de control, el dispositivo esclavo podría perderse e incluso en un lugar inaccesible por el humano, ya que el impacto negativo de la inestabilidad, que se produce por los retardos en el intercambio de información, actúa sobre el robot móvil. Ante dicha pérdida de control resulta relevante que el robot móvil pueda retornar a su estación base de forma autónoma, es por ello que, implementar un algoritmo de seguimiento de trayectorias surge como una alternativa para que el robot móvil regrese al lugar donde se encuentra el usuario para evitar su pérdida e incrementar su robustez. La presente tesis hace una revisión teórica de los robots móviles que se han presentado en artículos académicos e investigaciones para seguir trayectorias cuando surge la pérdida de control en los sistemas de teleoperación robótica. Además, se plantea utilizar motores sin escobillas como mecanismo para realizar trabajo mecánico y producir movimiento en la locomoción diferencial del robot móvil. En efecto, el control en motores diferentes a los de corriente continua implica emplear nuevas técnicas de control, como el control vectorial. Por último, el funcionamiento del prototipo del robot móvil con la implementación de un algoritmo de seguimiento de trayectorias mediante motores sin escobillas con control vectorial, se valida en simulaciones realizadas en Matlab y Simulink.

Las comunicaciones entre vehículos se perfilan a ser ampliamente utilizadas en el futuro; es por ello que en el presente trabajo se estudió y caracterizó de forma teórica y mediante simulaciones el canal móvil para aplicaciones V2V. Para lograrlo, se empleó un modelo de canal multitrayecto variante en el tiempo en el cual las amplitudes de cada uno de los trayectos existentes fueron representadas con la distribución de probabilidad de Weibull y su respectivo efecto doppler asociado; asimismo, se modeló la no estacionariedad en el dominio del tiempo empleando un proceso de prendido y apagado de cada trayecto en un determinado instante de tiempo usando la distribución de probabilidad uniforme y se garantizó la correlación de cada uno de ellos empelando un algoritmo publicado en la literatura existente. Con todo esto, se implementó el modelo usando Matlab y se validó su correcto funcionamiento realizando simulaciones con datos reales obtenidos de mediciones. Finalmente, se realizó el análisis de la numerología para cada escenario simulado, teniendo en cuenta el marco de 5G-NR. / Vehicle-to-vehicle communications are set to be widely used in the future; that is why in the present work the mobile channel for V2V applications was studied and characterized theoretically and through simulations. To achieve this, a time-varying multipath channel model was used in which the amplitudes of each of the existing paths were represented with the Weibull probability distribution and its respective associated Doppler effect; likewise, the non-stationarity in the time domain was modeled using a process of turning each path on and off at a given instant of time using the uniform probability distribution and the correlation of each one of them was guaranteed using an algorithm published in the existing literature. With all this, the model was implemented using Matlab and its correct functioning was validated by carrying out simulations with real data obtained from measurements. Finally, the numerology analysis was performed for each simulated scenario, considering the 5G-NR framework.

En la actualidad, varias universidades como la PUCP no cuentan con un sistema de transporte privado para la comunidad universitaria a pesar de que existen propuestas y es un servicio pedido por un sector de la universidad. Los motivos son varios ya que se debe considerar presupuestos, logística y una planeación adecuada de las rutas de servicio. Este último punto es complicado de por sí pues es difícil poder encontrar un conjunto de rutas que cumplan con satisfacer la demanda de una manera óptima. En primer lugar, se debe considerar que, en una ciudad de gran tamaño, realizar cualquier tipo de diseño de rutas es un trabajo que presenta muchos desafíos. Con todas las calles y avenidas a considerar, realizar un diseño de rutas eficiente y óptimo no puede ser una tarea manual. También se debe tomar en cuenta el tamaño de la población que se desea atender. Dentro de una universidad de dimensiones similares a la PUCP, se podría estimar una población de algunos miles de usuarios, los cuales representan un desafío en la tarea de planeación de la ruta pues se debe buscar poder satisfacer a la mayoría de ellos. Al tener una población tan grande, el usar rutas no óptimas podría perjudicar a cientos de usuarios. Finalmente, una vez determinada un conjunto de rutas, se debe también establecer la ubicación de los paraderos. Si se posee información del lugar de residencia de los miembros de la comunidad se puede planear mejor qué zonas requieren mayor cantidad de paraderos y cuales menor número. Las herramientas informáticas han sido usadas para resolver problemas similares en el pasado con mucho éxito. Sin embargo, estas han estado más orientadas al sistema de transporte público general. En la revisión se encontró que el algoritmo PIA (Pair Insertion Algorithm) ha resuelto un problema similar de planeación de rutas de transporte público, pero que estos resultados podrían ser mejorados si se usan como población inicial de otro algoritmo como uno genético. Por esto, se propone para el presente proyecto realizar, utilizando al algoritmo PIA, la Implementación de un algoritmo genético para elaborar un conjunto de rutas óptimas para el transporte de la comunidad universitaria desde y hacia el campus principal.

El presente estudio tuvo como objetivo principal el realizar el estudio de inundación generado por el rio Tónchima del distrito de Pósic, provincia de Rioja, departamento de San Martín mediante análisis por computador. Para realizar este estudio en primer lugar se recopiló la información cartográfica, topográfica, EMS e hidrológica de la zona de estudio; posteriormente se calcularon los parámetros geomorfológicos de la cuenca del rio Tónchima y los caudales de diseño para periodos de retorno de 50, 100 y 500 años mediante análisis hidrológico a través del software HEC – HMS. Luego se realizó el modelamiento hidráulico con el programa HEC – RAS del rio Tónchima desde el tramo del centro poblado de Pósic hasta el caserío Bajo Tónchima. En base a los resultados del modelamiento hidráulico se obtuvieron mapas de inundación, mismos que se usaron para determinar el área crítica en donde plantear medidas estructurales y no estructurales a nivel de prediseño.

El presente trabajo de investigación se centra en la optimización del proceso productivo de una empresa dedicada a la elaboración de papas al hilo, que enfrentaba desafíos en su eficiencia operativa. La problemática motivó la implementación de mejoras a través del software ProModel. La intervención consistió en la incorporación de tecnología en una maquinaria específica, lo cual resultó en un incremento significativo de la producción. La cantidad de bolsas de papas al hilo de 1kg pasó de 736 a 936, reflejando un aumento del 41,67% en el nivel de productividad. Además, se determinó un costo beneficio anual de S/27 877 soles. Los objetivos de la investigación se enfocaron en proponer mejoras al proceso de elaboración de papas al hilo, con el objetivo general de incrementar la productividad. Los objetivos específicos incluyeron diagnosticar la situación inicial de la empresa en dicho proceso, simular mejoras mediante el software ProModel y evaluar los beneficios económicos de la propuesta. La metodología empleada se basó en un enfoque diagnóstico y de simulación. Inicialmente, se realizó un análisis detallado de la situación operativa de la empresa. Posteriormente, se llevó a cabo la simulación de mejoras utilizando el software ProModel. Finalmente, se evaluaron los beneficios económicos derivados de la implementación de las mejoras propuestas. Este enfoque metodológico permitió una intervención precisa y eficaz en el proceso productivo, logrando resultados tangibles y cuantificables.

La simulación es un instrumento muy significativo para evaluar y analizar los procedimientos de una compañía. Entonces, el propósito de esta investigación fue exponer un prototipo de simulación del proceso productivo de ladrillos pandereta, para reducir los desperdicios en la empresa Ladrillos Lark, aplicando el programa Promodel. Para ello, la determinación de la fase de amasado es un paso importante en el proceso, ya que determina la ocurrencia de pérdidas. Por lo que se propone mejorar esta fase implementado un sensor de humedad lo que ayudara a reducir los ladrillos defectuosos. Este estudio se enfoca en la elaboración de ladrillo pandereta porque la rentabilidad y la producción tuvieron proporciones altas de 62% y 65% respectivamente. Se probó que, para la fabricación de este modelo de ladrillo, la compañía mostro dificultades como son, desperdicios 12,5%, detenciones de maquinaria, y pedidos atendidos con retraso 9%. Las dificultades mencionadas ocasionaron un beneficio no percibido de S/ 226 178. En síntesis, se propuso acrecentar el proceso de producción de la empresa Ladrillos Lark para disminuir los ingresos no percibidos. Se implementó la propuesta de mejora, realizando la simulación utilizando el Promodel, se consiguió disminuir los beneficios no percibidos en un 77%. Para concluir, se logró una rentabilidad de S/ 2,71 exponiendo de esta forma que la propuesta es asequible.