Scania är ett av de ledande företagen inom tillverkning och distribution av tunga lastbilar, bussar och motorer för marina och industriella miljöer. Scania arbetar tillsammans med sina kunder för att utveckla kundspecifika lösningar. Det leder till att Scania har väldigt stor variation på sina produkter. Variationen på produkterna kräver ett flexibelt arbetssätt som tillåter förändringar. Det har Scania löst med ett modulärt produktsystem. Det innebär att antalet komponenter begränsas medan kombinationen av dessa genererar ett nästintill obegränsat antal varianter. Eftersom varje lastbil är unik påverkar variationen även produktion. För att säkerställa att en ny lastbil går att tillverka arbetar Scania med digitala provmonteringar. Provmonteringarna genomförs på Scanias avdelning för chassimontering av gruppen MPPAP. Enligt dagens process för digitala provmonteringar bearbetas en lastbil i taget och varje digitalt test består av två delar, Virtual Build (VB) och Digital Test Assembly (DTA). När den digitala provmonteringen går att genomföra utan avvikelser kan lastbilen provmonteras fysiskt i en Physical Test Assembly (PTA). I dagsläget finns ett behov av att effektivisera processen för digitala provmonteringar. Målet är att kunna bearbeta och verifiera monteringen för flera lastbilsmodeller i ett och samma test. I dagsläget går det inte att genomföra dessa tester eftersom detta arbetssätt förutsätter att data kan filtreras i Delmia. Detta examensarbete genomfördes för att undersöka hur filtreringen i Delmia skall genomföras, vilket även omfattade vilka möjligheter, begränsningar samt förutsättningar som finns för implementering av detta arbetssätt. Filtreringsmetoden som togs fram under studien baseras på information och funktioner som idag finns tillgänglig i systemen/programmen som används på Scania. Metoden förutsätter att all inputdata kontinuerligt uppdateras i Enovia (Scanias PDM-system) samt att den finns tillgänglig för provledarna på MPPAP. Metoden kan i dagsläget endast implementeras till viss del, eftersom tillgången till inputdata är begränsad. Utifrån de begränsningar och förutsättningar som finns idag genomfördes ett verifierandetest där tvärbalkarna för tre lastbilsmodeller filtrerades ut i Delmia. Studien påvisar att filtreringen i Delmia går att genomföra med information och funktioner som i dagsläget finns tillgänglig. Dock går det inte att bevisa exakt vilka vinster det nya arbetssättet medför, vinsterna går endast att approximera. Detta på grund av att filtreringsmetoden befinner sig i ett prototypstadie och har därför inte används vid en digital provmontering av en hel lastbil. För att effektivisera dagens arbetssätt gällande digitala provmonteringar på MPPAP måste metoden som togs fram under studien testas och utvärderas i ett mer omfattande test, som påvisar vinsterna enligt de begränsningar som finns idag. Vid full implementering av arbetssättet kommer det att krävas en resurs på P&L som genererar och underhåller den inputdata som krävs. Detta är ett beslut som måste tas av högre chefer, när vinsterna kan bevisas. / Scania is one of the leading companies in manufacturing and distribution of heavy trucks, busses and engines for marine and industrial environments. Scania works together with their customers to develop customized solutions. Which leads to a broad variety on Scania’s products. The variety demands a flexible method to allow change. Scania’s solution to this problem is a modular product system. It means that the number of components are restricted but the combination of these generates an almost infinity number of variants. Since every product is unique, the variety also affects production. Scania works with digital test assemblies to secure the final assembly of a new truck. The MPPAP group at department of chassis assembly does testing to see if the parts fit together. According to today’s digital testing process trucks are tested one by one and each test has two parts, Virtual Build (VB) and Digital Test Assembly (DTA). When the digital assembly testing can be done without deviations, then and only then can the testing in a physical environment start - Physical Test Assembly (PTA). There is a need today to make the digital assembly testing process more efficient. The goal for this type of testing is to be able to test several trucks simultaneous. This method is not possible today due to lack of possibility to filter data in Delmia. This Master Thesis study was done in order to investigate how the filtering method in Delmia could work, including possibilities, limitations and conditions for implementing this way of working. The method developed during the study to filter data is based on information and functions that currently are available in existing systems at Scania. This specific method requires all input data to be continuously updated in Enovia (Scania’s PDM-system) and the test leaders at MPPAP have access to it in real time. The method can only be partially implemented today, due to limited input data. With the current limitations and conditions a test was executed to verify the filtering process of three truck models cross members in Delmia. The study proves that filtering in Delmia is possible with the information and functions that currently are available at Scania. However the advantages with this way of working is not yet proven. They can however be approximated. The reason being it’s still in a prototype stage and has not yet been tested on an entire truck at a digital assembly test. In order to make testing more efficient regarding the digital assembly testing at MPPAP today, the developed method needs to be tested and evaluated at a larger scale to demonstrate the benefits with existing limitations. When this new way of working is going to be implemented there will be a need for recourses at P&L that can generate and maintain the required input data. A decision to secure resource needs can be taken by management when the method is fully verified.

Examensarbetet har inneburit iterationer för att ta reda på hur sektionen Research & Development, Truck layout (RTL) på Scania kan förbättra planering och styrning för att säkra hög leveransprecision. RTL består av sju grupper som arbetar med chassiutveckling. Fler av grupperna på sektionen har börjat resan mot ett agilt arbetssätt för att öka sin flexibilitet och säkra sina leveranser. Det agila arbetssättet visar sig ha en positiv inverkan på leveranssäkerheten hos de grupper som lyckats med implementeringen. Inledningsvis observerades den dagliga styrningen, en gång hos varje grupp. För att ta reda på mer om gruppernas olika förutsättningar intervjuades respektive gruppchef. Fler av grupperna besöktes igen för att komplettera data om nuläget. En enkät skickades ut till medarbetarna på sektionen, svarsfrekvensen blev drygt 70 % och det konstateras att majoriteten svarade positivt i frågor om hur det är att arbeta i sin grupp. Däremot var de inte lika positiva kring hur stor nytta den dagliga styrningen bidrar med. En sprintplanering följdes hos den grupp som kommit längst med att arbeta agilt för att se hur planering av en fyra veckors sprint går till. Intervjuer hölls med sakkunniga för att få reda på mer om agilt arbete samt daglig styrning. Daglig styrning är ett av de forum som finns för planering och styrning, efter att ha studerat daglig styrning, sprintplanering samt teorier om agilt arbetssätt valde vi att fokusera examensarbetet på att optimera den dagliga styrningen. Utifrån observationer, intervjuer och teori kring agilt arbete samt daglig styrning användes kvalitetsverktyg. Utifrån två områden som kvalitetsverktygen resulterade i upptäcktes förbättringspotential för den dagliga styrningen. Syftet med daglig styrning måste klargöras samt regelbundet diskuteras hos samtliga grupper på RTL. De behöver även arbeta med fokus och hålla sig till sådant som är relevant för den dagliga styrningen / In order to find out how the Scania section RTL can improve planning and management to ensure high delivery precision this thesis work has consisted of iterations. The section Research Truck Layout (RTL) consists of seven groups that are working with chassis development. In order to increase their flexibility and secure their deliveries some of the groups have begun working towards agile methodologies. The agile methodologies has proven to have a positive impact on the delivery precision in the groups that succeeded with implementation. Initially, once in every group, the groups daily meetings was observed. In order to find out more about the groups different pre-requisite interviews were conducted with the group managers. Several of the groups were visited again to complete data about their current state. A survey was sent to the employees on the section, the response rate was over 70% and it showed that most employees had positive feeling towards working in their group. However, they were not as positive in regards to the benefits of daily management meetings. A followup was made on the group that was furthest along in working agile, the follow-up was made by observing the planning of a sprint. Interviews was held with experts to find out more about agile work as well as daily meetings. Daily management is a forum for planning and management, after studying daily management, sprint planning and theories of agile working methods, we chose to focus this thesis work on optimizing daily management. Based on observations, interviews, theories about agile methodologies and with the support of quality tools, two areas emerged which both have an improvement potential for a day-to-day management. The first area is the purpose of daily management, it has to be clarified and regularly discussed within all groups. The other area is focus, it needs to be worked on so that the meetings only contain topics that is relevant.

This master thesis treats the development of a new solution for a retractable boarding step to Scania trucks, which is a part of the modular system. Some customers have the need to transport additional passengers. For such applications, Scania provides trucks featuring a Crew Cab, which is an extended cab with rear doors. Easy exit through the rear doors is important for many customers who use this type of cabin. Therefore, there is a possibility to get a retractable boarding step, equipped with an upper step and a lower foldable, that enables easy entry and exit. This function is especially important for fire fighters carrying heavy equipment and therefore has more difficulties exiting the truck. The robustness and dependability of the function is critical to ensure the safety. If it fails, the legal requirements are not met while driving or even worse, injury may occur. Pneumatics is used for the fold out of the step and a spring folds it in. The current boarding step needs improvement in order for it to be dependable and robust. If the boarding step have not been folded out, the entry and exit of the cab is not possible. This thesis covers the product development, simulations and verification of a new boarding step concept that shall improve the entry- and exit function, making it more robust and dependable. Through problem identification, a product specification and a thorough concept generation and development process a final concept has produced. Simulations were made in order to verify that the step could be stepped on when entering and exiting the cab. The result was a lower step, sliding on linear bearings in a linear motion. This enabled egress and ingress independent of the extraction or retraction of the step. This makes it more reliable than the current product. The sliding mechanism need to be tested in order to ensure the robustness. A prototype was made in order for the function to be tested. / Detta examensarbete behandlar utvecklingen av en ny lösning för ett fällbart insteg till Scania lastbilar, som är ett modular product Scania utvecklar lastbilar till ett brett spektrum av tillämpningar. Behov av att transportera ytterligare passagerare kan finnas. För sådana tillämpningar erbjuder Scania specialfordon med manskapshytt, en förlängd hytt med bakdörrar. Enkel urstigning genom bakdörrarna är viktigt för många kunder som utnyttjar denna typ av hytt. Därför finns möjligheten att få ett utfällbart steg som förenklar in- och urstigning, utrustad med ett fast övre steg och ett fällbart nedre. Detta är särskilt viktigt för brandmän som bär tung utrustning och därför har svårare att ta sig ur bilen. Det utfällbara steget fälls ut för enkel åtkomst när det behövs och viks in under körning. Detta för att uppfylla lagkrav för fordonsbredd. Tryckluft används för att fälla ut steget och en fjäder används för att fälla in det. Flera fall där problem gällande in- och utfällningsmekanism har påvisats, fälls inte steget ut är det inte möjligt att stiga i och ur hytten. Förbättring av robusthet och pålitlighet behövs genomföras. Examensarbetet ska förbättra instignings- och urstigningsfunktionen och se till att den är robust och pålitlig.Genom att identifiera problemet, upprätta en produktspecifikation och genomföra en grundlig konceptgenerering och utvecklingsprocess har ett slutgiltigt koncept tagits fram.  FEM simuleringar gjordes för att kunna verifiera att insteget håller för att kliva på. Resultatet blev ett undre steg, som glider på linjärlager. Detta möjliggör i och urstigning oberoende av i vilket läge steget är. Det gör den mer tillförlitlig än dagens produkt. Glidmekanismen måste testas för att kunna säkerställa dess robusthet. En prototyp har tillverkats för att testa detta.

Investigation and testing of hydropneumatic suspension systems has previously been done at Scania between the year 1992 and 2000. Interest has aroused at Scania CV AB to further test a hydropneumatic suspension. The reason being the new ventures of decarbonised, clean, electrified, automatized and digitalised vehicles. If electrified trucks are to be adopted in the market as an alternative to trucks with combustion engines, solutions for this type of vehicle’s capacity need to be presented. The vehicle’s weight needs to be reduced; the effectiveness of the components needs to be increased and alternatives to increase battery storage needs to arise if it’s going match the traveling distance of a combustion engine. The mission of the project is to present an installation solution of a hydropneumatic suspension that retains the performance of the current air suspension. The presented material will contain CAD-models of all the brackets that will be designed to fit the suspension, as well as the placement in the vehicle assembly for said brackets. The results show that as for the front suspension the best solution is a placement of the hydraulic cylinders in front of the vehicles front axle. Furthermore the rear suspension is best suited for a placement of the hydraulic cylinders behind the vehicles rear axle. However it was concluded that the rear suspension will not be able to retain the current stroke of the vehicle without sacrificing its ground clearance. Parts of the suspension could however be terminated when the air suspension system was replaced by the hydropneumatic system namely: The front suspension anti-roll bar, shock absorbers, air springs and their coexisting brackets.

Bakgrund: I dynamiska affärsmiljöer är strategin mer avgörande än någonsin eftersom en tydlig och genomtänkt strategi är ledningens instruktioner för att göra affärer och dess vägkarta till konkurrensfördelar. När strategier väl har formulerats måste de genomföras, annars skulle välformulerade strategier inte vara till någon nytta och organisationens mål förbli en teoretisk önskan snarare än en uppnåbar plan. Organisationer är således inte enbart beroende av en tydlig och genomtänkt strategi, av lika stor vikt är strategins genomförande. Det är vid genomförandet som den formulerade strategin översätts till de konkreta handlingar vilka resulterar i att strategin realiseras. Utan en länk mellan strategi och handling är det omöjligt för organisationer att säkerställa att medarbetarnas arbete bidrar till att organisationen genomför strategin och når de strategiska målen. Trots att detta område varit föremål för tidigare forskning är det fortfarande få organisationer som genomför sin strategi, de misslyckas således med att översätta strategi till handling. Syfte: Syftet med denna studie är att beskriva hur en organisation, Scania Oskarshamn, översätter sin övergripande strategi till handling. Syftet med studien är även att identifiera och analysera vilka faktorer som är kritiska för översättning av strategi till handling Metod: För att besvara studiens frågeställningar valdes en kvalitativ forskningsstrategi med en deduktiv ansats. Som forskningsdesign valdes en fallstudie med Scania Oskarshamn som fallföretag. Empiriska data samlades in från 14 semistrukturerade intervjuer med chefer och medarbetare samt kompletterades med interna dokument, deltagande observationer och mailkorrespondens. Sekundära data samlades in från Scanias hemsida, organisationens årsredovisning 2020 samt tidigare empiriska studier av Scania. Slutsats: Det finns tre huvudområden vilka stöttar Scania vid översättning av sin strategi till handling. Dessa är utformning och nedbrytning av strategisk plan, kontinuerlig uppföljning samt “Scania Production System” (SPS). Utifrån de faktorer som funnits kritiska för Scanias översättning av sin strategi till handling, i relation till de faktorer tidigare forskning har lyft som kritiska, har denna studie funnit 15 kritiska faktorer vilka är av betydelse för översättning av strategin. Dessa faktorer grupperas under kategorierna grundläggande förutsättningar, strategiarbete samt ledarens roll, och är kritiska för agerande i enlighet med strategin, ständiga förbättringar och engagemang, och i förlängning för att strategi ska översättas till handling. / Background: In dynamic business environments, strategy is more crucial than ever because a clear and well-thought-out strategy is the management's instructions for doing business and its roadmap to a competitive advantage. Once strategies have been formulated, they must be executed, otherwise wellformulated strategies would be of no use and the organization's goals would remain a theoretical desire rather than an achievable plan. Organizations are thus not only dependent on a clear and well-thoughtout strategy, execution of strategy is of equal importance. It is during execution that the formulated strategy is translated into the concrete actions that result in the strategy being realized. Without a link between strategy and action, it is impossible for organizations to ensure that the work of employees contributes to the organization executing the strategy and achieving strategic goals. Although this area has been the subject of previous research, there are still few organizations that execute their strategy, they thus fail to translate strategy into action. Purpose: The purpose of this study is to describe how an organization, Scania Oskarshamn, translates its overall strategy into action. The purpose of the study is also to identify and analyze which factors are critical for translating strategy into action. Method: In order to answer the study's research questions, a qualitative research strategy with a deductive approach was chosen. A case study with Scania Oskarshamn as the case company was chosen as the research design. The empirical data was collected from 14 semi-structured interviews with managers and employees, which were supplemented with internal documents, participatory observations, and email correspondence. Secondary data were collected from Scania's website, the organization's annual report 2020 and previous empirical studies of Scania. Conclusion: There are three main areas which support Scania when translating its strategy into action. These are the design and breakdown of strategic plans, continuous follow-up, and the Scania Production System (SPS). Based on the factors that have been found critical for Scania's translation of its strategy into action, in relation to the factors that previous research has highlighted as critical, this study has found 15 critical factors which are important for translating strategy into action. These factors are categorized under; basic conditions, strategy work and the role of the leader. They are critical for acting in accordance with the strategy, continuous improvement, and commitment, and in the long run for strategy to be translated into action.

Ett ljudfenomen som uppstår i samband med luftkomprimeringen i den nya D7 motorn har uppmärksammats som ett problem av kunderna. Ljudfenomenet som resonerar i hytten bidrar till en obehaglig arbetsmiljö. Uppdraget har i sin tur varit att utveckla en luftkompressormonterad ljuddämpare mot en kravspecifikation som eliminerar detta fenomen. Med hjälp av diverse verktyg och en spiral produktutvecklingsprocess utfördes ett flertal iterationer av dem koncept som kan tänkas lösa problemet. Dessa iterationer konstruerades i mjukvaran CATIA V5 för att sedan beställas in som fysiska prototyper i materialet Pa12. För att bekräfta prototypernas funktionalitet utfördes simuleringar samt fysiska tester. Det resulterande arbetet blev ett konceptförslag till Scania CV AB som uppfyller kravspecifikationerna. Lösningens ljuddämpningsförmågan reducerade ljudfenomenet med 73% i genomsnitt. Med hjälp av observationer och analyser under de fysiska testgenomförandet uppmärksammades komplikationer som bör åtgärdas. Det mest kritiska med det nuvarande konceptet är dem vibrationer som uppstår. För att åtgärda detta problem kommer det krävas ytterligare infästningspunkter på motsvarande sida till de nuvarande. All mätdata i denna rapport är modifierat. Detta för att skydda känslig information. / A noise phenomenon that arises in connection with air compression in the new D7 engine has been noted as a problem by the customers. The sound phenomenon resonates in the cabin contributes to an unpleasant work environment. The mission, in turn, has been to develop an air compressor-mounted silencer against a requirement specification to eliminate this phenomenon. Using various tools and a spiral product development process, a number of iterations were made of those concepts that could solve the problem. These iterations were engineered in the CATIA V5 software, then ordered as physical prototypes in the material Pa12. To confirm the prototypes' functionality, simulations and physical tests were performed. The resulting work became a concept proposal for Scania CV AB that meets the requirements specifications. The solution managed to reduce the sound phenomenon by 73% on average. With the help of observations and analyzes during the physical test implementation, complications were noted that should be addressed. The most critical on the current concept is the vibration that occurs. To fix this problem additional attachment points will be required on the corresponding side to the current ones. All data in this report have been modified. This is to protect sensitive information.