?rea de concentra??o: Promo??o da sa?de, preven??o e controle de doen?as. / Submitted by Jos? Henrique Henrique (jose.neves@ufvjm.edu.br) on 2017-02-17T16:45:32Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) fabio_jesus_santos.pdf: 2424769 bytes, checksum: 269d705172be6f1ae7d5fa65bc1bd100 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2017-03-06T11:42:59Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) fabio_jesus_santos.pdf: 2424769 bytes, checksum: 269d705172be6f1ae7d5fa65bc1bd100 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-06T11:42:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) fabio_jesus_santos.pdf: 2424769 bytes, checksum: 269d705172be6f1ae7d5fa65bc1bd100 (MD5) Previous issue date: 2016 / Aproximadamente 1,24 milh?es de pessoas morrem por ano em acidentes de tr?nsito em todo o mundo, sendo que 23% destas mortes ocorrem com os motociclistas e entre 20 e 50 milh?es sofrem traumatismos n?o fatais. O Brasil ? o quinto pa?s no mundo em n?mero de mortes por acidentes de tr?nsito, sendo que entre os anos de 1996 a 2009 a taxa de mortalidade por acidente de motocicletas aumentou em 800%. Este estudo objetivou identificar e compreender os fatores que motivam os motociclistas a escolherem a motocicleta como um meio de transporte, verificar se eles percebem o risco ao conduzir uma motocicleta, identificar poss?veis comportamentos inseguros e conhecer atitudes de preven??o de acidentes praticadas por eles. Optou por um estudo qualitativo do tipo estudo de caso, desenvolvido com os motociclistas v?timas de acidentes de tr?nsito que deram entrada no centro cir?rgico do Hospital Jo?o XXIII, localizado na cidade de Belo Horizonte/MG, no m?s de mar?o de 2016. O m?todo de coleta de dados foi a entrevista semiestruturada, gravada na forma de ?udio, com posterior transcri??o. Os documentos foram analisados na perspectiva da an?lise de conte?do por categoria tem?tica. Dos 15 motociclistas, todos eram homens, sendo a m?dia de idade igual a 26,9 anos. Os fatores motivacionais revelados foram: o ganho no tempo, a economia proporcionada pelo ve?culo, o gosto pela motocicleta, o fato de ser um ve?culo mais r?pido, a praticidade, a agilidade, o fato de ser mais barato, a situa??o de que a condi??o financeira ? de ter uma moto e a situa??o de ser o ?nico ve?culo dispon?vel no momento para uso do sujeito. Os motociclistas perceberam o risco a que est?o expostos, por?m apresentaram esta percep??o com enfoques diferentes, como a percep??o clara do risco, o risco relacionado a terceiros, relacionado ao condutor, associado ? exposi??o corporal, o risco cont?nuo e tamb?m o risco direto n?o percebido pelo motociclista. Os comportamentos inseguros foram: falta de aten??o, alta velocidade, andar no corredor, pressa demais, ultrapassagem perigosa, costurar no tr?nsito, agir por impulso, uso de bebida alco?lica, conduzir sem condi??es alimentares e exibicionismo. As atitudes de preven??o de acidentes reveladas foram: prestar aten??o, andar devagar, respeito ?s sinaliza??es, n?o realizar manobras perigosas no tr?nsito, realizar manuten??o cont?nua da motocicleta, manter dist?ncia entre ve?culos, utilizar seta adequadamente e sair de casa mais cedo. Entende-se que a motiva??o pode ser criada ao longo da viv?ncia dos motociclistas que s?o estimulados por quest?es sociais e culturais. No contexto atual observa-se que o meio de produ??o capitalista age influenciando e/ou determinando o modo de vida das pessoas. A pesquisa revelou a rela??o do uso da motocicleta com as necessidades trabalhistas. A hospitaliza??o dos motociclistas n?o demonstrou ser uma condi??o que limitasse as respostas deles em prol dos objetivos investigados. Os resultados encontrados foram semelhantes a alguns estudos realizados no Brasil, por?m destaca-se a rela??o entre o fator tempo e o aspecto financeiro como um conjunto quase que obrigat?rio para o motociclista na escolha do meio de transporte. / Disserta??o (Mestrado Profissional) ? Programa de P?s-Gradua??o em Sa?de, Sociedade e Ambiente, Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri, 2016. / About 1,240,000 people die every year in traffic accidents in the world, with 23% of these deaths occur with motorcyclists and between 20 and 50,000,000 suffer non-fatal injuries. The Brazil is the fifth country in the world in number of deaths from traffic accidents, and between the years of 1996 to 2009 accident mortality rate of motorcycles increased by 800%. This study aimed to identify and understand the factors that motivate the bikers to choose the motorcycle as a means of transport, check if they perceive the risk while driving a motorcycle, identify potential unsafe behavior and meet accident prevention attitudes practiced by them. Opted for a qualitative study of case study type, developed with the biker?s victims of traffic accidents who checked in the operating room of the John XXIII Hospital, located in the city of Belo Horizonte/MG, in the month of March 2016. The method of data collection was the semi-structured interview, recorded in the form of audio, with subsequent transcription. The documents were analyzed from the perspective of content analysis by thematic category. Of the 15 riders, all were men, the median age being equal to 26.9 years. The motivational factors revealed were: the gain in time, the economy provided by the vehicle, the taste for motorcycles, the fact of being a vehicle faster, practicality, agility, being cheaper, the situation of the financial condition is to have a motorcycle and the situation to be the only vehicle available at the time for use of the subject. Motorcyclists realized the risk to which they are exposed, but presented this perception with different approaches, as the clear perception of risk, the risk related to third parties, related the driver associated with the display, continuous risk and also the direct risk is not perceived by the biker. Unsafe behaviors were: lack of attention, high speed, walking in the hallway, in a flash, dangerous overtaking, sew in traffic, acting on impulse, use of alcohol, driving while impaired and exhibitionism. The attitudes of accident prevention revealed were: pay attention, walk slowly, about the signs, not perform dangerous maneuvers in traffic, perform ongoing maintenance of motorcycle, maintaining distance between vehicles, use arrow keys properly and leave home early. It is understood that motivation can be created along the experience of riders that are stimulated by social and cultural issues. In the current context it is observed that the means of capitalist production acts influencing and/or determining the way of life of the people. The survey found the use of the motorcycle with the labor needs. The hospitalization of riders not shown to be a condition that limited their responses for the investigated. The results were similar to some studies conducted in Brazil, but the relationship between the time factor and the financial aspect as a set almost mandatory for the biker in the choice of means of transport.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:16:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 EdnaFS.pdf: 447291 bytes, checksum: a8a04d8832020272ded220816f9ad503 (MD5) Previous issue date: 2008-09-23 / Alcohol is one of the few psychotropic drugs that their consumption has admitted legally and sometimes encouraged by the society. Studies show alcohol as the highest consumption of drugs among young people and society in general, probably because of its availability and easy access. The abuse causes public health problems, which was closely related to the violence, socioeconomic problems and the high number of automobile accidents. Transit is one of the main sectors affected by the effects of alcohol, observing a high incidence in the studies. About half of automobile accidents occurs after the consumption of alcoholic beverage, and the vast majority of cases related to high concentrations of alcohol in the bloodstream. The relationship of drunk with traffic accidents is in fact evident everywhere in the world, including Brazil, where studies have shown a high relationship between alcohol consumption and traffic accidents. This study determined the alcohol in fatal victims of traffic accidents in the state of Rio Grande do Norte and established the profile of this population compared with those found in Brazil and other countries. Samples of blood of ethanol added to fulfillment of the standardization of chromatographic conditions and procedures for the analysis, being employed in the determination of alcohol in blood samples of 277 victims of traffic accidents, collected at the Institute of Scientific Technical Police of Rio Grande do North (ITEP) in the year 2007. The blood alcohol level was determined in these samples correlated with the sex, age and marital status of the victim and the location, day of week and month when the accident occurred, is doing a statistical analysis and outlining a profile of the victims of an accident at transit in the state of Rio Grande do Norte. The parameters of standardization studied ensured the quality of the analytical method and, consequently, to obtain reliable laboratory results. Being given the best temperature for injector (150 ?C), detector (250 ?C) and column (50 ?C) with a flow of gas in the column of 2mL/minutos and analysis of time of 12 minutes. The method was linear in the range of 0.01 to 3.2 g / L (r2 = 0.9989) with average recovery of 100.2% and precision with coefficient of variation less than 15%. The analysis carried out on victims of fatal road traffic accidents, ethanol detected in the blood in 66.43% of the victims and these, 96% showed concentration ≥ 0.2 g / L, 87.73% of victims were male, while 12.27% female. The younger age group (1535 years) was the most involved (52,35%) and most single (55.60%). The accidents occurred with greater prevalence in the day on Monday (27%) followed by Sunday (24,19%) and Saturday (15,52%) and it was found that the prevalence of injuries varied between the different months of the year, and in February (14.4%) and April (10.47%) the months that had a higher number of accidents, however this oscillation showed no statistically significant difference. Also no significant difference was observed between the tracks of concentration found in men and women. The standardized method showed to be efficient, given satisfactorily to the goals of this work, and the high levels of alcohol found in victims of fatal road traffic accidents are consistent with several studies of literature, and the profile of the victim also supported by presenting in its most young adults, male and single / O ?lcool ? uma das poucas drogas psicotr?picas que tem seu consumo admitido legalmente e, ?s vezes, incentivado pela sociedade. Estudos mostram o ?lcool como a droga de maior consumo entre os jovens e na sociedade de forma geral, provavelmente devido ? sua disponibilidade e f?cil acesso. O uso abusivo provoca problemas de sa?de p?blica, estando ele estreitamente relacionado com a viol?ncia, problemas s?cioecon?micos e com o elevado n?mero de acidentes automobil?sticos. O tr?nsito ? um dos principais setores afetados pelos efeitos do ?lcool, observandose alta incid?ncia nos estudos realizados. Aproximadamente metade dos acidentes automobil?sticos ocorre ap?s o consumo de bebida alco?lica, estando a grande maioria dos casos relacionados com altas concentra??es de ?lcool na circula??o sangu?nea. A rela??o da embriagues com os acidentes de tr?nsito ? fato not?rio em toda parte do mundo, inclusive no Brasil, onde estudos demonstraram uma alta rela??o entre o consumo de ?lcool e os acidentes de tr?nsito. Este trabalho determinou a alcoolemia em v?timas fatais de acidente de tr?nsito no Estado do Rio Grande do Norte e estabeleceu o perfil desta popula??o comparando com aqueles encontrados no Brasil e em outros pa?ses. Foram utilizadas amostras de sangue adicionadas de etanol para realiza??o da padroniza??o das condi??es cromatogr?ficas e dos procedimentos de an?lise, sendo empregado na determina??o da alcoolemia em amostras de sangue de 277 v?timas de acidente de tr?nsito, coletadas no Instituto T?cnico Cient?fico de Pol?cia do Rio Grande do Norte (ITEP) no ano de 2007. O n?vel de alcoolemia determinado nestas amostras foi correlacionado com o sexo, idade e estado civil da v?tima e com a localiza??o, dia da semana e m?s em que os acidentes ocorreram, fazendose uma an?lise estat?stica e tra?ando um perfil das v?timas de acidente de tr?nsito no estado do Rio Grande do Norte. Os par?metros de padroniza??o estudados asseguraram a qualidade do m?todo anal?tico e, conseq?entemente, a obten??o de resultados laboratoriais confi?veis. Sendo determinado as melhores temperaturas para injetor (150?C), detector (250?C) e coluna (50?C), com um fluxo de g?s na coluna de 2mL/minutos e tempo de an?lise de 12 minutos. O m?todo foi linear no intervalo de 0,01 a 3,2 g/L (r2 = 0,9989), com recupera??o m?dia de 100,2% e precis?o com coeficiente de varia??o menor que 15%. As an?lises realizadas em v?timas fatais de acidente de tr?nsito, detectaram etanol no sangue em 66,43% das v?timas e destas, 96% apresentaram concentra??o ≥ 0,2 g/L; 87,73% das v?timas eram do sexo masculino, enquanto que 12,27% do sexo feminino. A faixa et?ria jovem (1535 anos) foi a mais envolvida (52,35%) sendo a maioria solteira (55,60%). Os acidentes aconteceram com maior preval?ncia nos dias de segundafeira (27%), seguido do domingo (24,19%) e s?bado (15,52%) e constatouse que a preval?ncia de acidentes oscilou entre os diferentes meses do ano, sendo fevereiro (14,4%) e abril (10,47%) os meses que apresentaram um maior n?mero de acidentes, contudo esta oscila??o n?o apresentou diferen?a estatisticamente significativa. Tamb?m n?o foi observado diferen?a significativa entre as faixas de concentra??o encontradas nos homens e nas mulheres. O m?todo padronizado demonstrouse eficiente, atendendo satisfatoriamente aos objetivos deste trabalho; e os n?veis elevados de alcoolemia encontrados nas v?timas fatais de acidente de tr?nsito s?o coincidentes com v?rios estudos da literatura, sendo o perfil da v?tima tamb?m compat?vel, apresentandose em sua maioria adultos jovens, do sexo masculino e solteiros

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-12-15T16:07:32Z No. of bitstreams: 1 JoaoBatistaDaSilvaQueiroz_DISSERT.pdf: 8674406 bytes, checksum: 771cabdac93ce24b2d30e8247f7c09da (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-12-28T16:59:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JoaoBatistaDaSilvaQueiroz_DISSERT.pdf: 8674406 bytes, checksum: 771cabdac93ce24b2d30e8247f7c09da (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-28T16:59:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoaoBatistaDaSilvaQueiroz_DISSERT.pdf: 8674406 bytes, checksum: 771cabdac93ce24b2d30e8247f7c09da (MD5) Previous issue date: 2016-05-31 / A revers?o do sentido de fluxo em determinadas faixas de tr?fego tem se apresentado como uma solu??o para os congestionamentos registrados nas cidades brasileiras nos hor?rios de pico, no entanto, percebe-se a necessidade de uma sinaliza??o abrangente e uniforme que, na sua regulamenta??o, contemple todas as necessidades de sinaliza??o para que os motoristas sintam confian?a e seguran?a ao interagir com ela. Utilizando um simulador de dire??o de baixo n?vel, desenvolvido especialmente para esta pesquisa, foram realizados testes de usabilidade para medir a efic?cia, a efici?ncia e a satisfa??o, diante da sinaliza??o de controle das faixas revers?veis, conforme regulamenta??es em vigor no Brasil as quais especificam apenas a marca??o horizontal e os sinais luminosos dos sem?foros. As infra??es cometidas pelos participantes durante o percurso por tr?s diferentes pistas, os relatos gravados durantes os testes e os question?rios de satisfa??o aplicados ao final foram tomados como medidas de usabilidade. Os resultados indicam que s?o necess?rias adequa??es na regulamenta??o e correspondente revis?o de pr?ticas para a obten??o da Carteira Nacional de Habilita??o para que os motoristas adquiram familiaridade com o tema faixas revers?veis e os elementos de sinaliza??o sejam suficientemente compreens?veis. / The reversal of the flow direction in certain traffic lanes has been presented as a solution to traffic congestion registered in Brazilian cities at rush hour, however, we see the need for a comprehensive and uniform sign that, in its regulations, contemplate all sign needs for drivers feeling trust and confidence to interact with it. Using a low-level driving simulator, developed especially for this research, usability tests were performed to measure the effectiveness, efficiency and satisfaction at the sign control of reversible lanes according to regulations ruling in Brazil which only specify the horizontal markings and the light signals of the traffic lights. Infractions committed by the participants during the way for three different tracks, reports recorded during the tests and satisfaction questionnaires applied in the end of them were taken as usability measures. The results indicate that are necessary adjustments in the regulations and corresponding revision of practices to obtain the National driver's license for drivers to acquire familiarity with the subject reversible lanes and signaling elements are sufficiently comprehensible.

Submitted by Ricardo Cedraz Duque Moliterno (ricardo.moliterno@uefs.br) on 2016-08-24T23:34:30Z No. of bitstreams: 1 Disserta??oLizandras.pdf: 1862376 bytes, checksum: e311ea5249df406de106f221d3b2f187 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-24T23:34:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Disserta??oLizandras.pdf: 1862376 bytes, checksum: e311ea5249df406de106f221d3b2f187 (MD5) Previous issue date: 2014-07-28 / Funda??o de Amparo ? Pesquisa do Estado da Bahia - FAPEB / This dissertation examines the conversion and religious transit of worshipers of Candombl? and the Nossa Senhora da Boa Morte Brotherhood to protestant denominations in Cachoeira -Ba, between 1980 and 2007. We investigated the prevalence of women in conversions by analyzing the main reasons why they decided to seek another religious affiliation, as well as the reasons for men's adherence to Protestant groups. We recognized that women's motivations were related to marital and/or family issues, while for men they referred to personal matters. We analyzed the demonization of Candombl? by evangelical groups, especially the Igreja Universal do Reino de Deus as well as the speech of practitioner of Candombl? before the disqualification practices of Candombl? and the numerical growth of conversions practitioner of Candombl? to the Protestant denominations. The applicant was disqualified and demonization of african-Brazilian religious practices. Observe how new religious affiliation and religious transit influence on family relationships, analyzing how conflict and family tensions began to be administered by the newly converted. It was recurrent the disqualification and demonization of african-Brazilian religious practices. We observe how his new religious affiliation and religious transit had influenced family relationships, analyzing how conflict and family tensions began to be administered by the newly converted. / RESUMO Esta disserta??o analisa a convers?o e o tr?nsito religioso de adeptos do Candombl? e da Irmandade de Nossa Senhora da Boa Morte para grupos pentecostais e neopentecostais, em Cachoeira-Ba, entre 1980 e 2007. Investigamos a predomin?ncia de mulheres nas convers?es, analisando os principais motivos pelos quais elas decidiram buscar outra filia??o religiosa, bem como as raz?es masculinas para a ades?o a grupospentecostais e neopentecostais. Identificamos que as motiva??es femininas mais frequentes relacionaram-se as quest?es conjugais e/ou familiares, enquanto para os homens referiram-se a assuntos pessoais. Analisamos a demoniza??o do Candombl? por parte de grupospentecostais e neopentecostais, especialmente a Igreja Universal do Reino de Deus, bem como o discurso dos candomblecistas diante das pr?ticas de desqualifica??o do Candombl? e do crescimento num?rico das convers?es de candomblecistas para grupos pentecostais e neopentecostais. Foi recorrente a desqualifica??o e demoniza??o das pr?ticas religiosas afro-brasileiras. Investigamoscomo as novas filia??es religiosas e o tr?nsito religioso influenciaram as rela??es familiares, analisando de que maneira os conflitos e tens?es familiares passaram a ser administrados pelos rec?m convertidos, bem como pelos familiares candomblecistas.

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-05-25T14:50:59Z No. of bitstreams: 1 DIS_PAULO_SAINT_PASTOUS_CALEFFI_PARCIAL.pdf: 683375 bytes, checksum: b33e8e23868b14603b135b2829c12b50 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-25T14:51:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_PAULO_SAINT_PASTOUS_CALEFFI_PARCIAL.pdf: 683375 bytes, checksum: b33e8e23868b14603b135b2829c12b50 (MD5) Previous issue date: 2017-03-17 / Esta tesis, desarrollada en el ?rea de concentraci?n y el Sistema de la violencia criminal, y la l?nea de b?squeda Sistemas Jur?dico-Penales Contempor?neos, se ocupa de una investigaci?n de los problemas que implican la ejecuci?n provisional de la sentencia en el procedimiento criminal brasile?o, especialmente en lo que se refiere a respetar la garant?a constitucional de la presunci?n de inocencia. En el contexto actual de nuestro pa?s, en donde cada vez que m?s las respuestas para los problemas sociales se buscan en el derecho penal, es esencial que el proceso penal se rige por los principios fundamentales consagrados en la Carta Magna en 1988. Por lo tanto, desde el principio de la persecuci?n penal hasta el juicio final de la condena, la libertad del individuo debe salvaguardarse en espera de juicio todos los recursos que permitan la reversi?n de una condena injusta, lo que garantiza la legitimidad de los actos de toma entregados por el poder judicial. / A presente disserta??o, desenvolvida na ?rea de concentra??o Sistema Penal e Viol?ncia, e na linha de pesquisa Sistemas Jur?dico-Penais Contempor?neos, versa sobre os problemas que envolvem a execu??o provis?ria no sistema processual penal brasileiro, especialmente no que concerne ao respeito ? garantia constitucional da presun??o de inoc?ncia. No atual contexto de nosso pa?s, onde cada vez mais as respostas para os problemas sociais s?o buscadas no direito penal, torna-se imprescind?vel que o processo penal seja norteado pelos basilares princ?pios consagrados na Carta Magna 1988. Dessa maneira, desde o in?cio da persecu??o criminal at? o tr?nsito em julgado da senten?a condenat?ria, a liberdade do indiv?duo dever? ser salvaguardada enquanto estiverem pendentes de julgamento quaisquer recursos que possibilitem a revers?o de uma injusta condena??o, assegurando assim, a legitimidade dos atos decis?rios proferidos pelo Poder Judici?rio.

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:38:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndreaCFO.pdf: 316798 bytes, checksum: 81ae091ab46fcf01c0d21ffaf7e5c3c8 (MD5) Previous issue date: 2003-09-18 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / The purpose of this study was to investigate indicators of urban bus drivers involvement in transit accidents. We analyzed their involvement in accidents in relation to several indicators suggested by the literature, including the temporal dimension of those bus drivers, as expressed in Zimbardo's Time Perspective Inventory (ZTPI), for previous studies have shown that people more present time oriented revealed greater tendency to engage in risk driving. A questionnaire was applied to 457 bus drivers of the city of Natal, RN, Brazil, with questions about participants socio-demographic information, their professional performance and items on time perspective, presented in a five points Likert type scale. Among the indicators analyzed, the best predictors of traffic accidents were: worried about not being on schedule, family problems, and falling asleep; to work overtime, passengers complaints, work while on vacations and medical leaves. In regard to drivers' time perspective, the sub-scale of "combined present" showed a positive relationship with involvement in transit accidents, while the future scale a negative one, in both cases in accordance with the expect direction, even though the effects have not been statistically significant. The selected predictive variable indicate that traffic accidents are mainly associated to situational factors, that could be prevented through the betterment of work conditions of the bus drivers and other organizational and public policies, since transit accidents should be part of initiatives in the areas of health and safety / O prop?sito deste estudo foi investigar indicadores do envolvimento de motoristas de ?nibus urbano em acidentes de tr?nsito. Relacionamos esse envolvimento em acidentes com v?rios dos indicadores apontados pela literatura da ?rea, incluindo a dimens?o de tempo daqueles motoristas, tal como expressa no Invent?rio Zimbardo de Perspectiva Temporal (IZPT), pois estudos anteriores constataram que pessoas mais ligadas ao presente relatavam maior propens?o de risco ao dirigir. Um question?rio foi aplicado a 457 motoristas de ?nibus de Natal, contendo perguntas sobre atua??o profissional, caracter?sticas sociodemogr?ficas dos participantes e os itens de perspectiva temporal, respondidos em escala de cinco pontos, tipo Likert. Dentre os indicadores investigados, verificamos que os melhores preditores relativos aos acidentes de tr?nsito foram: preocupar-se com dirigir atrasado, com problemas familiares e com o pr?prio sono; fazer horas extras; reclama??es de passageiros, trabalhar durante as f?rias e "colocar" atestados m?dicos. J? em rela??o ? perspectiva temporal dos motoristas, a sub-escala de presente combinado mostrou uma rela??o positiva com o envolvimento em acidentes de tr?nsito, e a de futuro uma rela??o negativa, em ambos os casos conforme o sentido esperado, ainda que os efeitos n?o tenham sido estatisticamente significativos. As vari?veis preditoras selecionadas indicaram que os acidentes de tr?nsito est?o principalmente associados a fatores situacionais, os quais podem ser evitados atrav?s da melhoria das condi??es de trabalho dos motoristas profissionais e das pol?ticas organizacionais e p?blicas, considerando que os acidentes de tr?nsito devem fazer parte dessas iniciativas nas ?reas de sa?de e seguran?a p?blica

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-04-01T19:24:53Z No. of bitstreams: 1 KeliennyDeMenesesSousa_DISSERT.pdf: 2912927 bytes, checksum: da3fe5f8dccb691c767772b606f08085 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-04-06T22:26:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 KeliennyDeMenesesSousa_DISSERT.pdf: 2912927 bytes, checksum: da3fe5f8dccb691c767772b606f08085 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-06T22:26:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 KeliennyDeMenesesSousa_DISSERT.pdf: 2912927 bytes, checksum: da3fe5f8dccb691c767772b606f08085 (MD5) Previous issue date: 2015-06-01 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / Os servi?os de Reabilita??o F?sica (RF) t?m import?ncia fundamental no enfrentamento da epidemia global dos Acidentes de Tr?nsito (AT). Considerando as in?meras sequelas f?sicas e sociais dos sobreviventes, problemas de qualidade no acesso ? RF constituem um agravo ? recupera??o das v?timas. Faz-se necess?rio implementar a gest?o da qualidade destes servi?os, avaliando dimens?es priorit?rias e intervindo nos seus fatores determinantes, a fim de garantir RF dispon?vel em tempo e condi??es oportunas. Objetivou-se identificar barreiras de acesso ? RF considerando a percep??o das v?timas de AT e dos profissionais de sa?de, bem como estimar o acesso ? RF e seus fatores associados. Trata-se de uma pesquisa quali-quantitativa de natureza explorat?ria desenvolvida em Natal/RN com entrevistas semiestruturadas a 19 profissionais de sa?de e de inqu?rito telef?nico a 155 v?timas de AT. Para explorar as barreiras de acesso os discursos foram transcritos e analisados com o software Alceste, vers?o 4.9. Durante as entrevistas utilizou-se a seguinte pergunta norteadora: ?Que barreiras dificultam ou impedem o acesso ? reabilita??o f?sica para v?timas de acidentes de tr?nsito??. A denomina??o das classes e eixos resultantes do Alceste foi realizada por consulta ad hoc a tr?s pesquisadores externos com posterior consenso da denomina??o mais representativa. Realizou-se an?lise multivariada da influ?ncia das vari?veis do acidente, sociodemogr?ficas, cl?nicas e assistenciais sobre o acesso ? RF. As associa??es que apresentaram p<0,20 na an?lise bivariada foram submetidas ? regress?o log?stica, passo a passo, com p<0,05 e Intervalo de Confian?a (IC) de 95%. As principais barreiras identificadas foram: ?Regula??o burocr?tica do acesso?, ?Demora para o acesso?, ?N?o encaminhamento p?s-cirurgia? e ?Inefici?ncia dos servi?os p?blicos?. Essas barreiras foram distribu?das em um modelo te?rico constru?do a partir do diagrama de causa-efeito, no qual se observou que o acesso insuficiente ? RF ? produto das causas associadas ? estrutura organizacional, processos de trabalho, profissionais e usu?rios. Constru?ram-se dois modelos de regress?o: ?Acesso geral ? RF? e ?Acesso ao servi?o p?blico de RF?. Obtiveram acesso ? RF 51,6% dos usu?rios, sendo 32,9% na rede p?blica e 17,9% no servi?o privado. O modelo de regress?o ?Acesso Geral ? RF? foi composto pelas vari?veis ?Renda Familiar? (OR: 3,7), ?Trabalhador informal? (OR: 0,11), ?Desempregado? (OR: 0,15), ?Necessidade percebida de RF? (OR:10,0) e ?Encaminhamento para RF? (OR: 27,5). O modelo ?Acesso ? RF no servi?o p?blico? foi representado pelo ?Encaminhamento para RF? (OR: 23,0) e ?Plano Privado de Sa?de? (OR: 0,07). Apesar da conhecida influ?ncia dos determinantes sociais sobre o acesso aos servi?os de sa?de, situa??o de dif?cil controle pela gest?o p?blica, este estudo encontrou que os processos organizativos e burocr?ticos estabelecidos na assist?ncia em sa?de determinam sobremaneira o acesso ? RF. As falhas no acesso sinalizam a import?ncia do problema, e os fatores associados apontam para interven??es na gest?o do cuidado integral, a fim de melhorar a qualidade e o acesso ? reabilita??o f?sica e evitar prolongamento desnecess?rio do sofrimento dos sobreviventes da epidemia de AT. / The Physical Rehabilitation services (PR) are of fundamental importance in combating the global epidemic of Traffic Accidents (TA). Considering the numerous physical and social consequences of the survivors, quality problems in access to PR are a hazard to recovery of victims. It is necessary to improve the management of quality of services, assessing priority dimensions and intervening in their causes, to ensure rehabilitation available in time and suitable conditions. This study aimed to identify barriers to access to rehabilitation considering the perception of TA victims and professionals. The aim is also to estimate the access to rehabilitation and their associated factors. This is a qualitative and quantitative study of exploratory nature developed in Natal / RN with semi-structured interviews with 19 health professionals and telephone survey to 155 victims of traffic accidents. To explore barriers to access the speeches were transcribed and analyzed using the Alceste software (version 4.9). During the interviews used the following guiding question: ?What barriers hinder or prevent access to physical rehabilitation for victims of traffic accidents??. The names of classes and axes resulting from Alceste was performed by ad hoc query to three external researchers with subsequent consensus of the most representative name of analysis. We conducted multivariate analysis of the influence of the variables of the accident, sociodemographic, clinical and assistance on access to rehabilitation. Associations with p <0.20 in the bivariate analysis were submitted to logistic regression, step by step, with p <0.05 and confidence interval (CI) of 95%. The main barriers identified were: ?Bureaucratic regulation?, ?Long time to start rehabilitation?, ?No post-surgery referral? and ?inefficiency of public services?. These barriers were divided into a theoretical model built from the cause-effect diagram, in which we observed that insufficient access to rehabilitation is the product of causes related to organizational structure, work processes, professional and patients. Was constructed two logistic regression models: ?General access to rehabilitation? and ?Access to rehabilitation to public service?. 51.6% of patients had access to rehabilitation, and 32.9% in public and 17.9% in the private sector. The regression model ?General access to rehabilitation? included the variables Income (OR:3.7), Informal Employment (OR:0.11), Unemployment (OR:0.15), Perceived Need for PR (OR:10) and Referral (OR: 27.5). The model ?Access to rehabilitation in the public service? was represented by the ?Referral to Public Service? (OR: 23.0) and ?Private Health Plan? (OR: 0.07). Despite the known influence of social determinants on access to health services, a situation difficult to control by the public administration, this study found that the organizational and bureaucratic procedures established in health care greatly determine access to rehabilitation. Access difficulties show the seriousness of the problem and the factors suggest the need for improvements in comprehensive care for TA survivors and avoid unnecessary prolongation of the suffering of the victims of this epidemic.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-07-08T21:26:34Z No. of bitstreams: 1 RenatoRamosDaSilvaDantas_DISSERT.pdf: 7844658 bytes, checksum: 9553a9302f1452c512e5cb94621a0e65 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-07-12T21:56:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 RenatoRamosDaSilvaDantas_DISSERT.pdf: 7844658 bytes, checksum: 9553a9302f1452c512e5cb94621a0e65 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-12T21:56:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RenatoRamosDaSilvaDantas_DISSERT.pdf: 7844658 bytes, checksum: 9553a9302f1452c512e5cb94621a0e65 (MD5) Previous issue date: 2015-03-05 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / O aspecto fundamental na resolu??o limitante em tomografia de tr?nsito po?o-a-po?o ? a ilumina??o,um resultado bem conhecido mas n?o t?o bem exemplificado. A resolu??o no caso 2D? revisitada usando uma simples abordagem geom?trica baseada na distribui??o de aberturas angularese nas propriedades da Transformada de Radon. Analiticamente ? mostrado que se umainterface tem mergulhos contidos nos limites da abertura angular em todos os pontos, ela ? corretamenteimageada no tomograma. Por invers?o de dados sint?ticos, esse resultado ? confirmadoe ? tamb?m evidenciado que artefatos isolados podem estar presentes quando o mergulho estiverpr?ximo do limite de ilumina??o. No sentido inverso, entretanto, se uma interface ? interpret?velpor um tomograma, mesmo uma interface aproximadamente horizontal, n?o h? garantia de queela corresponda a uma interface verdadeira. De modo semelhante, se um corpo estiver presente naregi?o entre os po?os, ele ? imageado no tomograma de forma difusa, mas suas interfaces - em particular,as bordas verticais - podem n?o ser resolvidas, e artefatos adicionais podem estar presentes.Novamente, no sentido inverso, n?o h? garantia que uma anomalia isolada corresponda a um corpoan?malo verdadeiro, pois sua anomalia pode tamb?m ser um artefato. Juntos, esses resultadosdeclaram o dilema dos problemas inversos mal-postos: aus?ncia de garantia de correspond?ncia? distribui??o verdadeira. As limita??es devidas ? ilumina??o podem n?o ser resolvidas pelo usode v?nculos matem?ticos. ? mostrado que tomogramas po?o-a-po?o derivadas pelo uso de v?nculosde esparsidade, usando tanto a Transformada de Cosseno Discreto como as bases Daubechies,basicamente reproduzem as mesmas caracter?sticas vistas em tomogramas obtidos com o v?nculode suavidade cl?ssico. ? necess?rio que interpreta??es sejam feitas sempre levando em considera??oas informa??es a priori e as limita??es particulares devido ? ilumina??o. Um exemplo deinterpreta??o de um levantamento de dados reais dentro deste contexto tamb?m ? apresentado. / The key aspect limiting resolution in crosswell traveltime tomography is illumination, a well known result but not as well exemplified. Resolution in the 2D case is revisited using a simple geometric approach based on the angular aperture distribution and the Radon Transform properties. Analitically it is shown that if an interface has dips contained in the angular aperture limits in all points, it is correctly imaged in the tomogram. By inversion of synthetic data this result is confirmed and it is also evidenced that isolated artifacts might be present when the dip is near the illumination limit. In the inverse sense, however, if an interface is interpretable from a tomogram, even an aproximately horizontal interface, there is no guarantee that it corresponds to a true interface. Similarly, if a body is present in the interwell region it is diffusely imaged in the tomogram, but its interfaces - particularly vertical edges - can not be resolved and additional artifacts might be present. Again, in the inverse sense, there is no guarantee that an isolated anomaly corresponds to a true anomalous body because this anomaly can also be an artifact. Jointly, these results state the dilemma of ill-posed inverse problems: absence of guarantee of correspondence to the true distribution. The limitations due to illumination may not be solved by the use of mathematical constraints. It is shown that crosswell tomograms derived by the use of sparsity constraints, using both Discrete Cosine Transform and Daubechies bases, basically reproduces the same features seen in tomograms obtained with the classic smoothness constraint. Interpretation must be done always taking in consideration the a priori information and the particular limitations due to illumination. An example of interpreting a real data survey in this context is also presented.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-07-03T14:11:15Z No. of bitstreams: 1 MiltonGomesDeSouzaNetto_DISSERT.pdf: 17163746 bytes, checksum: 1f47747a8a9396780f7b8050a1ea7ac9 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-07-10T13:55:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MiltonGomesDeSouzaNetto_DISSERT.pdf: 17163746 bytes, checksum: 1f47747a8a9396780f7b8050a1ea7ac9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-10T13:55:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MiltonGomesDeSouzaNetto_DISSERT.pdf: 17163746 bytes, checksum: 1f47747a8a9396780f7b8050a1ea7ac9 (MD5) Previous issue date: 2016-10-28 / Motivados pelo crescente aumento no n?mero de projetos de pesquisas em exoplanetase pela escassez de modelos matem?ticos que levem em considera??o ru?dos n?o-Gaussianose correlacionados na fotometria dos dados, n?s analisamos a altera??o do par?metro estat?stico expoente de Hurst, H, em s?ries temporais com diversos tipos de ru?do astrof?sico,com e sem a presen?a de um tr?nsito planet?rio. Neste sentido, determinamos o valor doexpoente de Hurst para duas curvas de luz provenientes do banco p?blico de dados da miss?o CoRoT. Usamos, para estimar o valor de H, dois m?todos: a an?lise R/S (sigla do ingl?s rescaled range) e a transformada r?pida de Fourier, fft (sigla do ingl?s fast Fou-rier transform). Para isso, desenvolvemos um simulador de ru?do astrof?sico onde geramos s?ries temporais de diversos tipos de ru?do e estimamos o valor de H para todas as s?ries simuladas. Na sequ?ncia, geramos um tr?nsito planet?rio sint?tico e o inserimos nos ru?dos para ent?o recalcularmos o valor de H. Notamos que a presen?a do tr?nsito planet?rio alterou significativamente o valor do expoente de Hurst e que o m?todo da an?lise R/S ? mais adequado do que o m?todo da transformada r?pida de Fourier quando se trata de s?ries temporais na presen?a de ru?dos n?o-Gaussianos. Verificamos que o expoente de Hurst pode ser um descriminante poderoso para distinguir s?ries temporais com comportamento variado, em particular, a distin??o entre s?ries apresentando tr?nsito. Estimamos ainda o expoente de Hurst para 30 estrelas da base de dados p?blicos da miss?o Kepler e o relacionamos com o per?odo orbital de planetas presentes nesses sistemas.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:56:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AdelsonLL_DISSERT.pdf: 4321760 bytes, checksum: 6713cd42f04db2851670b86192ca27de (MD5) Previous issue date: 2012-12-07 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / This work proposes a collaborative system for marking dangerous points in the transport routes and generation of alerts to drivers. It consisted of a proximity warning system for a danger point that is fed by the driver via a mobile device equipped with GPS. The system will consolidate data provided by several different drivers and generate a set of points common to be used in the warning system. Although the application is designed to protect drivers, the data generated by it can serve as inputs for the responsible to improve signage and recovery of public roads / O trabalho prop?e um sistema colaborativo para marca??o de pontos perigosos em vias de transporte e gera??o de alertas para motoristas. Ele consistire de um sistema de alerta de proximidade de um ponto de perigo, que ser? alimentado pelos pr?prios motoristas atrav?s de um aparelho m?vel equipado com GPS. O sistema dever? consolidar dados fornecidos por v?rios motoristas diferentes e gerar um conjunto de pontos comuns que ser?o usados no sistema de alerta. Embora a aplica??o seja destinada ? prote??o de motoristas, os dados gerados por ela poder?o servir de insumos para os ?rg?os respons?veis melhorarem a sinaliza??o e recupera??o de vias p?blicas