Orientador: Maria Teresa Françoso / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-09T02:35:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_CamilaMariadePaivae_M.pdf: 5263797 bytes, checksum: 09760343e8c6a05923be7cf27642b699 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Este trabalho visa destacar as vantagens e os pontos que devem ser tratados em um sistema AVL (Automatic Vehicle Location), baseado nas tecnologias de posicionamento por satélites e transmissão de dados via rede de telefonia móvel, quando aplicado ao transporte coletivo por fretamento. Neste sentido, três linhas de ônibus fretado que atendem funcionários da Universidade Estadual de Campinas foram monitorados por um período de 07 semanas no trajeto bairro-universidade. O módulo de rastreamento possibilitou a coleta eletrônica de dados de operação do veículo. Também foram registrados, manual e eletronicamente, informações sobre os usuários do serviço. Os dados coletados foram transmitidos via GPRS (General Packet Radio Service) para a central de controle e disponibilizados na rede mundial de computadores em tempo real. Foram verificados os pontos de parada e os itinerários e foi feita uma análise financeira das linhas de fretamento da Unicamp monitoradas durante a pesquisa. O monitoramento de transporte coletivo fretado, relatado neste trabalho de maneira provavelmente inédita, possibilitou a obtenção de dados para gerência e controle do serviço de fretamento. Observou-se, como esperado, que o sistema permite de maneira eficiente o acompanhamento da operação com registro de posições e velocidades desenvolvidas pelo veículo monitorado e dos locais de parada e itinerários cumpridos. No caso em questão, entre as vantagens obtidas destaca-se a possibilidade de realizar uma fiscalização mais efetiva, tanto pela operadora do transporte, como pela universidade, controlando os horários programados, os itinerários e os passageiros. São apresentadas sugestões para melhoria do sistema de rastreamento utilizado / Abstract: This research aims to point out the advantages and what still needs to be improved in an Automatic Vehicle Location ¿ AVL - system applied to the charter bus service. The sample of three charter bus lines serving Campinas University (Unicamp)¿s workers on their way from home to office, in a seven weak period. The AVL equipment was used to collect electronic operational data. Users information were collected automatically and manually. These data were sent through GPRS (General Packet Radio Service) to the control station and become available in the internet in real time. The itinerary and the bus stops were verified, and a financial analysis of these three lines were made. This could conclude that the system allows monitoring vehicle position and speed, bus stops, traffic points, etc. - supplying data for management and control of the service. It has showed that AVL, when applied in the Unicamp¿s fleet, support better management and control of routes and timetables. In this work it is also proposed improvements in the equipment that has been used. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Urban space in large metropolises worldwide is increasingly facing difficulties with the phenomenon of urban mobility, and collective public transport is still considered one of the best modalities to be used for this purpose. In Brazil it is no different, collective transportation is the major responsible for the displacement of the population of the large and medium urban centers and it is also responsible for the formation of the urban network from its routes formed by streets, avenues, arrivals and departure terminals, connecting various points of the cities. Over the years, it has been noticed that this transport, organized to promote urban mobility and the development of cities, has been facing a serious financial and structural crisis, reflecting directly on its users, as well as on the use of urban space. The municipalities of Aracaju, Nossa Senhora do Socorro, São Cristóvão and, more recently, Barra dos Coqueiros, have attracted attention with their collective public transportation systems, plunged in an unprecedented structural crisis. Upon that, this work had its motivation based on the problematic of the spatial dynamics that increasingly compromises the collective transportation system of Aracaju, which has come since its organization and is deepened with the crisis of urban mobility and the financial and structural crisis that the municipality has lived and, therefore, gave a new configuration to the geography of the metropolitan public transport of Aracaju. The aim of this dissertation is to organize the integrated public transport system within the limitations of the proposed scale, in the space and time trajectory of its last thirty years; evaluate the public policies implemented in that time frame; identify the elements that caused this crisis and its impacts on the daily life of the transportation user and; to verify the relationship between urbanization and the collective transportation offer in this region under the light of the urban mobility plan in the municipalities involved. The research is empirical analytical and has the critical analysis of qualitative and quantitative data as its method, with methodological procedures that were based on the bibliographical and documentary survey; field research with the obtaining of primary and secondary data through structured interviews and questionnaires with social actors who use of the transportation system; analysis and tabulation of the data collected during the research and; elaboration of thematic letters, charts, tables and final writing. / O espaço urbano das grandes metrópoles mundiais cada vez mais enfrenta dificuldades com o fenômeno da mobilidade urbana, e o transporte público coletivo ainda é considerado um dos melhores modais a ser usado para essa finalidade. No Brasil não é diferente, o transporte coletivo é o grande responsável pelo deslocamento da massa populacional dos grandes e médios centros urbanos e responsável pela formação da rede urbana a partir de seus traçados formados por ruas, avenidas, pontos de paradas e terminais de embarque e desembarque ligando os diversos pontos da(s) cidade(s). Ao longo dos anos, percebeu-se que esse transporte, organizado para promover a mobilidade urbana e o desenvolvimento das cidades, vem enfrentando uma grave crise financeira e estrutural, refletindo diretamente em seus usuários, assim como no uso do espaço urbano. Os municípios de Aracaju, Nossa Senhora do Socorro, São Cristóvão e mais recentemente, Barra dos Coqueiros, têm chamado a atenção com seus sistemas de transporte público coletivo, mergulhado em uma crise estrutural sem precedentes. Diante disso, este trabalho teve sua motivação alicerçada na problemática da dinâmica espacial que compromete cada vez mais o sistema de transporte coletivo aracajuano, que vem desde sua (r)organização e é aprofundada com a crise da mobilidade urbana e a crise financeira e estrutural que este vivencia e, por conseguinte, deu uma nova configuração na geografia do transporte público metropolitano de Aracaju. Com isso, esta dissertação tem como objetivo analisar a (r)organização do sistema integrado de transporte público coletivo dentro das limitações da escala proposta, na trajetória espaço e tempo dos seus últimos trinta anos de sistema; avaliar as políticas públicas implantadas nesse intervalo de tempo; identificar os elementos causadores dessa crise e seus impactos no cotidiano do usuário do transporte e; verificar a relação entre a urbanização e a oferta do transporte coletivo nessa região sob a luz do plano de mobilidade urbana dos municípios envolvidos. Apesquisa é empírica analítica e tem como método a análise crítica de dados qualitativos e quantitativos, com procedimentos metodológicos que se basearam no levantamento bibliográfico e documental; pesquisa de campo com a obtenção de dados primários e secundários através das entrevistas estruturadas e questionários com atores sociais que fazem uso do sistema de transporte; análise e tabulação dos dados coletados durante a pesquisa e; elaboração de cartas temáticas, tabelas, quadros e redação final. / São Cristóvão, SE

Orientadores: Carla Kazue Nakao Cavaliero, Paulo Fabrício Palhavam Ferreira / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-22T09:20:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RiverosGodoy_GustavoArturo_D.pdf: 2492876 bytes, checksum: 99937cb490ddf587b5477bbd1ff7ade6 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: A utilização de hidrogênio em veículos com células a combustível apresenta-se como uma solução que pode causar baixos impactos ambientais, além de poder trazer maior segurança energética, uma vez que pode ser produzido através de recursos energéticos disponíveis em cada país. Neste contexto, e considerando que o transporte de passageiros configura-se como um serviço público fundamental para a integração entre as regiões e os países, nessa tese focou-se no estudo técnico, econômico e ambiental da implementação de uma rodovia preparada para atender a demanda de hidrogênio no setor de transporte coletivo de passageiros. O trajeto escolhido foi à rota que une a cidade de Assunção/Paraguai com a cidade de São Paulo/Brasil. Especial ênfase foi dada ao custo de instalação e operação das estações de hidrogênio produzido através da eletrólise da água. Na análise colocaram-se duas possibilidades, sendo elas, i) a introdução de apenas um ônibus movido a hidrogênio, situação denominada de substituição mínima; e ii) a substituição de toda a frota que atende a rota em estudo, denominando-a como substituição máxima. O custo de implementação da primeira situação é de aproximadamente US$ 5,0 milhões e o custo operacional anual é de cerca de US$ 1,0 milhão. Com a segunda situação, o custo de implementação aumenta para US$ 17 milhões e a operação anual fica em torno de US$ 5,0 milhões. No caso do Paraguai, o custo do hidrogênio varia entre 8,50 US$/kg e 18,66 US$/kg. No caso do Brasil, estimaram-se entre 17,07 US$/kg e 28,30 US$/kg. A análise ambiental considerou as emissões evitadas de carbono com a substituição de óleo Diesel por hidrogênio eletrolítico em toda a frota de veículos. Para tanto, foi utilizada uma metodologia aprovada pela UNFCCC no âmbito dos projetos de MDL e que poderia ser aplicada para empreendimentos como o proposto na tese, obtendo-se como estimativa uma redução de emissões de 2.098 tCO2/ano / Abstract: The use of hydrogen in fuel cell vehicles is presented as a solution that may cause less environmental impact and as a mean of addressing energy security, considering it can be produced by energy resources available in each country. In this context, considering the passenger transport as a service in the public interest for integration between regions and countries, this thesis focused on technical, economic and environmental analysis by implementing a highway prepared to cover the hydrogen demand in the passenger transportation sector. They chose route is that one joins Asuncion/Paraguay and São Paulo/Brazil. Special emphasis on the installation and operation costs of hydrogen stations produced through the water electrolysis was given. Two possibilities were set, i) the introduction of only one hydrogenpowered bus, condition called minimal substitution, and ii) replacing the whole fleet that serves the route, called as maximal substitution. The implementation cost of the first one is roughly US$ 5.0 million and an annual operating cost of about US$ 1.0 million. In the second situation, the implementation cost amounts to US$ 17 million and annual operating around $ 5.0 million. In the case of Paraguay, hydrogen production cost varies between 8.50 US$/kg and 18.66 US$/kg. In the case of Brazil, the estimated costs vary between 17.07 US$/kg and 28.30 US$/kg. The environmental analysis performed verified the availability of an approved CDM methodology and its applicability for similar proposals, a reduction of emissions equal to 2098 tCO2/year, was estimated / Doutorado / Planejamento de Sistemas Energeticos / Doutor em Planejamento de Sistemas Energéticos

Submitted by Fellipe Babbini Marmo (fellipemarmo@hotmail.com) on 2018-07-05T19:20:24Z No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-07-10T18:31:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-07-11T12:59:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-11T12:59:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 20180705 - Operacoes-Marmo-Dissertacao_final.pdf: 4751437 bytes, checksum: aa09035b7b8668a465698d55769d6bfc (MD5) Previous issue date: 2018-06-13 / O presente estudo trata o tema sobre estratégias para o gerenciamento da capacidade e demanda em serviços de transportes que possuem restrições de capacidade e limitações operacionais. Nesse sentido, apresenta e discute as diferentes práticas encontradas na literatura com a aplicação específica em um sistema aquaviário de transporte de passageiros no estado de São Paulo. Para tanto, utilizou como modelo a análise do eventual impacto da aplicação de tais práticas de gestão da capacidade e demanda nos serviços oferecidos. Atualmente, o desequilíbrio entre oferta e demanda e a falta de incentivos para a diversificação da matriz modal de transportes nos grandes centros urbanos acabam impactando diretamente na qualidade dos serviços de transportes prestados em todos os modais. O sistema aquaviário de transporte de passageiros do estado de São Paulo não destoa do cenário nacional descrito, em que a diferença entre oferta e demanda acaba por sobrecarregá-lo em rotas específicas e causa redução na qualidade do serviço prestado, dessa forma, traduzindo-se em extensas filas aos usuários. Considerando as particularidades da oferta e demanda do serviço de balsas, bem como o elevado custo fixo e a estrutura tarifária pouco flexível, surgiu o seguinte questionamento desta pesquisa: como a aplicação de estratégias específicas de gestão da capacidade e demanda pode impactar na qualidade percebida pelos usuários de uma rota do sistema de travessias litorâneas? Objetivando, então, alcançar uma resposta, este estudo intencionou compreender quais estratégias poderiam impactar na qualidade percebida pelos usuários, com enfoque no tempo de espera, de uma rota específica do sistema. Para isso, o trabalho adotou uma abordagem qualitativa, baseada na estratégia de estudo de caso aplicado, fundamentada pela análise de documentos do sistema de travessias litorâneas e análise de conteúdo das entrevistas. O resultado do estudo indicou quais estratégias podem apresentar um impacto positivo na qualidade da rota, com redução do tempo de fila, além de individuar eventuais desafios, restrições e práticas que auxiliem na futura aplicação dessas estratégias. / The present study aims to address strategies for capacity and demand management in transportation services which have restrictions and operational limitations. It presents and discusses the different practices found in literature with specific application to a passengers waterway transportation system in São Paulo State. For this, it uses as model the impact’s analysis of such practices application of capacity and demand management in the offered services. Nowadays, the unbalance between supply and demand plus lack of incentives to diversify the modal matrix of transport in large urban centers, have a direct impact on transport services quality provided in all modal. The waterway passengers transportation system of São Paulo State does not deviate from described national scenario, where the difference between supply and demand end up overloading it on specific routes, causing service’s quality reduction and translating into extensive queues to users. Considering the particularities of supply and demand of ferries’ service, as well as the high fixed cost and the inflexible tariff structure, emerged the following question of this study: how the specifics strategies application from capacity and demand management can impact the quality perceived by users of a coastal crossing system route? In order to reach an answer, this study aimed to understand which strategies could impact the quality perceived by users, focusing on waiting time, in an specific route of the system. For this, the work adopted a qualitative approach, based on the strategy of applied case study, grounded on documental analysis of the coastal crossing system and interviews content analysis. The outcome of the study indicated which strategies may have a positive impact on route quality, with a reduction in queuing time, besides identifying possible challenges, restrictions and practices that may help in future application of these strategies.

CORTEZ, Ana Isabel Ribeiro Parente. Memória descarrilhadas: o trem na cidade do Crato. 2008. 245 f. Dissertação (Mestrado em História) - Universidade Federal do Ceará, Departamento de História, Programa de Pós-Graduação em História Social, Fortaleza-ce, 2008. / Submitted by Maria Josineide Góis (josineide@ufc.br) on 2012-06-19T16:53:08Z No. of bitstreams: 1 2008_Dis_AIRPCortez.pdf: 5401271 bytes, checksum: 8456eb03096d4737033602b79ff016d4 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-06-25T12:42:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_Dis_AIRPCortez.pdf: 5401271 bytes, checksum: 8456eb03096d4737033602b79ff016d4 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-06-25T12:42:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_Dis_AIRPCortez.pdf: 5401271 bytes, checksum: 8456eb03096d4737033602b79ff016d4 (MD5) Previous issue date: 2008 / Memórias Descarriladas interpreta a construção de narrativas a partir de lembranças do trem na cidade do Crato. Na oralidade, os entrevistados inventaram e reinventaram suas memórias sobre a máquina férrea engendrando inúmeras relações que precipitaram seus enredos para fora dos trilhos. O descarrilamento destas memórias permitiu a construção de inúmeras relações com outros aspectos. Nesse sentido, a cidade do Crato é redimensionada e surge múltipla, formulada de acordo com as referências pessoais de quem a descreve; assim como, as viagens, os momentos na estação e os acidentes férreos são interpretados a partir de constantes relações com o vivido e o esperado. Nessas narrativas o trem é reconstruído, transformado através de cores, cheiros, sons, e sabores.

MENEZES, Patricia. Fortaleza de ônibus: quebra-quebra, lock-out e liberação na construção do serviço de transporte coletivo de passageiros entre 1945 e 1960. 2009. 244 f. Dissertação (Mestrado em História) - Universidade Federal do Ceará, Departamento de História, Programa de Pós-Graduação em História Social, Fortaleza-CE, 2009. / Submitted by Raul Oliveira (raulcmo@hotmail.com) on 2012-06-28T14:26:44Z No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-05T14:06:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_Dis_PMenezes.pdf: 9548339 bytes, checksum: 29a145cd86f43d79dedae117b5941238 (MD5) Previous issue date: 2009 / This paper aims to rebuild the process of consolidation of public transportation system with buses in Fortaleza, from 1945 to 1960. It focus on the years after trolley cars stopped to circulate in Fortaleza, in the late days of 1947, highlighting the transformations in the city and the conditions of public mobility in the 1950’s. On a time of city growth and diversification of urban experiences, it shows the first days of social groups related to public transportation, with their methods in the struggle that happened with the attempts to normalize the service offered to the population of the city. / Este trabalho pretende reconstruir o processo de formação do sistema de transporte coletivo de passageiros realizado por ônibus em Fortaleza entre 1945 a 1960. O estudo compreende os anos posteriores à retirada de circulação dos bondes elétricos da Ceará Light, no final do ano de 1947, assinalando as transformações da cidade e as condições da mobilidade pública no decorrer dos anos de 1950. Num universo de ampliação de territórios e de diversificação das experiências urbanas, a narrativa percorre a constituição recíproca dos grupos sociais ligados ao transporte, percorrendo seus discursos e suas práticas políticas nos conflitos que envolveram as tentativas de normalização do serviço.