Motortrafiken har länge varit prioriterad i den svenska stadsplaneringen, vilket resulterat i breda gator utformade efter motortrafikens krav på framkomlighet. På senare tid har prioritering av motortrafiken frångått, vilket har lämnat kvar överdimensionerade gator som skapat barriärer och minskat trivseln för mjuka trafikanter. Denna utveckling har medfört utmaningar i att skapa inkluderande och trygga gaturum för mjuka trafikanter. I detta kandidatarbete undersöks hur mjuka trafikanter kan främjas i gaturum inom den urbana miljön. Syftet är att undersöka vilka strategier som kan identifieras och implementeras vid omgestaltning av gaturum för att främja mjuka trafikanter. Arbetet använder sig av metodkombination där platsanalys och dokumentärstudie kombineras. Kombinationen kompletterar varandra genom att tillföra en mer nyanserad analys och tolkning vilket bidrar till en mer heltäckande förståelse för det undersökta ämnet.Slutsatserna visar att en grundförutsättning för att gaturummet ska främja mjuka trafikanter är att de ska vara säkra, tillgängliga, flexibla och attraktiva. Slutsatserna indikerar även på att i högre grad av strategier som kan användas i större utsträckning kan mjuka trafikanter främjas i gaturummet. Slutligen är förhoppningen att de framtagna strategier och arbetets föreslagna gestaltningar ska kunna bidra till nutida och framtida planering när det gäller utformning av gaturum inom en urban miljö för att främja mjuka trafikanter.

Syftet med den här studien är att undersöka lutning och höjd för vägräcken och hur dessa faktorer påverkar trafiksäkerheten. Rapporten syftar även till att ta upp den säkerhetsproblematik som rör MC-trafikanter då underglidningsskydd inte får plats att monteras under vägräckena. Genom forskning i Trafikverkets och Statens väg- och transportinstituts databaser samt intervjuer tillsammans med föreningarna SMC (Svenska MotorCyklister) och SVBRF (Sveriges bro- och vägräckesförening) har det framkommit överensstämmande resultat gällande den nationella, svenska standarden SS EN-1317. Den standarden vi använder idag, SS EN-1317 ger en monteringshöjd på 450 millimeter till bärande balk. Vilket ger problematik vid montering av underglidningsskydd och påverkar trafiksäkerheten negativt. I nuläget hålls en vetenskaplig forskning gällande underglidningsskydd som testas på fyra olika vägar i Sverige, bland annat i Åkersberga, Stockholm. / The purpose of this study is to survey the incline and height of crash barriers and how these two factors affect traffic security. The study also serves the purpose of bringing up problems in traffic security due to lack of space under crash barriers for installation of slide guards for motorcyclists. Research in the databases of the Swedish Transportation Administration (Trafikverket), Road and Transport Institute (VTI), the Associations of Swedish Motor Cyclists (föreningen Sveriges MotorCyklister), and Swedish Bridge and Crash Barrier Association (Sveriges Bro- och Vägräckesförening) has shown corresponding results with the Swedish standard SS EN-1317. The standard in use today, SS EN-1317, affects traffic security negatively due to the height of assemblage of the carrying beam in crash barriers being 450 millimeters. At the time of writing research is being conducted regarding slide guards on four different roads in Sweden with one located in Åkersberga, Stockholm.

This thesis will research and evaluate the state of the current ETSI VAM standard. The thesis evaluates and discusses the means of improving the speed and response of ETSI VAM by reducing the load on the radio medium. The research looks to prove that fewer messages broadcasted improve VRU awareness. The thesis focuses mainly on the benefits of VRU clustering as a means of reducing radio medium load through numerical evaluation and physical implementation testing. Evaluation of basic and alternate cluster parameters is performed to find the most optimal ones; alternate clustering strategies are also discussed and proposed. The thesis aims to improve the standard by finding and evaluating alternate methods and parameters in order to propose improved options. / Projektet utvärderar och diskuterar sätten att förbättra hastigheten och responsen hos ETSI VAM genom att minska belastningen på radiomediet. Forskningen syftar till att bevisa att färre meddelanden som sänds förbättrar systemets VRU-medvetenhet. Fokuset ligger huvudsakligen på att utvärdera fördelarna med "VRU-klustring" som ett sätt att minska radiomediebelastningen genom numerisk utvärdering och fysisk testning. Utvärdering av grundläggande och alternativa klusterparametrar utförs för att hitta de mest optimala; alternativa klustringsstrategier diskuteras och föreslås också. Projektet syftar till att förbättra standarden genom att hitta och utvärdera alternativa metoder och parametrar för att föreslå förbättrade alternativ.

Autonoma bilar är ett utav de mest efterlängtade teknologierna som hastigt utvecklas i världen idag. De autonoma bilarna har redan tillämpats på vägarna idag och kommer med stor sannolikhet att fortsätta tillämpas i framtiden med de fördelar som de tillför. Men trots alla fördelar så kan samhället fortfarande känna sig osäkert på ifall det faktiskt kan förlita sig på fullt autonoma bilar. Det gäller att människorna känner sig säkra både när de sitter i bilen och när de befinner sig i den omgivande trafiken. Studien undersöker ifall kön, ålder, tillit och vetskap har en påverkan i hur människor i det svenska samhället uppfattar säkerheten med autonoma bilar i trafiken. En kvantitativ forskningsmetod i form av ett webbaserat frågeformulär användes för att samla in data. Frågeformuläret besvarades av totalt 265 respondenter mellan åldrarna 18-50+ där 121 var män och 144 var kvinnor. Den data som samlades in analyserades sedan genom den statistiska plattformen SPSS Software. Studien rapporterade att inget samband kunde påvisas mellan kön och säkerhetsuppfattningen utav autonoma bilar och likaså för faktorn ålder. Däremot upptäcktes ett samband för både faktorerna tillit och vetskap. / Autonomous cars are one of the most anticipated technologies that are rapidly evolving in the world today. The autonomous cars have already been applied on the roads today and will most likely continue to be applied in the future with the benefits they bring. But despite all the benefits, the society can still feel insecure about whether it can actually rely on fully autonomous cars. It is important that people feel safe both when they are in the car and when they are in the surrounding traffic. The study examines whether gender, age, trust and awareness have an impact on how people in the Swedish society perceive the safety of autonomous cars in the traffic. A quantitative research method in the form of a web-based questionnaire was used to collect data. The questionnaire was answered by a total of 265 respondents between the ages of 18-50+ of which 121 were men and 144 were women. The data collected was then analyzed through the statistical platform SPSS Software. The study reported that no association could be indicated between gender and the safety perception of autonomous cars and also for the factor age. However, a correlation was discovered for both factors trust and awareness.

Traffic is a complex environment in which many actors take part; several new technologies bring promises of reducing this complexity. However, cyclists—a particularly vulnerable road user group—have so far been somewhat put aside in these new developments, among them being Cooperative Intelligent Traffic Systems (C-ITS) and their aspects of human–computer interaction. This master’s thesis of industrial design engineering presents five multimodal collision warning signals for cyclists—future ones in these supposed C-ITS—using a novel application of bone conduction headphones (BCH) via sensations of both sound and touch. The thesis project was conducted as a complementary subset of the larger research project ‘V2Cyclist’ orchestrated by RISE Interactive. V2Cyclist set out to adapt the wireless V2X-protocol for cyclists by developing a physical prototype in the form of a bicycle helmet and corresponding human–computer interface. A significant part of the theoretical framework for this thesis was multiple resource theory: tasks in a different modality can be performed more effectively than in one already taxed attentively. Literature on human factors was also applied, particularly with regards to the perception of sound; evidence suggests that humans evolved a perceptual bias for threatening and ‘looming’ sounds that appear to encroach our peripersonal space; ethological findings point toward the association with low-frequency sounds to largeness. Sound design techniques usually applied to more artistic ends, such as synthesis and mixing, were repurposed for the novel, audiotactile context of this thesis. The thesis process was rooted in design thinking and consisted of four stages: context immersion, ideation, concept development, and lastly evaluation; converging and diverging the novel design space of using BCH in an audiotactile, i.e. bimodal way. The divergent approach generated a wide range of ideas. The later convergent approach did not result in one, definite design as further evaluation is required but also due to unknowns in terms of future hardware and network constraints. Given the plurality and diversity of cyclists, it may well follow that there is no optimal collision warning design in the singular. Hence, a range of five different solutions is presented. Each of the five multimodal collision warnings presents a different approach to conveying a sense of danger and urgency. Some warning signals are static in type, while others are more dynamic. Given the presumed rarity of collision warnings, multiple design techniques and rationales were applied separately, as well as in combination, to create different warning stimuli that signaled high urgency in an intuitive way. Namely, the use of: conventions in design and culture; explicitness in the form of speech; visceral appeal via threatening and animalistic timbres; dynamic and procedurally generated feedback; multimodal salience; crossmodal evocation of ‘roughness;’ size-sound symbolism to imply largeness; and innately activating characteristics of looming sounds. / Trafiken är en komplex miljö med många deltagare; diverse ny teknik gör anspråk på att underlätta denna komplexitet. Men, cyklister—en särskilt utsatt grupp av trafikanter—har hittills hamnat i skymundan för sådana utvecklingar. Vidare, aspekten av användbara gränssnitt för cyklister inom sådana uppkopplade och samverkande trafiksystem (C-ITS) har utforskats desto mindre. Det här examensarbetet inom Teknisk design presenterar fem multimodala kollisionsvarningar avsedda för cyklister—framtida sådana i dessa C-ITS—genom en ny och bimodal användning av benledande hörlurar via både ljud och vibrationer. Examensarbetet genomfördes i koppling till forskningsprojektet V2Cyclist, orkestrerat av RISE Interactive, vars projektmål var att anpassa det trådlösa kommunikationsprotokollet V2X för cyklister via en fysisk prototyp i form av en cykelhjälm och parallellt utveckla ett tillhörande användargränssnitt. En viktig del av det teoretiska ramverket för det här examensarbetet grundar sig på multiple resource theory: uppgifter kan utföras mer effektivt i en annan modalitet än i en som redan är belastad med uppmärksamhet. Mänskliga faktorer och teori om vår uppfattning användes; bevis pekar på att människor har evolutionärt utvecklat en bias för hotande ljud som upplevs inkräkta på vårt närmsta personliga revir; etologiska rön visar på en koppling mellan lågfrekventa ljud och ‘storhet.’ Tekniker inom ljuddesign vanligtvis använda till mer artistiska ändamål, såsom syntes och mixning, användes här till godo för att utforska den nya och bimodala designrymden. Processen för arbetet grundade sig i design thinking och bestod av fyra faser: kontextfördjupning, idégenerering, konceptutveckling, och utvärdering. En ny och tidigare outforskad designrymd beståendes av en bimodal, ljudtaktil användning av benledande hörlurar divergerades och konvergerades. Ett initialt utforskande angreppssätt gav upphov till en bred mängd av idéer. Ett senare renodlande angreppssätt gick, dock, inte hela vägen till endast en optimal lösning, då vidare utvärdering krävs men också på grund av okända teknologiska begränsningar. Dessutom, givet cyklisters stora mångfald, kan det möjligtvis följa att det inte finns någon enskild design av den optimala kollisionsvarningen. Ett spann på fem olika lösningar presenteras därmed. Fem koncept för multimodala kollisionsvarningar presenteras där varje variant uttrycker fara och kritiskhet på olika sätt. Vissa är statiska i typ, medan andra verkar mer kontinuerligt och dynamiskt. Det antogs att kollisionsvarningar sker sällan. Olika designtekniker och motiveringar har använts, ibland i kombination med varandra, för att skapa kollisionsvarningar vars avsikter omedelbart förstås: normer inom design och kultur gällande ljud; uttalad kommunikation i form av tal; anspråk på människors biologiska intuition via hotfulla och djurliknande klangfärger; dynamisk och procedurellt genererad feedback; multimodal effektfullhet; korsmodal känsla av grova texturer; size-sound symbolism för att antyda ‘storhet;’ samt de naturligt aktiverande egenskaperna hos looming sounds.