Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-23T15:21:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 245238.pdf: 2982917 bytes, checksum: 290ffe5d29ce8a67e6ccc0604d9ff02e (MD5) / O serviço de transporte rodoviário interestadual de passageiros tem uma longa história na realidade brasileira, sendo de vital importância para o desenvolvimento de um país com dimensões continentais como o Brasil. Esse setor, como um todo, sofre forte concorrência do transporte informal em grande parte do país. Além disso, modal o aéreo vem sendo uma ameaça crescente do ambiente ao transporte rodoviário de passageiros, pois pratica, para trechos de longas distâncias, preços acessíveis e parcelados. Para o planejamento dos serviços a serem oferecidos à população por parte das empresas, é relevante o desenvolvimento de estudos que busquem identificar as preferências dos usuários em relação ao serviço a ser oferecido. A utilização de modelos de escolha discreta tem se mostrado eficaz ao retratar o comportamento dos consumidores em diversos mercados. São vários os trabalhos na literatura que retratam o uso de modelos de escolha discreta, entre eles têm-se estudos para prever a opção do indivíduo por um modo de transporte. Na modelagem de escolha discreta, os principais dados utilizados são: dados de Preferência Declarada (PD) e dados de Preferência Revelada (PR). Dessa forma, no presente trabalho foram desenvolvidos dois experimentos de preferência declarada. O primeiro deles foi aplicado em passageiros de ônibus interestadual da linha Florianópolis (SC) - Porto Alegre (RS), com o objetivo de estimar a divisão sub-modal (leito, executivo e convencional). Já o segundo foi aplicado em passageiros de ônibus e de avião do mesmo trajeto, para verificar se os usuários desses modais atribuem o mesmo peso aos atributos relevantes, especialmente à tarifa, além de estimar a taxa de transferência de demanda do modal rodoviário para o aéreo. Para estimar a divisão sub-modal foi utilizado um modelo do tipo comportamental (logit multinomial). Esse modelo foi calibrado com os dados obtidos no primeiro experimento de preferência declarada. Com os resultados obtidos no segundo experimento foi possível obter parâmetros de elasticidade da demanda em relação a tarifa, utilizados para estimar a transferência do modal rodoviário para o aéreo.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pos-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T02:39:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 250550.pdf: 1900013 bytes, checksum: b57da0f598f3265b972353998cd5a332 (MD5) / O principal objetivo deste trabalho é construir um modelo utilizando um Sistema de Informações Geográficas (SIG) de apoio à Logística do Transporte Rodoviário de Veículos, demonstrando a importância do uso da ferramenta no gerenciamento de estratégias para empresas do setor de transporte. Foram realizadas entrevistas em algumas empresas, para que se pudessem identificar as dificuldades e então avaliar os benefícios obtidos através do uso da ferramenta. Em conformidade com essas pesquisas, o modelo se adapta as empresas de logística que utilizam o modal rodoviário como forma de distribuição de seus produtos e que não possuem GPS a bordo de seus veículos. Desta forma, foi avaliada a aplicabilidade do modelo desenvolvido e apresentados os mapas resultantes das análises espaciais, identificando os benefícios da geoinformação antes não visualizados pelas empresas do setor. Evidenciou-se que o SIG além de auxiliar na gestão territorial através da necessidade de espacialização de infra-estruturas, é considerado cada vez mais uma tecnologia adequada à realização de estudos dessa natureza, pela confiabilidade e objetividade dos dados obtidos, pela natureza das entidades envolvidas e pela aplicação automática e rigorosa de métodos tradicionais de análise espacial. O resultado é um modelo que facilita o processo de planejamento e gerenciamento, formando idéias de suporte as decisões competitivas e dinâmicas, e assim diferenciando-se no mercado. The main scope of this paper is to develop a model utilizing a Geographic Information System (GIS) to support the vehicles transport logistic area, demonstrating the importance of the system to further enhance the transport company#s strategy. Interviews were realized with some companies in order to identify the main difficulties and then evaluate the benefits obtained trough the use of the system. The model is suitable to the logistic companies that use the road modal as the main source to distribute their products and also do not have the GPS system on board of their fleet. Focusing on those types of companies, the applicability of the model was developed and maps derived from the spatial analysis were created to proportionate the benefits of the geoinformation not visualized for those companies. The GIS is considered as a valuable technology to support studies like those, for the nature of the entities evolved, for the trustful information, the objectivity of the data retrieved and for the for the rigorous application of the traditional methods of spatial analysis. The result obtained is a model that facilitates the planning and management process, developing ideas that supports strategic and dynamics decisions and therefore creating a differentiation in the market.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T04:01:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 260050.pdf: 10813199 bytes, checksum: b980ca2bdb0eb15d6d1f680fb7f14eb3 (MD5) / Esta dissertação tem como tema o Transporte Rodoviário de Produtos Perigosos no Estado de Santa Catarina, que tem crescido significativamente nos últimos anos, por serem insumos indispensáveis à tecnologia e à industrialização de bens e produtos para o desenvolvimento regional. A existência dessa especialidade de transporte é, por si só, um fato relevante, por trazer consigo uma potencialidade de risco à vida e ao meio ambiente. Esse tema se insere na Gestão de Risco de Desastres, pois o manuseio de produtos perigosos impõe diversos tipos de riscos, capazes de ocasionar danos ou mesmo caracterizar desastres de efeitos catastróficos. O objetivo principal é levantar e organizar em um inventário os dados oficiais existentes sobre o Transporte Rodoviário de Produtos Perigosos no Estado de Santa Catarina. Os dados levantados geram uma quantidade de informação que deve ser tratada como um elemento de gestão de risco, estratégia e planejamento organizacional/institucional. Este trabalho apresenta como etapas uma síntese da pesquisa realizada no Estado de Santa Catarina e uma proposta de utilização de novas tecnologias da informação, com a construção de um SIG. Observou-se durante os estudos e pesquisas que há um grande índice de desconhecimento por parte das transportadoras, motoristas e os órgãos competentes sobre o que circula por nossas rodovias, bem como o real perigo do produto transportado e como agir na ocorrência de um acidente envolvendo estes produtos. A lida com produtos perigosos tem evoluído no caminho da maior prevenção e redução de riscos nos diversos segmentos produtivos e de consumo em que eles são parte necessária. O controle, o monitoramento e a fiscalização, bem como estudos e pesquisas abordando a problemática do tema, são fundamentais para a gestão de risco de desastres e servem de apoio às tomadas de decisão nas políticas públicas relacionadas com segurança viária, saúde pública e preservação ambiental. This paper has as subject the Road Transport of Hazardous Materials in Santa Catarina State, that has grown significantly in recent years, because they are essential inputs to the technology and industrialization of goods and products to the regional development. The existence of this specialty of transport is, by itself, a relevant fact, for bringing with it a potential risk to the life and the environment. This subject is inserted in the Disasters Risk Management, as the handling of hazardous materials imposes diverse types of risks, capable to cause damages or even characterize disasters of catastrophic effects. The main objective is to raise and organize in an inventory the official data available on Road Transport of Hazardous Materials in the State of Santa Catarina. The data raised generate an amount of information that must be treated as an element of risk management, strategy and organizational/ institutional planning. This work presents as stages a synthesis of the research carried through in the State of Santa Catarina and a proposal of use new information technologies, with the construction of a GIS. It was observed during the studies and research that there is a great index of unfamiliarity on the part of transporters, drivers and the competent agencies about what it circulates for our roads, as well as the real danger of product transported and as to act in the occurrence of an accident being involved these products. The deals with hazardous materials has evolved in the way of greater prevention and reduction of risks in the diverse segments of production and consumption where they are necessary part. The control, monitoring and fiscalization, as well as studies and research approaching the problematic of the subject, are essential for the risk management of disastres and serve of support to the taking of decision in the public politics related with road safety, public health and environmental preservation.

Este estudo refere-se à logística e transporte. Logística empresarial compreende todas as atividades envolvidas na movimentação de produtos e informações. O método "Delphi" foi a técnica utilizada neste trabalho de pesquisa para prever o nível de serviço logístico desejado no transporte rodoviário internacional de produtos industrializados entre o Rio Grande do Sul e Argentina. O ponto principal de abordagem da peSquisa foi o serviço ao cliente nas operações de logística, baseado no relacionamento entre os participantes do canal de marketing no ambiente de transporte. Depois de construir-se uma ferramenta teórica, baseando-se nas referências bibliográficas, dois diferentes tipos de pesquisa foram realizados. O primeiro foi exploratório e investigou o nível corrente do serviço logístico; o outro foi prospectivo, baseado no método qualitativo "Delphi" de previsões. A primeira parte da pesquisa foi desenvolvida com 50 profissionais de transporte e comércio exterior que ocupavam cargos em companhias ligadas à atividade de transporte, como embarcadores, consignatários, transportadores, intermediários de mercado, transitários e consultores. Eles foram convidados a responder um questionário da parte exploratória da pesquisa. O índice de retorno obtido foi de 84%, totalizando-se a participação de 42 profissionais. Num segundo momento, 12 profissionais foram selecionados entre os participantes do estudo exploratório e convidados a participar dos "rounds" da pesquisa prospectiva. Somente oito participantes permaneceram nos segundo e terceiro "rounds". Em ambas as partes do estudo os dados foram coletados através de contatos pessoais. Os resultados do estudo foram analisados, bem como comentados, no capítulo referente à conclusão. Esses resultados, especialmente aqueles que foram originados do método "Delphi", são auto-interpretáveis, trazendo em seu bojo suas próprias conclusões. Entretanto, dez recomendações consideradas pertinentes foram acrescentadas ao final da conclusão. / This study is concerned with logistics and transportation. Business logistics comprises ali the activities involved in moving products and related information. Transportation is one of the most visible elements of logistics in the movement of products from a source location to a final destination. This research work was based on the "Delphi" method, a technique used here to forecast the levei of logistic service required in the international motor carriers roadway transportation of general cargos between Rio Grande do Sul and Argentina. The core point of this research was a customer service approach in the logistic operations, besed on the relationship between the participants of marketing chanel in the transportation environment. After the construction of a theorical frame based on bibliographical references, two different kinds of research were pursued. The first one was exploratory and investigated the current levei of logistic service and the other was prospective, based on the "Dephi" qualitative method of forecasting. The firts part of the research was carried out with 50 professionals of transportation and foreign trade, who were in charge of companies linked to transportation activities, such as shipers, consignees, carriers, sales middlemen, forwarders and advisors. They were asked to answer a questionnaire on the exploratory part of the research. A reply index of 84% was obtained in the latter, amounting to 42 professionals, who became the objects of this research. In the next step, 12 professionals werw selected amomg the participants of exploratory study, and invited to participate of the rounds in the propective research. Only eight participants remained at the second and the third final rounds. In both parts of the study, the research data were collected through personal interviews. The findings of the study were analysed, as well as commented, in the conclusions. These findings, specially the ones which originated from the "Delphi" method, were self-evident, expressing in themselves their own conclusions. Therefore, ten recommendations considered pertaining were added to the final part of this report.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T17:03:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Com o ambiente globalizado cada vez mais competitivo, o gerenciamento da logística têm auxiliado as empresas a buscarem alternativas de diferenciação para permanecerem atuantes no mercado. O foco é a satisfação do cliente a um menor custo possível, e para isso é necessário mudar a administração tradicional, em que cada setor trabalhava para alcançar seus objetivos particulares, para uma visão integrada, coordenando toda a cadeia, envolvendo desde o fabricante da matéria-prima, até o cliente final. O transporte participa do processo logístico, tornando disponível os produtos no local onde eles serão consumidos, criando valor através da prestação do serviço. Atuando em parceria, o embarcador e a transportadora conseguem a fidelidade de seus clientes, e criam vantagem competitiva através da redução de preços, maior velocidade e confiabilidade nas entregas. Os revestimentos cerâmicos são produtos que possuem baixo valor agregado, assim o custo do transporte é um importante componente do custo total do produto, com influência direta no preço final. Investir em medidas de desempenho no setor de transporte é uma estratégia que as empresas de revestimentos cerâmicos podem adotar, se estiverem preocupadas com o desempenho de toda a cadeia. Acompanhar o desempenho das atividades de transporte fornece uma visão de como essa atividade está situada e como pode melhorar, por isso a presente dissertação destina-se a desenvolver um modelo de avaliação de desempenho logístico, a partir de um estudo sobre diferentes abordagens defendidas por diversos autores. O modelo foi desenvolvido para ser utilizado por empresas de transporte rodoviário de cargas, atuantes na distribuição de revestimentos cerâmicos, através da adaptação de um modelo já existente, que inicialmente utilizava uma estrutura matricial composta de um conjunto de indicadores e os processos industriais relacionados a eles. A adaptação foi feita nos processos, onde ficaram definidas as seguintes atividades desempenhadas por uma transportadora de revestimentos cerâmicos: coleta, transferência, armazenagem, manipulação, distribuição e sistemas de informação. Os grupos de indicadores permaneceram da mesma maneira que a proposta original, sendo eles: custos, produtividade, qualidade e tempo. Foi definida uma nova matriz, onde no cruzamento das linhas com as colunas surgiram diversos indicadores para serem utilizados, de acordo com as necessidades de cada organização. Esse modelo foi então testado em uma empresa de transporte rodoviário de cargas, que trabalha em parceria com uma fábrica de revestimentos cerâmicos, ficando responsável fazer o transporte do produto final de Santa Catarina para o estado de São Paulo. Foram utilizados os indicadores que melhor se adaptassem com os objetivos estratégicos das empresas e os resultados foram satisfatórios para ambos os envolvidos, e a partir da idéia inicial da avaliação de desempenho, as empresas estão à procura de novas medidas e novos padrões para poderem se adaptar melhor às mudanças no ambiente empresarial. Com os resultados obtidos, foi possível verificar que o modelo é viável para sua utilização por outras empresas do setor.

Este estudo refere-se à logística e transporte. Logística empresarial compreende todas as atividades envolvidas na movimentação de produtos e informações. O método "Delphi" foi a técnica utilizada neste trabalho de pesquisa para prever o nível de serviço logístico desejado no transporte rodoviário internacional de produtos industrializados entre o Rio Grande do Sul e Argentina. O ponto principal de abordagem da peSquisa foi o serviço ao cliente nas operações de logística, baseado no relacionamento entre os participantes do canal de marketing no ambiente de transporte. Depois de construir-se uma ferramenta teórica, baseando-se nas referências bibliográficas, dois diferentes tipos de pesquisa foram realizados. O primeiro foi exploratório e investigou o nível corrente do serviço logístico; o outro foi prospectivo, baseado no método qualitativo "Delphi" de previsões. A primeira parte da pesquisa foi desenvolvida com 50 profissionais de transporte e comércio exterior que ocupavam cargos em companhias ligadas à atividade de transporte, como embarcadores, consignatários, transportadores, intermediários de mercado, transitários e consultores. Eles foram convidados a responder um questionário da parte exploratória da pesquisa. O índice de retorno obtido foi de 84%, totalizando-se a participação de 42 profissionais. Num segundo momento, 12 profissionais foram selecionados entre os participantes do estudo exploratório e convidados a participar dos "rounds" da pesquisa prospectiva. Somente oito participantes permaneceram nos segundo e terceiro "rounds". Em ambas as partes do estudo os dados foram coletados através de contatos pessoais. Os resultados do estudo foram analisados, bem como comentados, no capítulo referente à conclusão. Esses resultados, especialmente aqueles que foram originados do método "Delphi", são auto-interpretáveis, trazendo em seu bojo suas próprias conclusões. Entretanto, dez recomendações consideradas pertinentes foram acrescentadas ao final da conclusão. / This study is concerned with logistics and transportation. Business logistics comprises ali the activities involved in moving products and related information. Transportation is one of the most visible elements of logistics in the movement of products from a source location to a final destination. This research work was based on the "Delphi" method, a technique used here to forecast the levei of logistic service required in the international motor carriers roadway transportation of general cargos between Rio Grande do Sul and Argentina. The core point of this research was a customer service approach in the logistic operations, besed on the relationship between the participants of marketing chanel in the transportation environment. After the construction of a theorical frame based on bibliographical references, two different kinds of research were pursued. The first one was exploratory and investigated the current levei of logistic service and the other was prospective, based on the "Dephi" qualitative method of forecasting. The firts part of the research was carried out with 50 professionals of transportation and foreign trade, who were in charge of companies linked to transportation activities, such as shipers, consignees, carriers, sales middlemen, forwarders and advisors. They were asked to answer a questionnaire on the exploratory part of the research. A reply index of 84% was obtained in the latter, amounting to 42 professionals, who became the objects of this research. In the next step, 12 professionals werw selected amomg the participants of exploratory study, and invited to participate of the rounds in the propective research. Only eight participants remained at the second and the third final rounds. In both parts of the study, the research data were collected through personal interviews. The findings of the study were analysed, as well as commented, in the conclusions. These findings, specially the ones which originated from the "Delphi" method, were self-evident, expressing in themselves their own conclusions. Therefore, ten recommendations considered pertaining were added to the final part of this report.

Orientador: Paulo Eduardo de Andrade Baltar / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-09T23:09:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_MoysesMoreira_M.pdf: 2798952 bytes, checksum: 9e4b0114547ed93706c06d2d05e00251 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: Esta dissertação estabelece uma relação entre as transformações no perfil dos ocupados em transporte rodoviário de carga, a partir da década de 1990, com as organizações de representação de interesses trabalhistas, se propondo em responder se o movimento sindical neste segmento acompanhou as principais mudanças no mercado de trabalho, principalmente após mudanças de gestão, ou seja, a logística como estratégia empresarial. A importância do rodoviário de carga se dá porque ele é o principal meio de distribuição de mercadorias no país, transportando mais de 60% de toda a riqueza que circula. O motorista é a profissão mais importante no transporte brasileiro, por conta disso é o personagem central em nossa análise, as condições de trabalho e remuneração destes trabalhadores apresentam diferenças importantes no interior das estratégias das empresas com objetivo de auferir lucro. Estas utilizam trabalhadores terceirizados e empregados ao mesmo tempo, dependendo da conjuntura econômica e da sazonalidade dos produtos deslocados, construindo um mercado de trabalho extremamente flexível. O nosso ponto de vista é que apesar dos esforços realizados pelos sindicatos, tanto dos autônomos como o dos empregados, estes não conseguiram acompanhar as transformações macroeconômicas e alterações no perfil dos trabalhadores, situação agravada por disputas de representação / Abstract: This thesis establishes a relationship between the changes in the profile of the busy road in the loading, from the 1990s, with organizations representing the interests of labor, is proposing to respond if the union movement in this segment followed the main changes in the market the work, especially after a change of management, that is, logistics and business strategy. The importance of road freight is because it is the main means of distribution of goods in the country, carrying more than 60% of all the wealth that circulates. The driver is the most important profession in the transport Brazil, on account of this is the central character in our analysis, the working conditions and pay of those workers have major differences within the strategies of companies with the aim of obtaining profit. These use outsourced workers and employees at the same time, depending on the economic climate and the seasonality of the products displaced, building a labor market extremely flexible. Our view is that despite the efforts made by the trade unions of both the standalone as employees, they failed to monitor the changes and macroeconomic changes in the profile of workers, a situation aggravated by disputes of representation / Mestrado / Economia Social e do Trabalho / Mestre em Desenvolvimento Econômico

Este estudo refere-se à logística e transporte. Logística empresarial compreende todas as atividades envolvidas na movimentação de produtos e informações. O método "Delphi" foi a técnica utilizada neste trabalho de pesquisa para prever o nível de serviço logístico desejado no transporte rodoviário internacional de produtos industrializados entre o Rio Grande do Sul e Argentina. O ponto principal de abordagem da peSquisa foi o serviço ao cliente nas operações de logística, baseado no relacionamento entre os participantes do canal de marketing no ambiente de transporte. Depois de construir-se uma ferramenta teórica, baseando-se nas referências bibliográficas, dois diferentes tipos de pesquisa foram realizados. O primeiro foi exploratório e investigou o nível corrente do serviço logístico; o outro foi prospectivo, baseado no método qualitativo "Delphi" de previsões. A primeira parte da pesquisa foi desenvolvida com 50 profissionais de transporte e comércio exterior que ocupavam cargos em companhias ligadas à atividade de transporte, como embarcadores, consignatários, transportadores, intermediários de mercado, transitários e consultores. Eles foram convidados a responder um questionário da parte exploratória da pesquisa. O índice de retorno obtido foi de 84%, totalizando-se a participação de 42 profissionais. Num segundo momento, 12 profissionais foram selecionados entre os participantes do estudo exploratório e convidados a participar dos "rounds" da pesquisa prospectiva. Somente oito participantes permaneceram nos segundo e terceiro "rounds". Em ambas as partes do estudo os dados foram coletados através de contatos pessoais. Os resultados do estudo foram analisados, bem como comentados, no capítulo referente à conclusão. Esses resultados, especialmente aqueles que foram originados do método "Delphi", são auto-interpretáveis, trazendo em seu bojo suas próprias conclusões. Entretanto, dez recomendações consideradas pertinentes foram acrescentadas ao final da conclusão. / This study is concerned with logistics and transportation. Business logistics comprises ali the activities involved in moving products and related information. Transportation is one of the most visible elements of logistics in the movement of products from a source location to a final destination. This research work was based on the "Delphi" method, a technique used here to forecast the levei of logistic service required in the international motor carriers roadway transportation of general cargos between Rio Grande do Sul and Argentina. The core point of this research was a customer service approach in the logistic operations, besed on the relationship between the participants of marketing chanel in the transportation environment. After the construction of a theorical frame based on bibliographical references, two different kinds of research were pursued. The first one was exploratory and investigated the current levei of logistic service and the other was prospective, based on the "Dephi" qualitative method of forecasting. The firts part of the research was carried out with 50 professionals of transportation and foreign trade, who were in charge of companies linked to transportation activities, such as shipers, consignees, carriers, sales middlemen, forwarders and advisors. They were asked to answer a questionnaire on the exploratory part of the research. A reply index of 84% was obtained in the latter, amounting to 42 professionals, who became the objects of this research. In the next step, 12 professionals werw selected amomg the participants of exploratory study, and invited to participate of the rounds in the propective research. Only eight participants remained at the second and the third final rounds. In both parts of the study, the research data were collected through personal interviews. The findings of the study were analysed, as well as commented, in the conclusions. These findings, specially the ones which originated from the "Delphi" method, were self-evident, expressing in themselves their own conclusions. Therefore, ten recommendations considered pertaining were added to the final part of this report.

Orientador : Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-04T00:15:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Heinrich_JulianadaSilvaeSousa_M.pdf: 3052367 bytes, checksum: 0448b3632a5618972db25415e0a41bbe (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Made available in DSpace on 2015-03-03T11:52:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-08-11Bitstream added on 2015-03-03T12:06:08Z : No. of bitstreams: 1 000801549.pdf: 4964903 bytes, checksum: 52ab30b6ac0912be83ad2ccbc2984ed2 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A preocupação com o transporte rodoviário de produtos perigosos (TRPP) vem aumentando nos últimos anos devido: ao crescente consumo deste tipo de produto, que tem uma relação direta com uma maior movimentação desta carga nas rodovias; a a dominância do TRPP sobre outros modos; a crescente urbanização ao longo das rodovias e a utilização de veículos de carga com idade avançada, aumentando a ocorrência e a gravidade dos acidentes. Por esta razão, existe uma demanda por estudos ambientais que avaliem o risco associado com o transporte de produtos perigos, direcionando ações preventivas e corretivas do setor público e privado a fim de reduzir o risco e minimizar os danos provocados por acidentes com este tipo de material. Sendo assim, o objetivo desta pesquisa foi propor uma metodologia para a identificação dos elementos que farão parte para a determinação do risco ambiental no TRPP que poderá ser aplicada em locais distintos, pois as características regionais podem ser bastante diversas influenciando na determinação ro risco final. Buscou-se uma nova abordagem para a determinação da vulnerabilidade ambiental, da vulnerabilidade populacional e da probabilidade de acidentes incluindo a análise multicritério para a ponderação e combinação dos critérios. O modelo foi implementado em um Sistema de Informações Geográficas (SIG), para a elaboração do mapa de risco ambiental e identificação dos trechos críticos da rodovia em estudo. Os dados de acidentes com o TRPP foram analisados, para o período de Janeiro de 2012 a Dezembro de 2013, nas rodovias SP 225 e SP 327 no trecho que liga Bauru à Ourinhos. A rodovia SP 225 possui um trecho de alto risco ambiental por ser um local que corta a malha urbana com alta densidade populacional e também por ser cortado pelo Rio Batalha utilizado para captação pública do município de Bauru. Na SP 327 o risco ambiental é baixo, pois a probabilidade de ocorrência de... / Concerns about the road transportation of hazardous materials (RTHM) have been increasing over the last few years mainly due to: the increasing consumption of this kind of goods, which has a direct relation with the increase in road transportation of these goods; the dominance of RTHM over other transport means: the growing urbanization along roads and using old trucks for transportation, increasing the occurrence and severity of accidents. For this reason, there is a demand for environmental studies that assess the risk involved in the transportation of hazardous goods, so that they can lead to preventive and corrective measures from the public and private sectors in order to reduce the risk and minimize damage caused by accidents involving this kind of material. Thus, the goal of this study was to propose a methodology to identify the elements that will influence to determinate the environmental risk in the RTHM, which may be applied for different sites, since the varied regional characteristics influence the determination of the final risk. A new approach will be tried to determinte environment vulnerability, population vulnerability and the probability of accidents including the multicriteria analysis for weighting and combination of criteria. The model was implemented in a Geographic Information System (GLS), to evaluate the map of environmental risk and to identify the dangerous parts of the road begin studied. The data of accidents with the RTHM was analyzed, for the period between January 2012 and December 2013, on the highways SP 225 and SP 327, in the part that connects Bauru to Ourinhos. The highway SP 225 has a part with high environmental risk, because it is in a place that cuts the urban fabric with a high population density, and also for being crossed by the River Batalha, used in the drinking water abstraction in Bauru sites. On the SP 327 the environmental risk is very low, because the probability to occur accidents is...