Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T00:02:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 221280.pdf: 566754 bytes, checksum: c002cc433031239f2dbd2ccadebf51e4 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T09:15:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T20:06:37Z : No. of bitstreams: 1 187349.pdf: 23421038 bytes, checksum: 6f722c01e6146dde5c462e1614147973 (MD5) / O estudo da logística tem se apresentado nos últimos anos, como um dos principais desafios para executivos e acadêmicos da área de produção.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pos-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T02:39:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 250550.pdf: 1900013 bytes, checksum: b57da0f598f3265b972353998cd5a332 (MD5) / O principal objetivo deste trabalho é construir um modelo utilizando um Sistema de Informações Geográficas (SIG) de apoio à Logística do Transporte Rodoviário de Veículos, demonstrando a importância do uso da ferramenta no gerenciamento de estratégias para empresas do setor de transporte. Foram realizadas entrevistas em algumas empresas, para que se pudessem identificar as dificuldades e então avaliar os benefícios obtidos através do uso da ferramenta. Em conformidade com essas pesquisas, o modelo se adapta as empresas de logística que utilizam o modal rodoviário como forma de distribuição de seus produtos e que não possuem GPS a bordo de seus veículos. Desta forma, foi avaliada a aplicabilidade do modelo desenvolvido e apresentados os mapas resultantes das análises espaciais, identificando os benefícios da geoinformação antes não visualizados pelas empresas do setor. Evidenciou-se que o SIG além de auxiliar na gestão territorial através da necessidade de espacialização de infra-estruturas, é considerado cada vez mais uma tecnologia adequada à realização de estudos dessa natureza, pela confiabilidade e objetividade dos dados obtidos, pela natureza das entidades envolvidas e pela aplicação automática e rigorosa de métodos tradicionais de análise espacial. O resultado é um modelo que facilita o processo de planejamento e gerenciamento, formando idéias de suporte as decisões competitivas e dinâmicas, e assim diferenciando-se no mercado. The main scope of this paper is to develop a model utilizing a Geographic Information System (GIS) to support the vehicles transport logistic area, demonstrating the importance of the system to further enhance the transport company#s strategy. Interviews were realized with some companies in order to identify the main difficulties and then evaluate the benefits obtained trough the use of the system. The model is suitable to the logistic companies that use the road modal as the main source to distribute their products and also do not have the GPS system on board of their fleet. Focusing on those types of companies, the applicability of the model was developed and maps derived from the spatial analysis were created to proportionate the benefits of the geoinformation not visualized for those companies. The GIS is considered as a valuable technology to support studies like those, for the nature of the entities evolved, for the trustful information, the objectivity of the data retrieved and for the for the rigorous application of the traditional methods of spatial analysis. The result obtained is a model that facilitates the planning and management process, developing ideas that supports strategic and dynamics decisions and therefore creating a differentiation in the market.

Orientador: Paulo Eduardo de Andrade Baltar / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-09T23:09:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_MoysesMoreira_M.pdf: 2798952 bytes, checksum: 9e4b0114547ed93706c06d2d05e00251 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: Esta dissertação estabelece uma relação entre as transformações no perfil dos ocupados em transporte rodoviário de carga, a partir da década de 1990, com as organizações de representação de interesses trabalhistas, se propondo em responder se o movimento sindical neste segmento acompanhou as principais mudanças no mercado de trabalho, principalmente após mudanças de gestão, ou seja, a logística como estratégia empresarial. A importância do rodoviário de carga se dá porque ele é o principal meio de distribuição de mercadorias no país, transportando mais de 60% de toda a riqueza que circula. O motorista é a profissão mais importante no transporte brasileiro, por conta disso é o personagem central em nossa análise, as condições de trabalho e remuneração destes trabalhadores apresentam diferenças importantes no interior das estratégias das empresas com objetivo de auferir lucro. Estas utilizam trabalhadores terceirizados e empregados ao mesmo tempo, dependendo da conjuntura econômica e da sazonalidade dos produtos deslocados, construindo um mercado de trabalho extremamente flexível. O nosso ponto de vista é que apesar dos esforços realizados pelos sindicatos, tanto dos autônomos como o dos empregados, estes não conseguiram acompanhar as transformações macroeconômicas e alterações no perfil dos trabalhadores, situação agravada por disputas de representação / Abstract: This thesis establishes a relationship between the changes in the profile of the busy road in the loading, from the 1990s, with organizations representing the interests of labor, is proposing to respond if the union movement in this segment followed the main changes in the market the work, especially after a change of management, that is, logistics and business strategy. The importance of road freight is because it is the main means of distribution of goods in the country, carrying more than 60% of all the wealth that circulates. The driver is the most important profession in the transport Brazil, on account of this is the central character in our analysis, the working conditions and pay of those workers have major differences within the strategies of companies with the aim of obtaining profit. These use outsourced workers and employees at the same time, depending on the economic climate and the seasonality of the products displaced, building a labor market extremely flexible. Our view is that despite the efforts made by the trade unions of both the standalone as employees, they failed to monitor the changes and macroeconomic changes in the profile of workers, a situation aggravated by disputes of representation / Mestrado / Economia Social e do Trabalho / Mestre em Desenvolvimento Econômico

Made available in DSpace on 2015-03-03T11:52:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-08-11Bitstream added on 2015-03-03T12:06:08Z : No. of bitstreams: 1 000801549.pdf: 4964903 bytes, checksum: 52ab30b6ac0912be83ad2ccbc2984ed2 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A preocupação com o transporte rodoviário de produtos perigosos (TRPP) vem aumentando nos últimos anos devido: ao crescente consumo deste tipo de produto, que tem uma relação direta com uma maior movimentação desta carga nas rodovias; a a dominância do TRPP sobre outros modos; a crescente urbanização ao longo das rodovias e a utilização de veículos de carga com idade avançada, aumentando a ocorrência e a gravidade dos acidentes. Por esta razão, existe uma demanda por estudos ambientais que avaliem o risco associado com o transporte de produtos perigos, direcionando ações preventivas e corretivas do setor público e privado a fim de reduzir o risco e minimizar os danos provocados por acidentes com este tipo de material. Sendo assim, o objetivo desta pesquisa foi propor uma metodologia para a identificação dos elementos que farão parte para a determinação do risco ambiental no TRPP que poderá ser aplicada em locais distintos, pois as características regionais podem ser bastante diversas influenciando na determinação ro risco final. Buscou-se uma nova abordagem para a determinação da vulnerabilidade ambiental, da vulnerabilidade populacional e da probabilidade de acidentes incluindo a análise multicritério para a ponderação e combinação dos critérios. O modelo foi implementado em um Sistema de Informações Geográficas (SIG), para a elaboração do mapa de risco ambiental e identificação dos trechos críticos da rodovia em estudo. Os dados de acidentes com o TRPP foram analisados, para o período de Janeiro de 2012 a Dezembro de 2013, nas rodovias SP 225 e SP 327 no trecho que liga Bauru à Ourinhos. A rodovia SP 225 possui um trecho de alto risco ambiental por ser um local que corta a malha urbana com alta densidade populacional e também por ser cortado pelo Rio Batalha utilizado para captação pública do município de Bauru. Na SP 327 o risco ambiental é baixo, pois a probabilidade de ocorrência de... / Concerns about the road transportation of hazardous materials (RTHM) have been increasing over the last few years mainly due to: the increasing consumption of this kind of goods, which has a direct relation with the increase in road transportation of these goods; the dominance of RTHM over other transport means: the growing urbanization along roads and using old trucks for transportation, increasing the occurrence and severity of accidents. For this reason, there is a demand for environmental studies that assess the risk involved in the transportation of hazardous goods, so that they can lead to preventive and corrective measures from the public and private sectors in order to reduce the risk and minimize damage caused by accidents involving this kind of material. Thus, the goal of this study was to propose a methodology to identify the elements that will influence to determinate the environmental risk in the RTHM, which may be applied for different sites, since the varied regional characteristics influence the determination of the final risk. A new approach will be tried to determinte environment vulnerability, population vulnerability and the probability of accidents including the multicriteria analysis for weighting and combination of criteria. The model was implemented in a Geographic Information System (GLS), to evaluate the map of environmental risk and to identify the dangerous parts of the road begin studied. The data of accidents with the RTHM was analyzed, for the period between January 2012 and December 2013, on the highways SP 225 and SP 327, in the part that connects Bauru to Ourinhos. The highway SP 225 has a part with high environmental risk, because it is in a place that cuts the urban fabric with a high population density, and also for being crossed by the River Batalha, used in the drinking water abstraction in Bauru sites. On the SP 327 the environmental risk is very low, because the probability to occur accidents is...

Tese (Doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T15:24:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 152407.pdf: 992881 bytes, checksum: 4ebf13af230933fe2043efd322ad6550 (MD5) / Novas técnicas e tecnologias têm favorecido a venda à distância de produtos diversos. E, um número incontável de pequenas embalagens passaram a transitar, freneticamente, no espaço que separa o produtor do consumidor. A tais fenômenos tem correspondido uma grande demanda pelo transporte de encomendas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T03:11:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T21:41:41Z : No. of bitstreams: 1 187028.pdf: 485809 bytes, checksum: 4d88658b11948a442130d44cd1e97367 (MD5) / Este trabalho de monografia mostra a Logística Empresarial e a sua influência no nível de competitividade das empresas frente ao processo de globalização. Enfoque especial é dado ao ramo das empresas de transporte rodoviário de carga que neste novo momento, devem tomar atitudes no sentido de fazer frente à elevada concorrência bem como, procurar atender a uma clientela cada vez mais ciente de seu poder neste jogo complicado que é a economia. Estas atitudes que os empresários do setor de transporte podem adotar, por exemplo, os elevam a uma posição bem distinta da que hoje ocupam. Passam a fornecer além do simples frete, uma série de outros serviços tais como armazenagem, controle, distribuição e muitos outros. Assim, dentro deste contexto, o trabalho é desenvolvido com o objetivo de mostrar de maneira sucinta, a evolução do setor de transportes no Brasil, sua situação atual, bem como apresentar a Logística, seu conceito, evolução e abrangência enfatizando que sua presença é fundamental para as empresas do ramo na busca pelo estabelecimento de vantagens competitivas, uma vez que a sua aplicação dentro de um enfoque sistêmico conduz a empresa a melhores resultados. Antes disto, uma visão do momento atual e a evolução para este estágio, é apresentado. Um objetivo mais específico é a apresentação de um exemplo no qual se estabelecem alguns procedimentos para que principalmente, as empresas de pequeno e médio porte atuantes no mercado, que de acordo com a CNT (Confederação Nacional dos Transportes) representam aproximadamente 95% do total de 12.000 empresas de transporte de carga (ETC), tenham subsídios técnicos para auxiliá-las na tomada de decisões no que tange à sua permanência e melhoria de posicionamento no mercado. Para tanto se apresenta, os principais problemas enfrentado por estas transportadoras e, propõe-se algumas alternativas que permitam a estas, o posicionamento estratégico necessário para atingir as metas acima.

Orientadores: Ademir Jose Petenate, Luiz Manoel Aguilera / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T16:58:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ramos_Jose_M.pdf: 8797563 bytes, checksum: db49149fc204704d7076851754646272 (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Este trabalho apresenta uma análise comparativa entre dois diferentes métodos de gestão da qualidade, isto é, ISO 9001: 2000 e Transqualit - NBR 14884: 2002, que estão disponíveis no Brasil, para serem utilizadas por empresa de transporte rodoviário de carga. O intuito de construir um referencial a partir desta análise, é oferecer aos interessados, um conjunto de informações que deverá facilitar o estabelecimento de uma gestão da qualidade, quando da utilização de qualquer desses métodos, pela maior visibilidade que oferecerá aos processos de implantação. Identificou-se nas empresas pesquisadas situações distintas com relação ao entendimento e a prática da qualidade e na comparação dos métodos foram levantados importantes detalhes, no que diz respeito às diferenças entre si, revelando principalmente que o ISO 9001:2000 estabeleceu seus requisitos dando ênfase maior para o aspecto gestão, enquanto que o Transqualit tem seu maior foco no aspecto controle. O ponto mais crítico se refere a limitações na amplitude de alcance do Transqualit, que não incluiu segurança e nem controle de poluentes atmosféricos e que poderão criar vieses indesejáveis na gestão das empresas que utilizam este método. Os estudos realizados, ainda permitiram identificar a necessidade de se criar instrumentos, não prescritos por quaisquer dos métodos, para aprimorar a atuação da liderança nas organizações, e que fica aqui registrado como uma sugestão para uma futura ampliação deste trabalho / Abstract: A comparative analysis was developed to find out remarkable differences involving the systems ISO 9001:2000 and Transqualit - NBR 14884:2002, kinds of quality management methods available in Brazil to be utilized by any road transport company. Most of the data were gathered from two different modes, that are, a direct comparison among methods requirements and a survey made effective in some companies that are applying both methods. The purpose is to address, for who is concerned, a group of information about distinct insights between both methods to make easy the whole decision-making and the method implementation processes. The comparison results showed up the ISO 9001:2000 requirements were defined in terms of management practices while those Transqualit related are focused on the controlling matters. As regards the survey result it was identified distinct comprehension and practice levels connected to quality concepts, certainly due to differences in the organizations culture. It was also characterized a limitation in the Transqualit scope since there exists no guidance relative to the control of atmospheric pollutant materials generated by fuel burning during trucks working and, thus, can contribute to undesirable consequences on the management practices in those companies applying it. That study identified yet, the need to include a follow up tool in the leadership practices not prescribed by referred methods, to improve the quality management effectiveness, but at this time stays as a recommendation for a future job continuing / Mestrado / Gestão da Qualidade Total / Mestre em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:45:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gilberto Cavicchioli.pdf: 1388886 bytes, checksum: b79e71745dafc40d7c5d8062ad4cf4c1 (MD5) Previous issue date: 2008-05-29 / This Master s thesis relies on the purpose of analysing the relationship between leadership styles and business continuity in the perception of families who own and manage Freight Transportation Companies (FTC) s in Brazil. It is intended in this research work to contribute in the way to evaluate certain features of those FTCs, in the sense of investigating how founders or managers of those firms consider their leadership styles to be able to make the business run continuously throughout time. This research work is structured in three chapters; the first two chapters present a review on diverse theories of leadership and family business, while the third chapter describes a survey carried out with founders or managers of ten FTCs. The criteria for the companies selection took into consideration the fact of such firms being family businesses, in which family members have actual participation in the way business is run in those companies. From all information gathered in those interviews, it was possible to verify a linking among those theories selected to this thesis and the statements of the FTCs owners or descendants in charge of the business, especially on what regards the trade activities performed along time. Despite the interviewed people have reinforced the important role of the leader in the way they ran their business, they stated that leadership was not the most important factor in family business s continuity or in the success such company had gotten as time went by; this continuity subject might depend on the founder s leadership styles that maintain as priority the development of specific abilities on the successors and the strengthening ot their most efective capabilities and not depend strictly on a kind of magnetic effect / A presente dissertação tem por finalidade analisar as relações entre os estilos de liderança e a continuidade do negócio na percepção dos fundadores de empresas familiares do setor de transportes de cargas no Brasil. Pretende-se contribuir no modo de avaliar aspectos da estrutura organizacional das empresas de transporte rodoviário de cargas, as ETCs, no sentido de averiguar como os fundadores ou principais gestores dessas empresas consideram que seus estilos de liderança sinalizam respaldos para a continuidade do modelo de negócio. A estrutura deste trabalho compreende a elaboração de uma parte teórica com discussões acerca de liderança e empresa familiar, desenvolvida nos dois primeiros capítulos, e outra de caráter investigativo, envolvendo uma pesquisa de campo constituída a partir de entrevistas com fundadores ou principais gestores de dez empresas familiares do setor de transporte rodoviário de cargas. Os critérios envolvidos para a seleção de tais empresas levaram em consideração o fato de serem empresas familiares e que os fundadores ou seus descendentes tivessem participação ativa na condução dos negócios e outras atividades da empresa. A partir das entrevistas obtidas constatou-se um alinhamento entre as teorias selecionadas para esta dissertação e as afirmações dos dirigentes das ETCs sobre trajetória das atividades comerciais realizadas no decorrer do tempo. Apesar de os entrevistados salientarem a importância do papel do líder ao conduzirem os negócios, afirmam que estilo de liderança não é o fator decisivo na continuidade da empresa ou no sucesso que ela tenha adquirido com o tempo; esta questão da continuidade da empresa familiar pode depender da adoção pelo fundador, de estilos de liderança que priorizem o desenvolvimento das habilidades específicas dos herdeiros e na potencialização de suas capacidades mais eficientes e não apenas na base de um efeito magnético

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:23:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-04-12Bitstream added on 2014-06-13T19:26:03Z : No. of bitstreams: 1 araujo_ph_me_mar.pdf: 1885064 bytes, checksum: 3b53d96f12ef738d3d1bbe13db905059 (MD5) / Este estudo tem por objetivo analisar as condições objetivas e subjetivas da dinâmica associativa presente na organização do trabalho dos caminhoneiros no Porto de Santos a partir de um estudo de caso realizado na Associação Comercial de Transportadores Autônomos (ACTA) e no Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Cargas a Granel (SINDGRAN). As entidades pesquisadas surgem em meados da década de 1980 e início dos anos 1990 como produto da resistência dos caminhoneiros diante do crescimento das empresas de transporte no transporte rodoviário e de sua tendência à monopolização da distribuição de cargas. Esse contexto foi compreendido mundialmente no conjunto das mudanças tecnológicas e organizacionais engendradas no processo de trabalho na década de 1970 e da implantação do neoliberalismo, processo que no Brasil tardiamente mesclou formas diferentes, mas não antagônicas do fordismo/taylorismo e toyotismo. Entretanto, dado a particularidade do trabalho do caminhoneiro, condição que remete a inserção desses sujeitos no processo de produção capitalista brasileiro, coube apontar como se manifestou a precarização nesse setor: que tipo de terceirização, como as inovações tecnológicas e organizacionais foram apropriadas e que implicações objetivas e subjetivas impuseram à categoria de trabalhadores em questão. Tal processo, carregado de contradições, impõe avanços e limites nas formas de organização econômica e política dos caminhoneiros, ao mesmo tempo em que é moldado pela pressão que esses sujeitos exercem. Assim, buscamos apontar como breves indicações as manifestações da questão da classe e da consciência de classe nessa categoria. / This study aims to analyze the objective and subjective conditions of associative dynamics present in the organization of the work of truckers at the Port of Santos from a case study conducted at the Commercial Association of Autonomous Transporters (ACTA) and the Union of Road Transporters Autonomous Bulk Cargo (SINDGRAN). The entities surveyed appear in the mid-1980s and early 1990s as a product of the resistance of the truckers before the growth of transport companies in road transport and its tendency to monopolize the distribution of loads. This context was understood throughout the world of technological and organizational changes engendered in the work process in the 1970s and the implementation of neo-liberalism, a process which later merged in Brazil in different ways, but not antagonistically Fordism/Taylorism and Toyotism. However, given the particularity of the work of the truckers, a condition that refers to the insertion of these subjects in the process of capitalist Brazilian production, it is important to show the precarious conditions in this industry: what kind of outsourcing, such as technological and organizational innovations were appropriate and what objective and subjective implications were imposed to the category of workers concerned. This process, fraught with contradictions, requires advances and limits in the forms of economic and political organization of the truckers while it is also shaped by the pressure that these guys men perform. From this point, we would like to remind the peculiarities of class and class consciousness in this category.